專利名稱：軌道交通用復(fù)合直流電纜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合直流電纜，尤其涉及一種將動力纜芯和控制纜芯相結(jié)合，簡化了雙根電纜分開敷設(shè)時的繁瑣工序，有效的節(jié)省了軌道交通空間資源的軌道交通用復(fù)合直流電纜。
背景技術(shù)：
我國城市化的進(jìn)程在不斷的加快，軌道交通建設(shè)是城市化建設(shè)的重要組成部分，追求的是軌道交通空間應(yīng)與其他交通空間、城市空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用的最大化。軌道交通用復(fù)合直流電纜，是把機(jī)車進(jìn)站維修時所需要提供的直流動力電纜和提供控制信號的電纜融合在一根電纜中。這種動力纜芯和控制纜芯的結(jié)合形式，對各電纜的性能、作用不會產(chǎn)生影響，同時對控制纜芯受到移動拉扯時起一定的保護(hù)作用。軌道交通用復(fù)合直流電纜大大簡化了雙根電纜分開敷設(shè)時的繁瑣工序，更有效的節(jié)省了軌道交通的空間資源。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述問題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種將動力纜芯和控制纜芯相結(jié)合，簡化了雙根電纜分開敷設(shè)時的繁瑣工序，有效的節(jié)省了軌道交通空間資源的軌道交通用復(fù)合直流電纜。本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種軌道交通用復(fù)合直流電纜，所述復(fù)合直流電纜包括一根動力纜芯、若干根控制線芯和最外層電纜護(hù)層，所述動力纜芯位于所述復(fù)合直流電纜的中心，若干根控制線芯均勻分布在動力纜芯的周圍，所述動力纜芯和控制線芯組合后外包覆有絕緣阻水層，絕緣阻水層外包覆有一層低煙無鹵的高阻燃帶層，高阻燃帶層外是最外層電纜護(hù)層。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例子中，所述動力纜芯的直徑和控制線芯的直徑的比值范圍為:8:1——2:1。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例子中，所述動力線芯和控制線芯中的導(dǎo)體結(jié)構(gòu)均為六類軟銅絲絞合而成；動力線芯和控制線芯外的絕緣均采用柔軟性能好的三元乙丙橡膠，最外層電纜護(hù)層為柔軟性型低煙無鹵阻燃聚烯烴護(hù)層。本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型和現(xiàn)有的軌道交通用電纜相對比，本實(shí)用新型是動力纜和控制纜的一種有效的組合，不僅降低了敷設(shè)投入和材料生產(chǎn)的成本，更是大幅度縮小了敷設(shè)空間，同時也對控制纜線芯進(jìn)行了有效的保護(hù)；電纜結(jié)構(gòu)簡單，力纜、控纜各自獨(dú)立運(yùn)行，相互不產(chǎn)生干擾，從而保證了系統(tǒng)運(yùn)行的安全性；電纜柔軟性能好，易彎曲，方便在移動、彎曲半徑較小的場合使用；電纜具有良好的阻水性能和阻燃性能，適合軌道交通的運(yùn)行環(huán)境。

[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示:本實(shí)用新型包括一根動力纜芯1、若干根控制線芯2和最外層電纜護(hù)層5，動力纜芯I位于復(fù)合直流電纜的中心，若干根控制線芯2均勻分布在動力纜芯I的周圍，動力纜芯I和控制線芯2組合后外包覆有絕緣阻水層3，絕緣阻水層3外包覆有一層低煙無鹵的高阻燃帶層4，高阻燃帶層4外是最外層電纜護(hù)層5。在本實(shí)用新型的具體實(shí)施過程中，動力纜芯I的直徑和控制線芯2的直徑的比值范圍為:8:1——2:1，也可以根據(jù)現(xiàn)場的需求靈活的確定二者的直徑。動力線芯I和控制線芯2中的導(dǎo)體結(jié)構(gòu)均為六類軟銅絲絞合而成；動力線芯I和控制線芯2外的絕緣均采用柔軟性能好的三元乙丙橡膠，最外層電纜護(hù)層5為柔軟性型低煙無鹵阻燃聚烯烴護(hù)層。本實(shí)用新型可以采用如下的具體方案:動力纜芯I的結(jié)構(gòu):導(dǎo)體由GB/T3956-2008中6類軟銅導(dǎo)體束絲后復(fù)絞而成，絕緣采用三元乙丙橡膠材料擠包?？刂评|芯2的結(jié)構(gòu):導(dǎo)體由GB/T3956-2008中6類軟銅導(dǎo)體束絲而成，絕緣采用三元乙丙橡膠材料擠包?？刂评|芯2按照銅絲疏繞的方式均勻纏繞在動力纜芯I的周圍，然后重疊繞包一層絕緣阻水層3，絕緣阻水層3外再重疊繞包一層低煙無鹵的高阻燃帶層4。最外層電纜護(hù)層5采用柔軟性低煙無鹵阻燃聚烯烴材料本實(shí)用新型主要用于軌道機(jī)車進(jìn)站維修時，給機(jī)車提供動力和控制信號。是動力纜和控制纜的一種有效的組合，不僅降低了敷設(shè)投入和材料生產(chǎn)的成本，更是大幅度縮小了敷設(shè)空間，同時也對控制纜線芯進(jìn)行了有效的保護(hù)；電纜結(jié)構(gòu)簡單，力纜、控纜各自獨(dú)立運(yùn)行，相互不產(chǎn)生干擾，從而保證了系統(tǒng)運(yùn)行的安全性；電纜柔軟性能好，易彎曲，方便在移動、彎曲半徑較小的場合使用；電纜具有良好的阻水性能和阻燃性能，適合軌道交通的運(yùn)行環(huán)境。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種軌道交通用復(fù)合直流電纜，所述復(fù)合直流電纜包括一根動力纜芯(I)、若干根控制線芯(2)和最外層電纜護(hù)層(5)，其特征在于:所述動力纜芯(I)位于所述復(fù)合直流電纜的中心，若干根控制線芯(2)均勻分布在動力纜芯(I)的周圍，所述動力纜芯(I)和控制線芯(2)組合后外包覆有絕緣阻水層(3)，絕緣阻水層(3)外包覆有一層低煙無鹵的高阻燃帶層(4)，高阻燃帶層(4)外是最外層電纜護(hù)層(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用復(fù)合直流電纜，其特征在于:所述動力纜芯(I)的直徑和控制線芯(2)的直徑的比值范圍為:8:1——2:1。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用復(fù)合直流電纜，其特征在于:所述動力線芯(I)和控制線芯(2)中的導(dǎo)體結(jié)構(gòu)均為六類軟銅絲絞合而成；動力線芯(I)和控制線芯(2)外的絕緣均采用柔軟性能好的三元乙丙橡膠，最外層電纜護(hù)層(5)為柔軟性型低煙無鹵阻燃聚烯烴護(hù)層。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道交通用復(fù)合直流電纜，包括一根動力纜芯、若干根控制線芯和最外層電纜護(hù)層，動力纜芯位于整根電纜的中心，控制線芯均勻分布在動力纜芯的周圍，控制線芯外包覆有絕緣阻水層，絕緣阻水層外包覆有一層低煙無鹵的高阻燃帶層，高阻燃帶外是最外層電纜護(hù)層。本實(shí)用新型是動力纜和控制纜的一種有效的組合，不僅降低了敷設(shè)投入和材料生產(chǎn)的成本，更是大幅度縮小了敷設(shè)空間，同時也對控制纜線芯進(jìn)行了有效的保護(hù)；電纜結(jié)構(gòu)簡單，力纜、控纜各自獨(dú)立運(yùn)行，相互不產(chǎn)生干擾，從而保證了系統(tǒng)運(yùn)行的安全性；電纜柔軟性能好，易彎曲，方便在移動、彎曲半徑較小的場合使用；電纜具有良好的阻水性能和阻燃性能，適合軌道交通的運(yùn)行環(huán)境。
文檔編號H01B9/00GK202996401SQ20122067378
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者胡高聳, 潘軍, 張銀中, 陳建忠 申請人:上海南大集團(tuán)有限公司