車輛充電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】在具備控制分別連接多臺(tái)車輛的多個(gè)車輛用充電裝置的電力供給的控制部件(10)的車輛充電系統(tǒng)中，具有：連接檢測(cè)部，檢測(cè)車輛的連接；充電抑制部，接受由連接檢測(cè)部檢測(cè)到新車輛，對(duì)已連接車輛進(jìn)行臨時(shí)的充電抑制；新車輛充電電流測(cè)量部，在已連接車輛的充電抑制之后，進(jìn)行向新車輛的臨時(shí)的測(cè)試通電，進(jìn)行流過新車輛的充電電流的測(cè)量；以及新車輛充電可否判定部，使用由新車輛充電電流測(cè)量部所測(cè)量的流過新車輛的充電電流值，判定可否進(jìn)行向新車輛的持續(xù)性的充電。
【專利說明】車輛充電系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及具備多個(gè)車輛用充電裝置，對(duì)多臺(tái)車輛同時(shí)進(jìn)行充電的車輛充電系 統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 伴隨電動(dòng)汽車等車輛的普及，向設(shè)置于例如公寓等的停車場(chǎng)，而能夠?qū)Χ嗯_(tái)車輛 同時(shí)進(jìn)行充電的車輛充電系統(tǒng)的需要提高。
[0003] 在將多臺(tái)車輛連接到車輛用充電裝置而同時(shí)充電了的情況下，存在電氣使用量超 過契約電流的問題，所以作為避免該問題的技術(shù)，公開了預(yù)先設(shè)定車輛充電系統(tǒng)中的最大 使用電流值，在其容許范圍內(nèi)，選擇一臺(tái)或者多臺(tái)而依次進(jìn)行充電的技術(shù)（專利文獻(xiàn)1)。
[0004] 在能夠?qū)Χ嗯_(tái)車輛同時(shí)進(jìn)行充電的車輛充電系統(tǒng)中可同時(shí)充電的車輛數(shù)是通過 將對(duì)車輛充電系統(tǒng)分配了的最大使用電流值除以設(shè)想為每臺(tái)車輛中流過的充電電流設(shè)想 值而決定的。
[0005] 但是，實(shí)際上與車輛用充電裝置連接了的每一臺(tái)車輛中流過的充電電流根據(jù)車種 而不同，所以在決定可充電的車輛數(shù)時(shí)，在一律地規(guī)定了充電電流設(shè)想值的以往的車輛充 電系統(tǒng)中，如果將充電電流設(shè)想值設(shè)定得過高，則進(jìn)行不滿足本來可充電的車輛數(shù)的臺(tái)數(shù) 的車輛數(shù)下的充電，存在非高效這樣的問題。另一方面，如果將充電電流設(shè)想值設(shè)定得過 低，則存在超過干線盤的契約電流的危險(xiǎn)性的問題。
[0006] 【專利文獻(xiàn)1】日本特開2001-69678號(hào)公告


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明的目的為了解決上述問題，提供一種在具備控制分別連接多臺(tái)車輛的多個(gè) 車輛用充電裝置的電力供給的控制部件的車輛充電系統(tǒng)中，能夠以當(dāng)前可充電的最大車輛 數(shù)，高效地并且不超過干線盤的契約電流地進(jìn)行充電的系統(tǒng)。
[0008] 本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式提供一種車輛充電系統(tǒng)，具備控制分別連接多臺(tái)車輛的多 個(gè)車輛用充電裝置的電力供給的控制部件，其特征在于，具有：連接檢測(cè)部，檢測(cè)車輛的連 接；充電抑制部，接受由連接檢測(cè)部檢測(cè)到新車輛，對(duì)已連接車輛進(jìn)行臨時(shí)性的充電抑制； 新車輛充電電流測(cè)量部，在已連接車輛的充電抑制之后，進(jìn)行向新車輛的臨時(shí)性的測(cè)試通 電，進(jìn)行流過新車輛的充電電流的測(cè)量；以及新車輛充電可否判定部，使用由新車輛充電電 流測(cè)量部所測(cè)量的流過新車輛的充電電流值，判定可否進(jìn)行向新車輛的持續(xù)性的充電。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009] 圖1是本發(fā)明的車輛充電系統(tǒng)的整體說明圖。
[0010] 圖2是實(shí)施方式1的車輛充電系統(tǒng)的整體說明圖。
[0011] 圖3是實(shí)施方式1的車輛充電系統(tǒng)的流程圖。
[0012] 圖4是實(shí)施方式1的車輛充電系統(tǒng)的流程圖。
[0013] 圖5是車輛用充電裝置以及與該車輛用充電裝置連接的車輛的框圖。
[0014] 圖6是示出圖5的A點(diǎn)的電位變化的圖形。
[0015] 圖7是實(shí)施方式1的實(shí)施例。
[0016] 圖8是實(shí)施方式2的車輛充電系統(tǒng)的整體說明圖。
[0017] 圖9是實(shí)施方式2的車輛充電系統(tǒng)的流程圖。
[0018] 圖10是實(shí)施方式2的車輛充電系統(tǒng)的流程圖。
[0019] 圖11是實(shí)施方式3的車輛充電系統(tǒng)的整體說明圖。
[0020] 圖12是實(shí)施方式3的車輛充電系統(tǒng)的流程圖。
[0021] 圖13是實(shí)施方式3的車輛充電系統(tǒng)的流程圖。
[0022] 圖14是說明模式判定的流程的流程圖。
[0023] 圖15是實(shí)施方式4的車輛充電系統(tǒng)的整體說明圖。
[0024] 圖16是實(shí)施方式4的車輛充電系統(tǒng)的流程圖。
[0025] 圖17是實(shí)施方式5的車輛充電系統(tǒng)的整體說明圖。
[0026] 圖18是實(shí)施方式5的車輛充電系統(tǒng)的流程圖。
[0027] 圖19是實(shí)施方式5的車輛充電系統(tǒng)的流程圖。
[0028] (符號(hào)說明）
[0029] 1 :干線盤；2 :充電用配電盤；3 (3a?3c):車輛用充電裝置；4 (4a?4c):車輛；6 : 一般負(fù)載；7 :主干母線；8a?8d :分支線；9 :CT ;10 :控制部件；11 :信號(hào)線；12 :主干斷電 器；14a?14d :電力供給線；16 :判定部；17 :繼電器；18 :充電控制部；19 :CT ;20 :CT ;21 : 充電電纜；22 :車載電池；23 :充電控制回路；25 :受電許可開關(guān)；26 :充電電路；27 :信號(hào) 線；28 :CT。

【具體實(shí)施方式】
[0030] 整體說明
[0031] 本發(fā)明的第1實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)是具備控制分別連接多臺(tái)車輛的多個(gè)車 輛用充電裝置的電力供給的控制部件的車輛充電系統(tǒng)，具有：連接檢測(cè)部，檢測(cè)車輛的連 接；充電抑制部，接受由連接檢測(cè)部檢測(cè)到新車輛，對(duì)已連接車輛進(jìn)行臨時(shí)性的充電抑制； 新車輛充電電流測(cè)量部，在已連接車輛的充電抑制之后，進(jìn)行向新車輛的臨時(shí)性的測(cè)試通 電，進(jìn)行流過新車輛的充電電流的測(cè)量；以及新車輛充電可否判定部，使用由新車輛充電電 流測(cè)量部所測(cè)量的流過新車輛的充電電流值，判定可否進(jìn)行向新車輛的持續(xù)性的充電。
[0032] 本發(fā)明的第2實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)在第1實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)中，具有： 充電抑制判定部，在向該新車輛的臨時(shí)性的測(cè)試通電之前，判定是否需要向已連接車輛的 充電抑制。
[0033] 本發(fā)明的第3實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)在第2實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)中，該充 電抑制判定部使用干線盤的契約電流值，判定是否需要向已連接車輛的充電抑制。
[0034] 本發(fā)明的第4實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)在第2實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)中，該充 電抑制判定部使用被設(shè)定為比干線盤的契約電流值更低的值的容許值，判定是否需要向已 連接車輛的充電抑制。
[0035] 本發(fā)明的第5實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)在第1實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)中，該新 車輛充電可否判定部使用被設(shè)定為比干線盤的契約電流值更低的值的容許值，判定可否進(jìn) 行向新車輛的持續(xù)充電。
[0036] 本發(fā)明的第6實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)在第2實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)中，該新 車輛充電可否判定部使用被設(shè)定為比干線盤的契約電流值更低的值的容許值，判定可否進(jìn) 行向新車輛的持續(xù)充電。
[0037] 本發(fā)明的第7實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)在第1實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)中，具有： 充電抑制解除部，解除向已連接車輛的充電抑制。
[0038] 本發(fā)明的第8實(shí)施方式的充電系統(tǒng)在第1實(shí)施方式的車輛充電系統(tǒng)中，具有：控制 型車輛充電控制部，通過充電控制信號(hào)的電位，進(jìn)行控制型車輛的充電控制；一般型車輛充 電控制部，通過閉路操作按鈕的按壓操作，進(jìn)行充電電路的閉路控制；以及模式判定部，判 定連接車輛的種類，該模式判定部在閉路操作按鈕按壓時(shí)的充電控制信號(hào)表示規(guī)定電壓的 情況下，假設(shè)一般型車輛的連接，進(jìn)行充電電路的閉路控制，根據(jù)流過閉路后的充電電路的 充電電流，確認(rèn)連接車輛的種類。
[0039] 根據(jù)本發(fā)明，在具備控制分別連接多臺(tái)車輛的多個(gè)車輛用充電裝置的電力供給的 控制部件的車輛充電系統(tǒng)中，具有：連接檢測(cè)部，檢測(cè)車輛的連接；充電抑制部，接受由連 接檢測(cè)部檢測(cè)到新車輛，對(duì)已連接車輛進(jìn)行臨時(shí)性的充電抑制；新車輛充電電流測(cè)量部，在 已連接車輛的充電抑制之后，進(jìn)行向新車輛的臨時(shí)性的測(cè)試通電，進(jìn)行流過新車輛的充電 電流的測(cè)量；以及新車輛充電可否判定部，使用由新車輛充電電流測(cè)量部所測(cè)量的流過新 車輛的充電電流值，判定可否進(jìn)行向新車輛的持續(xù)性的充電，從而在對(duì)車輛充電系統(tǒng)新連 接了新車輛時(shí)，對(duì)新車輛進(jìn)行臨時(shí)的測(cè)試通電，實(shí)測(cè)在新車輛中實(shí)際上流過的充電電流，能 夠根據(jù)該實(shí)測(cè)值，判斷可否向新車輛充電，所以能夠通過當(dāng)前可充電的最大車輛數(shù)，高效地 并且不超過干線盤的契約電流地進(jìn)行充電。
[0040] 圖示的實(shí)施方式的說明
[0041] 本發(fā)明是將從干線盤供給的電力經(jīng)由多個(gè)車輛充電裝置針對(duì)多臺(tái)車輛同時(shí)供給 電力來進(jìn)行充電的車輛充電系統(tǒng)，最適用于在例如公寓等中使用的情況。圖1示出該車輛 充電系統(tǒng)的整體說明圖。
[0042] 在與具備車載電池的車輛有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)中，作為車輛的種類，設(shè)定有模式1和 模式2。模式1車輛是指：如果與車輛用充電裝置的充電連接器連接而被供給電源，則立即 開始充電的一般型車輛。
[0043] 另一模式2車輛是指：在車輛側(cè)具備充電控制回路，如果對(duì)車輛側(cè)的充電口連接 了車輛用充電裝置的充電連接器，則從車輛用充電裝置發(fā)送充電控制信號(hào)（CPLT信號(hào)），接 收到該信號(hào)的車輛側(cè)的充電控制回路通過使其電壓等變化而將連接狀態(tài)傳送到車輛用充 電裝置，在這些信號(hào)的交換之后，開始充電的控制型車輛。
[0044] 在圖1中，1是干線盤，2表示充電用配電盤，3a?3c表示車輛用充電裝置，4a? 4c表不車輛，6表不一般負(fù)載（公寓的各戶、共有空間中的負(fù)載）。
[0045] 對(duì)干線盤1，引入主干母線7,從該主干母線7分支后的分支線8a?8d從干線盤 1引出，在分支線8a連接有充電用配電盤2。
[0046] 在干線盤1內(nèi)，具備測(cè)定干線盤1的全負(fù)載電流的CT9、測(cè)定作為一般負(fù)載6中流 過的電流的總計(jì)值的一般負(fù)載電流A的CT20。將CT9、CT20的測(cè)定結(jié)果，經(jīng)由信號(hào)線11，傳 遞到充電用配電盤2的控制部件10。控制部件10如后所述控制向各車輛用充電裝置的電 力。
[0047] 在本實(shí)施方式中，將從干線盤1的主干母線7分支后的分支線8a引入到充電用配 電盤2,經(jīng)由對(duì)該分支線8a進(jìn)一步分支后的電力供給線14a?14c，進(jìn)行向多個(gè)車輛用充電 裝置3a?3c的電力供給，但也可以對(duì)干線盤1直接連接車輛用充電裝置3a?3c。另外， 在充電用配電盤2中內(nèi)置的控制部件10既可以設(shè)置于干線盤1，也可以設(shè)置于任意一個(gè)車 輛用充電裝置。在對(duì)干線盤1直接連接了車輛用充電裝置3a?3c的情況下，還設(shè)想不存 在一般負(fù)載6。
[0048] 各車輛用充電裝置3a?3c除了內(nèi)置生成向車輛4a?4c的充電控制信號(hào)（CPLT 信號(hào)）的CPLT回路的充電控制部18、進(jìn)行充電電路26的開閉的繼電器17以外，還具備測(cè) 量在充電電路26中流過的充電電流的CT28。將由該CT28測(cè)量的電流經(jīng)由信號(hào)線27傳遞 到控制部件10。CPLT回路振蕩預(yù)定的占空比的作為為初始值的CPLT信號(hào)。通過電力供給 線14的容量、充電電纜3的種類等，預(yù)定了 CPLT信號(hào)的占空比的初始值。另外，能夠利用 控制部件10的命令，通過充電控制部18的脈沖寬度變更部（未圖示），變更CPLT信號(hào)的占 空比。意味著占空比越大，能夠供給越大的充電電流。
[0049] 以下，作為本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式，示出實(shí)施方式1?5。
[0050] 另外，在文中的說明中，設(shè)為A?G的用語分別意味著下述值。
[0051] A :-般負(fù)載電流（在車輛以外的負(fù)載中使用的電流）、B:總充電電流（已連接車 輛的充電電流的合計(jì)值）、C :契約電流（干線盤的契約電流）、D :充電電流設(shè)想值（新車輛 的設(shè)想的充電電流、且預(yù)先針對(duì)每個(gè)車輛用充電裝置而被決定、或者在全部車輛用充電裝 置中一律地被決定）、E :充電電流（新車輛的實(shí)際的充電電流（最大值））、F :容許值（從 契約電流C低規(guī)定比例的值（例如C的80% ))、G :充電維持電流（最小充電電流且在其 以下無法充電。（每個(gè)車種的固有值））、A+B :全負(fù)載電流（干線盤的使用電流的合計(jì)）、 F-(A+B):容許電流值（在向新車輛的電力供給中能夠使用的電流值）
[0052] 另外，本發(fā)明的契約電流是指：包括配電盤的限幅器、契約斷電器即使超過既定值 但仍不斷電的規(guī)定范圍的電流。進(jìn)而，還能夠通過周圍溫度，控制部件10校正上述規(guī)定范 圍的電流。
[0053] (實(shí)施方式1)
[0054] 實(shí)施方式1的車輛充電系統(tǒng)如圖2所示，在控制部件10中，具備以下的各部：連接 檢測(cè)部、充電抑制判定部、充電抑制部、新車輛充電電流測(cè)量部、新車輛充電可否判定部、充 電抑制解除部、控制型車輛充電控制部。
[0055] (連接檢測(cè)部）
[0056] 檢測(cè)新的車輛（新車輛）的連接。如果對(duì)車輛用充電裝置3連接了模式2類型的 新車輛，則充電控制部18的連接檢測(cè)部通過CPLT信號(hào)的電位，檢測(cè)新車輛的連接，通過通 信部（信號(hào)線27)，向控制部件10傳遞新車輛的連接。另外，也可以通過不經(jīng)由CPLT信號(hào) 而與車輛直接進(jìn)行通信來確認(rèn)車輛的連接。
[0057](充電抑制判定部）
[0058] 在充電抑制判定部中，進(jìn)行以下的3個(gè)樣式的抑制判定。
[0059] 抑制判定1 :
[0060] 充電抑制判定部首先在新車輛剛剛連接之后，求出在新車輛的充電設(shè)想為必要的 充電電流（充電電流設(shè)想值D)、和向與干線盤1連接了的已連接車輛以及一般負(fù)載6供給 的全負(fù)載電流（A+B)的合計(jì)值，比較該合計(jì)值、和在干線盤1的契約電流值C的范圍內(nèi)可連 續(xù)使用的容許值F(在本實(shí)施方式中是在作為日本的民用規(guī)格的內(nèi)線規(guī)程中所決定的值、 且被計(jì)算為"F =契約電流值CX80%"的值）。
[0061] 在（A+B)+D〈F的情況下，不進(jìn)行向已連接車輛的充電抑制，判定為"能夠即刻持續(xù) 性的向新車輛充電"。
[0062] 在（A+B)+D>F的情況下，判定為"不能即刻持續(xù)性的向新車輛充電"。
[0063] 抑制判定2 :
[0064] 在抑制判定1中判定為"不能即刻持續(xù)性的向新車輛充電"的情況下，對(duì)新車輛進(jìn) 行臨時(shí)性的測(cè)試通電，進(jìn)行在新車輛中流過的充電電流值E的測(cè)量。在抑制判定2中，在向 該新車輛的臨時(shí)性的測(cè)試通電之前，判定是否需要向已連接車輛的充電抑制。
[0065] 如上所述，在作為日本的民用規(guī)格的內(nèi)線規(guī)程中，為了進(jìn)行分支回路的布線保護(hù)， 作為能夠長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)地流過電流的值，決定為"容許值F =契約電流值CX 80% "，在對(duì)新車 輛進(jìn)行持續(xù)性的充電時(shí)，需要在新車輛的充電電流、已連接車輛的總充電電流B、以及一般 負(fù)載電流A的合計(jì)值不超過容許值F的范圍內(nèi)進(jìn)行，但測(cè)試通電在幾分鐘程度的短時(shí)間內(nèi) 結(jié)束，所以在不超過契約電流C的范圍內(nèi)進(jìn)行既可。因此，在抑制判定2中，進(jìn)行（A+B)+D、 和干線盤1的契約電流值C的比較。
[0066] 在（A+B)+D〈C的情況下，判定為無需進(jìn)行向已連接車輛的充電抑制，而能夠即刻 進(jìn)行向新車輛的測(cè)試通電。
[0067] 在（A+B)+D>C的情況下，判定為在向新車輛的測(cè)試通電之前需要向已連接車輛的 充電抑制。
[0068] 抑制判定3 :
[0069] 在下述充電抑制部中，在通過充電抑制1抑制了向已連接車輛的充電電流的情況 下，在向已連接車輛的充電電流抑制之后，再次判定可否向新車輛進(jìn)行臨時(shí)性的測(cè)試通電。
[0070] 在抑制判定3中，與抑制判定2同樣地，進(jìn)行（A+B)+D、和干線盤1的契約電流值C 的比較。
[0071] 在（A+B)+D〈C的情況下，判定為能夠進(jìn)行向新車輛的測(cè)試通電。
[0072] 在（A+B)+D>C的情況下，判定為不能進(jìn)行向新車輛的測(cè)試通電。
[0073](充電抑制部）
[0074] 在充電抑制部中，進(jìn)行以下的3個(gè)樣式的充電抑制。
[0075] 充電抑制1 :
[0076] 在上述抑制判定2中，在判定為在向新車輛的測(cè)試通電之前需要向已連接車輛的 充電抑制的情況（(A+B)+D>C的情況）下，在向新車輛的測(cè)試通電之前，進(jìn)行向已連接車輛 的充電抑制。具體而言，控制部件10向判定為需要充電抑制的車輛用充電裝置經(jīng)由信號(hào) 線27輸出充電抑制命令。接收到充電抑制命令的車輛用充電裝置通過充電控制部18變更 CPLT信號(hào)的占空比來抑制向已連接車輛的充電電流。
[0077] 充電抑制2:
[0078] 在向新車輛的測(cè)試通電時(shí)，與新車輛的充電電流值E的測(cè)量一起，還進(jìn)行新車輛 是否追隨CPLT信號(hào)的占空比的變更來變更充電電流的確認(rèn)。進(jìn)而，還進(jìn)行作為該新車輛的 充電維持所需的最小的電流值的充電維持電流值G的計(jì)算。
[0079] 在新車輛是追隨CPLT信號(hào)的占空比的變更而變更充電電流的車輛的情況下，將 向新車輛的充電電流抑制為充電維持電流值G。
[0080] 充電抑制3:
[0081] 在即使在通過充電抑制2抑制了向新車輛的充電電流的情況下仍不充分的情況、 在新車輛被判斷為在測(cè)試通電時(shí)無法追隨CPLT信號(hào)的占空比的變更來變更充電電流的車 輛的情況下，在新車輛的持續(xù)性的充電之前，進(jìn)行向已連接車輛的充電抑制。
[0082] (新充電電流測(cè)量部）
[0083] 在通過充電抑制1執(zhí)行了向已連接車輛的充電抑制之后，針對(duì)新車輛進(jìn)行臨時(shí)性 的測(cè)試通電，測(cè)定在規(guī)定時(shí)間的充電電流值E (最大充電電流）。
[0084] 在車輛用充電裝置的CT28中進(jìn)行充電電流的電流測(cè)量，經(jīng)由信號(hào)線27傳遞給控 制部件10。另外，此時(shí)，還進(jìn)行該新車輛是否追隨CPLT信號(hào)的占空比的變更來變更充電電 流的確認(rèn)。進(jìn)而，還進(jìn)行作為該新車輛的充電維持所需的最小的電流值的充電維持電流值 G的計(jì)算。
[0085] (新車輛充電可否判定部）
[0086] 根據(jù)由新充電電流測(cè)量部所測(cè)量的充電電流，判定除了已連接車輛以外，可否進(jìn) 行向新車輛的持續(xù)性的充電。例如，通過（A+B)+G和容許值F的比較，進(jìn)行判定，
[0087] 在（A+B)+G〈F的情況下，判定為能夠進(jìn)行向新車輛持續(xù)性的充電。
[0088] 在（A+B)+G>F的情況下，判定為不能進(jìn)行向新車輛的持續(xù)性的充電。
[0089] 在判定為無法不能進(jìn)行向新車輛的持續(xù)性的充電的情況下，針對(duì)車輛用充電裝置 進(jìn)行向新車輛的充電待機(jī)命令。
[0090] 但是，新車輛的充電電流不限于G，也可以是將可使用電流量用連接臺(tái)數(shù)均等分割 而得到的值。
[0091] (充電抑制解除部）
[0092] 在利用充電抑制判定部進(jìn)行的可否判定之后、或者在利用新車輛充電可否判定部 進(jìn)行的可否判定之后，針對(duì)已連接車輛，進(jìn)行充電抑制的解除。在充電抑制的解除時(shí)，控制 部件10向解除充電抑制的車輛用充電裝置，經(jīng)由信號(hào)線27,輸出抑制解除命令。接收到解 除抑制命令的車輛用充電裝置通過充電控制部18,將CPLT信號(hào)的占空比變更為抑制以前 的值。
[0093] (控制型車輛充電控制部）
[0094] 通過CPLT信號(hào)的電位進(jìn)行模式2車輛的充電控制。即，在模式2車輛與車輛用充 電裝置連接之后，如果CPLT信號(hào)成為規(guī)定電位，則通過充電控制部18對(duì)繼電器17進(jìn)行閉 路控制。
[0095] 以下，關(guān)于在圖2所示的系統(tǒng)中，在通過車輛用充電裝置3a、3b對(duì)車輛4、4b分別 進(jìn)行充電時(shí)，新車輛4c新連接到車輛用充電裝置3c的情況，依照?qǐng)D3?圖4的流程進(jìn)行說 明。另外，經(jīng)由將從干線盤1的主干母線7分支的分支線8a引入到充電用配電盤2并對(duì)該 分支線8a進(jìn)一步進(jìn)行分支的電力供給線14a?14c，進(jìn)行向車輛用充電裝置3a?3c的電 力供給。
[0096] (ST501)
[0097] 如果對(duì)車輛用充電裝置3c連接了新車輛4c，則在車輛用充電裝置3c的充電控制 部18中所設(shè)置的連接檢測(cè)部通過CPLT信號(hào)的電位檢測(cè)模式2車輛的連接，從車輛用充電 裝置3c，通過通信部（信號(hào)線27)，向控制部件10傳遞新車輛4C的連接。另外，還能夠通 過與車輛直接進(jìn)行通信來進(jìn)行連接的檢測(cè)。
[0098] (ST502)
[0099] 如果檢測(cè)到新車輛4C的連接，則控制部件10參照由連接了已連接車輛4a、4b的 各車輛用充電裝置3a、3b內(nèi)的CT28所測(cè)定的充電電流。即，各車輛用充電裝置3a、3b的充 電電流數(shù)據(jù)被傳遞到控制部件10,在控制部件10中，根據(jù)該充電電流數(shù)據(jù)，在當(dāng)前時(shí)刻，計(jì) 算作為已連接車輛4a、4b的充電中使用的充電電流的總計(jì)值的總充電電流B。
[0100] 另外，控制部件1〇參照從干線盤1向一般負(fù)載6所供給的一般負(fù)載電流A，將A和 B的總計(jì)值計(jì)算為全負(fù)載電流（A+B)，另一方面，保持有干線盤1的契約電流C、在干線盤1 的契約電流值C的范圍內(nèi)可連續(xù)使用的容許值F(在本實(shí)施方式中，作為為了分支回路的布 線保護(hù)而能夠長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)地流過電流的值，是在作為日本的民用規(guī)格的內(nèi)線規(guī)程中決定的 值、且"F =契約電流值CX 80 %"）、以及在新車輛4c的充電時(shí)設(shè)想為必要的充電電流（充 電電流設(shè)想值D)。
[0101] 在ST502中，進(jìn)行充電抑制判定部中的抑制判定1。
[0102] 抑制判定1 :
[0103] 充電抑制判定部首先在新車輛剛剛連接之后，求出在新車輛的充電時(shí)設(shè)想為必要 的充電電流（充電電流設(shè)想值D)、和向與干線盤1連接的已連接車輛以及一般負(fù)載6供給 的全負(fù)載電流（A+B)的合計(jì)值，進(jìn)行該合計(jì)值、和在干線盤1的契約電流值C的范圍內(nèi)可連 續(xù)使用的容許值F(在本實(shí)施方式中是在作為日本的民用規(guī)格的內(nèi)線規(guī)程中決定的值、且 被計(jì)算為"F=契約電流值CX80%"的值）的比較。在（A+B)+D〈F的情況下，判定為無需 進(jìn)行向已連接車輛的充電抑制，能夠即刻進(jìn)行向新車輛持續(xù)性的充電。在（A+B)+D>F的情 況下，判定為不能即刻進(jìn)行向新車輛的持續(xù)性的充電。
[0104] 如果判定為"能夠即刻進(jìn)行向新車輛的持續(xù)性的充電"，則在連接了新車輛4C的 車輛用充電裝置3C的CPLT回路中，振蕩預(yù)定的占空比的作為初始值的CPLT信號(hào)，確認(rèn)新 車輛4c是否為適合于利用車輛用充電裝置3c的充電的車輛。針對(duì)適合車輛，進(jìn)行后述模 式2車輛的充電控制來開始充電。
[0105] 圖5示出與模式2車輛4對(duì)應(yīng)的模式2車輛用充電裝置的框圖，圖6是針對(duì)模式 2車輛的充電控制的每個(gè)狀況，示出圖5的A點(diǎn)的電位（CPLT信號(hào)的電位）的變化的圖形。 在圖5的框圖中，被設(shè)計(jì)成在將充電電纜21未連接到車輛4的狀態(tài)下，車輛用充電裝置3 的CPLT信號(hào)的電位成為12V。如果將充電電纜21連接到車輛4,則車輛側(cè)的充電控制回路 23的電阻R2與電阻R1串聯(lián)地連接而CPLT信號(hào)的電位成為9V。充電控制部18如果檢測(cè) 到CPLT信號(hào)的電位成為9V，則探測(cè)到連接了模式2車輛4的充電電纜3,之后，充電控制部 18振蕩CPLT信號(hào)，所以CPLT信號(hào)的電位成為9V振蕩的狀態(tài)。由此，脈沖狀的9V的CPLT 信號(hào)進(jìn)入到車輛側(cè)，車輛側(cè)的充電控制回路23使受電許可開關(guān)25成為ON。此處，在作為車 載電池22搭載有鋰離子電池的情況下，通過電阻R3, CPLT信號(hào)的電位變化為6V振蕩，車輛 用充電裝置3識(shí)別車輛4的受電準(zhǔn)備完成。充電控制部18在該狀態(tài)下向繼電器17輸出0N 信號(hào)，對(duì)充電電路26進(jìn)行閉路控制，作為針對(duì)車載電池22的電源供給，施加200V的充電電 壓來開始充電（ST509)。
[0106] (ST503)
[0107] 另一方面，如果判定為"不能即刻進(jìn)行向新車輛的持續(xù)性的充電"，則接下來，進(jìn)行 充電抑制判定部中的抑制判定2。
[0108] 抑制判定2:
[0109] 在抑制判定1中判斷為不能即刻進(jìn)行向新車輛的持續(xù)性的充電的情況下，對(duì)新車 輛進(jìn)行臨時(shí)的測(cè)試通電，進(jìn)行在新車輛中流過的充電電流值E的測(cè)量。在抑制判定2中，在 向該新車輛的臨時(shí)的測(cè)試通電之前，判定是否需要向已連接車輛的充電抑制。
[0110] 如上所述，在作為日本的民用規(guī)格的內(nèi)線規(guī)程中，為了分支回路的布線保護(hù)，作為 能夠長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)地流過電流的值，決定"容許值F =契約電流值CX 80% "，在對(duì)新車輛進(jìn)行 持續(xù)性的充電時(shí)，需要在新車輛的充電電流、已連接車輛的總充電電流B、以及一般負(fù)載電 流A的合計(jì)值不超過容許值F的范圍內(nèi)進(jìn)行，但測(cè)試通電在幾分鐘程度的短時(shí)間內(nèi)結(jié)束，所 以在不超過契約電流C的范圍內(nèi)進(jìn)行既可。
[0111] 因此，在抑制判定2中，進(jìn)行（A+B)+D、和干線盤1的契約電流值C的比較。
[0112] 在（A+B)+D〈C的情況下，判定為無需進(jìn)行向已連接車輛的充電抑制，而能夠即刻 進(jìn)行向新車輛的測(cè)試通電。
[0113] 在（A+B)+D>C的情況下，判定為不能即刻進(jìn)行向新車輛的測(cè)試通電。
[0114] (ST504)
[0115] 在上述抑制判定2中，在判定為不能即刻進(jìn)行向新車輛的測(cè)試通電的情況下，進(jìn) 行充電抑制部中的充電抑制1。
[0116] 充電抑制1:
[0117] 控制部件10經(jīng)由信號(hào)線27向判定為需要充電抑制的車輛用充電裝置輸出充電抑 制命令。接收到充電抑制命令的車輛用充電裝置通過充電控制部18變更CPLT信號(hào)的占空 比來抑制向已連接車輛的充電電流。
[0118] 在控制部件10中，通過容許電流值（F_(A+B))，決定針對(duì)已連接車輛4a、4b的一部 分或者全部的充電抑制方法。在容許電流值是規(guī)定值以下的情況（例如（(F-(A+B)) S D/2 的情況）下，對(duì)已連接車輛4a、4b的全部車輛一律地執(zhí)行充電抑制（例如將充電電流限制 為額定的50% )。另外，在容許電流值是規(guī)定值以上的情況（例如（(F-(A+B))>D/2的情 況）下，僅對(duì)已連接車輛4a、4b中的、特定的車輛，執(zhí)行充電抑制（例如使使用電流大的車 輛、或者長(zhǎng)時(shí)間連接了的車輛的充電電流減少為額定的50% )。
[0119] 該充電抑制的方法沒有特別限定，也可以將已連接車輛一律地充電抑制為一定 值，還能夠僅對(duì)累計(jì)電力多的車輛進(jìn)行充電抑制。另外，在各車輛的充電維持電流被確保的 范圍內(nèi)進(jìn)行該充電抑制。
[0120] (ST505)
[0121] 在抑制了向已連接車輛的充電電流之后，再次，上述充電抑制判定部通過抑制判 定3,判定可否向新車輛進(jìn)行臨時(shí)的測(cè)試通電。此處，再次在（A+B)+D>C的情況下，新車輛接 收充電待機(jī)命令。
[0122] (ST506)
[0123] 在ST503或者ST505中判定為"能夠?qū)嵤┡R時(shí)的測(cè)試通電"的情況下，（新充電電 流測(cè)量部）針對(duì)新車輛進(jìn)行臨時(shí)的測(cè)試通電，測(cè)量在規(guī)定時(shí)間的充電電流值E(最大充電電 流）。在車輛用充電裝置的CT28中進(jìn)行充電電流的電流測(cè)量，經(jīng)由信號(hào)線27傳遞給控制部 件10。另外，此時(shí)，還進(jìn)行該新車輛是否追隨CPLT信號(hào)的占空比的變更來變更充電電流的 確認(rèn)。進(jìn)而，還進(jìn)行作為該新車輛的充電維持所需的最小的電流值的充電維持電流值G的 計(jì)算。
[0124] 在車輛用充電裝置的CT28中進(jìn)行充電電流的電流測(cè)量，經(jīng)由信號(hào)線27傳遞給控 制部件10。
[0125] (ST507)
[0126] 接下來，進(jìn)行充電抑制部中的充電抑制2,以使新車輛的充電電流成為在上述進(jìn)程 中計(jì)算出的新車輛的充電維持電流值G的方式，執(zhí)行針對(duì)新車輛的充電抑制（ST5071)。
[0127] 在該階段中，關(guān)于向已連接車輛的充電電流，有通過充電抑制1，被臨時(shí)地抑制的 情況，但此處，再次，判定是否需要向已連接車輛的充電抑制（ST5072)。在判斷為需要向已 連接車輛的充電抑制的情況下，通過充電抑制部實(shí)施充電抑制3 (ST5074)。
[0128] 在判斷為不需要向已連接車輛的充電抑制的情況下，解除通過充電抑制部進(jìn)行的 充電抑制1(ST5073)。在充電抑制的解除時(shí)，控制部件10經(jīng)由信號(hào)線27向解除充電抑制的 車輛用充電裝置輸出抑制解除命令。接收到解除抑制命令的車輛用充電裝置通過充電控制 部18,針對(duì)CPLT信號(hào)，將占空比變更為抑制以前的值。其中，調(diào)整為滿足（A+B)〈F。
[0129] 在控制部件10中，通過容許電流值（(F_(A+B))，決定針對(duì)已連接車輛4a、 4b的一部分或者全部的充電抑制方法。在容許電流值是規(guī)定值以下的情況（例如 ((F-(A+B)) = D/2的情況）下，對(duì)已連接車輛4a、4b的全部車輛一律地執(zhí)行充電抑制 (例如將充電電流限制為額定的50% )。另外，在容許電流值是規(guī)定值以上的情況（例如 ((F-(A+B))>D/2的情況）下，僅對(duì)已連接車輛4a、4b中的特定的車輛執(zhí)行充電抑制（例如 使使用電流大的車輛、或者長(zhǎng)時(shí)間連接了的車輛的充電電流減少為額定的50% )。
[0130] 該充電抑制的方法沒有特別限定，也可以將已連接車輛一律地充電抑制為一定 值，還能夠僅對(duì)累計(jì)電力多的車輛進(jìn)行充電抑制。另外，在各車輛的充電維持電流被確保的 范圍內(nèi)，進(jìn)行該充電抑制。
[0131] 控制部件10經(jīng)由信號(hào)線27向判定為需要充電抑制的車輛用充電裝置輸出充電抑 制命令。接收到充電抑制命令的車輛用充電裝置通過充電控制部18變更CPLT信號(hào)的占空 比來抑制向已連接車輛的充電電流。
[0132] (ST508)
[0133] 接下來，新車輛充電可否判定部判定可否進(jìn)行向新車輛的持續(xù)性的充電。新車 輛充電可否判定部根據(jù)由新充電電流測(cè)量部所測(cè)量的充電電流，判定除了已連接車輛以 夕卜，可否進(jìn)行向新車輛的持續(xù)性的充電。通過（A+B)+G和容許值F的比較，進(jìn)行判定，在 (A+B) +G〈F的情況下，判定為能夠進(jìn)行向新車輛的持續(xù)性的充電。
[0134] 在判定為無法進(jìn)行向新車輛的持續(xù)性的充電的情況下，針對(duì)車輛用充電裝置進(jìn)行 向新車輛的充電待機(jī)命令。
[0135] 接收到充電待機(jī)命令的新車輛4c在已連接車輛4a、4b的充電完成之后，再次進(jìn)行 充電抑制判定1。（ST502)
[0136] 在新車輛成為充電等待的待機(jī)狀態(tài)的情況下，解除已連接車輛的充電抑制 (ST510)。在充電抑制的解除時(shí)，控制部件10經(jīng)由信號(hào)線27向解除充電抑制的車輛用充 電裝置輸出抑制解除命令。接收到解除抑制命令的車輛用充電裝置通過充電控制部18將 CPLT信號(hào)的占空比變更為抑制以前的值。
[0137] 實(shí)施例
[0138] 以下，根據(jù)圖7,說明在連接車輛3臺(tái)（車輛4a?4c)來進(jìn)行充電時(shí)，應(yīng)用了本實(shí) 施方式（實(shí)施方式1)的充電系統(tǒng)的實(shí)施例。
[0139] 在本實(shí)施例中，干線盤1的契約電流C是60A、容許值F是48A。
[0140] 狀態(tài)（1):
[0141] 僅車輛4a被充電。此時(shí)，車輛4a的充電電流（B)是15A，一般負(fù)載電流（A)是 10A，全負(fù)載電流（A+B)是25A。
[0142] 狀態(tài)（2):
[0143] 在車輛4a的充電中，新連接了車輛4b。車輛4b的充電電流設(shè)想值D被登記為 22A。
[0144] 狀態(tài)（3):
[0145] 依照上述（ST502)，進(jìn)行（充電抑制判定部）中的抑制判定1，進(jìn)行（A+B) +D和F 的比較。此處，由于是（A+B)+D = 25+22 = 47A、F = 48A，所以（充電抑制判定部）判定為 "無需進(jìn)行向已連接車輛的充電抑制，能夠即刻進(jìn)行向新車輛的持續(xù)性的充電"。
[0146] 狀態(tài)（4):
[0147] 通過上述判定，開始了向車輛4b的即時(shí)持續(xù)充電。
[0148] 狀態(tài)（5):
[0149] 在向車輛4b的充電開始之后，測(cè)量了在車輛4b中流過的實(shí)際的充電電流值E。車 輛4b的充電電流值E是15A。
[0150] 狀態(tài)（6):
[0151] 在向車輛4a、4b的充電中，新連接了車輛4c。車輛4c的充電電流設(shè)想值D被登記 為 22A。
[0152] 依照上述（ST502)，進(jìn)行（充電抑制判定部）中的抑制判定1，進(jìn)行（A+B) +D和F 的比較。此處，由于是（A+B)+D = 62A、F = 48A，所以（充電抑制判定部）判定為"不能即 刻進(jìn)行向新車輛的持續(xù)性的充電"。
[0153] 接下來，依照上述（ST503)，進(jìn)行充電抑制判定部中的抑制判定2,進(jìn)行（A+B)+D和 C的比較。此處，由于是（A+B)+D = 62A、C = 60A，所以充電抑制判定部判定為"在向新車 輛的測(cè)試通電之前需要向已連接車輛的充電抑制"。
[0154] 狀態(tài)（7):
[0155] 接收上述判定，進(jìn)行充電抑制部中的充電抑制1。在本實(shí)施例中，進(jìn)行一律設(shè)為 13A 的抑制（ST504)。
[0156] 之后，再次，充電抑制判定部中的抑制判定2進(jìn)行（A+B)+D和C的比較。此處， 是（A+B)+D = 58A，C是60A，所以充電抑制判定部判定為"能夠進(jìn)行向新車輛的測(cè)試通 電"（ST505)。
[0157] 接收上述判定，新充電電流測(cè)量部在連接了新車輛4C的車輛用充電裝置3C的 CPLT回路中，振蕩預(yù)定為初始值的占空比的CPLT信號(hào)，對(duì)新車輛4c進(jìn)行臨時(shí)的測(cè)試通電， 還進(jìn)行是否追隨CPLT信號(hào)的占空比的變更來變更充電電流的確認(rèn)。新車輛4c是追隨占空 比的變更來變更充電電流的車輛。
[0158] S卩，通過新充電電流測(cè)量部，在規(guī)定時(shí)間（例如1分鐘）臨時(shí)地施加電壓，測(cè)量在 該新車輛4c中流過的實(shí)際的充電電流值E(ST506)。另外，還進(jìn)行作為新車輛4c的充電維 持所需的最小的電流值的充電維持電流值G的計(jì)算。新車輛4c的充電電流值E是15A，充 電維持電流值G是7A。
[0159] 狀態(tài)（8):
[0160] 在將新車輛4c的充電電流抑制為7A之后，判定是否需要向車輛4a、4b持續(xù)充電 抑制（ST5072)。即使在解除了向車輛4a、4b的充電抑制的情況下，由于滿足G+(A+B)= 7+30+10 = 47A〈F的條件，所以判斷為不需要向車輛4a、4b的充電抑制。
[0161] 狀態(tài)（9):
[0162] 在新車輛4c、和充電抑制的充電抑制被解除了的車輛4a、4b這3臺(tái)被同時(shí)充電了 的狀態(tài)下，新車輛充電可否判定部判定可否持續(xù)向新車輛充電（ST508)。由于滿足G+(A+B) =47A〈F的條件，所以判定為能夠進(jìn)行向新車輛的持續(xù)性的充電。
[0163] 狀態(tài)（10):
[0164] 車輛4a、4b、4C中的、車輛4a的充電充滿，所以車輛4c的充電抑制被解除，新車輛 4c的充電電流成為15A。
[0165] 如上所述，實(shí)施方式1的車輛充電系統(tǒng)是模式2車輛專用的充電系統(tǒng)，在臨時(shí)的測(cè) 試通電之前，使用干線盤的契約電流值，判定是否需要向已連接車輛的充電抑制。另外，使 用決定為比干線盤的契約電流值更低的值的容許值F，判定可否進(jìn)行向新車輛持續(xù)性的充 電。另外，在對(duì)實(shí)施方式1的車輛充電系統(tǒng)連接了模式1車輛的情況下，CPLT信號(hào)的電位 不變化，所以充電不開始。
[0166] (實(shí)施方式2)
[0167] 實(shí)施方式2的車輛充電系統(tǒng)如圖8所示，在控制部件10中，具備以下的各部：連接 檢測(cè)部、充電抑制判定部、充電抑制部、新車輛充電電流測(cè)量部、新車輛充電可否判定部、充 電抑制解除部、控制型車輛充電控制部的結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1相同，但使用決定為比干線盤 的契約電流值更低的值的容許值F，來判定是否需要臨時(shí)性的測(cè)試向通電之前已連接車輛 的充電抑制的部分不同。
[0168] (連接檢測(cè)部）
[0169] 檢測(cè)新的車輛（新車輛）的連接。即，如果針對(duì)模式2車輛，對(duì)車輛用充電裝置3 連接了新車輛，則充電控制部18的連接檢測(cè)部通過CPLT信號(hào)的電位檢測(cè)新車輛的連接，通 過通信部（信號(hào)線27)，向控制部件10傳遞新車輛的連接。另外，也可以通過不經(jīng)由CPLT 信號(hào)而與車輛直接進(jìn)行通信，來確認(rèn)車輛的連接。
[0170] (充電抑制判定部）
[0171] 在向已連接車輛的充電中，通過該連接檢測(cè)部，檢測(cè)出新車輛的連接，在測(cè)量新車 輛的充電電流時(shí)，判定是否需要向已連接車輛的臨時(shí)的充電抑制。充電抑制判定部根據(jù)在 契約電流值C的范圍內(nèi)可連續(xù)使用的容許值F(在本實(shí)施方式中是作為日本的民用規(guī)格的 內(nèi)線規(guī)程中決定的值、且被計(jì)算為"F=契約電流值CX80%"的值）、以及向從干線盤1的 主干母線7分支了的分支線8a?8d上連接的至少包括車輛的負(fù)載（車輛4以及一般負(fù)載 6)供給了的全負(fù)載電流（A+B)的差，計(jì)算能夠?qū)π萝囕v供給的容許電流值（F-(A+B))，根據(jù) 該容許電流值，進(jìn)行判定。另外，在對(duì)干線盤1直接連接了車輛用充電裝置的情況下，不存 在與一般負(fù)載6對(duì)應(yīng)的一般負(fù)載電流A。
[0172] (充電抑制部）
[0173] 在由該充電抑制判定部判定為需要向已連接車輛的臨時(shí)性的充電抑制之后，針對(duì) 已連接車輛的一部分或者全部，執(zhí)行充電抑制。S卩，控制部件10經(jīng)由信號(hào)線27向判定為需 要充電抑制的車輛用充電裝置輸出充電抑制命令。接收到充電抑制命令的車輛用充電裝置 通過充電控制部18變更CPLT信號(hào)的占空比來抑制向已連接車輛的充電電流。
[0174] (新車輛充電電流測(cè)量部）
[0175] 在通過該充電抑制部執(zhí)行了向已連接車輛的充電抑制之后，針對(duì)新車輛，進(jìn)行臨 時(shí)性的充電，測(cè)量在規(guī)定時(shí)間的充電電流。在車輛用充電裝置的CT28中進(jìn)行充電電流的電 流測(cè)量，經(jīng)由信號(hào)線27傳遞給控制部件10。
[0176] (新車輛充電可否判定部）
[0177] 根據(jù)由新車輛充電電流測(cè)量部測(cè)量的充電電流，判定可否除了已連接車輛還能夠 向新車輛充電。判定的結(jié)果，在無法向新車輛充電的情況下，針對(duì)車輛用充電裝置，進(jìn)行向 新車輛的充電中止命令，接收到充電中止命令的車輛用充電裝置對(duì)繼電器17進(jìn)行開路控 制來中止新車輛的充電。
[0178] (充電抑制解除部）
[0179] 在利用新車輛充電可否判定部的可否判定之后，解除向已連接車輛中的、進(jìn)行了 臨時(shí)性的充電抑制的已連接車輛的充電抑制。即，控制部件10經(jīng)由信號(hào)線27向解除充電 抑制的車輛用充電裝置輸出抑制解除命令。接收到解除抑制命令的車輛用充電裝置通過充 電控制部18,對(duì)CPLT信號(hào)進(jìn)行復(fù)位，將占空比變更為抑制以前的值。
[0180] (控制型車輛充電控制部）
[0181] 通過CPLT信號(hào)的電位，進(jìn)行模式2車輛的充電控制。即，在模式2車輛與車輛用 充電裝置連接之后，如果CPLT信號(hào)成為規(guī)定電位，則通過充電控制部18對(duì)繼電器17進(jìn)行 閉路控制。
[0182] 以下，關(guān)于在圖8所示的系統(tǒng)中，在通過車輛用充電裝置3a、3b對(duì)車輛4、4b分別 進(jìn)行充電時(shí)，新車輛4c新連接到車輛用充電裝置3c的情況，依照?qǐng)D9?圖10的流程進(jìn)行 說明。
[0183] 經(jīng)由將從干線盤1的主干母線7分支了的分支線8a引入到充電用配電盤2,并對(duì) 該分支線8a進(jìn)一步進(jìn)行分支了的電力供給線14a?14c進(jìn)行向多個(gè)車輛用充電裝置3a? 3c的電力供給。
[0184] (ST1)
[0185] 如果對(duì)車輛用充電裝置3c連接了新車輛4c，則在車輛用充電裝置3c的充電控制 部18中設(shè)置了的連接檢測(cè)部通過CPLT信號(hào)的電位，檢測(cè)模式2車輛的連接，從車輛用充電 裝置3c，通過通信部（信號(hào)線27)，向控制部件10傳遞新車輛4C的連接。
[0186] (ST2)
[0187] 如果檢測(cè)到新車輛4C的連接，則控制部件10參照由連接了已連接車輛4a、4b的 各車輛用充電裝置3a、3b內(nèi)的CT28所測(cè)定的充電電流。即，各車輛用充電裝置3a、3b的充 電電流數(shù)據(jù)被傳遞到控制部件10,在控制部件10中，根據(jù)該充電電流數(shù)據(jù)，在當(dāng)前時(shí)刻，計(jì) 算作為已連接車輛4a、4b的充電中使用了的充電電流的總計(jì)值的總充電電流B。另外，控制 部件10參照從干線盤1向一般負(fù)載6所供給的一般負(fù)載電流A，將A和B的總計(jì)值計(jì)算為 全負(fù)載電流（A+B)。另一方面，控制部件10保持有干線盤1的契約電流值C、和在契約電流 值C的范圍內(nèi)可連續(xù)使用的容許值F(在本實(shí)施方式中為作為日本的民用規(guī)格的內(nèi)線規(guī)程 中決定的值、被計(jì)算為"F=契約電流值CX80%"的值），根據(jù)它們的差，計(jì)算能夠用于向新 車輛4c的電力供給的容許電流值（F-(A+B))。此處，在控制部件10中，預(yù)先登記在新車輛 4c的充電時(shí)設(shè)想為必要的充電電流（充電電流設(shè)想值D)。另外，關(guān)于全負(fù)載電流（A+B)的 值，也可以使用通過CT9測(cè)量的電流值。
[0188] (ST3)
[0189] 接下來，在控制部件10中，對(duì)比容許電流值、和充電電流設(shè)想值D的大小。
[0190] 在ST3中容許電流值大于充電電流設(shè)想值D的情況下，不進(jìn)行針對(duì)當(dāng)前充電中的 已連接車輛4a、4b的一部分或者全部的充電限制，針對(duì)新車輛4c許可充電。
[0191] (ST4、ST5、ST6、ST7)
[0192] 接下來，在連接了新車輛4C的車輛用充電裝置3C的CPLT回路中，振蕩預(yù)定為初 始值的占空比的CPLT信號(hào)，確認(rèn)新車輛4c是否為適合于車輛用充電裝置3c中的充電的車 輛（ST4)。具體而言，在新車輛4c中流過了與占空比對(duì)應(yīng)的充電電流以上的情況下，作為不 適格車輛，不許可充電（ST5)。針對(duì)適合車輛，進(jìn)行與實(shí)施方式1同樣的模式2車輛的充電 控制（ST6)，開始充電（ST7)。
[0193] 在ST3中容許電流值小于充電電流設(shè)想值D的情況下，依照?qǐng)D10的流程，針對(duì)已 連接車輛4a、4b，臨時(shí)地執(zhí)行充電電流的抑制（降低）。
[0194] (ST8)
[0195] 在控制部件10中，通過容許電流值，決定針對(duì)已連接車輛4a、4b的一部分或者全 部的充電抑制方法。
[0196] (ST9)
[0197] 在容許電流值是規(guī)定值以下的情況（例如（F_(A+B)) = D/2的情況）下，對(duì)已連 接車輛4a、4b的全部車輛一律地執(zhí)行充電抑制（例如將充電電流限制為額定的50% )。之 后，再次參照各充電電流，通過已連接車輛4a、4b的充電抑制，確認(rèn)容許電流值大于充電電 流設(shè)想值D。
[0198] (ST10)
[0199] 在容許電流值是規(guī)定值以上的情況（例如（F_(A+B))>D/2的情況）下，僅對(duì)已連 接車輛4a、4b中的、特定的車輛，執(zhí)行充電抑制（例如使使用電流大的車輛、或者長(zhǎng)時(shí)間連 接了的車輛的充電電流減少為額定的50%)。之后，再次參照各充電電流，通過已連接車輛 4a、4b的充電抑制，確認(rèn)容許電流值大于充電電流設(shè)想值D。
[0200] 該充電抑制的方法沒有特別限定，也可以將已連接車輛一律地充電抑制為一定 值，還能夠僅對(duì)累計(jì)電力多的車輛進(jìn)行充電抑制。另外，在各車輛的充電維持電流被確保的 范圍內(nèi)，進(jìn)行該充電抑制。
[0201] (ST1UST12)
[0202] 接下來，在連接了新車輛4C的車輛用充電裝置3C的CPLT回路中，振蕩預(yù)定為初 始值的占空比的CPLT信號(hào)，確認(rèn)新車輛4c是否為適合于該車輛用充電裝置3c中的充電的 車輛（ST11)。具體而言，在新車輛4c中流過了與占空比對(duì)應(yīng)的充電電流以上的情況下，作 為不適格車輛，不許可充電（ST12)。
[0203] (ST13)
[0204] 針對(duì)適合車輛，通過新車輛充電電流測(cè)量部，在規(guī)定時(shí)間（例如1分鐘）臨時(shí)地施 加電壓，測(cè)量在該新車輛4c中流過的實(shí)際的充電電流E。
[0205] (ST14)
[0206] 接下來，通過新車輛充電可否判定部，對(duì)比在該新車輛4c中流過的實(shí)際的充電 電流E、和容許電流值（F-(A+B))，如果容許電流值大于實(shí)際的充電電流E，則充電被許可 (ST15)。如果容許電流值小于實(shí)際的充電電流E，則實(shí)施充電待機(jī)命令（ST16)。接收到充 電待機(jī)命令的新車輛4c在已連接車輛4a、4b的充電完成之后被許可充電。在充電被許可 而進(jìn)行了模式2控制之后，開始充電。
[0207] (ST17)
[0208] 另外，關(guān)于在ST9或者ST10中所執(zhí)行的向已連接車輛4a、4b的充電抑制，在ST14 中的利用新車輛充電可否判定部的判定之后，與判定結(jié)果無關(guān)地解除充電抑制，充電電流 恢復(fù)為原來的水平。
[0209] (實(shí)施方式3)
[0210] 實(shí)施方式3的車輛充電系統(tǒng)如圖11所示，具備以下的各部：連接檢測(cè)部、充電抑制 判定部、充電抑制部、新車輛充電電流測(cè)量部、新車輛充電可否判定部、充電抑制解除部、控 制型車輛充電控制部、一般型車輛充電控制部、模式判定部。
[0211] 連接檢測(cè)部、充電抑制判定部、充電抑制部、新車輛充電電流測(cè)量部、新車輛充電 可否判定部、充電抑制解除部、控制型車輛充電控制部與上述實(shí)施方式2相同，但通過以下 的手段判別車輛的種類，對(duì)應(yīng)于模式1車輛、模式2車輛這雙方的部分不同。
[0212] (一般型車輛充電控制部）
[0213] 通過在車輛用充電裝置中設(shè)置的閉路操作按鈕BT的按壓操作，使繼電器17動(dòng)作， 進(jìn)行充電電路26的閉路控制。
[0214] (模式判定部）
[0215] 判定連接車輛的種類。
[0216] 該模式判定部通過在新車輛的連接時(shí)CPLT信號(hào)的電位成為9V，判定為模式2車輛 連接到車輛用充電裝置。另外，在閉路操作按鈕BT的按壓時(shí)的CPLT信號(hào)表示規(guī)定電壓的 情況下，假設(shè)模式1車輛的連接來進(jìn)行充電電路26的閉路控制，根據(jù)在閉路后的充電電路 26中流過的電流，確認(rèn)連接車輛的種類。
[0217] 以下，關(guān)于在圖11所示的系統(tǒng)中，在通過車輛用充電裝置3a、3b對(duì)車輛4、4b分別 進(jìn)行充電時(shí)，新車輛4c新連接到車輛用充電裝置3c的情況，依照?qǐng)D12?圖14的流程進(jìn)行 說明。
[0218] (ST101U02)
[0219] 模式2車輛4在連接到車輛用充電裝置3之后，如上所述CPLT信號(hào)的電位成為 9V，所以與連接的檢測(cè)同時(shí)進(jìn)行模式2車輛的判定，進(jìn)入到接下來的處理（圖13的虛線所 包圍的處理）。其與在實(shí)施方式2中說明了的流程相同。
[0220] 另一方面，關(guān)于模式1車輛，由于CPLT信號(hào)的電位不變化，所以無法與連接的檢測(cè) 同時(shí)進(jìn)行模式1車輛的判定。因此，在CPLT信號(hào)的電位是12V且車輛用充電裝置3的閉路 操作按鈕BT被按壓時(shí)，假設(shè)為模式1車輛被連接而進(jìn)入到接下來的處理（進(jìn)入到ST103)。
[0221] (ST103)
[0222] 在ST103中，參照由連接了已連接車輛4a、4b的各車輛用充電裝置3a、3b內(nèi)的 CT28所測(cè)定的充電電流。所參照的充電電流數(shù)據(jù)被傳遞到控制部件10,在控制部件10中， 根據(jù)該充電電流數(shù)據(jù)，在當(dāng)前時(shí)刻，計(jì)算在已連接車輛4a、4b的充電中使用的總充電電流 B。另外，控制部件10參照從干線盤1向一般負(fù)載6供給的一般負(fù)載電流A，將A和B的總 計(jì)值計(jì)算為全負(fù)載電流（A+B)。另一方面，控制部件10保持有干線盤1的契約電流值C、和 在契約電流值C的范圍內(nèi)可連續(xù)使用的容許值F(在本實(shí)施方式中為作為日本的民用規(guī)格 的內(nèi)線規(guī)程中決定的值、被計(jì)算為"F=契約電流值CX80%"的值），根據(jù)它們的差，計(jì)算能 夠用于向新車輛4c的電力供給的容許電流值（F-(A+B))。此處，在控制部件10中，預(yù)先登 記作為在新車輛4c的充電時(shí)設(shè)想為必要的充電電流的最大值的充電電流設(shè)想值D。
[0223] (ST104)
[0224] 接下來，在控制部件10中，對(duì)比容許電流值（F_(A+B))、和充電電流設(shè)想值D的大 小。
[0225] 在ST104中容許電流值大于充電電流設(shè)想值D的情況下，不進(jìn)行針對(duì)已連接車輛 4a、4b的充電限制，針對(duì)新車輛4c許可充電。
[0226] (ST105)
[0227] 接下來，依照?qǐng)D14的流程，確認(rèn)車輛的種類。
[0228] (ST201)
[0229] 車輛用充電裝置3C的閉路操作按鈕BT被按壓，所以假設(shè)為連接了模式1車輛，一 般型車輛充電控制部對(duì)繼電器17進(jìn)行閉路控制。此時(shí)，CPLT信號(hào)轉(zhuǎn)移為0V。
[0230] (ST202、ST203)
[0231] 接下來，在規(guī)定時(shí)間（1秒鐘）施加200V電壓，檢測(cè)此時(shí)在充電電路26中流過的 充電電流。
[0232] (ST204)
[0233] 在CPLT信號(hào)是0V的狀態(tài)，且充電電流是閾值（例如1A)以上的情況下，判定為連 接了模式1車輛，繼續(xù)施加200V的電壓，開始充電（ST106)。
[0234] (ST205)
[0235] 在CPLT信號(hào)是0V的狀態(tài)，且充電電流小于該閾值的情況下，通過確認(rèn)單元，在 規(guī)定時(shí)間（例如5分鐘）持續(xù)施加電壓。如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，充電電流成為該閾值以 上（ST206)，則確認(rèn)判定為連接了模式1車輛（ST204)，繼續(xù)施加200V的電壓，開始充電 (ST106)〇
[0236] (ST207)
[0237] 如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，充電電流小于該閾值，則設(shè)為不可確認(rèn)，使處理返回到ST102。 另外，即使在上述規(guī)定時(shí)間內(nèi)CPLT信號(hào)轉(zhuǎn)移到9V的情況下，處理返回到ST102,所以進(jìn)入到 作為模式2車輛的接下來的處理（圖13的虛線所包圍的處理）。
[0238] 在ST104中容許電流值低于充電電流設(shè)想值D的情況下，針對(duì)已連接車輛4a、4b， 臨時(shí)地抑制（降低）充電電流。
[0239] (ST107)
[0240] 在控制部件10中，通過容許電流值，決定針對(duì)已連接車輛4a、4b的一部分或者全 部的充電抑制方法。
[0241] (ST108)
[0242] 在容許電流值是規(guī)定值以下的情況（例如（F_(A+B)) = D/2的情況）下，對(duì)已連 接車輛4a、4b的全部車輛一律地執(zhí)行充電抑制（例如將充電電流限制為額定的50% )。之 后，再次參照各充電電流，通過已連接車輛4a、4b的充電抑制，確認(rèn)容許電流值大于充電電 流設(shè)想值D。
[0243] (ST109)
[0244] 在容許電流值是規(guī)定值以上的情況（例如（F_(A+B)))>D/2的情況）下，僅對(duì)已連 接車輛4a、4b中的、特定的車輛，執(zhí)行充電抑制（例如使充電電流大的車輛、或者長(zhǎng)時(shí)間連 接著的車輛的充電電流減少為額定的50% )。之后，再次參照各充電電流測(cè)定，通過已連接 車輛4a、4b的充電抑制，確認(rèn)容許電流值大于充電電流設(shè)想值D。
[0245] (ST110)
[0246] 接下來，通過新充電電流測(cè)量部，在規(guī)定時(shí)間（例如1分鐘）臨時(shí)地施加電壓，測(cè) 量在該新車輛4c中流過的實(shí)際的充電電流E。
[0247] (ST111)
[0248] 接下來，依照?qǐng)D14的流程，確認(rèn)車輛的種類。
[0249] (ST201)
[0250] 車輛用充電裝置的閉路操作按鈕BT被按壓，所以假設(shè)為連接了模式1車輛，一般 型車輛充電控制部對(duì)繼電器17進(jìn)行閉路控制。此時(shí)，CPLT信號(hào)轉(zhuǎn)移為0V。
[0251] (ST202、ST203)
[0252] 接下來，在規(guī)定時(shí)間（1秒鐘）施加200V電壓，檢測(cè)此時(shí)在充電電路26中流過的 充電電流。
[0253] (ST204)
[0254] 在CPLT信號(hào)是0V的狀態(tài)，且充電電流是閾值（例如1A)以上的情況下，判定為連 接了模式1車輛。
[0255] (ST205)
[0256] 在CPLT信號(hào)是0V的狀態(tài)，且充電電流小于該閾值的情況下，通過確認(rèn)單元，在 規(guī)定時(shí)間（例如5分鐘）持續(xù)施加電壓。如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，充電電流成為該閾值以 上（ST206)，則確認(rèn)判定為連接了模式1車輛（ST204)，繼續(xù)施加200V的電壓，開始充電 (ST106)〇
[0257] (ST207)
[0258] 如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，充電電流小于該閾值，則設(shè)為不可確認(rèn)，使處理返回到ST102。
[0259] 另外，即使在上述規(guī)定時(shí)間內(nèi)CPLT信號(hào)轉(zhuǎn)移到了 9V的情況下，處理返回到ST102， 所以進(jìn)入到作為模式2車輛的接下來的處理（圖13的虛線所包圍的處理）。
[0260] (ST112)
[0261] 在ST111中，判定為連接了模式1車輛的情況下，接下來，通過新充電可否判定部， 對(duì)比在該新車輛4c中流過的實(shí)際的充電電流E、和容許電流值（F-(A+B))，如果容許電流值 大于實(shí)際的充電電流E，則充電被許可（ST113)。如果容許電流值小于實(shí)際的充電電流E，則 實(shí)施充電待機(jī)命令（ST114)。接收到充電待機(jī)命令的新車輛4c在已連接車輛4a、4b的充電 完成之后被許可充電。
[0262] 如果充電被許可，則開始充電。
[0263] (ST115)
[0264] 另外，關(guān)于在ST108或者ST109中執(zhí)行了的向已連接車輛4a、4b的充電抑制，在 ST112中的利用新充電可否判定部的判定之后，與判定結(jié)果無關(guān)地解除充電抑制，充電電流 恢復(fù)為原來的水平。
[0265] (實(shí)施方式4)
[0266] 實(shí)施方式4的車輛充電系統(tǒng)如圖15所示，具備以下的各部：連接檢測(cè)部、充電抑制 部、新車輛充電電流測(cè)量部、新車輛充電可否判定部、充電抑制解除部、控制型車輛充電控 制部。
[0267] 連接檢測(cè)部、充電抑制部、新車輛充電電流測(cè)量部、新車輛充電可否判定部、充電 抑制解除部、控制型車輛充電控制部與上述實(shí)施方式2相同，但省略了充電抑制判定部的 點(diǎn)不同。
[0268] 以下，關(guān)于在圖15所示的系統(tǒng)中，在通過車輛用充電裝置3a、3b對(duì)車輛4、4b分別 進(jìn)行充電時(shí)，新車輛4c新連接到車輛用充電裝置3c的情況，依照?qǐng)D16的流程進(jìn)行說明。
[0269] (ST301)
[0270] 如果對(duì)車輛用充電裝置3c連接了新車輛4c，則在車輛用充電裝置3c的充電控制 部18中設(shè)置的連接檢測(cè)部通過CPLT信號(hào)的電位，檢測(cè)出模式2車輛的連接，從車輛用充電 裝置3c，通過通信部（信號(hào)線27)，向控制部件10傳遞新車輛4C的連接。
[0271] (ST302)
[0272] 如果檢測(cè)出新車輛4C的連接，則控制部件10參照由連接了已連接車輛4a、4b的 各車輛用充電裝置3a、3b內(nèi)的CT28所測(cè)定的充電電流。即，各車輛用充電裝置3a、3b的充 電電流數(shù)據(jù)被傳遞到控制部件10,在控制部件10中，根據(jù)該充電電流數(shù)據(jù)，計(jì)算在當(dāng)前時(shí) 刻在已連接車輛4a、4b的充電中使用的總充電電流B。另外，控制部件10參照從干線盤1 向一般負(fù)載6供給的一般負(fù)載電流A，將A和B的總計(jì)值計(jì)算為全負(fù)載電流（A+B)。另外， 關(guān)于全負(fù)載電流（A+B)的值，也可以使用通過CT9所測(cè)量的電流值。
[0273] (ST303)
[0274] 接下來，控制部件10不判定是否需要充電抑制，而執(zhí)行針對(duì)已連接車輛4a、4b的 一部分或者全部的充電抑制。即，充電抑制部執(zhí)行預(yù)先所登記的抑制方法（例如對(duì)全部車 輛一律實(shí)施充電抑制、僅對(duì)特定的車輛實(shí)施充電抑制）。
[0275] (ST304)
[0276] 接下來，在連接了新車輛4C的車輛用充電裝置3C的CPLT回路中，振蕩預(yù)定為初 始值的占空比的CPLT信號(hào)，確認(rèn)新車輛4c是否為適合于該車輛用充電裝置3c中的充電的 車輛。具體而言，在新車輛4c中流過了與占空比對(duì)應(yīng)的充電電流以上的情況下，作為不適 格車輛，不許可充電（ST305)。針對(duì)適合車輛，進(jìn)行上述模式2車輛的充電控制。另外，也可 以以比本來的占空比小的值振蕩CPLT信號(hào)，針對(duì)適合車輛，在可否判定之后，對(duì)CPLT信號(hào) 進(jìn)行復(fù)位，以本來的占空比開始控制。
[0277] (ST306)
[0278] 針對(duì)適合車輛，通過控制型車輛充電控制部，利用模式2控制，實(shí)際上進(jìn)行充電。 同時(shí)，通過新充電電流測(cè)量部，在規(guī)定時(shí)間（例如1分鐘）臨時(shí)地施加電壓，測(cè)量在該新車 輛4c中流過的實(shí)際的充電電流E。
[0279] (ST307)
[0280] 另一方面，控制部件10保持有干線盤1的契約電流值C、和在契約電流值C的范 圍內(nèi)可連續(xù)使用的容許值F(在本實(shí)施方式中為作為日本的民用規(guī)格的內(nèi)線規(guī)程中決定的 值、被計(jì)算為"F =契約電流值CX80%"的值），根據(jù)與在ST302中所測(cè)量的全負(fù)載電流的 差，計(jì)算能夠在向新車輛4c的電力供給中使用的容許電流值（F-(A+B))。
[0281] (ST308)
[0282] 接下來，通過控制部件10的新車輛充電可否判定部，對(duì)比在該新車輛4c中流過的 實(shí)際的充電電流E、和容許電流值（F- (A+B))，如果容許電流值大于實(shí)際的充電電流E，則實(shí) 施新車輛的充電（ST309)。
[0283] 如果容許電流值小于實(shí)際的充電電流E，則實(shí)施充電待機(jī)命令（ST310)。接收到充 電待機(jī)命令的新車輛4c在已連接車輛4a、4b的充電完成之后被許可充電。
[0284] (ST311)
[0285] 另外，關(guān)于在ST302中執(zhí)行的向已連接車輛4a、4b的充電抑制，在ST308中的利用 新車輛充電可否判定部的判定之后，與判定結(jié)果無關(guān)地解除充電抑制，充電電流恢復(fù)為原 來的水平。
[0286] (實(shí)施方式5)
[0287] 實(shí)施方式5的車輛充電系統(tǒng)如圖17所示，具備以下的各部：連接檢測(cè)部、充電抑制 部、新車輛充電電流測(cè)量部、新車輛充電可否判定部、充電抑制解除部、控制型車輛充電控 制部、一般型車輛充電控制部、模式判定部。
[0288] 連接檢測(cè)部、充電抑制部、新車輛充電電流測(cè)量部、新車輛充電可否判定部、充電 抑制解除部、控制型車輛充電控制部與上述實(shí)施方式4相同。另外，一般型車輛充電控制 部、模式判定部與上述實(shí)施方式3相同。
[0289] 以下，關(guān)于在圖17所示的系統(tǒng)中，在通過車輛用充電裝置3a、3b對(duì)車輛4、4b分別 進(jìn)行充電時(shí)，新車輛4c新連接到車輛用充電裝置3c的情況，依照?qǐng)D18?圖19的流程進(jìn)行 說明。
[0290] (ST401)
[0291] 模式2車輛4在連接到車輛用充電裝置3之后，如上所述CPLT信號(hào)的電位成為9V， 所以與連接的檢測(cè)同時(shí)進(jìn)行模式2車輛的判定（ST403)，進(jìn)入到接下來的處理（圖19的虛 線所包圍的處理）。其與在實(shí)施方式3中說明了的流程相同。
[0292] 另一方面，關(guān)于模式1車輛，由于CPLT信號(hào)的電位不變化，所以無法與連接的檢測(cè) 同時(shí)進(jìn)行模式1車輛的判定。因此，在CPLT信號(hào)的電位是12V且車輛用充電裝置3的閉路 操作按鈕BT被按壓時(shí)，假設(shè)為連接了模式1車輛（ST403)，進(jìn)入到接下來的處理（進(jìn)入到 ST402)。
[0293] (ST402)
[0294] 如果檢測(cè)到模式2車輛的連接、或者CPLT信號(hào)的電位是12V且車輛用充電裝置3 的閉路操作按鈕BT被按壓，則控制部件10參照由連接了已連接車輛4a、4b的各車輛用充 電裝置3a、3b內(nèi)的CT28所測(cè)定的充電電流。即，各車輛用充電裝置3a、3b的充電電流數(shù)據(jù) 被傳遞到控制部件10,在控制部件10中，根據(jù)該充電電流數(shù)據(jù)，計(jì)算在當(dāng)前時(shí)刻在已連接 車輛4a、4b的充電中使用的總充電電流B。另外，控制部件10參照從干線盤1向一般負(fù)載 6供給的一般負(fù)載電流A，將A和B的總計(jì)值計(jì)算為全負(fù)載電流（A+B)。另外，全負(fù)載電流 (A+B)的值也可以使用通過CT9所測(cè)量的電流值。
[0295] (ST404)
[0296] 接下來，控制部件10不判定是否需要充電抑制，而執(zhí)行針對(duì)已連接車輛4a、4b的 一部分或者全部的充電抑制。即，充電抑制部執(zhí)行預(yù)先所登記的抑制方法（例如對(duì)全部車 輛一律實(shí)施充電抑制、僅對(duì)特定的車輛實(shí)施充電抑制）。
[0297] (ST405)
[0298] 接下來，對(duì)新車輛4c實(shí)際上進(jìn)行充電。通過新充電電流測(cè)量部，在規(guī)定時(shí)間（例 如1分鐘）臨時(shí)地施加電壓，測(cè)量在該新車輛4c中流過的實(shí)際的充電電流E。
[0299] (ST406)
[0300] 同時(shí)，確認(rèn)與實(shí)施方式3同樣的種類。即，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)CPLT信號(hào)是0V的狀態(tài)， 且充電電流是閾值（例如1A)以上的情況下，確認(rèn)為連接了模式1車輛。在其以外的情況 下，設(shè)為不可確認(rèn)，返回到ST403,再次進(jìn)行模式判定。此時(shí)，已連接車輛4a、4b的充電抑制 解除。
[0301] (ST407)
[0302] 另一方面，控制部件10保持有干線盤1的契約電流值C、和在契約電流值C的范 圍內(nèi)可持續(xù)使用的容許值F(在本實(shí)施方式中為作為日本的民用規(guī)格的內(nèi)線規(guī)程中決定的 值、被計(jì)算為"F =契約電流值CX80%"的值），根據(jù)與在ST302中測(cè)量了的全負(fù)載電流的 差，計(jì)算能夠在向新車輛4c的電力供給中使用的容許電流值（F-(A+B))。
[0303] (ST408)
[0304] 接下來，通過控制部件10的新車輛充電可否判定部，對(duì)比在該新車輛4c中流過的 實(shí)際的充電電流E、和容許電流值（F- (A+B))，如果容許電流值大于實(shí)際的充電電流E，則實(shí) 施新車輛4c的充電（ST409)。如果容許電流值小于實(shí)際的充電電流E，則實(shí)施充電待機(jī)命 令（ST410)。接收到充電待機(jī)命令的新車輛4c在已連接車輛4a、4b的充電完成之后被許可 充電。
[0305] (ST411)
[0306] 另外，在ST404中所執(zhí)行的向已連接車輛4a、4b的充電抑制，在ST408中的利用新 車輛充電可否判定部的判定之后，與判定結(jié)果無關(guān)地解除充電抑制，充電電流恢復(fù)為原來 的水平。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛充電系統(tǒng)，具備控制分別連接多臺(tái)車輛的多個(gè)車輛用充電裝置的電力供給 的控制部件，其特征在于包括： 連接檢測(cè)部，檢測(cè)車輛的連接； 充電抑制部，接受由連接檢測(cè)部檢測(cè)到新車輛，對(duì)已連接車輛進(jìn)行臨時(shí)性的充電抑 制； 新車輛充電電流測(cè)量部，在已連接車輛的充電抑制之后，進(jìn)行向新車輛的臨時(shí)性的測(cè) 試通電，進(jìn)行流過新車輛的充電電流的測(cè)量；以及 新車輛充電可否判定部，使用由新車輛充電電流測(cè)量部所測(cè)量的流過新車輛的充電電 流值，判定可否進(jìn)行向新車輛的持續(xù)性的充電。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛充電系統(tǒng)，其特征在于包括： 充電抑制判定部，在向該新車輛的臨時(shí)性的測(cè)試通電之前，判定是否需要向已連接車 輛的充電抑制。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛充電系統(tǒng)，其特征在于：該充電抑制判定部使用干線盤 的契約電流值，判定是否需要向已連接車輛的充電抑制。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛充電系統(tǒng)，其特征在于：該充電抑制判定部使用被設(shè)定 為比干線盤的契約電流值更低的值的容許值，判定是否需要向已連接車輛的充電抑制。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛充電系統(tǒng)，其特征在于：該新車輛充電可否判定部使用 被設(shè)定為比干線盤的契約電流值更低的值的容許值，判定可否進(jìn)行向新車輛的持續(xù)充電。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛充電系統(tǒng)，其特征在于：該新車輛充電可否判定部使用 被設(shè)定為比干線盤的契約電流值更低的值的容許值，判定可否進(jìn)行向新車輛的持續(xù)充電。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛充電系統(tǒng)，其特征在于包括： 充電抑制解除部，解除向已連接車輛的充電抑制。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛充電系統(tǒng)，其特征在于包括： 控制型車輛充電控制部，通過充電控制信號(hào)的電位，進(jìn)行控制型車輛的充電控制； 一般型車輛充電控制部，通過閉路操作按鈕的按壓操作，進(jìn)行充電電路的閉路控制；以 及 模式判定部，判定連接車輛的種類， 該模式判定部在閉路操作按鈕按壓時(shí)的充電控制信號(hào)表不規(guī)定電壓的情況下，假設(shè)一 般型車輛的連接，進(jìn)行充電電路的閉路控制，根據(jù)流過閉路后的充電電路的充電電流，確認(rèn) 連接車輛的種類。
【文檔編號(hào)】H01M10/48GK104067473SQ201280064923
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月28日
【發(fā)明者】小山健, 巖田泰城, 淺野利幸, 林悟 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī), 日東工業(yè)株式會(huì)社