自行車變速器的固定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及自行車變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種自行車變速器的固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，自行車的指撥式變速器一般都是通過固定環(huán)固定于自行車的方向手把上的，而現(xiàn)有的自行車變速器與固定環(huán)的常見的連接關(guān)系一般是以下三種，第一種是自行車變速器的外殼與固定環(huán)固定連接，第二種是自行車變速器的外殼與固定環(huán)一體成型，第三種是自行車變速器內(nèi)的支撐板與固定環(huán)一體成型。
[0003]第一種連接關(guān)系，如中國專利號CN98103649.X于2001年10月17日公開的一種自行車上的變速器的開關(guān)，其說明書附圖中公開了自行車變速器的外殼是與固定環(huán)是采用螺栓連接方式固定，由于自行車變速器以及內(nèi)部的零部件是通過外殼、固定環(huán)以及自行車變速器的支撐板來支撐固定，因此固定環(huán)、外殼以及支撐板三者都是需要較高的強度，鑒于上述原因，外殼、固定環(huán)、和支撐板三者需要采用強度較高的材料制成或者采用特殊的制造工藝，從而來提高兩者的強度，以符合自行車變速器高強度的要求。而且現(xiàn)有自行車的指撥式變速器的固定不方便，外殼與固定環(huán)需要先連接好，然后再通過螺栓固定在自行車的車把上。
[0004]第二種連接關(guān)系，如中國專利號CN92243095.0于1993年10月6日公開的一種自行車上變速器控制器，其說明書附圖中公開了自行車變速器的外殼與固定環(huán)是一體成型的，由于固定環(huán)與自行車變速器的外殼的結(jié)構(gòu)復雜，若兩者采用一體成型的成型方法的話，會使得產(chǎn)品的制造工藝更加復雜，生產(chǎn)難度更大，生產(chǎn)成本更高。
[0005]第三種連接關(guān)系，如中國專利號CN97109985.5于2003年I月I日公開的一種自行車的變檔裝置，其說明書附圖中公開了自行車變速器的支撐板與固定環(huán)是一體成型的，其支撐板是用于安裝自行車變速器內(nèi)的其他零件，由于固定環(huán)與自行車變速器的支撐板的結(jié)構(gòu)復雜，若兩者采用一體成型的成型方法的話，會使得產(chǎn)品的制造工藝更加復雜，生產(chǎn)難度更大，生產(chǎn)成本更高。綜上所述，目前市場上急需一種結(jié)構(gòu)合理、制造工藝簡單、生產(chǎn)容易、且整體強度高的自行車的固定裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、合理、制造工藝簡單、生產(chǎn)容易、且整體強度高的自行車變速器的固定裝置。
[0007]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:
[0008]—種自行車變速器的固定裝置，包括帶開口的固定環(huán)和支撐板，其特征在于:所述固定環(huán)與支撐板固定連接，所述固定環(huán)的外直徑B為20mm—30mm，所述固定環(huán)的寬度A為9mm一15mm，所述固定環(huán)的厚度C為1.5mm—4mm。
[0009]本實用新型的目的還可以采用以下技術(shù)措施解決:
[0010]所述固定環(huán)與支撐板鉚接。
[0011]所述固定環(huán)通過第一螺栓與支撐板固定連接。
[0012]所述固定環(huán)的開口處的第一端和第二端分別設(shè)有第一通孔和第二通孔，所述支撐板位于固定環(huán)的第二端，所述第一通孔和第二通孔同軸設(shè)置，所述支撐板上設(shè)有第一螺孔，所述第一螺栓依次穿過第一通孔、第二通孔并與支撐板上的第一螺孔螺接。當用戶擰緊第一螺栓時，所述支撐板壓迫固定環(huán)的第二端朝第一端移動，從而使得固定環(huán)的兩端鎖緊自行車車把，使得固定環(huán)固定于車把上，同時第一螺栓也與支撐板螺接，從而實現(xiàn)將自行車變速器固定于車把上，操作十分簡單、方便。相反，用戶可通過擰松第一螺栓而釋放固定環(huán)的兩端，從而實現(xiàn)自行車變速器拆卸，拆裝十分方便。
[0013]所述第二通孔為螺孔，當用戶擰緊第一螺栓時，固定環(huán)的第二端朝第一端移動，固定環(huán)的兩端之間也是通過第一螺栓鎖緊，從而使得固定環(huán)固定更加牢靠。
[0014]所述固定環(huán)的第二端往外延伸出支承臺，所述支撐板對應支承臺彎折有連接板，所述連接板與支撐板呈L狀連接，所述第一螺孔設(shè)于連接板上，所述支撐板坐落于支承臺上。
[0015]所述支撐板與支承臺通過第二螺栓連接，所述連接板抵靠于固定環(huán)第二端上，從而使得支撐板與固定環(huán)的連接更加牢固。
[0016]所述固定環(huán)第二端的外側(cè)壁上對應連接板設(shè)有容納凹位，所述連接板位于容納凹位內(nèi)，連接板的頂端與容納凹位的頂壁相抵或相近。由以上的連接關(guān)系可知，支撐板與固定環(huán)各自的6個自由度都完全被限制了，無法再活動了，從而使得支撐板與固定環(huán)的連接更加牢固，兩者之間保持相對固定，不容易松動。
[0017]所述第一通孔對應第一螺栓的頭部設(shè)有容納槽，以防第一螺栓的頭部外露割傷用戶。
[0018]本實用新型的有益效果如下:
[0019](— )本實用新型的固定環(huán)與支撐板是兩個獨立的零部件，因此，本實用新型的固定環(huán)和支撐板兩者可分別成型，從而使得固定環(huán)和支撐板的強度都大大提高，簡化了制造工藝，降低了生產(chǎn)難度和生產(chǎn)成本，成型后再通過螺接或鉚接的方法將它們固定連接在一起同時固定在自行車車把上，操作簡單方便、且固定環(huán)和支撐板連接牢固，從而滿足自行車變速器的高強度要求。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0021]圖2為圖1的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3為圖1的俯視圖。
[0023]圖4為圖1的側(cè)視圖。
[0024]圖5為圖1的分解結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述。
[0026]實施例一，參見圖1至圖5所示，一種自行車變速器的固定裝置，包括帶開口的固定環(huán)2和支撐板I，所述固定環(huán)2與支撐板I固定連接，所述固定環(huán)2的外直徑B為20mm—30mm，所述固定環(huán)2的寬度A為9mm—15mm，所述固定環(huán)2的厚度C為1.5mm—4mm。
[0027]作為本實用新型更具體的技術(shù)方案。
[0028]所述固定環(huán)2的直徑B優(yōu)選為27mm，固定環(huán)2的寬度A優(yōu)選為12mm，固定環(huán)2的厚度C優(yōu)選為2.5mm。
[0029]所述固定環(huán)2通過第一螺栓3與支撐板I固定連接。當然所述固定環(huán)2與支撐板I也可以采用鉚接的連接方式。
[0030]所述固定環(huán)2的開口處的第一端21和第二端22分別設(shè)有第一通孔27和第二通孔29，所述支撐板I位于固定環(huán)2的第二端22，所述第一通孔27和第二通孔29同軸設(shè)置，所述支撐板I上設(shè)有第一螺孔25，所述第一螺栓3依次穿過第一通孔27、第二通孔29并與支撐板I上的第一螺孔25螺接。
[0031]所述固定環(huán)2的第二端22往外延伸出支承臺24，所述支撐板I對應支承臺24彎折有連接板U，所述連接板11與支撐板I呈L狀連接，所述第一螺孔25設(shè)于連接板11上，所述支撐板I坐落于支承臺24上。
[0032]所述支撐板I與支承臺24通過第二螺栓4連接，所述連接板12抵靠于固定環(huán)的第二端22，從而使得支撐板與固定環(huán)的連接更加牢固。
[0033]所述固定環(huán)2的第二端的外側(cè)壁對應連接板設(shè)有容納凹位241，所述連接板12位于容納凹位241內(nèi)，連接板的頂端與容納凹位241的頂壁相抵或相近。
[0034]所述第一螺栓3是內(nèi)六角螺栓，所述第一通孔27對應第一螺栓3的頭部設(shè)有容納槽
28 ο
【主權(quán)項】
1.一種自行車變速器的固定裝置，包括帶開口的固定環(huán)和支撐板，其特征在于:所述固定環(huán)與支撐板固定連接，所述固定環(huán)的外直徑B為20mm—30mm，所述固定環(huán)的寬度A為9mm—15mm，所述固定環(huán)的厚度C為1.5mm—4mm。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車變速器的固定裝置，其特征在于:所述固定環(huán)與支撐板鉚接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車變速器的固定裝置，其特征在于:所述固定環(huán)通過第一螺栓與支撐板固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述自行車變速器的固定裝置，其特征在于:所述固定環(huán)的開口處的第一端和第二端分別設(shè)有第一通孔和第二通孔，所述支撐板位于固定環(huán)的第二端，所述第一通孔和第二通孔同軸設(shè)置，所述支撐板上設(shè)有第一螺孔，所述第一螺栓依次穿過第一通孔、第二通孔并與支撐板上的第一螺孔螺接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述自行車變速器的固定裝置，其特征在于:所述第二通孔為螺孔。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述自行車變速器的固定裝置，其特征在于:所述固定環(huán)的第二端往外延伸出支承臺，所述支撐板對應支承臺彎折有連接板，所述連接板與支撐板呈L狀連接，所述第一螺孔設(shè)于連接板上，所述支撐板坐落于支承臺上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述自行車變速器的固定裝置，其特征在于:所述支撐板與支承臺通過第二螺栓連接，所述連接板抵靠于固定環(huán)第二端上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述自行車變速器的固定裝置，其特征在于:所述固定環(huán)第二端的外側(cè)壁上對應連接板設(shè)有容納凹位，所述連接板位于容納凹位內(nèi)，連接板的頂端與容納凹位的頂壁相抵或相近。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車變速器的固定裝置，其特征在于:所述第一通孔對應第一螺栓的頭部設(shè)有容納槽。
【專利摘要】本實用新型涉及自行車變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種自行車變速器的固定裝置。它包括帶開口的固定環(huán)和支撐板，所述固定環(huán)與支撐板固定連接，所述固定環(huán)的直徑B為20mm—30mm，所述固定環(huán)的寬度A為9mm—15mm，所述固定環(huán)的厚度C為1.5mm—4mm。本實用新型的固定環(huán)與支撐板是兩個獨立的零部件，因此，本實用新型的固定環(huán)和支撐板兩者可分別成型，從而使得固定環(huán)和支撐板的強度都大大提高，簡化了制造工藝，降低了生產(chǎn)難度和生產(chǎn)成本，成型后再通過螺接或鉚接的方法將它們固定連接在一起同時固定在自行車車把上，操作簡單方便、且固定環(huán)和支撐板連接牢固，從而滿足自行車變速器的高強度要求。
【IPC分類】B62M25/00
【公開號】CN205273788
【申請?zhí)枴緾N201521120438
【發(fā)明人】秦瑞贊
【申請人】速瑞達自行車零件（佛山）有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月30日