專利名稱：電動(dòng)車蓄電池加熱及保溫系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車動(dòng)力能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)自行車動(dòng)力能源蓄電池低溫溫度補(bǔ)償系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車靠其經(jīng)濟(jì)和輕便等特點(diǎn)贏得了廣大消費(fèi)者的青睞。然而電動(dòng)車的動(dòng)力能源蓄電池尤其是在低溫情況下，會(huì)導(dǎo)致鉛酸電池正負(fù)極極板物質(zhì)的活性下降。目前，電動(dòng)車大部分采用閥控密封鉛酸電池，在-10°C環(huán)境下放電，負(fù)極容量為35%，正極容量為75%。負(fù)極上析出的鉛膏容易變成細(xì)晶粒，導(dǎo)致孔隙易被凍結(jié)而堵塞，阻止離子交換和電化學(xué)的過程，從而使電解液的電阻率增大，粒子攜帶電子的擴(kuò)散速度降低，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)阻增大，降低電池放電效率，電池性能降低。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車蓄電池加熱及保溫系統(tǒng)，可以解決目前動(dòng)力能源蓄電池在低溫的情況下，電池放電效率低、電池性能降低的問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型電動(dòng)車蓄電池加熱及保溫系統(tǒng)予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是包括電池盒和48V外供電源，還包括均與一微處理器電連接的電熱板和溫度傳感器T，所述溫度傳感器T設(shè)置在所述電池盒內(nèi)，所述電池盒的內(nèi)壁設(shè)有保溫材料層，所述微處理器和所述電熱板之間的兩線上設(shè)有電源開關(guān)。另外，為了安全起見，所述48V外供電源和所述電熱板均接地。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型電動(dòng)車蓄電池加熱及保溫系統(tǒng)的電池盒內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，盒內(nèi)填充有高效的保溫材料層，并通過智能化的加熱方式使加熱后的電池盒內(nèi)部的環(huán)境溫度能保持在設(shè)定的溫度范圍以內(nèi)，其保溫時(shí)間能保持在設(shè)定的時(shí)間?？梢杂行У谋ＷC冬季低溫行車中蓄電池的正常工作溫度，使蓄電池能夠發(fā)揮出高效能的容量，延長電池在低溫狀態(tài)下釋放電流的時(shí)間，從而提高了電動(dòng)自行車在低溫條件下的行駛里程，達(dá)到節(jié)能的作用。

附圖是本實(shí)用新型電動(dòng)車蓄電池加熱及保溫系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。圖中I-蓄電池，2-電池盒，3-保溫材料層，4-微處理器，5-48V外供電源，6-電熱板，7-電源開關(guān)。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。如附圖所示，本實(shí)用新型電動(dòng)車蓄電池加熱及保溫系統(tǒng)，包括電池盒2和48V外供電源5，其特征在于，還包括均與一微處理器4電連接的電熱板6和溫度傳感器T，所述溫度傳感器T設(shè)置在所述電池盒2內(nèi)，用于檢測(cè)電池盒2內(nèi)部環(huán)境溫度，所述電池盒2的內(nèi)壁設(shè)有保溫材料層3，所述微處理器4和所述電熱板6之間的連線上設(shè)有電源開關(guān)7，該電源開關(guān)7用于控制本實(shí)用新型中的加熱板加熱，兩外，在夏季不用時(shí)通過該電源開關(guān)關(guān)閉加熱板的外供電源。為了安全起見，所述48V外供電源5和所述電熱板6均接地。本實(shí)用新型電動(dòng)車蓄電池加熱及保溫系統(tǒng)的工作原理是由于溫度傳感器T放置于電池盒2內(nèi)，溫度傳感器T將檢測(cè)到電池盒2內(nèi)的的溫度信號(hào)送入微處理器4中，微處理器4判斷接收到的溫度信號(hào)低于設(shè)定溫度的下限值時(shí)，微處理器4發(fā)出使電熱板6通電加熱的控制信號(hào)，當(dāng)溫度信號(hào)高于設(shè)定溫度的上限值時(shí)，微處理器4發(fā)出使電熱板6斷電的控制信號(hào)，停止加熱。在電池盒2內(nèi)設(shè)置的保溫材料層3可以較長時(shí)間的保持電池盒2內(nèi) 的環(huán)境溫度在一個(gè)合適的范圍內(nèi)，可以有效的保證冬季低溫行車中蓄電池I的正常工作溫度，使蓄電池I能夠發(fā)揮出高效能的容量，延長電池在低溫狀態(tài)下釋放電流的時(shí)間，從而提高了電動(dòng)自行車在低溫條件下的行駛里程，達(dá)到節(jié)能的作用。盡管上面結(jié)合圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車蓄電池加熱及保溫系統(tǒng)，包括電池盒(2)和48V外供電源(5)，其特征在于，還包括均與一微處理器(4)電連接的電熱板(6)和溫度傳感器T，所述溫度傳感器T設(shè)置在所述電池盒(2)內(nèi)，所述電池盒(2)的內(nèi)壁設(shè)有保溫材料層(3)，所述微處理器(4)和所述電熱板(6)之間的連線上設(shè)有電源開關(guān)(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述電動(dòng)車蓄電池加熱及保溫系統(tǒng)，其特征在于，所述48V外供電源(5)和所述電熱板(6)均接地。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車蓄電池加熱及保溫系統(tǒng)，包括電池盒和48V外供電源，還包括均與一微處理器電連接的電熱板和溫度傳感器T，所述溫度傳感器T設(shè)置在所述電池盒內(nèi)，所述電池盒的內(nèi)壁設(shè)有保溫材料層，所述微處理器和所述電熱板之間的兩線上設(shè)有電源開關(guān)；所述48V外供電源和所述電熱板均接地。本實(shí)用新型通過智能化的加熱方式使加熱后的電池盒內(nèi)部的環(huán)境溫度能保持在設(shè)定的溫度范圍以內(nèi)，其保溫時(shí)間能保持在設(shè)定的時(shí)間。可以有效的保證冬季低溫行車中蓄電池的正常工作溫度，使蓄電池能夠發(fā)揮出高效能的容量，延長電池在低溫狀態(tài)下釋放電流的時(shí)間，從而提高了電動(dòng)自行車在低溫條件下的行駛里程，達(dá)到節(jié)能的作用。
文檔編號(hào)H01M10/50GK202518436SQ201220174559
公開日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月20日
發(fā)明者王延超, 魏強(qiáng) 申請(qǐng)人:天津市小刀電動(dòng)車業(yè)有限公司