在液體冷卻的電池組中的冷卻劑損失檢測和矯正的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及在液體冷卻的電池組中的冷卻劑損失檢測和矯正。汽車電池模塊，其具有一個或多個電池單元和與冷卻劑合作的冷卻劑損失檢測和矯正系統(tǒng)，該系統(tǒng)配置成提供電池模塊的熱管理。電池模塊中或周圍的冷卻劑水平可以被檢測，當與控制器合作時允許檢測到冷卻劑泄漏的事件中的矯正動作。控制器感測冷卻劑水平傳感器，其位于冷卻劑貯存器中以確定何時冷卻劑水平下降到預定水平以下。當冷卻劑水平被確定是低的時候，控制器報告低水平條件并且采取矯正動作?？刂破鬟€具有一組使能條件，其必須在控制器感測冷卻劑水平傳感器之前被滿足。
【專利說明】在液體冷卻的電池組中的冷卻劑損失檢測和矯正
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請在此根據(jù)35U.S.C.§ 119(e)要求2012年I月25日提交的、名稱為“COOLANT LOSS DETECTION AND REMEDIATION IN A LIQUID COOLED BATTERY PACK”的美國臨時專利申請N0.61/590，558的優(yōu)先權(quán)。
【技術領域】
[0003]本發(fā)明總體涉及電池的液體冷卻狀態(tài)的檢測的方法和系統(tǒng)，以及在需要調(diào)節(jié)冷卻劑流的情況下修正通過電池的冷卻劑流的方法和系統(tǒng)。
【背景技術】
[0004]統(tǒng)稱為可再充電能量存儲系統(tǒng)(RESS)的鋰離子和相關的電池在汽車應用中使用，在混合動力電動汽車(HEV)的情況下作為補充，或在純電動汽車(EV)，傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機(ICE)的情況下作為替代。從固定式和便攜式的源被動地存儲能量的能力，以及從由車輛及其部件提供的重新捕獲的動 能被動地存儲能量的能力，使電池理想地作為用于轎車，卡車，公共汽車，摩托車及相關車輛平臺的推進系統(tǒng)的一部分。在本文的背景中，電池單元是單個的電化學單元，而電池由串聯(lián)、并聯(lián)或二者皆有的方式結(jié)合的一個或多個電池單元組成，這取決于所需的輸出電壓和電容。
[0005]從RESS的推進動力的產(chǎn)生也產(chǎn)生顯著的熱負荷。這樣，基于RESS的系統(tǒng)優(yōu)選地包括冷卻系統(tǒng)，以避免不可接受的高水平熱量作用到電池和輔助設備。保持過熱遠離這些以及其他熱敏感部件幫助促進它們的正確操作和長壽命。在一個特殊形式中，這樣的冷卻系統(tǒng)可以包括在電池或其他生熱部件中、周圍或以其他方式熱鄰近的液體冷卻劑的被動或主動循環(huán)。一個或多個熱交換器可以用于將過量的熱傳遞走。例如，由本發(fā)明的受讓人所制造的車輛Chevrolet Volt具有結(jié)合其RESS使用的3個熱交換器，包括液體-空氣散熱器、高壓電加熱器和冷凍劑-冷卻劑冷凍器?？刂破鞅O(jiān)控高壓系統(tǒng)和車輛的其余部分之間的隔離損失，以及電池內(nèi)的電短路。
[0006]當設計車輛平臺時，設計人員經(jīng)?？紤]事故的可能性。隨著電池電源的出現(xiàn)(由此產(chǎn)生了伴隨的大量電能)，優(yōu)選的是同樣設計對事故或相關沖擊有抵抗力的車輛，以避免顯著水平的電流的不受控制的釋放。電池設計人員的一個特別的關注屬于前面討論的冷卻劑，其中進入電池的泄漏會在破壞性事件的情形下提供在用于電能輸送的有效的和非預計的路徑，例如由于部件磨損或上述事故。在一種不希望的形式中，冷卻劑可以輸送電流到內(nèi)部電子部件——例如電路板等——其不配置用來接受大量電流。加劇這種考慮在于在引起損壞的時間和泄漏會前進到敏感的電器部件的時候之間的潛伏期。在一種形式中，在冷卻劑泄露到一個或多個電池和其中包含的敏感的電器的損壞引起事件(例如撞車)之后其可能過去了數(shù)天至數(shù)星期。
[0007]多分叉熱管理設備(例如上述與Chevrolet Volt結(jié)合的)的使用對于它的預期目的是有用的。然而，如果在意外或相關事故之后冷卻劑進入電池，將會有益的是也提供損失的早期檢測，其中可以發(fā)生電能或熱能的快速釋放。在當冷卻劑已經(jīng)泄漏進入電池的能量的當前排放的事件中將進一步有益的是實施自動矯正動作。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]此處所述和所示的系統(tǒng)與方法能夠幫助減少在電池組中或周圍在冷卻劑泄漏條件期間的損壞的可能性。如上所述，電池組由許多電池模塊組成，每個電池模塊轉(zhuǎn)而由一個或多個電池單元組成，電池單元輸送電流到負荷。負荷的一個這樣的非限制性例子包括被用來為汽車的動力系提供原動力的設備，以及與操作車輛相關聯(lián)的輔助應用。在本文背景中，術語“原動力”描述能夠提供大于用于另一功率源(例如上述的ICE)的僅起動功率的電池組；其包括能夠提供足以通過與其設計相一致的方式推進車輛的持續(xù)的動力的電池組。本領域的技術人員將意識到，這樣的電池也可以存儲從動能取回的能量，例如來自ICE的再生制動或多余能量。在一種形式中，由電池組產(chǎn)生的電流可以用于運行一個或多個電動機，其轉(zhuǎn)而可以用于轉(zhuǎn)動一個或多個車輪。其他構(gòu)件(例如，結(jié)構(gòu)構(gòu)件)被放置成與電池單元熱連通，以使能它們之間的熱交換。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，檢測汽車電池組中的冷卻劑泄漏的方法被描述?？刂破髟谌哟翱谄陂g從冷卻劑水平傳感器感測開關信號。取樣窗口是開關信號被評估的分立時間塊。故障計數(shù)器計數(shù)特定開關信號存在于取樣窗口中的時間量。在取樣窗口已經(jīng)經(jīng)過以后，故障計數(shù)器被重置。如果故障計數(shù)器等于或超過第三閾值，故障計數(shù)在計算機可讀介質(zhì)中被記錄。第三閾值是在計算機可讀介質(zhì)中的預定值。開關信號在周期期間順序地用多于一個取樣窗口感測，并且當至少一個故障計數(shù)在周期中記錄時移動窗口計數(shù)在計算機可讀介質(zhì)中遞增I。當移動窗口計數(shù)等于或超過窗口閾值的時候，冷卻劑泄漏被報告。報告冷卻劑泄漏包括報告診斷故障代碼和點亮故障指示燈。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，當冷卻劑泄漏被報告的時候，矯正動作被采取。矯正動作可以包括禁用車輛的充電電路，禁用車輛的高壓電路的使用，和/或禁用車輛的推進控制單元。此外，當一組算法條件被滿足的時候，控制器可以被使能以感測冷卻劑水平傳感器。這允許當車輛在指示冷卻劑的正確水平的條件中時感測冷卻劑的水平。算法條件包括檢測電池組的溫度，如果電池組的溫度在預定電池組溫度范圍內(nèi)，使能冷卻劑水平傳感器的感測。檢測冷卻劑的溫度，如果冷卻劑的溫度在預定冷卻劑溫度范圍內(nèi)，使能冷卻劑水平傳感器的感測。檢測車輛速度，如果車輛的速度在預定速度內(nèi)，使能冷卻劑水平傳感器的感測，和檢測車輛方向，如果車輛方向匹配預定方向，使能冷卻劑水平傳感器的感測。檢測冷卻劑泵速度，如果冷卻劑泵速度足以減少熱管理系統(tǒng)中的捕獲空氣量，使能冷卻劑水平傳感器的感測。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種用于檢測汽車電池組的冷卻劑泄漏的方法被描述?？刂破髟谌哟翱谄陂g從冷卻劑水平傳感器感測開關信號。取樣窗口是開關信號被評估的分立時間塊。故障計數(shù)器計數(shù)特定開關信號存在于取樣窗口中的時間量。在取樣窗口已經(jīng)經(jīng)過以后，故障計數(shù)器被重置。如果故障計數(shù)器等于或超過第三閾值，故障計數(shù)在計算機可讀介質(zhì)中被記錄。第三閾值是在計算機可讀介質(zhì)中的預定值。開關信號在周期期間順序地用多于一個取樣窗口感測。當至少一個故障計數(shù)在周期中記錄時第一計數(shù)在計算機可讀介質(zhì)中遞增1，并且自從第一計數(shù)從O開始遞增，第二計數(shù)在多個周期上遞增。當?shù)诙嫈?shù)超過第二閾值的時候，第二計數(shù)和第一計數(shù)被重置。當在第二計數(shù)等于或超過第二閾值之前第一計數(shù)等于或超過第一閾值的時候，冷卻劑泄漏被報告。
[0012]本發(fā)明還提供了以下方案:
[0013]1.一種檢測汽車電池組中的冷卻劑泄漏的方法，所述方法包括:
[0014]在取樣窗口期間從冷卻劑水平傳感器感測開關信號；
[0015]在冷卻劑水平傳感器發(fā)送特定開關信號時計數(shù)取樣窗口的故障計數(shù)器；
[0016]在取樣窗口之后重置故障計數(shù)器；
[0017]如果故障計數(shù)器等于或超過第三閾值，在計算機可讀介質(zhì)中記錄故障計數(shù)；
[0018]在周期期間以多于一個取樣窗口順序地感測開關信號；
[0019]當至少一個故障計數(shù)在周期中記錄時在計算機可讀介質(zhì)中使移動窗口計數(shù)遞增I ;和
[0020]當移動窗口計數(shù)等于或超過窗口閾值時報告冷卻劑泄漏。
[0021]2.根據(jù)方案I所述的方法，其特征在于，報告冷卻劑泄漏包括報告診斷故障代碼和點売故障指不燈。
[0022]3.根據(jù)方案2所述的方法，其特征在于，其還包括當報告診斷故障代碼時采取矯正動作。
[0023]4.根據(jù)方案3所述的方法，其特征在于，矯正動作選自禁用車輛的充電電路，禁用車輛的高壓電路的使用，禁用車輛的推進控制單元，及其組合。
[0024]5.根據(jù)方案I所述的方法，其特征在于，冷卻劑水平傳感器位于冷卻劑貯存器中。
[0025]6.根據(jù)方案I所述的方法，其特征在于，其還包括當一組算法條件被滿足時使能冷卻劑水平傳感器的感測，其包括:
[0026]檢測電池組的溫度，如果電池組的溫度在預定電池組溫度范圍內(nèi)，使能冷卻劑水平傳感器的感測；
[0027]檢測冷卻劑的溫度，如果冷卻劑的溫度在預定冷卻劑溫度范圍內(nèi)，使能冷卻劑水平傳感器的感測；
[0028]檢測車輛速度，如果車輛速度在預定速度內(nèi)，使能冷卻劑水平傳感器的感測；和
[0029]檢測車輛方向，如果車輛方向匹配預定方向，使能冷卻劑水平傳感器的感測。
[0030]7.根據(jù)方案6所述的方法，其特征在于，使能冷卻劑水平傳感器的感測還包括檢測冷卻劑泵速度，如果冷卻劑泵速度足以減少熱管理系統(tǒng)中的捕獲空氣量，使能冷卻劑水平傳感器的感測。
[0031]8.根據(jù)方案I所述的方法，其特征在于，第二冷卻劑水平傳感器位于電池托盤中，并且其還包括:
[0032]在取樣窗口期間從第二冷卻劑水平傳感器感測第二開關信號；
[0033]在第二冷卻劑水平傳感器發(fā)送特定開關信號時計數(shù)取樣窗口的T-故障計數(shù)器；
[0034]在取樣窗口之后重置T-故障計數(shù)器；
[0035]如果T-故障計數(shù)器等于第三閾值，在計算機可讀介質(zhì)中記錄第二故障計數(shù)；
[0036]在周期期間以多于一個取樣窗口順序地感測第二開關信號；
[0037]當至少一個第二故障計數(shù)在周期中記錄時，在計算機可讀介質(zhì)中使第二移動窗口計數(shù)遞增I ;[0038]當?shù)诙苿哟翱谟嫈?shù)等于或超過第二窗口閾值時，報告冷卻劑泄漏。
[0039]9.根據(jù)方案8所述的方法，其特征在于，其還包括當一組算法條件被滿足時使能第二冷卻劑水平傳感器的感測，其包括:
[0040]檢測電池組的溫度，如果電池組的溫度在預定電池組溫度范圍內(nèi)，使能冷卻劑水平傳感器的感測；
[0041]檢測冷卻劑的溫度，如果冷卻劑的溫度在預定冷卻劑溫度范圍內(nèi)，使能冷卻劑水平傳感器的感測；
[0042]檢測車輛速度，如果車輛速度在預定速度內(nèi)，使能冷卻劑水平傳感器的感測；和
[0043]檢測車輛方向，如果車輛方向匹配預定方向，使能冷卻劑水平傳感器的感測。
[0044]10.一種用于可再充電能量存儲系統(tǒng)的泄漏檢測設備，所述設備包括:
[0045]冷卻劑水平傳感器，其配置成提供可再充電能量存儲系統(tǒng)的熱管理，所述冷卻劑水平傳感器包括:
[0046]開關；
[0047]電壓源；
[0048]接地源；
[0049]電阻梯形網(wǎng)絡，其電連接到開關，電壓源和接地源；和
[0050]控制器，其電連接到冷卻劑水平傳感器和運行雙重故障成型算法，其包括參數(shù)，所述參數(shù)配置用來確定何時泄漏已經(jīng)在可再充電能量存儲系統(tǒng)內(nèi)的至少一個電池單元中發(fā)生。
[0051]11.根據(jù)方案10所述的設備，其特征在于，雙重故障成型算法的參數(shù)包括:
[0052]在取樣窗口期間從冷卻劑水平傳感器感測開關信號；
[0053]在冷卻劑水平傳感器發(fā)送特定開關信號時計數(shù)取樣窗口的故障計數(shù)器；
[0054]在取樣窗口之后重置故障計數(shù)器；
[0055]如果故障計數(shù)器等于或超過第三閾值，在計算機可讀介質(zhì)中記錄故障計數(shù)；
[0056]在周期期間以多于一個取樣窗口順序地感測開關信號；
[0057]當至少一個故障計數(shù)在周期中記錄時，在計算機可讀介質(zhì)中使移動窗口計數(shù)遞增I ;和
[0058]當移動窗口計數(shù)等于或超過窗口閾值時，報告冷卻劑泄漏。
[0059]12.根據(jù)方案11所述的設備，其特征在于，報告冷卻劑泄漏包括報告診斷故障代碼和點亮故障指示燈。
[0060]13.根據(jù)方案11所述的設備，其特征在于，其還包括:
[0061]充電電路，其電連接到電池組；
[0062]高壓電路，其分配功率到車輛和電連接到電池組；
[0063]推進控制單元,其推進車輛和電連接到電池組；和
[0064]其中報告冷卻劑泄漏包括禁用車輛的充電電路，禁用車輛的高壓電路的使用，禁用車輛的推進控制單元，及其組合。
[0065]14.根據(jù)方案13所述的設備，其特征在于，雙重故障成型算法的參數(shù)還包括代碼清除命令以重置診斷故障代碼，故障指示燈，充電電路，高壓電路，推進控制單元，及其組合到它們的初始工作狀態(tài)。[0066]15.根據(jù)方案10所述的設備，其特征在于，其還包括:
[0067]電池組溫度傳感器，其感測電池組的溫度；
[0068]冷卻劑溫度傳感器，其感測冷卻劑的溫度；
[0069]車輛速度傳感器，其感測車輛速度；
[0070]車輛方向傳感器，其感測車輛方向；和
[0071]其中雙重故障成型算法當一組算法條件被滿足時使能冷卻劑水平傳感器的感測，該組算法條件包括:
[0072]預定電池組溫度范圍由電池組溫度傳感器感測；
[0073]預定冷卻劑溫度范圍由冷卻劑溫度傳感器感測；
[0074]預定速度由車輛速度傳感器感測；和
[0075]預定方向由車輛方向傳感器感測。
[0076]16.根據(jù)方案10所述的設備，其特征在于，開關選自簧片開關和浮控開關。
[0077]17.根據(jù)方案10所述的設備，其特征在于，冷卻劑水平傳感器流體連接到冷卻劑貯存器。
[0078]18.根據(jù)方案10所述的設備，其特征在于，開關位于電池托盤中。
[0079]19.一種檢測汽車電池組中的冷卻劑泄漏的方法，所述方法包括:
[0080]在取樣窗口期間從冷卻劑水平傳感器感測開關信號；
[0081]在冷卻劑水平傳感器發(fā)送特定開關信號時計數(shù)取樣窗口的故障計數(shù)器；
[0082]在取樣窗口之后重置故障計數(shù)器；
[0083]如果故障計數(shù)器等于或超過第一閾值，在計算機可讀介質(zhì)中記錄故障計數(shù)；
[0084]在周期期間以多于一個取樣窗口順序地感測開關信號；
[0085]當至少一個故障計數(shù)在周期中記錄時在計算機可讀介質(zhì)中使第一計數(shù)遞增I ;
[0086]自從第一計數(shù)從O開始遞增，使第二計數(shù)在多個周期上遞增；和
[0087]當?shù)诙嫈?shù)超過第二閾值時，重置第二計數(shù)和第一計數(shù)。
[0088]20.根據(jù)方案19所述的方法，其特征在于，其還包括當在第二計數(shù)等于或超過第二閾值之前第一計數(shù)等于或超過第一閾值時，報告冷卻劑泄漏。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0089]本發(fā)明的優(yōu)選實施例的下面的詳細描述在結(jié)合所附附圖閱讀時可以得到最好的理解，其中相同的結(jié)構(gòu)以相同的附圖標記指代，其中:
[0090]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一方面的具有電池組和內(nèi)燃發(fā)動機形式的混合動力推進系統(tǒng)的車輛。
[0091]圖2是根據(jù)本發(fā)明的一方面的支持RESS的熱管理系統(tǒng)的簡化視圖。
[0092]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一方面的對應于產(chǎn)生的低冷卻劑水平的開關信號。
[0093]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的一方面的診斷故障代碼確定的流程圖。
[0094]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的另一方面的診斷故障代碼確定的流程圖。以及
[0095]圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的一方面的冷卻劑水平傳感器的示意圖。
【具體實施方式】[0096]首先參照圖1，車輛5包括以電池組10和常規(guī)ICE20形式的混合動力推進系統(tǒng)。正如上面提到的，這樣的車輛稱為HEV。電池組10使用布置在模塊(未示出)中的眾多電池單元,其典型地以重復陣列排列。在一個典型的例子中，電池組10可包含大約200至300個之間的單獨電池單元(將在下面更詳細討論的)，雖然本領域技術人員將會理解，可能需要更多或更少的電池單元，這取決于所需的功率或能量。本領域的技術人員將會進一步理解，車輛5也可以不需要ICE20 ;在這樣的情況下，不是HEV，而是EV ;任意形式都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0097]接著參照圖2，基于圖1的電池組10支持RESS的熱管理系統(tǒng)的簡化視圖被示出。本領域的技術人員應該意識到，對于操作必須的其他電池部件沒有示出，以便更好地強調(diào)本發(fā)明的冷卻劑水平損失檢測和矯正特征。這些目前省去的部件的例子包括框架和相關結(jié)構(gòu)、冷卻板和翅片、絕緣片、溫度傳感設備等。在圖2所示的系統(tǒng)是RESS熱管理系統(tǒng)202的例子，其包含許多子部件，包括冷卻劑泵200、多口閥205、溫度傳感器210a和201b、壓力傳感器215a和215b、冷卻劑貯存器220、空氣分離裝置225、液體-空氣散熱器235、制冷劑制冷系統(tǒng)，其包括冷凍劑-冷卻劑熱交換器240、高壓加熱器245、高壓電池(未示出)和其他輔助的連接和軟管。冷卻劑泵200是電子控制的、可變速的裝置，其用于通過RESS熱管理系統(tǒng)202循環(huán)冷卻劑。多口閥205是用于選擇冷卻劑流經(jīng)哪個環(huán)路的電子控制的、可變位置的閥。所示系統(tǒng)具有3個環(huán)路:液體-空氣散熱器環(huán)路(點劃線)，冷凍劑-冷卻劑熱交換器環(huán)路(短劃線)，和旁通環(huán)路(點劃線/短劃線)。無論選擇3個上述環(huán)路中的哪個，高壓加熱器245總是與其串聯(lián)。所有其他上述裝置用于支持上述3個傳熱環(huán)路或由控制系統(tǒng)使用以確定選擇哪個環(huán)路。液體-空氣散熱器環(huán)路(點劃線)使用液體-空氣散熱器235在環(huán)境空氣和冷卻劑之間交換熱，而冷凍劑環(huán)路(短劃線)使用與車艙加熱、通風和空氣調(diào)節(jié)(HVAC)系統(tǒng)230并聯(lián)的A/C制冷劑系統(tǒng)(雙平行線)冷凍經(jīng)過冷凍劑-冷卻劑熱交換器240的冷卻劑。當高壓加熱器245被使用的時候或沒有熱傳遞被期望的時候，旁通環(huán)路(點劃線/短劃線)使冷卻劑往回循環(huán)通過電池組10。冷卻劑水平傳感器255流體地連接到冷卻劑貯存器220。冷卻劑貯存器220和空氣分離裝置225位于RESS熱管理系統(tǒng)202中的最高點。如果冷卻劑是從RESS熱管理系統(tǒng)202中的任何點泄漏，在冷卻劑貯存器220中的冷卻劑體積的產(chǎn)生的減小可以被冷卻劑水平傳感器255檢測。
[0098]本質(zhì)上，冷卻劑水平傳感器255用作開關，其被配置用來在與“正常的”冷卻劑水平和“低”冷卻劑水平相對應的兩種狀態(tài)之一中操作。開關的電路故障讀數(shù)可以包括“超出范圍的低”，“超出范圍的高”和“無效，但是在范圍內(nèi)”值。由控制器530(圖5)感測的這些范圍是貌似合理的條件，其以冷卻劑水平傳感器255或相關聯(lián)的電路和/或電線指示具有故障，使得冷卻劑貯存器220狀態(tài)中的真實冷卻劑水平不能準確地確定。冷卻劑水平傳感器255信號地傳送開關信號，即打開開關信號或關閉開關信號。信號地傳送包括主動地廣播開關信號并包括被動地讀取開關信號?？刂破?30可以電連接到冷卻劑水平傳感器255，下面描述的運行雙重故障成型算法(dual fault maturation algorithm)包括參數(shù),其配置用來確定何時泄漏已經(jīng)在RESS熱管理系統(tǒng)202中發(fā)生。例如，泄漏可以發(fā)生在可再充電的能量存儲系統(tǒng)內(nèi)的至少一個電池單元中或通過RESS熱管理系統(tǒng)202內(nèi)的墊圈或密封件發(fā)生。
[0099]具有的使能因子可以作用于冷卻劑貯存器220中的冷卻劑水平。這些使能因子可以包括以下的一個或多個:預定電池溫度范圍，例如0°c以上，預定冷卻劑溫度范圍，例如(TC以上，RESS熱管理系統(tǒng)202中的捕獲空氣，車輛5動力學(例如預定速度，如車輛的任何運動和/或駕駛)和車輛5方向(例如預定方向，如車輛5在水平表面上和/或水平上)。捕獲空氣使能因子確定是否冷卻劑泵速度足以減少熱管理系統(tǒng)202中的捕獲空氣量。使能因子基于預定值，該預定值基于使用中的電池系統(tǒng)的類型，車輛的類型和操作條件確定。因此，當車輛5是水平的時候，基于以上示例的預定值，檢測算法可以僅在O車速時運行，電池和冷卻劑溫度兩者都在0°C以上。冷卻劑貯存器220中的低冷卻劑可以在最后的三個周期的兩個上由冷卻劑水平傳感器255感測以設置MIL或在多個周期上直到重置。周期的參數(shù)在下面更詳細地描述。當如上所述低冷卻劑被檢測的時候，在高壓系統(tǒng)和車輛的其余部分之間的有效隔離被視為損失，或阻止有效隔離或低冷卻劑的適當?shù)臋z測的任何相關故障，在下面更詳細描述的矯正動作可以被采取。
[0100]診斷故障代碼(DTC)消息(例如“服務器高壓充電系統(tǒng)”)可以被出示給車輛操作員并且存儲在用于后面的檢索和診斷的例如存儲器的計算機可讀介質(zhì)中。DTC消息是車載診斷II(0BD II)協(xié)議的一部分。同樣，MIL(故障指示燈)也可以被指示。MIL可以包括任何視頻或音頻信號以警告車輛5的操作員故障已經(jīng)被檢測。矯正動作可以被采取以確保RESS熱管理系統(tǒng)202沒有損壞。在一些實施例中，DTC可以是采取矯正動作的先決條件。在一些實施例中，矯正動作可以包括在設置時間量之后禁用電池組10的充電電路，由此防止(基本上)車輛5的立即禁用。為了重置DTC和/或MIL，簡單的12伏特重置可以被采用，即斷開和重新連接12伏特電池(未示出)。在一些實施例中，特定程序可以被跟隨以重置MIL和/或DTC，例如通過不是車輛5的一部分的診斷設備的代碼清除，為了使車輛5恢復到正常運行。需要使用診斷設備發(fā)送特定命令以使系統(tǒng)恢復到它的初始狀態(tài)，意味著即使先前提到的故障條件被去除或修理，12伏特重置將不工作，MIL和/或DTC將不清除。矯正動作可以包括但不限于禁用車輛的充電電路，禁用車輛的高壓電路的使用，禁用車輛的推進控制單元，及其組合。
[0101]接著參照圖3，雙重故障成型算法被開發(fā)以考慮以如上所述的許多使能因子，其可影響通過圖2的冷卻劑水平傳感器255的適當?shù)睦鋮s劑水平讀數(shù)。雙重故障成型算法使用如下描述的許多參數(shù)確定一個和/或兩個故障條件。雙重故障成型算法的兩個故障條件是低周期確定和DTC故障確定。低周期確定可以在任何周期300上在車輛5 (圖1)上使用以確定是否低冷卻劑條件在該周期300上被感測。周期300可以被限定為兩個事件(開始事件300a，停止事件300b)之間的整個時間，其中車輛5在活動狀態(tài)。在一些實施例中，活動狀態(tài)可以包括車輛在打開的時候和/或當推進系統(tǒng)是活動的時候并且可以包括車輛5不移動的時候?；顒訝顟B(tài)可以指示車輛5在移動或不移動而是在使能移動的模式中?；顒訝顟B(tài)不包括車輛5充電和/或加燃料的時候，或如果車輛在關閉狀態(tài)。在另一實施例中，活動狀態(tài)可以包括任何時候控制器530 (圖6)是活躍的并且能夠運行計算。這可以包括但不限于車輛5駕駛，充電，加燃料，怠速，或任何其他狀態(tài)的時候，其中控制器530是活躍的并且能夠運行計算。在任意實施例中，雙重故障成型算法可以在一個或多個周期上被使用以確保由冷卻劑水平傳感器255感測的低冷卻劑水平不受如上所述的一個或多個外界因素影響。
[0102]返回參照圖3，低周期確定在任意給定周期300上的時間的一個或多個取樣窗口302中評估冷卻劑水平傳感器255感測的冷卻劑水平。單個取樣窗口 302在垂直網(wǎng)絡線302a和302b之間表示。在圖3的周期300中示出具有5個取樣窗口 302從左向右順序運行:第一取樣窗口 3021，第二取樣窗口 3022，第三取樣窗口 3023，第四取樣窗口 3024和第五個取樣窗口 3025。本發(fā)明不限于5個取樣窗口 302。在周期300的持續(xù)時間期間，并且在車輛5在活動狀態(tài)中時，連續(xù)的一個或多個取樣窗口 302取樣冷卻劑水平傳感器255特定開關信號，其由低冷卻劑水平的關閉開關信號305和正常冷卻劑水平的打開開關信號310表示。在另一實施例中，特定開關信號可以由低冷卻劑水平的打開開關信號和正常冷卻劑水平的關閉開關信號表示。取樣窗口 302可以是任何持續(xù)時間，其具有最小和最大持續(xù)時間，其由控制器530的硬件配置限制。持續(xù)時間可以在大約0.01秒至10秒之間，或優(yōu)選地在大約3秒至大約6秒之間，更優(yōu)選地為5秒取樣窗口。
[0103]低周期確定基于兩個計數(shù)器，故障計數(shù)器315和故障計數(shù)限度320。故障計數(shù)器315計數(shù)時間遞增(即軟件迭代)，其中冷卻劑水平傳感器255在取樣窗口 302內(nèi)感測由關閉關信號305 (在此實施例中的特定開關信號)表示的低冷卻水平。例如，在第二取樣窗口 3022中，故障計數(shù)器315保持在O計數(shù)315a直到冷卻劑水平傳感器255指示關閉開關信號305。故障計數(shù)器315在關閉開關信號305是活動的每個軟件迭代朝向第三閾值325開始遞增I。在第二取樣窗口 3022，在第二取樣窗口 3022的持續(xù)時間已經(jīng)經(jīng)過之前，故障計數(shù)器315不達到第三閾值325，所以故障計數(shù)器315重置到0(330)。繼續(xù)舉例，因為冷卻劑水平傳感器255仍然指示關閉開關信號305，故障計數(shù)器315在第三個取樣窗口 3023中再次遞增一個軟件迭代。當冷卻劑水平傳感器255感測正常的冷卻劑水平和指示打開開關信號310時，故障計數(shù)器315停止計數(shù)(如平臺315b所示)直到當故障計數(shù)器315重置到0(330)時取樣窗口 302結(jié)束。取樣窗口 302的使用允許雙重故障成型算法析出任何低冷卻劑水平信號，其是如上所述的一個或多個使能因子的結(jié)果。
[0104]故障計數(shù)器315在第五取樣窗口 3025中計數(shù)低水平冷卻劑的足夠的軟件迭代以在取樣窗口 302期間達到第三閾值325。每當故障計數(shù)器315等于或超過第三閾值325時，故障計數(shù)限度320可以在計算機可讀介質(zhì)中存儲故障計數(shù)(未示出)。當周期300的停止事件300b被達到時故障計數(shù)限度320可以重置到O或故障計數(shù)器315可以從以前的周期以故障計數(shù)開始并且繼續(xù)增加故障計數(shù)直到DTC和/或MIL重置完成。此外，一組算法條件可以需要被滿足以使能開關信號的感測。該組算法條件可以包括以下的一個或多個:一個或多個使能因子，冷卻劑泵200速度，和/或時間。重要的是注意取樣窗口不是移動窗口，即其為分立時間塊。如所有例子使用的，軟件迭代(即時間遞增)是取樣窗口 302的持續(xù)時間的遞增。取樣窗口 302的持續(xù)時間是進行到上面的分立時間塊。多個軟件迭代是添加的以等于取樣窗口 302的持續(xù)時間并由控制器530的硬件配置設置。例如，軟件迭代可以是I秒，取樣窗口的持續(xù)時間可以是5秒。因此在一個取樣窗口 302內(nèi)具有5個軟件迭代。
[0105]參照圖4，雙重故障成型算法的第二故障條件是DTC故障確定400。在一個實施例中，DTC故障確定400可以從一個或多個周期的算法的第一故障條件監(jiān)控故障計數(shù)。DTC故障確定400可以使用一個或多個計數(shù)器(計數(shù))和一個或多個閾值，以確定何時報告DTC和/或點亮MIL410。計數(shù)器和閾值可以駐留在計算機可讀介質(zhì)和/或存儲器中以由DTC故障確定400和控制器530使用。例如，DTC故障確定400可以使用第一計數(shù)、第二計數(shù)、第一閾值和第二閾值。自從第一計數(shù)第一次從O遞增到1，第一計數(shù)可以與特定周期的故障計數(shù)相關聯(lián)，第二計數(shù)可以與周期的數(shù)量相關聯(lián)。第一計數(shù)、第二計數(shù)、第一閾值和第二閾值是存儲在計算機可讀介質(zhì)中的值。第一計數(shù)和第二計數(shù)可以遞增任意整數(shù)，通常遞增I。第一閾值和第二閾值無限地保留直到車輛系統(tǒng)進行通過軟件更新的變化或其他變化。當?shù)谝挥嫈?shù)等于或超過第一閾值的時候，第一閾值可以用于報告DTC和/或點亮MIL。當?shù)诙嫈?shù)等于或超過第二閾值的時候，第二閾值可以用于重置第一計數(shù)和第二計數(shù)到O。
[0106]當車輛10在如上所述的活動狀態(tài)405中的時候，DTC故障確定可以運行。當車輛10在活動狀態(tài)405中的時候，周期300開始407。一旦雙重故障成型算法420做出低差錯確定415，雙重故障成型算法420評估DTC故障確定400。當至少一個故障計數(shù)425在周期300中記錄時，DTC故障確定400可以在計算機可讀介質(zhì)中使第一計數(shù)遞增I (430)。在后續(xù)周期上，當至少一個430時在故障計數(shù)425在周期300中記錄的時候，DTC故障確定400將繼續(xù)使第一計數(shù)遞增。例如，如果在第一周期，故障計數(shù)被指示，第一計數(shù)從O遞增I。此夕卜，第二計數(shù)將從O遞增到1(430)。如果在第二周期，故障計數(shù)不被指示，第一計數(shù)將留在I，但是第二計數(shù)將再次遞增1(433)以在計算機可讀介質(zhì)中的具有2的值。如果在第三周期，故障計數(shù)被指示，第一計數(shù)和第二計數(shù)遞增430,所以當前在計算機可讀介質(zhì)中,第一計數(shù)等于2，第二計數(shù)等于3。DTC故障確定400可以繼續(xù)直到第一計數(shù)等于第一閾值435或第二計數(shù)等于第二閾值440。如果第二計數(shù)等于或超過第二閾值440，第一計數(shù)和第二計數(shù)重置到O (450)。如果第一計數(shù)等于或超過第一閾值435，DTC被報告和/或MIL被點亮410。矯正動作可以被采取455。如果在周期300結(jié)束時，既沒有第一計數(shù)等于或超過第一閾值435也沒有第二計數(shù)等于或超過第二閾值440，則雙重故障成型算法可以等待直到車輛10不再在活動狀態(tài)460和周期300結(jié)束465。
[0107]在另一例子中，基于California Air Resources Board(CARB)優(yōu)先級,第一閾值可以是2，第二閾值可以是3。這說明故障計數(shù)必須指示最后的三個周期的兩個上的低冷卻劑水平以報告DTC和/或點亮MIL。當DTC被報告或MIL被點亮的時候，矯正動作可以由控制器530進行。代碼清零命令和/或電池重置可以是重置DTC和/或MIL到初始狀態(tài)并返回車輛5到運行條件所要求的僅有動作。本領域的技術人員將意識到，具有其他方法恢復初始狀態(tài)，例如從外部連接的裝置、控制器軟件/校準閃存，或其他動作的特定組(例如按下按鈕或鍵操縱)發(fā)送的命令。
[0108]現(xiàn)在參照圖5，在另一個實施例中，DTC故障確定可以使用移動窗口報告泄漏。當車輛10在如上所述的活動狀態(tài)405中的時候，DTC故障確定可以運行。當車輛10在活動狀態(tài)405中的時候，周期300開始407。一旦雙重故障成型算法420做出低差錯確定415，雙重故障成型算法420評估DTC故障確定400。當至少一個故障計數(shù)425在周期中記錄時，DTC故障確定400可以在計算機可讀介質(zhì)中使移動窗口計數(shù)遞增1(430)。在后續(xù)周期上，當至少一個430時在故障計數(shù)425在周期300中記錄的時候，DTC故障確定400將繼續(xù)使第一計數(shù)遞增。移動窗口可以包括至少一個移動窗口計數(shù)和至少一個窗口閾值，以確定何時報告DTC和/或點亮MIL。當在移動窗口的持續(xù)時間期間在周期300指示至少一次故障計數(shù)425的周期300數(shù)的時候，移動窗口計數(shù)可以遞增1(470)。移動窗口可以保持活動或打開直到故障計數(shù)等于或超過窗口閾值475。換句話說，移動窗口“移動”，其沿著周期300進行以計數(shù)故障計數(shù)425的數(shù)量，只要車輛10在活動狀態(tài)480中。移動窗口可以沿著一個周期300或多個連續(xù)的周期300移動。移動窗口計數(shù)不結(jié)束或重置直到窗口閾值等于或超過475。因此，移動窗口的尺寸或持續(xù)時間是可調(diào)的以考慮任何數(shù)量的周期300，其可需要經(jīng)過直到窗口閾值被等于或超過。一旦窗口閾值被等于或超過475，控制器530可以報告泄漏。報告410可以包括DTC和/或點亮MIL480。一旦冷卻劑泄漏被報告410，矯正動作455可以被采取。如果車輛10不再在活動狀態(tài)，周期結(jié)束465。
[0109]圖6是電路515的示意圖。除了圖2的用于檢測冷卻劑水平的冷卻劑水平傳感器255之外，電阻梯形網(wǎng)絡510使得其用作開關，該開關結(jié)合外部控制器可以用于診斷冷卻劑泄漏或相關損失，以及幫助控制器區(qū)分短路的傳感器和實際的低冷卻劑條件之間的差異。電路515可以與圖2的冷卻劑水平傳感器255的開關525電合作。電壓源505和接地源500提供用于電路515的功率。電阻梯形網(wǎng)絡510包括多個電阻。三個電阻的例子在圖6中以附圖標記510a，510b和510c示出。開關525可以電連接到電阻梯形網(wǎng)絡510，電壓源505和接地源500。電阻梯形網(wǎng)絡的一些、全部或沒有電阻梯形網(wǎng)絡可能駐留在控制器530中?？刂破?30從電阻梯形網(wǎng)絡測量值以確定傳感器的狀態(tài)。例如，控制器530可以在電阻梯形網(wǎng)絡中的兩個點測量第一電阻電壓值和第二電阻電壓值并且將第一電阻電壓值與第二電阻電壓值比較以確定傳感器的狀態(tài)。開關525可以選自簧片開關和浮控開關。開關525可以位于圖2的冷卻劑貯存器220或在電池托盤(未示出)中的幾何低點。例如，如果開關525位于電池托盤中，開關525當被放置在電池托盤的最低點中時可以指示液體的存在。如上所述的雙重故障成型算法可以能夠識別液體的存在并且指示和矯正等于冷卻劑貯存器220的低水平冷卻劑的檢測的冷卻劑泄漏。
[0110]在一些實施例中，第二冷卻劑水平傳感器(未示出)可以位于電池托盤中以補充雙重故障成型算法。雙重故障成型算法可以獨自或與冷卻劑水平傳感器255結(jié)合地取樣第二冷卻劑水平傳感器。雙重故障成型算法可以在任意冷卻劑水平傳感器感測泄漏時報告DTC或指示MIL或者雙重故障成型算法可以把冷卻劑水平傳感器優(yōu)先考慮，要求在其它感測的泄漏被報告或指示之前感測泄漏。
[0111]雙重故障成型算法可以與第二冷卻劑水平傳感器基本上相同的方式運行，因為其利用冷卻劑水平傳感器255實現(xiàn)。例如，控制器530在取樣窗口期間可以從第二冷卻劑水平傳感器感測第二開關信號并計數(shù)取樣窗口的T-時間遞增，而第二冷卻劑水平傳感器發(fā)送關閉的開關信號。當?shù)诙鋮s劑水平傳感器發(fā)送打開開關信號并在取樣窗口以后重置T-時間遞增到O的時候，控制器530可以然后停止在取樣窗口中計算T-時間遞增。如果T-時間遞增等于第一閾值并在周期期間順序地以多于一個取樣窗口感測第二開關信號，控制器530可以在計算機可讀介質(zhì)中記錄第二故障計數(shù)。當至少一個第二故障計數(shù)在周期中記錄時，控制器530在計算機可讀介質(zhì)中可以使第三閾值遞增1，并且自從第三閾值第一次遞增，遞增第四計數(shù)T數(shù)量周期。如果第三閾值在第四計數(shù)超過第二閾值之前等于第一閾值，控制器530可以報告DTC和點亮MIL。如果第二計數(shù)超過第二閾值，那么控制器530可以重置第四計數(shù)和第三計數(shù)到O。
[0112]在另一個實施例中，雙重故障成型算法可以感測具有第二移動窗口的第二冷卻劑水平傳感器。來自第二冷卻劑水平傳感器的第二開關信號在取樣窗口期間被感測。T-故障計數(shù)器計數(shù)取樣窗口的軟件，而第二冷卻劑水平傳感器發(fā)送特定開關信號并且在T-故障計數(shù)器在取樣窗口以后被重置。如果T-故障計數(shù)器等于第三閾值，第二故障計數(shù)被記錄在計算機可讀介質(zhì)中。在周期和第二移動窗口計數(shù)期間，第二開關信號順序地用多于一個取樣窗口感測，當至少一個第二故障計數(shù)在周期中記錄的時候第二移動窗口計數(shù)在計算機可讀介質(zhì)中遞增I。當?shù)诙苿哟翱谟嫈?shù)等于或超過第二窗口閾值的時候，冷卻劑泄漏被報
生口 O
[0113]控制器530可以與電阻梯形網(wǎng)絡510合作，以從開關525接收開關信號以及幫助控制器區(qū)分短路的傳感器和實際的低冷卻劑條件之間的差異?？刂破?30可以包括至少一個處理器和計算機可讀介質(zhì)，以便存儲在計算機可讀介質(zhì)中的指令由至少一個處理器執(zhí)行，以在開關信號中由于變化而控制，以確定低冷卻劑水平。指令可以包括如上所述的雙重故障成型算法。由控制器530閱讀的開關525的電路515故障讀數(shù)可以包括“超出范圍的低”，“超出范圍的高”和“無效，但是在范圍內(nèi)”值。
[0114]本發(fā)明可以在硬件和/或軟件(包括固件、常駐軟件、微代碼等等)中實施。系統(tǒng)控制器可以具有至少一個處理器和計算機可讀介質(zhì)。計算機可用或計算機可讀介質(zhì)可以是任何介質(zhì)，其能夠包含、存儲、通信、傳播或傳送程序，該程序由指令執(zhí)行系統(tǒng)，設備或裝置使用或結(jié)合指令執(zhí)行系統(tǒng)，設備或裝置使用。
[0115]計算機可用或計算機可讀介質(zhì)可以是，例如但是不局限于，電子，磁性，光學，電磁，紅外，或半導體系統(tǒng)，設備，裝置，或傳播介質(zhì)。計算機可讀介質(zhì)的更特定例子(非詳盡列表)將包括以下內(nèi)容:電連接，其具有一個或多個電線；便攜式計算機磁盤；隨機存取存儲器(RAM);只讀存儲器(ROM);可擦可編程只讀存儲器(EPR0M或閃存)；光纖(傳播介質(zhì)的例子)，和便攜式只讀光盤存儲器(CD-ROM)。注意計算機可用或計算機可讀介質(zhì)能夠甚至是紙或另一合適的介質(zhì)，在其上程序被印刷，因為程序能夠通過例如紙或其他介質(zhì)的光學掃描被電子捕獲，然后如果需要的話以合適的方式編譯，解釋，或以其他方式處理，然后存儲在計算機存儲器中。
[0116]用于執(zhí)行本發(fā)明的操作的計算機程序代碼可以在高級程序設計語言，例如C或C++語言中編寫，以用于開發(fā)的便利性。此外，用于執(zhí)行本發(fā)明的操作的計算機程序代碼也可以在其他編程語言中編寫，例如，但是不局限于解釋語言。一些模塊或例程可以在匯編語言或甚至微代碼中編寫，以增強性能和/或內(nèi)存使用。不過，本發(fā)明的軟件實施例不取決于以特定程序設計語言的實施。將進一步認識到的是，使用分立的硬件部件，一個或多個專用集成電路(ASIC)，或編程的數(shù)字信號處理器或微控制器也可以實施任何或所有程序模塊的功能。
[0117]注意類似“優(yōu)選”、“通?！焙汀暗湫偷亍钡男g語在本文中不用于限制要求保護的發(fā)明的范圍或暗示某些特征對于要求保護的發(fā)明的結(jié)構(gòu)或功能是至關重要的、必不可少的或甚至重要的。而是這些術語僅意于強調(diào)在本發(fā)明的特別實施方案中可以使用或可以不使用的可替代的或另外的特征。同樣，使用例如術語“基本上”表示可能歸因于任意定量比較、數(shù)值、測量值或其他表示的固有不確定性程度。該術語在本文中還用于表示定量表示可以偏離所述參考值而不會導致所述主題的基本功能發(fā)生改變的程度。
[0118]為了描述和限定本發(fā)明的目的，注意本文中使用術語“裝置”表示部件的組合或單一部件，無論部件是否與其他部件結(jié)合。例如，根據(jù)本發(fā)明的裝置可包括動力源，包含動力源的車輛，或者可組成或結(jié)合車輛或動力源使用的其他設備。此外，術語“汽車”，“機動車”，“車輛”等的變體意味著通常含義，除非上下文另有規(guī)定。這樣，對汽車的參考將被理解為包括轎車，卡車，公共汽車，摩托車和其他類似模式的交通工具，除非上下文中更具體地說明。
[0119]參考其特別實施方式詳細描述了本發(fā)明，但在不脫離所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍的情況下可以進行改進和變化，這將是顯而易見的。更特別地，盡管本發(fā)明的一些方面在本文中認定為優(yōu)選的或特別有利的，但認為本發(fā)明并不必須限制于本發(fā)明的這些優(yōu)選方面。
【權(quán)利要求】
1.一種檢測汽車電池組中的冷卻劑泄漏的方法,所述方法包括: 在取樣窗口期間從冷卻劑水平傳感器感測開關信號； 在冷卻劑水平傳感器發(fā)送特定開關信號時計數(shù)取樣窗口的故障計數(shù)器； 在取樣窗口之后重置故障計數(shù)器； 如果故障計數(shù)器等于或超過第三閾值，在計算機可讀介質(zhì)中記錄故障計數(shù)； 在周期期間以多于一個取樣窗口順序地感測開關信號； 當至少一個故障計數(shù)在周期中記錄時在計算機可讀介質(zhì)中使移動窗口計數(shù)遞增I ;和 當移動窗口計數(shù)等于或超過窗口閾值時報告冷卻劑泄漏。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，報告冷卻劑泄漏包括報告診斷故障代碼和點売故障指不燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，其還包括當報告診斷故障代碼時采取矯正動作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，矯正動作選自禁用車輛的充電電路，禁用車輛的高壓電路的使用，禁用車輛的推進控制單元，及其組合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，冷卻劑水平傳感器位于冷卻劑貯存器中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，其還包括當一組算法條件被滿足時使能冷卻劑水平傳感器的感 測，其包括: 檢測電池組的溫度，如果電池組的溫度在預定電池組溫度范圍內(nèi)，使能冷卻劑水平傳感器的感測； 檢測冷卻劑的溫度，如果冷卻劑的溫度在預定冷卻劑溫度范圍內(nèi)，使能冷卻劑水平傳感器的感測； 檢測車輛速度，如果車輛速度在預定速度內(nèi)，使能冷卻劑水平傳感器的感測；和 檢測車輛方向，如果車輛方向匹配預定方向，使能冷卻劑水平傳感器的感測。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，使能冷卻劑水平傳感器的感測還包括檢測冷卻劑泵速度，如果冷卻劑泵速度足以減少熱管理系統(tǒng)中的捕獲空氣量，使能冷卻劑水平傳感器的感測。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，第二冷卻劑水平傳感器位于電池托盤中，并且其還包括: 在取樣窗口期間從第二冷卻劑水平傳感器感測第二開關信號； 在第二冷卻劑水平傳感器發(fā)送特定開關信號時計數(shù)取樣窗口的T-故障計數(shù)器； 在取樣窗口之后重置T-故障計數(shù)器； 如果T-故障計數(shù)器等于第三閾值，在計算機可讀介質(zhì)中記錄第二故障計數(shù)； 在周期期間以多于一個取樣窗口順序地感測第二開關信號； 當至少一個第二故障計數(shù)在周期中記錄時，在計算機可讀介質(zhì)中使第二移動窗口計數(shù)遞增I ; 當?shù)诙苿哟翱谟嫈?shù)等于或超過第二窗口閾值時，報告冷卻劑泄漏。
9.一種用于可再充電能量存儲系統(tǒng)的泄漏檢測設備，所述設備包括: 冷卻劑水平傳感器，其配置成提供可再充電能量存儲系統(tǒng)的熱管理，所述冷卻劑水平傳感器包括:開關; 電壓源； 接地源； 電阻梯形網(wǎng)絡，其電連接到開關，電壓源和接地源；和 控制器，其電連接到冷卻劑水平傳感器和運行雙重故障成型算法，其包括參數(shù)，所述參數(shù)配置用來確定何時泄漏已經(jīng)在可再充電能量存儲系統(tǒng)內(nèi)的至少一個電池單元中發(fā)生。
10.一種檢測汽車電池組中的冷卻劑泄漏的方法，所述方法包括: 在取樣窗口期間從冷卻劑水平傳感器感測開關信號； 在冷卻劑水平傳感器發(fā)送特定開關信號時計數(shù)取樣窗口的故障計數(shù)器； 在取樣窗口之后重置故障計數(shù)器； 如果故障計數(shù)器等于或超過第一閾值，在計算機可讀介質(zhì)中記錄故障計數(shù)； 在周期期間以多于一個取樣窗口順序地感測開關信號； 當至少一個故障計數(shù)在周期中記錄時在計算機可讀介質(zhì)中使第一計數(shù)遞增I ; 自從第一計數(shù)從O開始遞增，使第二計數(shù)在多個周期上遞增；和 當?shù)诙嫈?shù)超過第二閾 值時，重置第二計數(shù)和第一計數(shù)。
【文檔編號】H01M10/48GK103448563SQ201310056028
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月25日
【發(fā)明者】S·M·斯克爾頓, K·辛赫, R·馬什, D·帕克斯 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司