專(zhuān)利名稱(chēng)：一種風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)力電池裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)カ源領(lǐng)域，特別涉及一種用于電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)カ電池裝置。
背景技術(shù)：
由于環(huán)境問(wèn)題與能源危機(jī)日益突出，節(jié)能環(huán)保成為汽車(chē)行業(yè)的必然趨勢(shì)。電動(dòng)汽車(chē)的最大特點(diǎn)是在行駛過(guò)程中很少甚至沒(méi)有排放污染，熱輻射低且環(huán)境友好。毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)汽車(chē)是ー種節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的新型交通工具，具有廣_的發(fā)展前景。制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)是電池性能的提升，然而動(dòng)力電池的散熱對(duì)電池性能的提升有著十分重要的意義。對(duì)于動(dòng)カ電池高度活性化的材料來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)中頻繁的大電流充、放電容易導(dǎo)致電池溫度的快速上升，進(jìn)而導(dǎo)致電池包的熱失控及爆炸等嚴(yán)重的安全問(wèn)題。在動(dòng)カ電池集成包中，由于沒(méi)有良好的散熱條件，可能會(huì)導(dǎo)致某些地方熱量集成，從而加速該區(qū)域電池的老化、甚至破壞，大大影響其它電池的使用，進(jìn)而影響電池組整體的性能發(fā)揮。因此，高效散熱性能的動(dòng)カ電池成為決定電動(dòng)汽車(chē)性能好壞的關(guān)鍵因素。目前，用于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)カ電池大多采用強(qiáng)制風(fēng)冷或液冷進(jìn)行散熱。強(qiáng)制風(fēng)冷通過(guò)風(fēng)將電池包內(nèi)的熱量帶走，這種方式最大的缺點(diǎn)是導(dǎo)致電池包內(nèi)的局部溫度分布不均，往往是進(jìn)風(fēng)ロ附近的溫度低，而出風(fēng)ロ的溫度高。這種溫度的不均勻性會(huì)直接影響到電池包內(nèi)單體電池的一致性，會(huì)加速電池包使用性能的惡化。而液冷的方式雖然散熱效果較好，但是由于電池包的內(nèi)部是由許多單體電池串并聯(lián)組成，如果液冷的熱管破裂會(huì)容易導(dǎo)致電池短路損壞。因此，如何能夠?qū)?qiáng)制風(fēng)冷和液冷散熱的方式結(jié)合地應(yīng)用于動(dòng)カ電池，以實(shí)現(xiàn)高效散熱性能的動(dòng)カ電池，已成為決定電動(dòng)汽車(chē)性能好壞的關(guān)鍵因素。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種用于電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)力電池裝置。本實(shí)用新型提供的ー種風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)カ電池裝置，包括電池模塊、強(qiáng)制風(fēng)冷裝置和熱管散熱裝置，電池模塊包括多個(gè)平行布置的單體電池，每個(gè)單體電池具有一自該單體電池的一側(cè)伸出的散熱片；所述強(qiáng)制風(fēng)冷裝置包括設(shè)置于該電池模塊的ー側(cè)的導(dǎo)風(fēng)箱，所述導(dǎo)風(fēng)箱的主面板上設(shè)置多個(gè)出風(fēng)ロ，導(dǎo)風(fēng)箱的頂部設(shè)置一進(jìn)風(fēng)ロ ；所述熱管散熱裝置包括多個(gè)與單體電池--對(duì)應(yīng)的熱管、以及分別與所述多個(gè)熱
管的兩端連通的前集水管和后集水管，所述多個(gè)熱管設(shè)置于導(dǎo)風(fēng)箱內(nèi)，所述前集水管和后集水管裝設(shè)于所述導(dǎo)風(fēng)箱的兩側(cè)；每個(gè)所述散熱片通過(guò)與每個(gè)所述熱管連接或熱輻射向該熱管散熱。優(yōu)選地，所述電池模塊進(jìn)一歩包括設(shè)置于該電池模塊上、下底面的塑料墊片和塑料件，所述塑料墊片和塑料件通過(guò)緊固件與電池模塊固定連接；每個(gè)單體電池包括電池芯、絕緣導(dǎo)熱片、散熱片和塑料墊圈，所述絕緣導(dǎo)熱片具有用于容納所述電池芯的凹槽，所述散熱片具有用于容納所述絕緣導(dǎo)熱片的凹槽；電池芯和絕緣導(dǎo)熱片與所述散熱片緊密貼合，電池芯、絕緣導(dǎo)熱片、散熱片和塑料墊圈通過(guò)緊固件固定為一體。優(yōu)選地，所述前集水管和后集水管分別包括多個(gè)豎直排列的接插ロ，每個(gè)熱管的兩端分別與對(duì)應(yīng)的前集水管和后集水管的接插ロ緊固連接。優(yōu)選地，進(jìn)ー步包括固定于電池模塊的一側(cè)的安裝面板，所述安裝面板上設(shè)置正、負(fù)極耳孔；至少兩個(gè)單體電池根據(jù)正、負(fù)極耳并聯(lián)連接后形成一個(gè)電池単元，多個(gè)電池単元按照安裝面板上的正、負(fù)極耳孔布置串聯(lián)連接。優(yōu)選地，所述散熱片的朝向熱管的ー側(cè)具有與散熱片本體連接的連接部、以及貼附于熱管外表面的纏繞部。優(yōu)選地，所述散熱片的連接部和/或纏繞部表面具設(shè)置褶皺或翅片。優(yōu)選地，所述散熱片的朝向熱管的ー側(cè)具有與散熱片本體連接的連接部、以及套設(shè)在熱管外部的環(huán)形部。優(yōu)選地，所述環(huán)形部的內(nèi)徑大于熱管的外徑，所述散熱片通過(guò)環(huán)形部向熱管進(jìn)行熱輻射散熱。優(yōu)選地，所述環(huán)形部的內(nèi)表面貼合所述熱管的外表面。優(yōu)選地，所述散熱片的朝向熱管的一側(cè)與熱管的外表面固定連接。由上述技術(shù)方案可見(jiàn)，采用本實(shí)用新型可產(chǎn)生如下的有益效果較之普通的風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，電動(dòng)汽車(chē)在比較惡劣的環(huán)境中動(dòng)カ電池不但能夠高效散熱，単體電池間溫度的分布還比較均衡，保障了動(dòng)カ電池的穩(wěn)定性，還延長(zhǎng)了動(dòng)カ電池的壽命，提高了電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能。另外，單體電池經(jīng)過(guò)塑料件和塑料墊圈緊固后，能夠避免電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行顛簸時(shí)引起動(dòng)カ電池的震動(dòng)，同時(shí)在單體電池?fù)p壞時(shí)可針對(duì)損壞的單體電池進(jìn)行更換，無(wú)需更換整個(gè)電池模塊，簡(jiǎn)單方便且節(jié)省成本。

圖I為本實(shí)用新型的風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)カ電池裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)カ電池裝置的爆炸視圖；圖3為本實(shí)用新型的風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)カ電池裝置的單體電池的爆炸視圖；圖4為本實(shí)用新型的風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)カ電池裝置的前、后集水管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)カ電池裝置的安裝面板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6a_圖6f是本實(shí)用新型的風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)カ電池裝置的散熱片與熱管的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
[0032]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明。在本實(shí)用新型中，應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)カ電池裝置在風(fēng)冷散熱系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了熱管散熱的方式，并將熱管設(shè)置于風(fēng)冷散熱系統(tǒng)中，不僅能夠高效散熱、保持單體電池之間均衡的溫度分布，而且將熱管與單體電池分離，避免了由于熱管破裂而導(dǎo)致的電池短路損壞的問(wèn)題。圖I為本實(shí)用新型的風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)カ電池裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)カ電池裝置的爆炸視圖。如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型的風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)カ電池裝置包括電池模塊101、強(qiáng)制風(fēng)冷裝置102和熱管散熱裝置。其中，電池模塊101包括多個(gè)平行布置的單體電池202，每個(gè)單體電池202具有ー自該單體電池202的一側(cè)伸出的散熱片。強(qiáng)制風(fēng)冷裝置102包括設(shè)置于電池模塊101 —側(cè)的導(dǎo)風(fēng)箱
203，導(dǎo)風(fēng)箱203的主面板204上設(shè)置多個(gè)按照一定規(guī)律設(shè)置和排布的出風(fēng)ロ 205，導(dǎo)風(fēng)箱203的頂部設(shè)置一進(jìn)風(fēng)ロ 206。熱管散熱裝置包括多個(gè)與單體電池202 —一對(duì)應(yīng)的熱管(圖中未示出)、以及分別與多個(gè)熱管的兩端連通的前集水管207和后集水管208，多個(gè)熱管設(shè)置于導(dǎo)風(fēng)箱203內(nèi)，前集水管207和后集水管208裝設(shè)于導(dǎo)風(fēng)箱203的兩側(cè)。每個(gè)單體電池的散熱片通過(guò)與每個(gè)熱管連接或熱輻射向該熱管散熱。本實(shí)用新型的動(dòng)カ電池裝置的多個(gè)單體電池202水平平行設(shè)置排列成電池模塊101，并通過(guò)螺栓進(jìn)行緊固連接，每塊單體電池202均與一個(gè)熱管對(duì)應(yīng)。動(dòng)カ電池裝置工作時(shí)單體電池202產(chǎn)生熱量，熱量經(jīng)絕緣導(dǎo)熱片傳遞到散熱片，散熱片吸收熱量并以一定面積量傳導(dǎo)到熱管中。散熱片和熱管以面面接觸或者熱輻射的方式連接，加大導(dǎo)熱面積，加快了熱量的傳遞速率。由熱管中填充的冷卻液體對(duì)傳遞進(jìn)來(lái)的熱量進(jìn)行熱交換，最終使得單體電池202冷卻下來(lái)。熱管內(nèi)設(shè)定一定的壓強(qiáng)，當(dāng)熱管內(nèi)的冷卻液體吸收熱量達(dá)到一定溫度蒸發(fā)后，從后集水管208排出將熱量帶走。高溫氣體排出后集水管208后再將其冷凝，使其變?yōu)橐簯B(tài)經(jīng)前集水管207流回?zé)峁苤校绱搜h(huán)工作，對(duì)動(dòng)カ電池進(jìn)行熱管散熱。進(jìn)ー步地，強(qiáng)制風(fēng)冷裝置的進(jìn)風(fēng)ロ 206設(shè)置在導(dǎo)風(fēng)箱203的頂部，冷風(fēng)從進(jìn)風(fēng)ロ206進(jìn)入強(qiáng)制風(fēng)冷裝置后，流經(jīng)電池裝置101中的各個(gè)單體電池202以及位于導(dǎo)風(fēng)箱203內(nèi)的熱管，最后由出風(fēng)ロ 205排出。本實(shí)用新型的風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)力電池裝置將風(fēng)冷散熱和熱管散熱這兩種散熱方式進(jìn)行結(jié)合，不僅在將熱管散熱這一高效的散熱方式引入了風(fēng)冷散熱的動(dòng)カ電池裝置中，使得動(dòng)カ電池在惡劣的工作環(huán)境下仍能夠?qū)崿F(xiàn)良好的散熱，而且通過(guò)將熱管設(shè)置在強(qiáng)制風(fēng)冷裝置的導(dǎo)風(fēng)箱內(nèi)來(lái)使用強(qiáng)制風(fēng)冷裝置對(duì)熱管散熱裝置進(jìn)行降溫作用，進(jìn)ー步提高了熱管散熱的效果和效率。另外，由于熱管設(shè)置在強(qiáng)制風(fēng)冷裝置的導(dǎo)風(fēng)箱內(nèi)，使其與電池裝置分離布置，避免了由于熱管破裂而導(dǎo)致的電池短路損壞的問(wèn)題。進(jìn)ー步地，電池模塊101進(jìn)ー步包括設(shè)置于電池模塊101的上、下底面的塑料墊片104和塑料件105，塑料墊片104和塑料件105通過(guò)緊固件與電池模塊101固定連接，避免電池模塊101在緊固件的緊固カ過(guò)大時(shí)引起變形。塑料件105與電池模塊101之間還有墊片，對(duì)整個(gè)電池模塊101的安裝緊固起到緩沖作用，從而起到避免受壓カ過(guò)大導(dǎo)致電池模塊101或單體電池202變形的作用。[0040]圖3為本實(shí)用新型的風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)カ電池裝置的單體電池的爆炸視圖。如圖3所示，每個(gè)單體電池202包括電池芯301、絕緣導(dǎo)熱片302、散熱片303和塑料墊圈304，絕緣導(dǎo)熱片302具有用于容納電池芯301的凹槽，散熱片303具有用于容納絕緣導(dǎo)熱片302的凹槽；電池芯301和絕緣導(dǎo)熱片302與散熱片303緊密貼合，則電池芯301工作散發(fā)的熱量通過(guò)散熱片303傳播出去。電池芯301、絕緣導(dǎo)熱片302、散熱片303和塑料墊圈304通過(guò)緊固件固定為一體。散熱片303自單體電池202的ー側(cè)伸出，通過(guò)接觸或非接觸的方式向熱管305散熱。相鄰的兩個(gè)單體電池202之間填充著相變材料，各單體電池經(jīng)過(guò)各個(gè)單體電池上的塑料墊圈304上的螺紋孔由螺栓進(jìn)行緊固連接。當(dāng)單個(gè)單體電池發(fā)生損壞時(shí)，只需擰開(kāi)螺栓便可對(duì)該損壞的單體電池進(jìn)行更換，操作簡(jiǎn)單方便，且由于無(wú)需更換整個(gè)電池模塊，因此能夠節(jié)省成本。圖4為本實(shí)用新型的風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)カ電池裝置 的前、后集水管的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，前、后集水管分別包括多個(gè)豎直排列的接插ロ 401，每個(gè)熱管的兩端分別與對(duì)應(yīng)的前集水管和后集水管的接插ロ緊固連接。前、后集水管還設(shè)置ー進(jìn)、出水ロ 402，前集水管的進(jìn)、出水ロ與后集水管的進(jìn)、出水ロ經(jīng)過(guò)連接處理，使得熱管內(nèi)的冷卻水在熱管散熱裝置中循環(huán)利用。前、后集水管的背側(cè)還設(shè)置了加強(qiáng)肋403，并在加強(qiáng)肋403上設(shè)置了螺紋孔404，其與導(dǎo)風(fēng)箱上對(duì)應(yīng)的螺紋孔通過(guò)螺栓緊固連接。如圖2和圖5所示，本實(shí)用新型的風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)カ電池裝置進(jìn)ー步包括固定于電池模塊101 —側(cè)的安裝面板501，安裝面板501上設(shè)置正、負(fù)極耳孔502，多個(gè)單體電池202根據(jù)正、負(fù)極耳并聯(lián)連接后形成一個(gè)電池単元，并按照安裝面板501上的正、負(fù)極耳孔502的布置情況與其他的電池單元進(jìn)行串聯(lián)連接。安裝面板501上還設(shè)置了螺紋孔503，結(jié)合電池模塊201上、下底面的兩個(gè)塑料件105的螺紋孔106通過(guò)螺栓連接緊固使整個(gè)電池模塊101進(jìn)行緊固連接成ー個(gè)整體。安裝面板501上設(shè)置了具有加強(qiáng)肋的安裝支架504，用干與導(dǎo)風(fēng)箱203緊固連接。在本實(shí)用新型的動(dòng)カ電池中，各單體電池的熱量除了通過(guò)風(fēng)冷散熱外，還通過(guò)熱管散熱的方式進(jìn)行散熱。如上所述，各單體電池通過(guò)其散熱片將熱量通過(guò)面面接觸或者熱輻射的這種非接觸的方式傳遞至熱管，進(jìn)而利用熱管換熱器的形式將熱量帶走，實(shí)現(xiàn)散熱的目的。散熱片與熱管之間有多種連接方式，圖6a_圖6f是本實(shí)用新型的風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)カ電池裝置的散熱片與熱管的幾種連接方式的示意圖。如圖6a所示，散熱片303朝向熱管305的ー側(cè)具有與散熱片本體連接的連接部601a、以及貼附于熱管305的外表面的纏繞部602a。散熱片303的熱量經(jīng)由連接部601a、纏繞部602a傳遞至熱管，纏繞部602a與熱管305的外表面纏繞連接、緊密貼合，使用面面接觸的方式傳遞熱量至熱管305。進(jìn)ー步地，如圖6b、圖6c所示，為了提高散熱效果，同時(shí)便于利用強(qiáng)制風(fēng)冷的散熱效果，可在圖6b所示的連接部601b表面、或者如圖6c所示的纏繞部602c表面設(shè)置褶皺603b,603c或者翅片，也可以在連接部和纏繞部表面均設(shè)置褶皺或翅片。另外，可選擇地，如圖6d所示，散熱片303的朝向熱管305的ー側(cè)具有與散熱片本體連接的連接部601d、以及套設(shè)在熱管305外部的環(huán)形部602d。環(huán)形部602d的內(nèi)表面可以貼合熱管305的外表面，采用如圖6a-圖6c相同的面面接觸的方式將熱量傳遞至熱管?；蛘撸梢圆捎萌鐖D6e所示的方式，環(huán)形部602e的內(nèi)徑大于熱管305的外徑，即環(huán)形部602e與熱管305之間存在間隙，散熱片303通過(guò)環(huán)形部602e采用熱輻射的方式向熱管305散熱。這種散熱方式也能夠進(jìn)一歩地利用強(qiáng)制風(fēng)冷散熱的效果。另外，可選擇地，如圖6f所示，散熱片303的朝向熱管305的ー側(cè)可直接與熱管305的外表面固定連接，這種連接方式制作エ藝最為簡(jiǎn)單，但由于接觸面較小，因此散熱效果不如以上幾種連接方式的散熱效果。綜上，本實(shí)用新型的風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)カ電池裝置將風(fēng)冷散熱和熱管散熱這兩種散熱方式進(jìn)行結(jié)合，不僅在將熱管散熱這一高效的散熱方式引入了風(fēng)冷散熱的動(dòng)カ電池裝置中，使得動(dòng)カ電池在惡劣的工作環(huán)境下仍能夠?qū)崿F(xiàn)良好的散熱，而且通過(guò)將熱管設(shè)置在強(qiáng)制風(fēng)冷裝置的導(dǎo)風(fēng)箱內(nèi)來(lái)使用強(qiáng)制風(fēng)冷裝置對(duì)熱管散熱裝置進(jìn)行降溫作用，進(jìn)ー步提
高了熱管散熱的效果和效率。另外，由于熱管設(shè)置在強(qiáng)制風(fēng)冷裝置的導(dǎo)風(fēng)箱內(nèi)，使其與電池裝置分離布置，避免了由于熱管破裂而導(dǎo)致的電池短路損壞的問(wèn)題。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)力電池裝置，其特征在于，包括電池模塊、強(qiáng)制風(fēng)冷裝置和熱管散熱裝置， 電池模塊包括多個(gè)平行布置的單體電池，每個(gè)單體電池具有一自該單體電池的一側(cè)伸出的散熱片； 所述強(qiáng)制風(fēng)冷裝置包括設(shè)置于電池模塊的一側(cè)的導(dǎo)風(fēng)箱，所述導(dǎo)風(fēng)箱的主面板上設(shè)置多個(gè)出風(fēng)口，導(dǎo)風(fēng)箱的頂部設(shè)置一進(jìn)風(fēng)口 ； 所述熱管散熱裝置包括多個(gè)與單體電池一一對(duì)應(yīng)的熱管、以及分別與所述多個(gè)熱管的兩端連通的前集水管和后集水管，所述多個(gè)熱管設(shè)置于導(dǎo)風(fēng)箱內(nèi)，所述前集水管和后集水管裝設(shè)于所述導(dǎo)風(fēng)箱的兩側(cè)； 每個(gè)所述散熱片通過(guò)與每個(gè)所述熱管連接或熱輻射向該熱管散熱。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)力電池裝置，其特征在于，所述電池模塊進(jìn)一步包括設(shè)置于電池模塊的上、下底面的塑料墊片和塑料件，所述塑料墊片和塑料件通過(guò)緊固件與該電池模塊固定連接； 每個(gè)單體電池包括電池芯、絕緣導(dǎo)熱片、散熱片和塑料墊圈，所述絕緣導(dǎo)熱片具有用于容納所述電池芯的凹槽，所述散熱片具有用于容納所述絕緣導(dǎo)熱片的凹槽； 電池芯和絕緣導(dǎo)熱片與所述散熱片緊密貼合，電池芯、絕緣導(dǎo)熱片、散熱片和塑料墊圈通過(guò)緊固件固定為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)力電池裝置，其特征在于，所述前集水管和后集水管分別包括多個(gè)豎直排列的接插口，每個(gè)熱管的兩端分別與對(duì)應(yīng)的前集水管和后集水管的接插口緊固連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)力電池裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括固定于電池模塊的一側(cè)的安裝面板，所述安裝面板上設(shè)置正、負(fù)極耳孔； 至少兩個(gè)單體電池根據(jù)正、負(fù)極耳并聯(lián)連接后形成一個(gè)電池單元，多個(gè)電池單元按照安裝面板上的正、負(fù)極耳孔布置串聯(lián)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的一種風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)力電池裝置，其特征在于， 所述散熱片的朝向熱管的一側(cè)具有與散熱片本體連接的連接部、以及貼附于熱管外表面的纏繞部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)力電池裝置，其特征在于， 所述散熱片的連接部和/或纏繞部表面具設(shè)置褶皺或翅片。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的一種風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)力電池裝置，其特征在于， 所述散熱片的朝向熱管的一側(cè)具有與散熱片本體連接的連接部、以及套設(shè)在熱管外部的環(huán)形部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)力電池裝置，其特征在于， 所述環(huán)形部的內(nèi)徑大于熱管的外徑，所述散熱片通過(guò)環(huán)形部向熱管進(jìn)行熱輻射散熱。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)力電池裝置，其特征在于， 所述環(huán)形部的內(nèi)表面貼合所述熱管的外表面。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的一種風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)力電池裝置，其特征在于，所述散熱片的朝向熱管的一側(cè)與熱管的外表面固定連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種風(fēng)冷、熱管散熱的動(dòng)力電池裝置，包括電池模塊、強(qiáng)制風(fēng)冷裝置和熱管散熱裝置，電池模塊包括多個(gè)平行布置的單體電池組成，每個(gè)單體電池具有一自該單體電池的一側(cè)伸出的散熱片；所述強(qiáng)制風(fēng)冷裝置包括設(shè)置于電池模塊的一側(cè)的導(dǎo)風(fēng)箱，所述導(dǎo)風(fēng)箱的主面板上設(shè)置多個(gè)出風(fēng)口，導(dǎo)風(fēng)箱的頂部設(shè)置一進(jìn)風(fēng)口；所述熱管散熱裝置包括多個(gè)與單體電池一一對(duì)應(yīng)的熱管、以及分別與所述多個(gè)熱管的兩端連通的前集水管和后集水管，所述多個(gè)熱管設(shè)置于導(dǎo)風(fēng)箱內(nèi)，所述前集水管和后集水管裝設(shè)于所述導(dǎo)風(fēng)箱的兩側(cè)；每個(gè)所述散熱片通過(guò)與每個(gè)所述熱管連接或熱輻射向該熱管散熱。
文檔編號(hào)H01M10/50GK202585681SQ20122024449
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月28日
發(fā)明者崔相雨, 林斯瑜 申請(qǐng)人:一汽海馬汽車(chē)有限公司