專利名稱：汽車點火線圈的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車點火裝置，具體來說涉及一種汽車點火線圈。
背景技術：
汽車是當今社會的主要交通工具，在人們?nèi)粘Ｉ钪衅鹬浅Ｖ匾淖饔?。而汽車的燃油發(fā)動機為汽車的行駛提供動力，燃油發(fā)動機的發(fā)動則需要通過汽車點火線圈產(chǎn)生高壓電火花點燃燃油，產(chǎn)生高壓膨脹氣體，推動燃油發(fā)動機驅動氣缸內(nèi)的活塞移動，最終帶動汽車車輪轉動。目前國內(nèi)生產(chǎn)的點火線圈普遍是需要高壓線連接的干式點火線圈，干式點火線圈又分為多頭干式點火線圈和單頭干式點火線圈。其中多頭干式點火線圈主要用于無分電器點火系統(tǒng)，需要高壓線的連接，有很大的能量損耗；另外，多頭干式點火線圈同時負責向幾個缸點火，只要其中1個線圈損壞就會造成整只線圈報廢，造成資源的極大浪費。單頭干式點火線圈的結構參見圖1，包括安裝孔1、低壓插座2、外殼3、鐵芯及繞組和導磁體4、橡膠套5、高壓頭6、火花塞7。單頭干式點火線圈與常規(guī)的變壓器相似，導磁體是由矽、硅鋼片疊加或由鐵、硅粉末壓制而制成，線圈由環(huán)氧樹脂類填充封固。因導磁體朝向殼體、并與殼體內(nèi)壁貼合，當線圈通電后，導磁體就會發(fā)熱，熱量直接傳遞給殼體，使殼體的相應部位發(fā)熱、老化、甚至開裂，從而影響點火線圈的使用壽命。再則，高壓頭6直接裝在殼體的接線孔中，常常因高壓放電使殼體擊穿，造成不安全事故隱患和線圈功能失效。

實用新型內(nèi)容針對上述情況，本實用新型提供一種汽車點火線圈，以解決單頭干式點火線圈的導磁體發(fā)熱影響到點火線圈的使用壽命、高壓頭的高壓放電使殼體擊穿造成不安全事故隱患和線圈功能失效的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案如下汽車點火線圈，包括外殼、設置于外殼頂部的低壓插座、外殼上設置的點火線圈安裝孔、設置于外殼內(nèi)部下側的鐵芯及繞組、設置于外殼內(nèi)部與鐵芯相對應的導磁體、設置于外殼底部的高壓頭、設置于高壓頭外側的橡膠套以及與高壓頭相配合的火花塞；其特征在于，所述外殼分為上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體內(nèi)部相通固定為一體；所述高壓頭安裝于下殼體底部的裝配孔內(nèi)，在高壓頭和下殼體底部的裝配孔之間
設置有一絕緣襯套。進一步，所述上殼體的頂部設置有低壓插座安裝孔。進一步，所述下殼體的主體部分為圓筒狀。進一步，所述點火線圈安裝孔至少為兩個，設置于上殼體。本實用新型的有益效果是，導磁體產(chǎn)生的熱量通過導熱性能良好的不銹鋼圓筒迅速散發(fā)出去，從而避免下殼體的相應部位因發(fā)熱造成老化甚至開裂，以及影響到點火線圈的使用壽命。高壓頭與下殼體裝配孔之間絕緣襯套的設置避免高壓放電使殼體擊穿，從而避免不安全事故隱患和線圈功能失效的問題。

圖1為現(xiàn)有技術中汽車點火線圈的結構示意圖。圖2為本實用新型汽車點火線圈的結構示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白理解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。參見圖2，汽車點火線圈，包括外殼、設置于外殼頂部的低壓插座2、外殼上設置的點火線圈安裝孔1、設置于外殼內(nèi)部下側的鐵芯及繞組10、設置于外殼內(nèi)部與鐵芯相對應的導磁體11、設置于外殼底部的高壓頭6、設置于高壓頭外側的橡膠套5以及與高壓頭相配合的火花塞7。所述外殼分為上殼體31和下殼體32，所述上殼體31和下殼體32內(nèi)部相通固定為一體；所述高壓頭6安裝于下殼體32底部的裝配孔內(nèi)，在高壓頭6和下殼體32底部的裝配孔之間設置有一絕緣襯套12。其中，所述上殼體31的頂部設置有低壓插座安裝孔。所述下殼體32的主體部分為圓筒狀，所述下殼體32采用導熱性能良好的不銹鋼材料或鋁合金材料。所述點火線圈安裝孔1至少為兩個，設置于上殼體31。本實用新型的工作原理是設置于外殼內(nèi)部下側的鐵芯及繞組10包括初級線圈和次級線圈，其中初級線圈與低壓插座2相連接，次級線圈與高壓頭6相連接。當?shù)蛪翰遄?2與汽車上的低壓電源接通時，隨著電流的增長四周產(chǎn)生一個很強的磁場，使鐵芯儲存磁場能；當?shù)蛪翰遄?與汽車上的低壓電源斷開，初級線圈的磁場迅速衰減，初級線圈的磁場的迅速消失使次級線圈感應出很高的電壓，使導磁體11發(fā)熱，同時，因次級線圈與高壓頭6相連接，故高壓頭6上產(chǎn)生高電壓。火花塞7與高壓頭6配合，故將高壓頭6上的高電壓傳送到火花塞7設置于發(fā)動機氣缸內(nèi)的一端部?；鸹ㄈ诟唠妷旱淖饔孟逻M發(fā)出火花點燃發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃油，使發(fā)動機運轉。 本實用新型的低壓插座2通過低壓插座安裝孔固定于上殼體31，鐵芯及繞組10設置于下殼體32的中間位置，導磁體11則緊貼下殼體32的內(nèi)壁。因外殼分為上殼體31和下殼體32，故上殼體31可以根據(jù)低壓插座2等的裝配需要采用結構復雜的一次注塑成型的塑料件；而下殼體32則可以采用導熱性能良好的不銹鋼件使緊貼下殼體32內(nèi)壁的導磁體11產(chǎn)生的熱量迅速散發(fā)出去，從而避免下殼體的相應部位因發(fā)熱造成老化甚至開裂，以及影響到點火線圈的使用壽命。高壓頭與下殼體裝配孔之間絕緣襯套的設置避免高壓放電使殼體擊穿，從而避免不安全事故隱患和線圈功能失效的問題。 以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要
4求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
權利要求1.汽車點火線圈，包括外殼、設置于外殼頂部的低壓插座、外殼上設置的點火線圈安裝孔、設置于外殼內(nèi)部下側的鐵芯及繞組、設置于外殼內(nèi)部與鐵芯相對應的導磁體、設置于外殼底部的高壓頭、設置于高壓頭外側的橡膠套以及與高壓頭相配合的火花塞；其特征在于，所述外殼分為上殼體和下殼體，所述上殼體和下殼體內(nèi)部相通固定為一體； 所述高壓頭安裝于下殼體底部的裝配孔內(nèi)，在高壓頭和下殼體底部的裝配孔之間設置有一絕緣襯套。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車點火線圈，其特征在于，所述上殼體的頂部設置有低壓插座安裝孔。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車點火線圈，其特征在于，所述下殼體的主體部分為圓筒狀。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車點火線圈，其特征在于，所述點火線圈安裝孔至少為兩個，設置于上殼體。
專利摘要本實用新型公開一種汽車點火線圈，包括外殼、低壓插座、點火線圈安裝孔、鐵芯及繞組、導磁體、高壓頭、橡膠套以及火花塞；其特征在于，外殼包括固定為一體的內(nèi)部相通的上殼體和下殼體，在高壓頭和下殼體之間設置有一絕緣襯套。其中下殼體的主體部分為圓筒狀，下殼體采用導熱性能良好的不銹鋼材料或鋁合金材料。本實用新型的有益效果是，導磁體產(chǎn)生的熱量通過導熱性能良好的不銹鋼圓筒迅速散發(fā)出去，從而避免下殼體的相應部位因發(fā)熱造成老化甚至開裂，以及影響到點火線圈的使用壽命。高壓頭與下殼體裝配孔之間絕緣襯套的設置避免高壓放電使殼體擊穿，從而避免不安全事故隱患和線圈功能失效的問題。
文檔編號H01F38/12GK202042349SQ201120170329
公開日2011年11月16日 申請日期2011年5月25日 優(yōu)先權日2011年5月25日
發(fā)明者于迪, 吳勇, 范曄平 申請人:上海廣為拓浦電源有限公司, 上海廣為電器工具有限公司, 上海廣為美線電源電器有限公司