專利名稱：一種電動(dòng)汽車及其動(dòng)力電池箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車，同時(shí)還涉及該電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池箱。
背景技術(shù)：
目前電動(dòng)汽車所使用的電池箱均為小型模塊化電池箱，需要將很多個(gè)模塊化的電池箱組合起來才能使用，因此一般在電動(dòng)汽車上會(huì)配備幾十個(gè)電池箱作為整個(gè)汽車的動(dòng)力源，雖然這種拼合裝配方式會(huì)使動(dòng)力電池箱在電動(dòng)汽車上的安裝操作方便，但是由于拼裝在一起的各個(gè)動(dòng)力電池箱只能通過動(dòng)力源外側(cè)的進(jìn)、出風(fēng)口散熱，從而使得靠近進(jìn)、出風(fēng)口的動(dòng)力電池箱的散熱效果好，而遠(yuǎn)離進(jìn)、出風(fēng)口的動(dòng)力電池箱的散熱效果不好，使得在動(dòng)力電池箱工作過程中動(dòng)力源靠近內(nèi)部的動(dòng)力電池箱所產(chǎn)生的熱量無法及時(shí)散發(fā)，致使動(dòng)力源 中各個(gè)動(dòng)力電池箱之間的溫差增大，破壞動(dòng)力源中各個(gè)動(dòng)力電池箱工作的一致性，最終導(dǎo)致動(dòng)力源的供電時(shí)間縮短，而當(dāng)需要在電動(dòng)汽車上更換動(dòng)力源時(shí)，更換一臺(tái)電動(dòng)汽車上的動(dòng)力源通常需要耗費(fèi)I至2個(gè)小時(shí)，更換效率低，時(shí)間長(zhǎng)。若采用直接在電動(dòng)汽車上對(duì)動(dòng)力源進(jìn)行充電的方式來補(bǔ)充動(dòng)力源的能源，所需時(shí)間更長(zhǎng)，一般約為5至8個(gè)小時(shí)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提出了一種動(dòng)力源散熱效果好的電動(dòng)汽車，同時(shí)還涉及該電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池箱，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中動(dòng)力源中各個(gè)電池箱的散熱效果不一致的問題。該電動(dòng)汽車的技術(shù)方案如下一種電動(dòng)汽車，包括動(dòng)力源、用于設(shè)置在電動(dòng)汽車上動(dòng)力源的外側(cè)并與動(dòng)力配合使用的進(jìn)、出風(fēng)口，所述的動(dòng)力源包括動(dòng)力電池箱，所述的動(dòng)力電池箱包括電池箱箱體以及電池箱箱體內(nèi)裝設(shè)的動(dòng)力電池組，所述的電池箱箱體上開設(shè)有與進(jìn)風(fēng)口連通的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道接口以及與出風(fēng)口連通的出風(fēng)風(fēng)道接口，所述的進(jìn)、出風(fēng)風(fēng)道接口中的至少一個(gè)上裝設(shè)有控溫風(fēng)扇。所述的動(dòng)力電池箱有至少兩個(gè)，且間隔并列設(shè)置，所述的動(dòng)力電池組上連接有安裝架，所述的安裝架包括用于固定動(dòng)力電池組內(nèi)各個(gè)動(dòng)力電池位置的電池固定結(jié)構(gòu)件以及設(shè)置在動(dòng)力電池組相對(duì)兩側(cè)的隔板，所述的電池固定結(jié)構(gòu)件和隔板均固定在電池箱箱體的內(nèi)壁上。所述的動(dòng)力電池箱的內(nèi)腔通過隔板分割為處于兩個(gè)隔板之間的電池腔以及分別處于兩個(gè)隔板和電池箱內(nèi)壁之間的元件腔和隔離腔，所述的控溫風(fēng)扇裝設(shè)在元件腔內(nèi)。所述的動(dòng)力源包括與各個(gè)電池箱固定連接的固定架。所述的動(dòng)力電池箱還包括用于串接在動(dòng)力電池組和外接電路之間的熔斷器、與控溫風(fēng)扇控制連接的電池管理系統(tǒng)，所述的熔斷器和電池管路系統(tǒng)均設(shè)置在電池箱箱體內(nèi)，所述的電池箱箱體的側(cè)壁上設(shè)置有用于供連接動(dòng)力電池組和用電裝置的連接件穿過的電源接口以及用于供連接電池管理系統(tǒng)和控制器的連接件穿過的通訊接口。[0010]所述的電源接口和/或通訊接口上設(shè)置用于包裹在對(duì)應(yīng)的連接件的外圍上的防水結(jié)構(gòu)。該電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池箱的技術(shù)方案如下一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池箱，包括電池箱箱體以及電池箱箱體內(nèi)裝設(shè)的動(dòng)力電池組，所述的電池箱箱體上開設(shè)有用于與動(dòng)力源外側(cè)設(shè)置的進(jìn)風(fēng)口連通的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道接口以及用于與動(dòng)力源外側(cè)設(shè)置的出風(fēng)口連通的出風(fēng)風(fēng)道接口，所述的進(jìn)、出風(fēng)風(fēng)道接口中的至少一個(gè)上裝設(shè)有控溫風(fēng)扇。 所述的動(dòng)力電池組上連接有安裝架，所述的安裝架包括用于固定動(dòng)力電池組內(nèi)各個(gè)動(dòng)力電池位置的電池固定結(jié)構(gòu)件以及設(shè)置在動(dòng)力電池組相對(duì)兩側(cè)的隔板，所述的電池固定結(jié)構(gòu)件和隔板均固定在電池箱箱體的內(nèi)壁上，所述的動(dòng)力電池箱的內(nèi)腔通過隔板分割為處于兩個(gè)隔板之間的電池腔以及處于隔板和電池箱內(nèi)壁之間的元件腔，所述的控溫風(fēng)扇裝設(shè)在元件腔內(nèi)。所述的動(dòng)力電池箱還包括用于串接在動(dòng)力電池組和外接電路之間的熔斷器、與控溫風(fēng)扇控制連接的電池管理系統(tǒng)，所述的熔斷器和電池管路系統(tǒng)均設(shè)置在電池箱箱體內(nèi)，所述的電池箱箱體的側(cè)壁上設(shè)置有用于供連接動(dòng)力電池組和用電裝置的連接件穿過的電源接口以及用于供連接電池管理系統(tǒng)和控制器的連接件穿過的通訊接口。所述的電源接口和/或通訊接口上設(shè)置用于包裹在對(duì)應(yīng)的連接件的外圍上的防水結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過各個(gè)電池箱箱體上開設(shè)的進(jìn)、出風(fēng)風(fēng)道接口與動(dòng)力源外側(cè)設(shè)置的進(jìn)、出風(fēng)口連通，并通過進(jìn)、出風(fēng)風(fēng)道接口中的至少一個(gè)上裝設(shè)的控溫風(fēng)扇達(dá)到強(qiáng)制冷卻的效果，從而保證電動(dòng)汽車的動(dòng)力源中各個(gè)動(dòng)力電池箱之間的散熱效果均良好，各個(gè)動(dòng)力電池箱的溫度一致，使得各個(gè)動(dòng)力電池箱的工作性能一致，延長(zhǎng)動(dòng)力源的供電時(shí)間，并且當(dāng)動(dòng)力源外的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在暖風(fēng)區(qū)域時(shí)，通過控溫風(fēng)扇能夠?qū)φ麄€(gè)動(dòng)力電池箱進(jìn)行加熱，從而使得本實(shí)用新型能夠在寒冷環(huán)境中使用。

圖I是本實(shí)用新型的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的左視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的實(shí)施例如圖I和圖2所示，該電動(dòng)汽車的動(dòng)力源包括兩個(gè)間隔并列設(shè)置的動(dòng)力電池箱I以及固定連接在兩個(gè)動(dòng)力電池箱I之間的固定架2，所述的動(dòng)力電池箱I由電池箱箱體1-1、電池箱箱體1-1內(nèi)裝設(shè)的動(dòng)力電池組1-2、用于固定動(dòng)力電池組1-2位置的安裝架1-3、控溫風(fēng)扇1-4、電池管理系統(tǒng)1-5和熔斷器1-6構(gòu)成，其中，安裝架1-3由用于固定動(dòng)力電池組1-2內(nèi)各個(gè)動(dòng)力電池位置的電池固定構(gòu)件1-7和設(shè)置在動(dòng)力電池組1-2相對(duì)兩側(cè)的隔板1-8構(gòu)成，且電池箱箱體1-1的內(nèi)腔被隔板1-8分割為處于兩個(gè)隔板1-8之間的電池腔1-9以及分別處于兩個(gè)隔板1-8和電池箱箱體1-1的內(nèi)壁之間的元件腔1-10和隔離腔1-11，而控溫風(fēng)扇1-4、電池管理系統(tǒng)1-5和熔斷器1-6均裝設(shè)在電池箱箱體1-1內(nèi)的元件腔1-10內(nèi)，且電池管理系統(tǒng)1-5與控溫風(fēng)扇1-4控制連接，并在電池箱箱體1-1上開設(shè)有用于與動(dòng)力源外側(cè)設(shè)置的進(jìn)風(fēng)口連通的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道接口 1-12以及用于與動(dòng)力源外側(cè)設(shè)置的出風(fēng)口連通的出風(fēng)風(fēng)道接口 1-13，控溫風(fēng)扇1-4裝設(shè)在進(jìn)風(fēng)風(fēng)道接口 1-12上。所述的電池箱箱體1-1的側(cè)壁上設(shè)置有用于供連接動(dòng)力電池組1-2和用電裝置的連接件穿過的電源接口 1-14以及用于供連接電池管理系統(tǒng)1-5和控制器的連接件穿過的通訊接口 1-15，并在通訊接口 1-15上設(shè)置用于包裹在對(duì)應(yīng)的連接件的外圍上的防水結(jié)構(gòu)。所述的電池管理1-5系統(tǒng)主控制器根據(jù)從控制器傳來的電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù)，結(jié)合整車控制器、電機(jī)控制器等控制指令決定整個(gè)電池管理系統(tǒng)動(dòng)作，電池管理系統(tǒng)從控制器根據(jù)主控制器指令，操縱控溫風(fēng)扇的運(yùn)行和停止，調(diào)節(jié)電池箱內(nèi)的溫度，使電池系統(tǒng)工作于設(shè)定范圍內(nèi)，電池管理系統(tǒng)1-5從控制器單件最大可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)36節(jié)電池的電壓，并實(shí)時(shí)監(jiān)控電池箱內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)，所監(jiān)測(cè)溫度數(shù)據(jù)包括但不限于電池極柱上安裝的溫度傳感器所得數(shù)據(jù)，電池箱在使用時(shí)，電池管理系統(tǒng)所需低壓電源由整車低壓供電系統(tǒng)提供；電池管理系統(tǒng)1-5的主控制器布置在動(dòng)力電機(jī)及其控制器旁邊，與電機(jī)控制器、駕駛室儀表、充電機(jī)進(jìn)行外部CAN2. O通訊，以方便調(diào)試及維護(hù)外，其他電池管理系統(tǒng)組件均位于電池箱內(nèi)部。主控制器通過箱體上的通訊接口，使用內(nèi)部CAN2. O與從控器通訊，并在電動(dòng)汽車上配·備一臺(tái)電動(dòng)汽車集成儀表，用于顯示整車參數(shù)和電池組狀態(tài)信息。本實(shí)用新型在使用時(shí)，電池管理系統(tǒng)1-5監(jiān)測(cè)到電池箱內(nèi)部某溫度監(jiān)測(cè)點(diǎn)超出設(shè)定范圍時(shí)強(qiáng)制啟動(dòng)控溫風(fēng)扇1-4，所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)恢復(fù)至設(shè)定范圍后停止控溫風(fēng)扇1-4，控溫風(fēng)扇I-不僅能夠通過風(fēng)道系統(tǒng)的冷空氣，亦能通過熱空氣，使箱體內(nèi)的空氣達(dá)到設(shè)定范圍的熱平衡，從而控制箱體內(nèi)溫度，風(fēng)道系統(tǒng)主要由通風(fēng)軟管、進(jìn)出風(fēng)口、控溫風(fēng)扇1-4組成，進(jìn)風(fēng)口設(shè)置于車輛上，排風(fēng)口設(shè)置于車輛底盤上，并做適當(dāng)防水防塵處理；電動(dòng)汽車的動(dòng)力源需要更換時(shí)，采用動(dòng)力源更換裝置，松開固定架2與電動(dòng)汽車的車架之間的固定螺栓，配合舉升裝置使動(dòng)力源與車體產(chǎn)生適當(dāng)?shù)母叨炔罴纯墒箘?dòng)力源與車體脫離，即可完成更換。在上述實(shí)施例中，兩個(gè)隔板和電池箱箱體的內(nèi)壁之間均具有空腔，也就是元件腔和隔離腔，在其他實(shí)施例中，電池箱的內(nèi)腔也可以沒有隔離腔，也就是處于隔離腔外圍的隔板貼設(shè)在電池箱箱體的內(nèi)壁上或與電池箱的側(cè)壁一體設(shè)置。在上述實(shí)施例中，控溫風(fēng)扇的工作由電池管理系統(tǒng)控制，在其他實(shí)施例中，控溫風(fēng)扇的工作也可以通過外接電路上設(shè)置的手動(dòng)開關(guān)或控制器來控制。在上述實(shí)施例中，各個(gè)動(dòng)力電池箱通過固定架固定在一起，在其他實(shí)施例中，各個(gè)動(dòng)力電池箱也可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的拼裝的方式進(jìn)行安裝。在上述實(shí)施例中，動(dòng)力源具有兩個(gè)動(dòng)力電池箱,在其他實(shí)施例中，動(dòng)力電池箱的個(gè)數(shù)也可以多余兩個(gè)，從而提高整個(gè)動(dòng)力源的能量?jī)?chǔ)備。在上述實(shí)施例中，控溫風(fēng)扇裝設(shè)在進(jìn)風(fēng)風(fēng)道接口上，在其他實(shí)施例中，控溫風(fēng)扇也可以裝設(shè)在出風(fēng)風(fēng)道接口上，或者在進(jìn)、出風(fēng)風(fēng)道接口上分別裝設(shè)一個(gè)控溫風(fēng)扇，對(duì)應(yīng)的，進(jìn)、出風(fēng)風(fēng)道接口的數(shù)量也可以為至少兩個(gè)，其具體數(shù)量實(shí)際使用情況決定。在上述實(shí)施例中，在電源接口上未設(shè)置防水結(jié)構(gòu)，在其他實(shí)施例中，在電源接口上也可以設(shè)置與通訊接口類似的防水結(jié)構(gòu)。在上述實(shí)施例中，控溫風(fēng)扇裝設(shè)在電池箱箱體內(nèi)，在其他實(shí)施例中，控溫風(fēng)扇也可以裝設(shè)在進(jìn)風(fēng)風(fēng)道接口和/或出風(fēng)風(fēng)道接口內(nèi)，或者裝設(shè)在電池箱箱體的外壁上。[0030]本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池箱的實(shí)施例如圖I和圖2所示，在上述實(shí)施例中，關(guān)于動(dòng)力電池箱的具體結(jié)構(gòu)已經(jīng)給予詳細(xì)說明，因此在 本實(shí)施例中不再贅述。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車，包括動(dòng)力源、用于設(shè)置在電動(dòng)汽車上動(dòng)力源的外側(cè)并與動(dòng)力配合使用的進(jìn)、出風(fēng)口，所述的動(dòng)力源包括動(dòng)力電池箱，所述的動(dòng)力電池箱包括電池箱箱體以及電池箱箱體內(nèi)裝設(shè)的動(dòng)力電池組，其特征在于所述的電池箱箱體上開設(shè)有與進(jìn)風(fēng)口連通的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道接口以及與出風(fēng)口連通的出風(fēng)風(fēng)道接口，所述的進(jìn)、出風(fēng)風(fēng)道接口中的至少一個(gè)上裝設(shè)有控溫風(fēng)扇。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的動(dòng)力電池箱有至少兩個(gè)，且間隔并列設(shè)置，所述的動(dòng)力電池組上連接有安裝架，所述的安裝架包括用于固定動(dòng)力電池組內(nèi)各個(gè)動(dòng)力電池位置的電池固定結(jié)構(gòu)件以及設(shè)置在動(dòng)力電池組相對(duì)兩側(cè)的隔板，所述的電池固定結(jié)構(gòu)件和隔板均固定在電池箱箱體的內(nèi)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的動(dòng)力電池箱的內(nèi)腔通過隔板分割為處于兩個(gè)隔板之間的電池腔以及分別處于兩個(gè)隔板和電池箱內(nèi)壁之間的元件腔和隔離腔，所述的控溫風(fēng)扇裝設(shè)在元件腔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的動(dòng)力源包括與各個(gè)電池箱固定連接的固定架。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的動(dòng)力電池箱還包括用于串接在動(dòng)力電池組和外接電路之間的熔斷器、與控溫風(fēng)扇控制連接的電池管理系統(tǒng)，所述的熔斷器和電池管路系統(tǒng)均設(shè)置在電池箱箱體內(nèi)，所述的電池箱箱體的側(cè)壁上設(shè)置有用于供連接動(dòng)力電池組和用電裝置的連接件穿過的電源接口以及用于供連接電池管理系統(tǒng)和控制器的連接件穿過的通訊接口。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)汽車，其特征在于所述的電源接口和/或通訊接口上設(shè)置用于包裹在對(duì)應(yīng)的連接件的外圍上的防水結(jié)構(gòu)。
7.一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池箱，包括電池箱箱體以及電池箱箱體內(nèi)裝設(shè)的動(dòng)力電池組，其特征在于所述的電池箱箱體上開設(shè)有用于與動(dòng)力源外側(cè)設(shè)置的進(jìn)風(fēng)口連通的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道接口以及用于與動(dòng)力源外側(cè)設(shè)置的出風(fēng)口連通的出風(fēng)風(fēng)道接口，所述的進(jìn)、出風(fēng)風(fēng)道接口中的至少一個(gè)上裝設(shè)有控溫風(fēng)扇。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池箱，其特征在于所述的動(dòng)力電池組上連接有安裝架，所述的安裝架包括用于固定動(dòng)力電池組內(nèi)各個(gè)動(dòng)力電池位置的電池固定結(jié)構(gòu)件以及設(shè)置在動(dòng)力電池組相對(duì)兩側(cè)的隔板，所述的電池固定結(jié)構(gòu)件和隔板均固定在電池箱箱體的內(nèi)壁上，所述的動(dòng)力電池箱的內(nèi)腔通過隔板分割為處于兩個(gè)隔板之間的電池腔以及處于隔板和電池箱內(nèi)壁之間的元件腔，所述的控溫風(fēng)扇裝設(shè)在元件腔內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池箱，其特征在于所述的動(dòng)力電池箱還包括用于串接在動(dòng)力電池組和外接電路之間的熔斷器、與控溫風(fēng)扇控制連接的電池管理系統(tǒng)，所述的熔斷器和電池管路系統(tǒng)均設(shè)置在電池箱箱體內(nèi)，所述的電池箱箱體的側(cè)壁上設(shè)置有用于供連接動(dòng)力電池組和用電裝置的連接件穿過的電源接口以及用于供連接電池管理系統(tǒng)和控制器的連接件穿過的通訊接口。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池箱，其特征在于所述的電源接口和/或通訊接口上設(shè)置用于包裹在對(duì)應(yīng)的連接件的外圍上的防水結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車及其動(dòng)力電池箱，該電動(dòng)汽車通過各個(gè)電池箱箱體上開設(shè)的進(jìn)、出風(fēng)風(fēng)道接口與動(dòng)力源外側(cè)設(shè)置的進(jìn)、出風(fēng)口連通，并通過進(jìn)、出風(fēng)風(fēng)道接口中的至少一個(gè)上裝設(shè)的控溫風(fēng)扇達(dá)到強(qiáng)制冷卻的效果，從而保證電動(dòng)汽車的動(dòng)力源中各個(gè)動(dòng)力電池箱之間的散熱效果均良好，各個(gè)動(dòng)力電池箱的溫度一致，使得各個(gè)動(dòng)力電池箱的工作性能一致，延長(zhǎng)動(dòng)力源的供電時(shí)間，并且當(dāng)動(dòng)力源外的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在暖風(fēng)區(qū)域時(shí)，通過控溫風(fēng)扇能夠?qū)φ麄€(gè)動(dòng)力電池箱進(jìn)行加熱，從而使得本實(shí)用新型能夠在寒冷環(huán)境中使用。
文檔編號(hào)H01M2/10GK202703307SQ20122018593
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
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