專利名稱：有載分接式開(kāi)關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及變壓設(shè)備領(lǐng)域，特別地，是一種有載分接式開(kāi)關(guān)。
背景技術(shù)：
電網(wǎng)電壓是隨運(yùn)行方式和負(fù)載大小變化而變化的，為了提高電壓質(zhì)量。使變壓器能有一個(gè)額定的輸出電壓，通常是通過(guò)改變一繞組分接抽頭的位置實(shí)現(xiàn)調(diào)壓的，連接及切換分接頭位置的裝置叫分接開(kāi)關(guān)，它是通過(guò)改變變壓器繞組的匝數(shù)來(lái)調(diào)整變化的，通過(guò)調(diào)整變比來(lái)改變電壓，進(jìn)行電壓調(diào)整。有載調(diào)壓就是不斷開(kāi)電源，讓變壓器在正常工作狀態(tài)下，帶負(fù)載調(diào)節(jié)分接開(kāi)關(guān)。它的原理就是，在開(kāi)關(guān)的動(dòng)觸頭從一檔尚未完全離開(kāi)時(shí)，接通過(guò) 渡電路(由過(guò)渡電阻限制兩檔之間的電流)，以保證變壓器不失電，當(dāng)動(dòng)觸頭到達(dá)另一檔后，再斷開(kāi)過(guò)渡電路，調(diào)節(jié)就完成了。有載調(diào)壓開(kāi)關(guān)除了有過(guò)度電路外，還必須有良好的滅弧性倉(cāng)泛。切換開(kāi)關(guān)油室是獨(dú)立的油箱。運(yùn)行中，切換開(kāi)關(guān)油室中的油是絕對(duì)不允許進(jìn)入切換開(kāi)關(guān)油室的，這是因?yàn)榍袚Q開(kāi)關(guān)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生一定的電弧，致使油室中的油質(zhì)變差，這種油只能在切換開(kāi)關(guān)油室中使用，而不能進(jìn)入變壓器本體。一旦進(jìn)入會(huì)嚴(yán)重影響變壓器內(nèi)部油的色譜分析，即變壓器內(nèi)部故障判斷。一般情況下，是由于中心傳動(dòng)軸油封不嚴(yán)引起切換開(kāi)關(guān)油室中的油進(jìn)入切換開(kāi)關(guān)油室。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種有載分接式開(kāi)關(guān)，該有載分接式開(kāi)關(guān)能有效提高傳動(dòng)軸油封的密封性，防止切換開(kāi)關(guān)油室中的油進(jìn)入切換開(kāi)關(guān)油室。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是該有載分接式開(kāi)關(guān)包括含有上下兩個(gè)腔體的油室，所述油室上腔體設(shè)置有切換開(kāi)關(guān)，下腔體設(shè)置有分接選擇開(kāi)關(guān)，所述切換開(kāi)關(guān)和所述分接選擇開(kāi)關(guān)分別與一設(shè)置在油室上腔體軸心的第一傳動(dòng)軸和一設(shè)置在油室下腔體軸心的第二傳動(dòng)軸機(jī)械相連，所述第一傳動(dòng)軸與第二傳動(dòng)軸直徑相同，所述第一傳動(dòng)軸底端設(shè)置有第一變速器，所述第二傳動(dòng)軸頂端設(shè)置有與第一變速器相反變數(shù)比的第二變速器，所述油室上腔體和油室下腔體之間設(shè)置有傳動(dòng)細(xì)軸，所述第一變速器與第二變速器通過(guò)傳動(dòng)細(xì)軸機(jī)械相連。作為優(yōu)選，所述第一變速器和第二變速器的變速比分別為1:100以下和100:1以上。作為優(yōu)選，所述傳動(dòng)細(xì)軸的最大直徑比第一傳動(dòng)軸的直徑小100倍以上。作為優(yōu)選，所述傳動(dòng)細(xì)軸處于油室殼體內(nèi)的部分較細(xì)；處于油室上腔體和油室下腔體的部分較粗。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于將一般有載分接式開(kāi)關(guān)的傳動(dòng)軸一分為二通過(guò)一對(duì)變速器連接，將原來(lái)傳動(dòng)軸的低轉(zhuǎn)高扭轉(zhuǎn)化成高轉(zhuǎn)低扭，這樣兩個(gè)變速器之間就可以用較細(xì)的傳動(dòng)細(xì)軸進(jìn)行連接，由于傳動(dòng)細(xì)軸的橫截面積較第一傳動(dòng)軸、第二傳動(dòng)軸的橫截面小很多，因此相應(yīng)的大大減少了油封面積，也就大大降低漏油的幾率。

圖I是本實(shí)用新型有載分接式開(kāi)關(guān)一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中i、油室；11、切換開(kāi)關(guān)；12、分接選擇開(kāi)關(guān)；2、第一傳動(dòng)軸；21、第一變速器；3、傳動(dòng)細(xì)軸；4、第二傳動(dòng)軸；41、第二變速器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明 圖I所示為本有載分接式開(kāi)關(guān)一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)形狀示意圖。在本實(shí)施例中，該有載分接式開(kāi)關(guān)包括含有上下兩個(gè)腔體的油室I，所述油室I上腔體設(shè)置有切換開(kāi)關(guān)11，下腔體設(shè)置有分接選擇開(kāi)關(guān)12，所述切換開(kāi)關(guān)11和所述分接選擇開(kāi)關(guān)12分別與一設(shè)置在油室I上腔體軸心的第一傳動(dòng)軸2和一設(shè)置在油室I下腔體軸心的第二傳動(dòng)軸4機(jī)械相連，所述第一傳動(dòng)軸2與第二傳動(dòng)軸4直徑相同，所述第一傳動(dòng)軸2底端設(shè)置有第一變速器21，所述第二傳動(dòng)軸4頂端設(shè)置有與第一變速器21相反變數(shù)比的第二變速器41，所述油室I上腔體和油室下腔體之間設(shè)置有傳動(dòng)細(xì)軸3，所述第一變速器21與第二變速器41通過(guò)傳動(dòng)細(xì)軸3機(jī)械相連。上述有載分接式開(kāi)關(guān)，所述第一變速器21和第二變速器41的變速比分別為1:200和 200:1ο上述有載分接式開(kāi)關(guān)，所述傳動(dòng)細(xì)軸3的最大直徑比第一傳動(dòng)軸2的直徑小200倍。上述有載分接式開(kāi)關(guān)，所述傳動(dòng)細(xì)軸3處于油室I殼體內(nèi)的部分較細(xì)；處于油室I上腔體和油室I下腔體的部分較粗，使油室I兩個(gè)腔體更不易發(fā)生泄漏。上述有載分接式開(kāi)關(guān)工作原理第一傳動(dòng)軸2的轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)第一變速器21后轉(zhuǎn)速放大兩百倍傳至傳動(dòng)細(xì)軸3，傳動(dòng)細(xì)軸3將放大后的轉(zhuǎn)速傳遞至第二變速器41，第二變速器41將放大的轉(zhuǎn)速降低兩百倍后傳遞給第二傳動(dòng)軸4 (即第一傳動(dòng)軸2與第二傳動(dòng)軸4轉(zhuǎn)速相等)，由于傳動(dòng)細(xì)軸3的橫截面積較第一傳動(dòng)軸2、第二傳動(dòng)軸4的橫截面小很多，因此相應(yīng)的大大減少了油封面積，也就大大降低漏油的幾率。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種有載分接式開(kāi)關(guān)，包括含有上下兩個(gè)腔體的油室(I)，所述油室(I)上腔體設(shè)置有切換開(kāi)關(guān)(11)，下腔體設(shè)置有分接選擇開(kāi)關(guān)(12 )，其特征在于 所述切換開(kāi)關(guān)(11)和所述分接選擇開(kāi)關(guān)(12)分別與一設(shè)置在油室(I)上腔體軸心的第一傳動(dòng)軸(2)和一設(shè)置在油室(I)下腔體軸心的第二傳動(dòng)軸(4)機(jī)械相連，所述第一傳動(dòng)軸(2)與第二傳動(dòng)軸(4)直徑相同，所述第一傳動(dòng)軸(2)底端設(shè)置有第一變速器(21)，所述第二傳動(dòng)軸(4)頂端設(shè)置有與第一變速器(2)相反變數(shù)比的第二變速器(41)，所述油室(I)上腔體和油室下腔體之間設(shè)置有傳動(dòng)細(xì)軸(3)，所述第一變速器(21)與第二變速器(41)通過(guò)傳動(dòng)細(xì)軸(3)機(jī)械相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的有載分接式開(kāi)關(guān)，其特征在于所述第一變速器(21)和第二變速器(41)的變速比分別為1:100以下和100:1以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的有載分接式開(kāi)關(guān)，其特征在于所述傳動(dòng)細(xì)軸(3)的最大直徑比第一傳動(dòng)軸(2)的直徑小100倍以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或權(quán)利要求3所述的有載分接式開(kāi)關(guān)，其特征在于所述傳動(dòng)細(xì)軸(3)處于油室(I)殼體內(nèi)的部分較細(xì)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種有載分接式開(kāi)關(guān)，包括含有上下兩個(gè)腔體的油室，所述油室上腔體設(shè)置有切換開(kāi)關(guān)，下腔體設(shè)置有分接選擇開(kāi)關(guān)，所述切換開(kāi)關(guān)和所述分接選擇開(kāi)關(guān)分別與一設(shè)置在油室上腔體軸心的第一傳動(dòng)軸和一設(shè)置在油室下腔體軸心的第二傳動(dòng)軸機(jī)械相連，所述第一傳動(dòng)軸底端設(shè)置有第一變速器，所述第二傳動(dòng)軸頂端設(shè)置有與第一變速器相反變數(shù)比的第二變速器，所述油室上腔體和油室下腔體之間設(shè)置有傳動(dòng)細(xì)軸，所述第一變速器與第二變速器通過(guò)傳動(dòng)細(xì)軸機(jī)械相連，本實(shí)用新型有效提高傳動(dòng)軸油封的密封性，防止切換開(kāi)關(guān)油室中的油進(jìn)入切換開(kāi)關(guān)油室。
文檔編號(hào)H01H1/56GK202796393SQ201220397869
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月13日
發(fā)明者李紫薇 申請(qǐng)人:吳江市東泰電力特種開(kāi)關(guān)有限公司