專利名稱：一種切斷電池包的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防撞安全保護(hù)裝置，特別一種切斷電池包的方法和裝置，是防止電動(dòng)車輛被撞或撞車時(shí)起火和電池爆炸的方法和裝置。背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)車輛安全性能低。尤其突出的是“2012年5月26日，比亞迪出租車被碰撞后的起火事件”。其起因是多方面的，但是對于極端條件下的安全設(shè)計(jì)，應(yīng)該成為一個(gè)被人重視的問題。我們用血的教訓(xùn)，得知當(dāng)電動(dòng)車輛發(fā)生嚴(yán)重車禍時(shí)，人員可能被撞擊傷害，同時(shí)還可能因?yàn)榇紊馂?zāi)和爆炸被奪去生命。然而，經(jīng)過檢索，防止電動(dòng)車輛在被撞等極端情況下，能有效阻止或避免因電池引發(fā)的次生災(zāi)害的安全技術(shù)很少。少數(shù)技術(shù)如200920129723.6所述的一種電池包防撞系統(tǒng)。存在不能瞬間斷電，不能區(qū)分輕微碰撞和嚴(yán)重碰撞，使用炸藥，不能保證電動(dòng)車在極端條件下，爆破系統(tǒng)是否可穩(wěn)定發(fā)揮作用等弱點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明其目的就在于:當(dāng)車體受到外部強(qiáng)烈作用時(shí)，實(shí)時(shí)切斷部分或全部的電池包與車體的電連接。同時(shí)，也可以根據(jù)設(shè)計(jì)需要實(shí)時(shí)摧毀性改變電動(dòng)車所載部分或全部的電池包的固接裝置，(所述摧毀性改變是指電池包固接裝置強(qiáng)度迅速下降或固接強(qiáng)度瞬間崩潰等變化，)形成部分或全部的電池包脫離車體。達(dá)到防止次生災(zāi)害、降低次生災(zāi)害發(fā)生幾率和減少次生災(zāi)害發(fā)生的強(qiáng)度的目的。(所述次生災(zāi)害是指當(dāng)車體受到外部強(qiáng)力作用，導(dǎo)致車身變形受損或強(qiáng)力的內(nèi)部震蕩，導(dǎo)致，車內(nèi)發(fā)生零件、電池的破壞，引發(fā)的電路短路、火災(zāi)、電池爆炸等非直接外力所致?lián)p害。)
實(shí)現(xiàn)上述目的而采取的技術(shù)方案是:設(shè)計(jì)一種切斷電池包的方法和裝置。所述切斷電池包的方法，是在前后防撞杠匹配的位置，包括但不限于是內(nèi)側(cè)，設(shè)置有第二防撞杠。第二防撞杠固接或靈活固接著傳遞桿。傳遞桿的運(yùn)動(dòng)方向受控于匹配傳遞桿的滑道、傳遞桿的另一端是撞擊框架；當(dāng)車禍發(fā)生的瞬間，外力導(dǎo)致防撞杠和第二防撞杠發(fā)生了位移，第二防撞杠可將外部撞擊能量通過傳遞桿，傳遞給撞擊框架，并推動(dòng)撞擊框架發(fā)生定向位移。撞擊框架發(fā)生定向位移的同時(shí)，切斷和毀壞相對應(yīng)的電池包的固接裝置或電連接裝置。所述切斷電池包的裝置是依據(jù)上述方法設(shè)計(jì)，一種切斷電池包的裝置，其特征在于是由第二防撞杠、傳遞桿、匹配傳遞桿的滑道、(用于物理破壞電池包的預(yù)設(shè)的)撞擊框架組成的應(yīng)急破壞裝置，能量來自撞擊能。(與之配套的是電池包的安置設(shè)置方式，能允許、撞擊框架破壞電池包固接裝置和切斷電池包與車輛的電連接。)
第一防撞杠是固定在車身上的防護(hù)架，是固定死的，幾乎每輛車都有。第二防撞杠是相同位置的尺寸類似的、形狀類似的、但是是固接在可活動(dòng)的傳遞桿上(而不是車身)?？蓪⒆矒裟芰總鬟f給應(yīng)急破壞裝置，轉(zhuǎn)成對電池包的物理切割和應(yīng)急處理的能量。所述的第二防撞杠，包括但 不限于是第二后防撞杠和第二前防撞杠；還可以是在側(cè)面新增的防撞桿。
所述的第二防撞杠固接至少一根傳遞桿，所述傳遞桿最佳是兩根，可加橫撐(牢固且阻止變形發(fā)生)。所述的限位的滑道(軌道作用)，滑道內(nèi)可以有支撐作用的軸承珠或軸承用滾柱，滑道固接在車體上；傳遞桿可在滑道的限位約束(控制)下運(yùn)動(dòng)?；纼?nèi)可以有支撐作用的軸承珠或軸承用滾柱，是為了防止撞車后傳遞桿變形。實(shí)質(zhì)上，傳遞桿只需行進(jìn)5 12公分，即可完成對電池包脆性懸掛桿或固定銷子的破壞，如此短的進(jìn)程，傳遞桿受撞擊的變形程度不會很大，因此，本系統(tǒng)還是很可靠的。所述的第二前防撞杠的傳遞桿的安裝位置是安裝在車輛底部(例如是底盤下)；在跨越前車軸時(shí)，可以采取多種方式，包括但不限于是簡單的有弧形彎曲結(jié)構(gòu)。只需跨過前車軸。方案眾多。所述的第二后防撞杠的傳遞桿的安裝位置是大約安裝在后備箱底部平板上(或下)。(第二后防撞杠大約在后備箱底部平板上安裝最方便。即使撞擊發(fā)生時(shí)。后備箱裝滿了物品，也不會影響第二后防撞杠被強(qiáng)力撞擊而后移5 12公分，因此，第二后防撞杠的系統(tǒng)還是很可靠的。)
所述的在第二后防撞杠、傳遞桿或撞擊框架或其運(yùn)動(dòng)道路上，可增設(shè)有觸發(fā)能量控制塊，當(dāng)觸發(fā)能量控制塊無法承受的力量撞擊時(shí)將發(fā)生碎裂后，所述裝置才可以發(fā)生相對于車身的位移；觸發(fā)能量控制塊固接在車身上；觸發(fā)能量控制塊包含但不限于是陶瓷、玻璃、脆性金屬等空心材料。所述的撞擊框架,尤其是左右兩側(cè)有匹配的軌道；(撞擊框架按照軌道約束，撞擊破壞相應(yīng)的電池包固接裝置(撞擊脫出銷子或破壞懸掛桿或支撐桿)和電連接裝置。

所述的撞擊框架，尤其是與第二前防撞杠的傳遞桿匹配的撞擊框架，尺寸與電池包尺寸相當(dāng)。(至于為什么不與傳遞桿直接相連，原因是:即使傳遞桿受沖擊發(fā)生變形，也不會影響撞擊框架對電池包的“切割”或破物理壞。另一方面，過長的尺寸，影響電池的下落，尤其是來自第二前防撞杠的后面撞擊力量，切割的是電池包的頂層，而不是下層，下層的撞擊框架尺寸不當(dāng)，可阻擋自由的電池包的墜落進(jìn)程，將影響整體電池包的脫落。整個(gè)過程是:當(dāng)電動(dòng)車輛被撞時(shí)，巨大的沖擊力將觸發(fā)和推動(dòng)所述的切斷電池包裝置，切斷電池包裝置將以外力破壞匹配的電池包的固接裝置和電連接，配合合適的電池包設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)電池包的快速的物理分離。減小或及時(shí)排除電池包作為主要危險(xiǎn)源的作用，減少電池包因?yàn)槭軌鹤冃位驀?yán)重沖撞引發(fā)爆炸或起火或嚴(yán)重短路的問題。其核心在于，實(shí)時(shí)破壞上位固接裝置，其切斷電池包進(jìn)程可始終領(lǐng)先于碰撞破壞發(fā)生的進(jìn)程。本發(fā)明的有益效果是:在電動(dòng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，預(yù)設(shè)的破壞裝置，可將撞擊產(chǎn)生的破壞能量直接利用于對電池包固接裝置的破壞；產(chǎn)生實(shí)時(shí)切斷電源、破壞電池包與車身的連接，還可達(dá)到分離和丟棄部分電池包的目的。可最大程度的將碰撞電動(dòng)車輛的次生災(zāi)害發(fā)生的概率壓縮到最低，次生災(zāi)害發(fā)生的程度減到最低，實(shí)現(xiàn)了很好的提前防火防爆炸的目的，起到保護(hù)人員安全的作用。

下面結(jié)合具體實(shí)施例的附圖做進(jìn)一步說明 圖1是本發(fā)明涉及的某電動(dòng)轎車的外觀示意圖。
圖2是本發(fā)明涉及的某電動(dòng)轎車的局部剖示意圖。圖3是本發(fā)明安裝在某電動(dòng)轎車的下部剖工作示意圖。圖4是本發(fā)明涉及的某種撞擊框架的俯視示意圖
其中，301車輛底盤，302后排乘坐，303車軸，304第二前防撞杠，305第二后防撞杠，306加強(qiáng)板，307有弧形彎曲結(jié)構(gòu)，308傳遞桿、309撞擊框架，310電池包，311懸掛桿，312電池包的防護(hù)外殼，31金屬切割棒，41剛性框架，43絕緣材料，44加強(qiáng)筋，
具體實(shí)施方式
如圖1所示的是本發(fā)明涉及的某電動(dòng)轎車的外觀示意圖，某電動(dòng)轎車包含有明顯的兩處電池包的防護(hù)外殼312。如圖2所示的是本發(fā)明涉及的某電動(dòng)轎車的局部剖示意圖。如圖所示在某電動(dòng)轎車內(nèi)的后排乘坐302下有電池包310，電池包310是通過懸掛桿311掛接固定在車輛底盤301之下。如圖3所示的是本發(fā)明安裝在某電動(dòng)轎車的下部剖工作示意圖。是由第二防撞杠、與之固接的傳遞桿308、匹配傳遞桿308的滑道、撞擊框架309組成的裝置。在電動(dòng)車前后防撞杠匹配的位置，包括但不限于是內(nèi)側(cè)，設(shè)置有第二防撞杠；第二防撞杠固接或靈活固接著傳遞桿308 ;傳遞桿308的運(yùn)動(dòng)方向受控于匹配傳遞桿308的滑道，傳遞桿308的另一端是撞擊框架309 ;當(dāng)車禍發(fā)生的瞬間，外力導(dǎo)致防撞杠和第二防撞杠發(fā)生位移，第二防撞杠可將外部撞擊能量通過傳遞桿308，傳遞給撞擊框架309，并推動(dòng)撞擊框架309發(fā)生定向位移；撞擊框架309發(fā)生定向位移的同時(shí)，切斷和毀壞相對應(yīng)的電池包310的固接裝置(懸掛桿311)或電連接裝置。其中如圖所示，第二防撞杠，包括但不限于是第二后防撞杠305和第二前防撞杠304 ;第二前防撞杠304的傳遞桿308的安裝位置是安裝在車輛底部；在跨越前車軸303時(shí)，可以采取多 種方式，包括但不限于簡單的有弧形彎曲結(jié)構(gòu)307。還如圖所示，第二后防撞杠305和第二前防撞杠304與彼此匹配的傳遞桿308之間有加強(qiáng)板306 ；
如圖4，所述的撞擊框架是剛性的框架。剛性框架41上固定有金屬切割棒31，為了增加強(qiáng)度，增設(shè)有加強(qiáng)筋44，金屬切割棒31與剛性框架41之間有絕緣材料43固接。
權(quán)利要求
1.一種切斷電池包的裝置，其特征在于是由第二防撞杠、與之固接的傳遞桿(308)、匹配傳遞桿(308)的滑道、撞擊框架(309)組成的裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的切斷電池包的裝置，其特征在于:所述的第二防撞杠，包括但不限于是第二后防撞杠(305)和第二前防撞杠(304);還可以是在側(cè)面新增的防撞桿。
3.如權(quán)利要求1所述的切斷電池包的裝置，其特征在于所述的第二防撞杠固接至少有一根傳遞桿(308 )。
4.如權(quán)利要求1所述的切斷電池包的裝置，其特征在于所述的滑道內(nèi)可以有支撐作用的軸承珠或軸承用滾柱，滑道固接在車體上；傳遞桿(308)可在滑道的限位約束下運(yùn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1所述的切斷電池包的裝置，其特征在于所述的第二前防撞杠(304)的傳遞桿(308)的安裝位置是安裝在車輛底部；在跨越前車軸時(shí)，可以采取多種方式，包括但不限于簡單的有弧形彎曲結(jié)構(gòu)(307)。
6.如權(quán)利要求1所述的切斷電池包的裝置，其特征在于所述的第二后防撞杠(305)的傳遞桿(308)的安裝位置是大約安裝在后備箱底部平板上。
7.如權(quán)利要求1所述的切斷電池包的裝置，其特征在于是在第二后防撞杠(305)、傳遞桿(308)或撞擊框架(309)或其運(yùn)動(dòng)道路上，可增設(shè)有觸發(fā)能量控制塊；觸發(fā)能量控制塊固接在車身上；觸發(fā)能量控制塊包含但不限于是陶瓷、玻璃、脆性金屬等空心材料。
8.如權(quán)利要求1所述的切斷電池包的裝置，其特征在于所述的撞擊框架(309)左右兩側(cè)有匹配的軌道。
9.如權(quán)利要求1所述的切斷電池包的裝置，其特征在于撞擊框架(309)，尤其是與第二前防撞杠(304 )的傳遞桿(308 )匹配的撞擊框架(309 )，尺寸與電池包(310)尺寸相當(dāng)。
10.一種切斷電池包的方法，其特征在于:在電動(dòng)車前后防撞杠匹配的位置，包括但不限于是內(nèi)側(cè)，設(shè)置有第二防撞杠；第二防撞杠固接或靈活固接著傳遞桿(308);傳遞桿(308)的運(yùn)動(dòng)方向受控于匹配傳遞桿(308)的滑道，傳遞桿(308)的另一端是撞擊框架(309);當(dāng)車禍發(fā)生的瞬間，外力導(dǎo)致防撞杠和第二防撞杠發(fā)生位移，第二防撞杠可將外部撞擊能量通過傳遞桿(308 )，傳遞給撞擊框架(309 )，并推動(dòng)撞擊框架(309 )發(fā)生定向位移；撞擊框架(309)發(fā)生定向位移的同時(shí)，切斷和毀壞相對應(yīng)的電池包(310)的固接裝置或電連接裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種防撞安全保護(hù)裝置，特別一種切斷電池包的方法和裝置，是防止電動(dòng)車輛被撞或撞車時(shí)起火和電池爆炸的方法和裝置。所述的方法是在前后防撞杠匹配的位置，設(shè)置有第二防撞杠。第二防撞杠固接傳遞桿。傳遞桿的運(yùn)動(dòng)方向受控于匹配傳遞桿的滑道、傳遞桿的另一端是撞擊框架；當(dāng)車禍發(fā)生的瞬間，外力導(dǎo)致防撞杠和第二防撞杠發(fā)生了位移，第二防撞杠可將外部撞擊能量通過傳遞桿傳遞給撞擊框架，并推動(dòng)撞擊框架切斷對應(yīng)的電池包的固接裝置或電連接裝置。其優(yōu)勢是其切斷電池包進(jìn)程可始終領(lǐng)先于碰撞破壞發(fā)生的進(jìn)程，實(shí)時(shí)分離和丟棄部分電池包。
文檔編號H01M10/42GK103204126SQ20131008349
公開日2013年7月17日 申請日期2013年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月16日
發(fā)明者張國柱 申請人:張國柱