專利名稱：汽車音響面板按鍵結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及物理領(lǐng)域，尤其涉及聲學(xué)技術(shù)，特別涉及汽車車載音響，具體的是一種汽車音響面板按鍵結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車音響面板的多樣化發(fā)展，顧客不斷要求降低按鍵回彈聲。但是由于按鍵空間的限制，無法在按鍵結(jié)構(gòu)中增加消音器或類似消音器的零件，所以降低按鍵回彈聲音只能通過改進(jìn)按鍵自身結(jié)構(gòu)的方式降低聲音。現(xiàn)有技術(shù)中，汽車電子面板按鍵由于空間結(jié)構(gòu)的限制，可允許采用的按鍵結(jié)構(gòu)較少，回彈聲音較大；如采用卡鉤式或者帶固定器式 (Retainer)，在結(jié)構(gòu)上都須增加導(dǎo)向結(jié)構(gòu)尾巴，以便和面板進(jìn)行裝配，且模具成型易變形， 這種結(jié)構(gòu)方式強(qiáng)度偏弱，帶固定器式的結(jié)構(gòu)還增加零件數(shù)量，同時(shí)增加零件的加工工序及裝配工序，不利于成本控制。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車音響面板按鍵結(jié)構(gòu)，所述的這種汽車音響面板按鍵結(jié)構(gòu)要解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車音響按鍵回彈聲音大的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的這種汽車音響面板按鍵結(jié)構(gòu)，包括按鍵和汽車音響面板，所述的按鍵由按鍵體和導(dǎo)向部構(gòu)成，所述的汽車音響面板中設(shè)置有按鍵孔，所述的導(dǎo)向部與所述的按鍵孔配合，其中，所述的按鍵體固定連接在所述的導(dǎo)向部的前端，導(dǎo)向部由一個(gè)塑膠框架構(gòu)成，所述的塑膠框架的徑向截面中周邊封閉，塑膠框架在其拐角處的外側(cè)沿垂直于其徑向截面的方向設(shè)置有導(dǎo)向筋，塑膠框架的短邊側(cè)壁的外側(cè)面設(shè)置有防錯(cuò)筋，所述的防錯(cuò)筋與設(shè)置在所述的按鍵孔內(nèi)的導(dǎo)向槽配合，塑膠框架的短邊側(cè)壁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有十字形按鍵踩腳，塑膠框架的長邊側(cè)壁的尾端設(shè)置有缺口，所述的缺口中設(shè)置有懸臂狀彈性鉤，所述的懸臂狀彈性鉤中包含有一個(gè)前臺(tái)階和一個(gè)后臺(tái)階，所述的按鍵孔的尾部的側(cè)壁中設(shè)置有一個(gè)方孔，所述的后臺(tái)階凸出在所述的方孔內(nèi)，所述的前臺(tái)階與按鍵孔的內(nèi)壁過盈配合，前臺(tái)階的前側(cè)設(shè)置為斜面。進(jìn)一步的，所述的塑膠框架的徑向截面呈四邊形。進(jìn)一步的，塑膠框架中兩個(gè)相向長邊側(cè)壁上的懸臂狀彈性鉤的位置錯(cuò)開，兩個(gè)懸臂狀彈性鉤的連線與塑膠框架的長邊側(cè)壁之間的夾角為銳角。進(jìn)一步的，所述的塑膠框架的徑向截面的長度和寬度分別大于按鍵體外輪廓的長度和寬度。進(jìn)一步的，所述的按鍵體和導(dǎo)向部由塑料注塑成型為整體。本實(shí)用新型的工作原理是按下按鍵后，懸臂狀彈性鉤上的前臺(tái)階移動(dòng)到按鍵孔尾部側(cè)壁中的方孔內(nèi)，懸臂狀彈性鉤松開，松開按鍵后，按鍵在汽車音響另行施加的回彈力作用下回彈，懸臂狀彈性鉤上的前臺(tái)階通過斜面與按鍵孔尾部側(cè)壁緩沖接觸，降低碰撞聲
曰°[0010]本實(shí)用新型和已有技術(shù)相比較，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型在汽車音響的按鍵導(dǎo)向部與面板按鍵孔內(nèi)壁之間采用彈性鉤緩沖接觸，可有效明顯降低按鍵回彈時(shí)的碰撞聲，可減少潤滑油及涂抹潤滑油相關(guān)的裝配工序，同時(shí)降低成本，增強(qiáng)了其結(jié)構(gòu)可靠性，結(jié)構(gòu)采用單一零件，節(jié)省了模具成本，同時(shí)減少了裝配工序。

圖1是本實(shí)用新型的汽車音響面板按鍵結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的汽車音響面板按鍵結(jié)構(gòu)的剖切結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的汽車音響面板按鍵結(jié)構(gòu)，包括按鍵和汽車音響面板30，所述的按鍵由按鍵體10和導(dǎo)向部20構(gòu)成，所述的汽車音響面板30中設(shè)置有按鍵孔，所述的導(dǎo)向部20與所述的按鍵孔配合，其中，所述的按鍵體10固定連接在所述的導(dǎo)向部20的前端，導(dǎo)向部20由一個(gè)塑膠框架構(gòu)成，所述的塑膠框架的徑向截面中周邊封閉，塑膠框架在其拐角處的外側(cè)沿垂直于其徑向截面的方向設(shè)置有導(dǎo)向筋1，塑膠框架的短邊側(cè)壁的外側(cè)面設(shè)置有防錯(cuò)筋2，所述的防錯(cuò)筋2與設(shè)置在所述的按鍵孔內(nèi)的導(dǎo)向槽配合，塑膠框架的短邊側(cè)壁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有十字形按鍵踩腳3，塑膠框架的長邊側(cè)壁的尾端設(shè)置有缺口， 所述的缺口中設(shè)置有懸臂狀彈性鉤4，所述的懸臂狀彈性鉤4中包含有一個(gè)前臺(tái)階6和一個(gè)后臺(tái)階7，所述的按鍵孔的尾部的側(cè)壁中設(shè)置有一個(gè)方孔5，所述的后臺(tái)階7凸出在所述的方孔5內(nèi)，所述的前臺(tái)階6與按鍵孔的內(nèi)壁過盈配合，前臺(tái)階6的前側(cè)設(shè)置為斜面8。進(jìn)一步的，所述的塑膠框架的徑向截面呈四邊形。進(jìn)一步的，塑膠框架中兩個(gè)相向長邊側(cè)壁上的懸臂狀彈性鉤4的位置錯(cuò)開，兩個(gè)懸臂狀彈性鉤4的連線與塑膠框架的長邊側(cè)壁之間的夾角為銳角。進(jìn)一步的，所述的塑膠框架的徑向截面的長度和寬度分別大于按鍵體10外輪廓的長度和寬度。進(jìn)一步的，所述的按鍵體10和導(dǎo)向部20由塑料注塑成型為整體。本實(shí)施例的工作過程是按下按鍵后，懸臂狀彈性鉤4上的前臺(tái)階6移動(dòng)到按鍵孔尾部側(cè)壁中的方孔5內(nèi)，懸臂狀彈性鉤4松開，松開按鍵后，按鍵在汽車音響另行施加的回彈力作用下回彈，懸臂狀彈性鉤4上的前臺(tái)階6通過斜面8與按鍵孔尾部側(cè)壁緩沖接觸，降
低碰撞聲音。
權(quán)利要求1.一種汽車音響面板按鍵結(jié)構(gòu)，包括按鍵和汽車音響面板，所述的按鍵由按鍵體和導(dǎo)向部構(gòu)成，所述的汽車音響面板中設(shè)置有按鍵孔，所述的導(dǎo)向部與所述的按鍵孔配合，其特征在于所述的按鍵體固定連接在所述的導(dǎo)向部的前端，導(dǎo)向部由一個(gè)塑膠框架構(gòu)成，所述的塑膠框架的徑向截面中周邊封閉，塑膠框架在其拐角處的外側(cè)沿垂直于其徑向截面的方向設(shè)置有導(dǎo)向筋，塑膠框架的短邊側(cè)壁的外側(cè)面設(shè)置有防錯(cuò)筋，所述的防錯(cuò)筋與設(shè)置在所述的按鍵孔內(nèi)的導(dǎo)向槽配合，塑膠框架的短邊側(cè)壁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有十字形按鍵踩腳，塑膠框架的長邊側(cè)壁的尾端設(shè)置有缺口，所述的缺口中設(shè)置有懸臂狀彈性鉤，所述的懸臂狀彈性鉤中包含有一個(gè)前臺(tái)階和一個(gè)后臺(tái)階，所述的按鍵孔的尾部的側(cè)壁中設(shè)置有一個(gè)方孔，所述的后臺(tái)階凸出在所述的方孔內(nèi)，所述的前臺(tái)階與按鍵孔的內(nèi)壁過盈配合，前臺(tái)階的前側(cè)設(shè)置為斜面。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車音響面板按鍵結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的塑膠框架的徑向截面呈四邊形。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車音響面板按鍵結(jié)構(gòu)，其特征在于塑膠框架中兩個(gè)相向長邊側(cè)壁上的懸臂狀彈性鉤的位置錯(cuò)開，兩個(gè)懸臂狀彈性鉤的連線與塑膠框架的長邊側(cè)壁之間的夾角為銳角。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車音響面板按鍵結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的塑膠框架的徑向截面的長度和寬度分別大于按鍵體外輪廓的長度和寬度。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車音響面板按鍵結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的按鍵體和導(dǎo)向部由塑料注塑成型為整體。
專利摘要一種汽車音響面板按鍵結(jié)構(gòu)，包括按鍵和汽車音響面板，按鍵由按鍵體和導(dǎo)向部構(gòu)成，汽車音響面板中設(shè)置有按鍵孔，導(dǎo)向部與按鍵孔配合并設(shè)置在按鍵孔中，導(dǎo)向部的長邊側(cè)壁的尾端設(shè)置有缺口，缺口中設(shè)置有懸臂狀彈性鉤，懸臂狀彈性鉤中包含有一個(gè)前臺(tái)階和一個(gè)后臺(tái)階，按鍵孔的尾部的側(cè)壁中設(shè)置有方孔，后臺(tái)階凸出在方孔內(nèi)，前臺(tái)階與按鍵孔的內(nèi)壁過盈配合，前臺(tái)階的前側(cè)設(shè)置為斜面。按下按鍵后，前臺(tái)階移動(dòng)到方孔內(nèi)，松開按鍵后，按鍵在汽車音響另行施加的回彈力作用下回彈，前臺(tái)階通過斜面與按鍵孔尾部側(cè)壁緩沖接觸，降低碰撞聲音。本實(shí)用新型可減少潤滑油工序，降低成本，結(jié)構(gòu)可靠，采用單一零件，節(jié)省模具成本，減少了裝配工序。
文檔編號(hào)H01H13/14GK202189706SQ20112023216
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月4日
發(fā)明者樊志堅(jiān) 申請(qǐng)人:延鋒偉世通汽車電子有限公司