專(zhuān)利名稱：一種汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種開(kāi)關(guān)裝置，尤其涉及一種汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)保有量的增加，汽車(chē)使用時(shí)的舒適性與實(shí)用性也逐漸引起人們的關(guān)注。 目前，汽車(chē)的車(chē)窗就是通過(guò)設(shè)置于車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)的開(kāi)關(guān)進(jìn)行自動(dòng)控制的，只要長(zhǎng)按或抬起開(kāi)關(guān)一端即可實(shí)現(xiàn)車(chē)窗的上升或下降，操作簡(jiǎn)單方便。目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的車(chē)窗開(kāi)關(guān)一般包括開(kāi)關(guān)主體、上端與開(kāi)關(guān)主體固連的滑動(dòng)桿、 滑動(dòng)片、設(shè)置于滑動(dòng)片兩端的動(dòng)觸點(diǎn)以及設(shè)置于動(dòng)觸點(diǎn)下方相應(yīng)位置的靜觸點(diǎn)。其中，滑動(dòng)片中部呈U形且其兩端水平向兩側(cè)延伸；滑動(dòng)桿上端與車(chē)門(mén)的主體相鉸接，其下端抵靠于滑動(dòng)片U形凹口的底部。當(dāng)操作人員操作開(kāi)關(guān)主體向前按下時(shí)，滑動(dòng)桿下端沿滑動(dòng)片的凹口向后滑動(dòng)，滑動(dòng)片受滑動(dòng)桿的作用力向后端傾斜直至其后端的動(dòng)觸點(diǎn)與其下方的靜觸點(diǎn)接觸。因后端的動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)分別連接可控制車(chē)窗下降的控制電路中電源的正負(fù)極，所以當(dāng)動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)接觸時(shí)，控制電路導(dǎo)通，控制車(chē)窗下降。當(dāng)操作人員松開(kāi)開(kāi)關(guān)主體時(shí)， 滑動(dòng)桿沿滑動(dòng)片的凹口側(cè)壁回到凹口底部，滑動(dòng)片回復(fù)平衡，動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)分離，控制電路斷開(kāi)，車(chē)窗停止下降。反之，則可控制車(chē)窗上升。該車(chē)窗控制開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，方便實(shí)施，但是仍存在一些不足1、該控制開(kāi)關(guān)是通過(guò)設(shè)置于滑動(dòng)片上的動(dòng)觸點(diǎn)及其下方的靜觸點(diǎn)來(lái)控制電路的通斷的，兩個(gè)觸點(diǎn)之間接觸面積小，易產(chǎn)生氧化膜，進(jìn)而導(dǎo)致開(kāi)關(guān)接觸不良；2、該控制開(kāi)關(guān)通過(guò)滑動(dòng)桿控制滑動(dòng)片的傾斜來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)靜觸點(diǎn)之間的通斷，使得動(dòng)靜觸點(diǎn)之間以及滑動(dòng)桿與滑動(dòng)片之間的機(jī)械摩擦較大，磨損嚴(yán)重，使用壽命短。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提出了一種接觸性能較好且使用壽命較長(zhǎng)的汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)—種汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置，設(shè)置于車(chē)門(mén)主體上，所述的開(kāi)關(guān)裝置包括具有操作部的操作件以及均能導(dǎo)電的滑塊、接觸面一與接觸面二，所述的接觸面一與接觸面二分設(shè)于上述滑塊兩端的外側(cè)，所述的操作件上相對(duì)于操作部的另一端與上述滑塊相連接，所述的操作件還與上述車(chē)門(mén)主體相鉸接且當(dāng)所述操作件繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述的滑塊的端面能分別與接觸面一或接觸面二相抵觸。本汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置在使用時(shí)，將用于控制車(chē)窗動(dòng)作的電路的電源正極聯(lián)接至滑塊處，再將分別用于控制車(chē)窗上升與下降電路的負(fù)極與接觸面一和接觸面二聯(lián)接。當(dāng)乘客或駕駛員欲升起車(chē)窗時(shí)，可控制操作件繞鉸接點(diǎn)向后運(yùn)動(dòng)，即將操作部前端向上抬起。此時(shí)，與操作件連接的滑塊隨操作件一起繞鉸接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)至與接觸面一抵觸，此時(shí)，控制車(chē)窗上升的電路被接通，電路中的電機(jī)控制車(chē)窗上升。反之，車(chē)窗下降。因本汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置的滑塊與接觸面一及接觸面二抵觸時(shí)均為面與面的接觸，保證了良好的接觸且避免了因兩者交錯(cuò)運(yùn)動(dòng)而造成的機(jī)械摩擦，提高了開(kāi)關(guān)裝置的使用壽命。在上述的一種汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置中，所述的操作件還包括桿狀的連接部，所述的連接部一端與上述操作部固連，另一端與上述滑塊活動(dòng)連接，所述的滑塊下方設(shè)置有一可供滑塊滑動(dòng)的滑板?；瑝K與連接部的活動(dòng)連接使得滑塊在連接部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)因其自身重力作用而始終壓在滑板上，防止滑塊發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了滑塊與接觸面一或接觸面抵觸時(shí)是面與面的接觸而非線與面的接觸。在上述的一種汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置中，所述的連接部上與滑塊連接的一端具有一與該滑塊相配合的開(kāi)口，所述的滑塊兩側(cè)還分別具有一凸起，所述的開(kāi)口兩側(cè)的連接部上開(kāi)設(shè)有與上述凸起相配合的卡口。滑塊嵌入連接部的開(kāi)口中，當(dāng)連接部繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 連接部的兩個(gè)卡口推動(dòng)滑塊兩側(cè)的凸起運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)滑塊沿著滑板運(yùn)動(dòng)直至與接觸面接觸。在上述的一種汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置中，所述的連接部與上述滑塊相鉸接，所述的滑塊上的鉸接點(diǎn)處沿連接部的徑向開(kāi)設(shè)有一空腔，所述的空腔沿上述連接部徑向的高度大于連接部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的徑向位移。當(dāng)連接部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其與滑塊的鉸接點(diǎn)可沿空腔上下移動(dòng)，空腔的徑向高度較大可避免滑塊在移動(dòng)過(guò)程中被提起，保證了滑塊與兩個(gè)接觸面抵靠時(shí)的接觸面積。在上述的一種汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置中，所述的接觸面一與接觸面二分別與上述滑塊對(duì)應(yīng)的端面相平行。在上述的一種汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置中，所述的連接部與上述操作部連接的一端與上述車(chē)門(mén)主體相鉸接。在上述的一種汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置中，所述的操作件與車(chē)門(mén)主體的鉸接點(diǎn)處還連接有一用于使操作件復(fù)位的扭簧。當(dāng)乘客或駕駛員操作結(jié)束時(shí)，操作件受扭簧作用力回復(fù)到初始狀態(tài)，車(chē)窗停止移動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置在閉合時(shí)為滑塊的端面與接觸面一或接觸面二相抵觸， 接觸面積較大，接觸良好。2、本汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置的操作行程相較于現(xiàn)有技術(shù)更短，且各組件之間的機(jī)械摩擦較小，使用壽命較長(zhǎng)。

圖1是本汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、操作件；11、操作部；12、連接部；12a、卡口 ；2、滑塊；21、凸起；3、接觸面
一 ；4、接觸面二 ；5、滑板。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。[0021]如圖1所示，本汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置包括與車(chē)門(mén)主體鉸接的操作件1以及均能導(dǎo)電的滑塊2、接觸面一 3與接觸面二 4，接觸面一 3與接觸面二 4分設(shè)于滑塊2兩端的外側(cè)且滑塊2的兩端面與接觸面一 3及接觸面二 4相平行。操作件1包括設(shè)置于上方可供乘客或駕駛員進(jìn)行手動(dòng)控制的操作部11以及一端與操作部11相固連的桿狀連接部12，該連接部12的另一端與滑塊2活動(dòng)連接。在本實(shí)施例中，操作件1通過(guò)連接部12上端與操作部 11固連處與車(chē)門(mén)主體相鉸接，該鉸接點(diǎn)處還連接有一能使操作件1在離開(kāi)初始位置后重新復(fù)位的扭簧；連接部12的下端開(kāi)設(shè)有一可供滑塊2嵌入連接部12的開(kāi)口，滑塊2的兩側(cè)各具有一凸起21，連接部12的開(kāi)口兩側(cè)還開(kāi)設(shè)有能與凸起21相配合的卡12a，在滑塊2的下方還水平設(shè)置有一可供滑塊2滑動(dòng)的滑板5。本汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置使用時(shí)，將用于控制車(chē)窗上升或下降的電路的電源正極聯(lián)接至滑塊2處，再將用于控制車(chē)窗上升的電路負(fù)極與接觸面一 3以及用于控制車(chē)窗下降的電路負(fù)極與接觸面二 4分別聯(lián)接。當(dāng)乘客或駕駛員控制操作件1繞其與車(chē)門(mén)主體之間的鉸接點(diǎn)向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，連接部12隨操作件1 一起繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，連接部12下端的卡1 推動(dòng)滑塊2兩側(cè)的凸起21，進(jìn)而推動(dòng)連接部12開(kāi)口中的滑塊2運(yùn)動(dòng)。因滑塊2并沒(méi)有與連接部12進(jìn)行縱向限位，所以滑塊2受自身重力作用而始終壓在水平設(shè)置的滑板5上，當(dāng)滑塊2受連接部12作用時(shí)將始終保持水平狀態(tài)移動(dòng)直至滑塊2的端面和與其相平行的接觸面一 3相抵觸。此時(shí)，控制車(chē)窗上升的控制電路導(dǎo)通，控制電路中的電機(jī)控制車(chē)窗上升。當(dāng)乘客或駕駛員停止控制操作件1時(shí)，操作件1受鉸接點(diǎn)處的扭簧作用力而重新返回初始位置，滑塊 2與接觸面一 3相分離，控制電路斷開(kāi)，車(chē)窗停止上升。反之，當(dāng)乘客或駕駛員控制操作件1向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑塊2向接觸面二 4的方向運(yùn)動(dòng)直至其與接觸面二 4相抵觸，接通控制車(chē)窗下降的控制電路，從而控制車(chē)窗下降。除以上連接方式外，滑塊2與連接部12之間還可通過(guò)螺栓進(jìn)行鉸接，同時(shí)，在滑塊 2中部的鉸接點(diǎn)處開(kāi)設(shè)一貫穿滑塊2兩側(cè)的空腔，該空腔的縱向高度大于連接部12轉(zhuǎn)動(dòng)后所作的最大縱向位移。當(dāng)連接部12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)螺栓推動(dòng)滑塊2沿滑板5移動(dòng)，而螺栓的縱向則隨連接部12轉(zhuǎn)動(dòng)而沿空腔上下移動(dòng)，防止滑塊2被連接部12提起。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置，設(shè)置于車(chē)門(mén)主體上，其特征在于，所述的開(kāi)關(guān)裝置包括具有操作部(11)的操作件⑴以及均能導(dǎo)電的滑塊O)、接觸面一⑶與接觸面二 ，所述的接觸面一(3)與接觸面二(4)分設(shè)于上述滑塊( 兩端的外側(cè)，所述的操作件(1)上相對(duì)于操作部(11)的另一端與上述滑塊(2)相連接，所述的操作件(1)還與上述車(chē)門(mén)主體相鉸接且當(dāng)所述操作件(1)繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述的滑塊O)的端面能分別與接觸面一(3) 或接觸面二(4)相抵觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于，所述的操作件(1)還包括桿狀的連接部(12)，所述的連接部(1 一端與上述操作部(11)固連，另一端與上述滑塊⑵活動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于，所述的連接部(12) 上與滑塊( 連接的一端具有一與該滑塊( 相配合的開(kāi)口，所述的滑塊( 兩側(cè)還分別具有一凸起(21)，所述的開(kāi)口兩側(cè)的連接部(1 上開(kāi)設(shè)有與上述凸起相配合的卡口 (12a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于，所述的滑塊(2)下方設(shè)置有一可供滑塊( 滑動(dòng)的滑板(5)
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于，所述的連接部(12) 與上述滑塊( 相鉸接，所述的滑塊( 上的鉸接點(diǎn)處沿連接部(1 的徑向開(kāi)設(shè)有一空腔，所述的空腔沿上述連接部(1 徑向的高度大于連接部(1 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的徑向位移。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任意一項(xiàng)所述的一種汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于，所述的接觸面一(3)與接觸面二(4)分別與上述滑塊( 對(duì)應(yīng)的端面相平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5所述的一種汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于，所述的連接部(1 與上述操作部(11)連接的一端與上述車(chē)門(mén)主體相鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任意一項(xiàng)所述的一種汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于，所述的操作件(1)與車(chē)門(mén)主體的鉸接點(diǎn)處還連接有一用于使操作件(1)復(fù)位的扭簧。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的開(kāi)關(guān)易出現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象以及其使用壽命較短的問(wèn)題。本汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置，設(shè)置于車(chē)門(mén)主體上，所述的開(kāi)關(guān)裝置包括具有操作部的操作件以及均能導(dǎo)電的滑塊、接觸面一與接觸面二，所述的接觸面一與接觸面二分設(shè)于上述滑塊兩端的外側(cè)，所述的操作件上相對(duì)于操作部的另一端與上述滑塊相連接，所述的操作件還與上述車(chē)門(mén)主體相鉸接且當(dāng)所述操作件繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述的滑塊的端面能分別與接觸面一或接觸面二相抵觸。本汽車(chē)車(chē)窗的開(kāi)關(guān)裝置具有接觸良好與使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H01H23/02GK202167398SQ20112026616
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者吳剛, 吳小林, 潘之杰, 趙福全, 陳軍, 陳文強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司