專利名稱：一種壓力開關的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種壓力開關，尤其是一種能夠同時向機車操作節(jié)和非操作節(jié) 發(fā)送空氣壓力信號的壓力開關。特別適用于具有網(wǎng)絡控制功能的重聯(lián)牽引的電力機車。
背景技術(shù)：
隨著鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在鐵路干線電力牽引運行中，單機車牽引有時往往 滿足不了運輸?shù)囊?，就需要使用多機牽引。目前，利用兩臺電力機車進行牽引時通常 采用重聯(lián)牽引的方式，即兩臺電力機車順向或反向連掛來實現(xiàn)重聯(lián)牽引。通過電力機車 的重聯(lián)牽引及相應配套的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對長大列車的牽引，滿足鐵路貨運重載 的要求。而對于重聯(lián)機車牽引的長大列車來講，機車和列車的制動是安全運行的重要保 證。目前，機車和列車的制動與緩解是通過操作控制列車制動系統(tǒng)的通氣管路中的 氣壓來實現(xiàn)的。在實際使用中，由于整列列車的長度較長，所用的通氣管路也較長， 尤其是對于長大列車制動系統(tǒng)的通氣管路就更長。因此，在制動過程中，空氣壓力在通 氣管路內(nèi)的傳遞過程中會產(chǎn)生一定的衰減，造成前部車廂與后部車廂的制動和緩解不一 致，導致機車的制動存在有一定的安全隱患。因此，需要在通氣管路上設置壓力開關， 用以監(jiān)測通氣管路中空氣壓力變化的情況。請參考圖1為，現(xiàn)有的壓力開關的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，現(xiàn)有的壓力開關包 括殼體101，在所述的殼體101內(nèi)設有杠桿102、壓力傳感部件103、壓力彈簧組件104、 壓差彈簧組件105和切換開關106 ；所述杠桿102的一端固定于所述殼體101的內(nèi)壁上， 另一端為自由端，所述壓力彈簧組件104、壓差彈簧組件105設于所述杠桿102的一側(cè)， 所述壓力傳感部件103和所述切換開關106設于所述杠桿102的另一側(cè)。請參考圖2，為 現(xiàn)有的壓力開關的電路原理圖。如圖2所示，所述切換開關106與所述殼體101上的插座 107通過電連接形成兩條并聯(lián)設置的回路。在使用時，機車制動系統(tǒng)的通氣管路中的壓 力空氣進入壓力開關內(nèi)。根據(jù)空氣壓力值的變化，在壓力傳感部件103與壓力彈簧組件 104和壓差彈簧組件105共同作用下，驅(qū)動杠桿102的自由端動作，從而使得所述切換開 關106的聯(lián)動桿108動作，進而實現(xiàn)壓力開關內(nèi)的電路切換，并將空氣壓力信號通過插座 107傳送至外接的機車控制系統(tǒng)中，達到監(jiān)測通氣管路中空氣壓力變化，保證機車制動安 全的目的。但是，現(xiàn)有的壓力開關也存在有一些不足之處1、由于現(xiàn)有的壓力開關僅設有一個插座，因此壓力開關只能向一臺機車發(fā)送空 氣壓力信號，不能滿足向重聯(lián)電力機車的操作節(jié)和非操作節(jié)同時發(fā)送空氣壓力信號的需 求。2、如圖2所示，由于現(xiàn)有的壓力開關的電路采用兩條并聯(lián)回路的形式，為配合 機車采用的高電壓，壓力開關的電路為高壓回路，即220V或IlOV的電壓回路。而重聯(lián) 電力機車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的接口需要與低壓回路相匹配，即適于計算機控制的網(wǎng)絡系統(tǒng)的 電信號。因此，現(xiàn)有的壓力開關不能與重聯(lián)電力機車的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)相匹配。[0007]3、此外，現(xiàn)有的壓力開關體積較大，結(jié)構(gòu)復雜，占用安裝空間較大，無法滿足 電力機車管路配件模塊化技術(shù)的發(fā)展要求。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種壓力開關，該壓力開關能夠同時向機車的操作節(jié) 和非操作節(jié)傳送空氣壓力信號，能夠與重聯(lián)電力機車的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)相匹配，并且占用 安裝空間小。為達到上述目的，本實用新型提出的一種壓力開關，包括殼體，在所述殼體內(nèi) 設有杠桿，所述杠桿的一端固定于所述殼體內(nèi)壁上，其另一端為自由端，在所述杠桿的 一側(cè)設有與所述杠桿相頂?shù)值乃鰤毫φ{(diào)節(jié)組件和所述壓差調(diào)節(jié)組件，其另一側(cè)設有能 與所述杠桿相頂?shù)值膲毫鞲胁考?，在所述殼體對應于所述壓力傳感部件的位置開設有 與機車制動系統(tǒng)的通氣管路相連通的進氣口，所述壓力開關還包括開關控制電路，該開 關控制電路包括設在所述殼體內(nèi)的通過聯(lián)動桿聯(lián)動的至少兩個切換開關，每一個所述切 換開關分別對應連接于設在所述殼體上的一插座，每一個所述切換開關與相對應的插座 之間連接有至少兩條切換回路，所述聯(lián)動桿能與所述杠桿的自由端相接觸，所述杠桿通 過所述聯(lián)動桿驅(qū)動所述至少兩個切換開關在各個切換開關控制的所述切換回路之間同時 切換。如上所述的壓力開關，其中，所述切換開關為聯(lián)動的第一切換開關和第二切換 開關，所述插座為分別對應于所述第一切換開關和第二切換開關的第一插座和第二插 座，在所述第一切換開關與所述第一插座之間連接有至少兩條所述切換回路；在所述第 二切換開關與所述第二插座之間也連接有至少兩條所述切換回路。如上所述的壓力開關，其中，所述的第一切換開關為雙刀雙擲開關，所述第一 切換開關與所述第一插座之間連接有第一高壓回路和第一低壓回路；所述第二切換開關 為雙刀雙擲開關，所述第二切換開關與所述第二插座之間連接有第二高壓回路和第二低 壓回路；所述杠桿通過所述聯(lián)動桿能驅(qū)動所述第一切換開關在所述第一高壓回路與所述 第一低壓回路之間切換，所述聯(lián)動桿能同時驅(qū)動所述第二切換開關在所述第二高壓回路 與第二低壓回路之間切換。即當所述機車制動系統(tǒng)的通氣管路中的空氣壓力小于所述壓 力開關設定的下切換值時，所述杠桿通過所述聯(lián)動桿驅(qū)動所述第一切換開關和第二切換 開關動作，使得所述第一高壓回路和第二高壓回路同時斷開，且所述第一低壓回路和第 二低壓回路同時導通；而當所述機車制動系統(tǒng)的通氣管路中的空氣壓力大于所述壓力開 關設定的上切換值時，所述聯(lián)動桿驅(qū)動所述第一切換開關和第二切換開關動作，使得所 述第一低壓回路和第二低壓回路同時斷開，且所述第一高壓回路和第二高壓回路同時導通。如上所述的壓力開關，其中，所述壓力傳感部件為波紋管。如上所述的壓力開關，其中，所述壓力調(diào)節(jié)組件包括壓力彈簧，所述壓力彈簧 的一端能與所述杠桿相頂?shù)?，其另一端設有能調(diào)節(jié)所述壓力彈簧伸縮量的調(diào)節(jié)部件。如上所述的壓力開關，其中，所述壓差調(diào)節(jié)組件包括壓差彈簧，所述壓差彈簧 的一端固定于壓差彈簧安裝座上，其另一端能與所述杠桿相頂?shù)?，在所述壓差彈簧上設 有能調(diào)節(jié)所述壓差彈簧伸縮量的調(diào)節(jié)旋鈕。[0015]如上所述的壓力開關，其中，在所述殼體內(nèi)設有密封隔板，所述殼體通過所述 密封隔板分隔成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室內(nèi)設有所述杠桿、所述壓力傳感部 件、所述壓力調(diào)節(jié)組件、所述壓差調(diào)節(jié)組件和所述切換開關，在所述第二腔室外壁上設 有所述插座。如上所述的壓力開關，其中，所述殼體為鋁制殼體。如上所述的壓力開關，其中，在所述殼體上開設有多個安裝孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下特點和優(yōu)點1、本實用新型通過設置至少兩個切換開關，每一個所述切換開關分別對應連接 于設在所述殼體上的一插座，每一個所述切換開關與相對應的插座之間連接有至少兩條 切換回路，能夠?qū)崿F(xiàn)向機車的操作節(jié)和非操作節(jié)同時傳送壓力控制信號，實現(xiàn)了同步制 動控制功能。2、本實用新型具有的每一個切換開關與相對應的插座之間具有高壓回路和低壓 回路，既能與機車原有的控制電路相連接，又能與重聯(lián)機車的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)相連接，實 現(xiàn)了制動系統(tǒng)的網(wǎng)絡控制。3、由于本實用新型的壓力傳感部件為波紋管，因此具有占用的安裝空間的優(yōu) 點，能夠滿足電力機車管路配件模塊化的要求。
以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的 范圍。其中，圖1為現(xiàn)有的壓力開關的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有的壓力開關的電路原理圖；圖3為本實用新型壓力開關的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型壓力開關的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型壓力開關的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型壓力開關的電路原理圖。圖中1-殼體；2-杠桿；3-壓力調(diào)節(jié)組件；31-壓力彈簧；32-調(diào)節(jié)部件； 4-壓差調(diào)節(jié)組件；41-壓差彈簧；42-壓差彈簧安裝座；43-調(diào)節(jié)旋鈕；5-壓力傳感部 件；6-開關控制電路；7-切換開關；71-第一切換開關；72-第二切換開關；8-插座； 81-第一插座；82-第二插座；9-切換回路；91-第一高壓回路；92-第一低壓回路； 93-第二高壓回路；94-第二低壓回路；10-進氣口； 11-聯(lián)動桿；12-密封隔板；13-第 一腔室；14-第二腔室；15-安裝孔。
具體實施方式
為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖說 明本實用新型的具體實施方式
。請參考圖3，為本實用新型壓力開關的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實用新型 的壓力開關，包括殼體1，在所述殼體1內(nèi)沿橫向設有杠桿2，所述杠桿2的一端通過鉸 接、鉚接或焊接固定于所述殼體1內(nèi)壁上，其另一端為自由端，在所述杠桿2的一側(cè)(圖3中為杠桿2的上側(cè))沿縱向設有與所述杠桿相頂?shù)值乃鰤毫φ{(diào)節(jié)組件3和所述壓差調(diào) 節(jié)組件4，所述杠桿2的另一側(cè)(圖3中為杠桿2的下側(cè))沿縱向設有能與所述杠桿2相 頂?shù)值膲毫鞲胁考?。這樣，利用杠桿原理，在壓力調(diào)節(jié)組件3和壓差調(diào)節(jié)組件4與 壓力傳感部件5共同作用下，使得杠桿2的自由端能夠?qū)崿F(xiàn)向上或向下彎折。在所述殼 體1對應于所述壓力傳感部件5的位置開設有與機車制動系統(tǒng)的通氣管路相連通的進氣口 10，以使得通氣管路內(nèi)的高壓空氣能夠通過進氣口 10進入至殼體1中，這樣殼體1內(nèi)的 壓力傳感部件5隨空氣壓力大小的變化而伸縮，以對杠桿2產(chǎn)生力的作用，從而克服壓力 調(diào)節(jié)組件3和壓差調(diào)節(jié)組件4的阻力，實現(xiàn)杠桿2的自由端的移動。請一并參考圖5、 6，分別為本實用新型壓力開關的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖和本實用新型壓力開關的電路原理圖。 如圖所示，所述壓力開關還包括開關控制電路6，該開關控制電路6包括設在所述殼體1 內(nèi)的通過聯(lián)動桿11聯(lián)動的至少兩個切換開關7，每一個所述切換開關7分別對應連接于 設在所述殼體1外表面上的一插座8(如圖5所示)，如圖6所示，每一個所述切換開關 7與相對應的插座8之間連接有至少兩條切換回路9，所述切換開關7上凸設有能與所述 杠桿2的自由端相接觸的所述聯(lián)動桿11，所述杠桿2通過所述聯(lián)動桿11驅(qū)動所述切換開 關7在各個切換開關控制的所述切換回路9之間同時切換。這樣，通過聯(lián)動的切換開關 7動作，使得不同的切換開關7控制的切換回路9能夠同時進行切換，從而將空氣壓力信 號(壓力正常信號或壓力預警信號)同時傳遞給與切換開關7相對應的插座8，再由各個 插座8傳遞至外接的機車的操作節(jié)和非操作節(jié)的控制系統(tǒng)中，使得機車操作節(jié)和非操作 節(jié)的司機能夠在同一時間獲知機車制動系統(tǒng)的通氣管路中空氣壓力的變換情況，從而進 行有效地處理，提高了機車制動的安全可靠性。作為本實用新型一種可選的實施方式，如圖3、6所示，所述切換開關7為聯(lián)動 的第一切換開關71和第二切換開關72，所述插座8為分別對應于所述第一切換開關71和 第二切換開關72的第一插座81和第二插座82，在所述第一切換開關71與所述第一插座 81之間連接有至少兩條切換回路9 ；在所述第二切換開關72與所述第二插座82之間也連 接有至少兩條切換回路9。當殼體1內(nèi)的空氣壓力小于設定的下切換值或大于設定的上切 換值時，聯(lián)動桿11驅(qū)動第一切換開關71和第二切換開關72同時切換動作，使得壓力預 警信號或壓力正常信號同時通過不同的切換回路分別傳遞至第一插座81和第二插座82， 再由第一插座81和第二插座82同時傳遞至外接的重聯(lián)牽引的電力機車操作節(jié)和非操作節(jié) 的控制電路中，實現(xiàn)對重聯(lián)機車的兩臺電力機車進行空氣壓力信號的同時傳遞。但本實 用新型也不限于此，可以根據(jù)實際需要和鐵路機車的發(fā)展要求，本實用新型的切換開關7 也可以設有三個或更多個，插座8可以對應于切換開關7而設置三個或更多個，以滿足向 更多的機車控制電路傳送空氣壓力信號的功效。進一步的，如圖3、6所示，在本實用新型中，所述的第一切換開關71為雙刀雙 擲開關，所述第一切換開關71與所述第一插座81之間連接有第一高壓回路91和第一低 壓回路92;同樣地，所述第二切換開關72為雙刀雙擲開關，所述第二切換開關72與所 述第二插座82之間連接有第二高壓回路93和第二低壓回路94。所述杠桿2通過所述聯(lián) 動桿11能驅(qū)動所述第一切換開關71在所述第一高壓回路91與所述第一低壓回路92之間 切換，所述聯(lián)動桿11能同時驅(qū)動所述第二切換開關72在所述第二高壓回路93與第二低 壓回路94之間切換。即當機車制動系統(tǒng)的通氣管路中的空氣壓力值減小至小于所述壓力開關設定的下切換值時，聯(lián)動桿11向下移動驅(qū)動所述第一切換開關71和第二切換開關72 動作，使得所述第一高壓回路91和第二高壓回路93同時斷開，且所述第一低壓回路92 和第二低壓回路94同時導通。這樣，空氣壓力預警信號通過第一低壓回路92和第二低 壓回路94同時分別傳遞至第一插座81和第二插座82，再經(jīng)外接的機車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)同時 傳遞至重聯(lián)機車的操作節(jié)和非操作節(jié)，實現(xiàn)空氣壓力的預警功能。當機車控制系統(tǒng)操作 控制通氣管路中的空氣壓力增加并大于所述壓力開關設定的上切換值時，所述聯(lián)動桿11 向上移動驅(qū)動所述第一切換開關71和第二切換開關72動作，使得所述第一低壓回路92 和第二低壓回路94同時斷開，且所述第一高壓回路91和第二高壓回路93同時導通。這 樣，壓力正常信號通過第一高壓回路91和第二高壓回路93同時分別傳遞至第一插座81 和第二插座82，再經(jīng)外接的機車控制電路同時傳遞至重聯(lián)機車的操作節(jié)和非操作節(jié)。由 于本實用新型在每個雙刀雙擲的切換開關與相對應的插座之間設置一高壓回路和一低壓 回路，壓力正常信號能夠通過高壓回路91、93分別傳遞至機車的控制電路中，而壓力預 警信號能夠通過低壓回路92、94分別傳遞至重聯(lián)電力機車的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)中，實現(xiàn)預警 功能，從而滿足了重聯(lián)電力機車的網(wǎng)絡控制的要求。但本實用新型也不限于此，本實用 新型的切換開關與其相對應的插座之間還可以設置兩條以上切換回路，相對應的切換開 關可以為聯(lián)動的多擲刀切換開關，以控制不同的切換回路的導通或斷開，以保證各類壓 力控制信號均能夠傳送至相應的機車控制系統(tǒng)中。作為本實用新型一種可選的實施方式，所述壓力傳感部件5為波紋管。與現(xiàn)有 的膜片式、膜盒式、彈簧管式及活塞式壓力開關相比，本實用新型由于波紋管的體積較 小，結(jié)構(gòu)簡單，減少了本實用新型的壓力開關占用的安裝空間，能夠滿足電力機車管路 配件模塊化的要求。進一步的，如圖3所示，所述壓力調(diào)節(jié)組件3包括壓力彈簧31，所述壓力彈簧 31的一端能與所述杠桿2相頂?shù)?，其另一端設有能調(diào)節(jié)所述壓力彈簧31伸縮量的調(diào)節(jié)部 件32。通過壓力調(diào)節(jié)組件3與壓差調(diào)節(jié)組件4相配合，以設定壓力開關的上切換值。壓 力調(diào)節(jié)組件3的具體結(jié)構(gòu)和功能為公知技術(shù)，在此不再詳細描述。進一步的，如圖3所示，所述壓差調(diào)節(jié)組件4包括壓差彈簧41，所述壓差彈簧 41的一端固定于壓差彈簧安裝座42上，其另一端能與所述杠桿2相頂?shù)?，在所述壓差?簧41上設有能調(diào)節(jié)所述壓差彈簧41伸縮量的調(diào)節(jié)旋鈕43。通過旋動調(diào)節(jié)旋鈕43能夠設 定壓力開關的下切換值。作為本實用新型一種可選的實施方式，請參考圖4，為本實用新型壓力開關的主 視結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，在所述殼體1內(nèi)設有密封隔板12，所述殼體1通過所述密封 隔板12分隔成第一腔室13和第二腔室14，所述第一腔室13內(nèi)設有杠桿2、壓力傳感部 件5、壓力調(diào)節(jié)組件3、壓差調(diào)節(jié)組件4和切換開關7，在所述第二腔室14外壁上設有所 述插座8。密封隔板12使得第一腔室13和第二腔室14之間無泄漏連接，防止高壓空氣 在第一腔室13和第二腔室14之間竄氣。另外，為了安裝方便，在所述殼體1上開設有 多個安裝孔15。作為本實用新型另一種可選的實施方式，所述殼體1采用鋁材一體鑄造成型， 具有重量輕、結(jié)構(gòu)牢固、抗氧化能夠強的優(yōu)點。本實用新型的工作原理是本實用新型的壓力開關的殼體1內(nèi)的杠桿2 一端固定于所述殼體1內(nèi)壁上，其另一端為自由端，在所述杠桿2的一側(cè)設有所述壓力調(diào)節(jié)組件 3和所述壓差調(diào)節(jié)組件4，所述杠桿2的另一側(cè)設有壓力傳感部件5。在使用時，首先， 調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)組件3和壓差調(diào)節(jié)組件4的伸縮量，使得壓差調(diào)節(jié)組件4 一端與所述杠桿2 相頂?shù)?，壓力調(diào)節(jié)組件3的一端接近所述杠桿2，從而設定壓力開關的上切換值和下切換 值，具體設定的過程和方法均為公知技術(shù)，在此不再詳細說明。在本實用新型中，上切 換值設定為400kPa，下切換值設定為280kPa。如圖3所示，當機車制動系統(tǒng)的通氣管路中的空氣壓力減小時，壓力傳感部件5 收縮，對杠桿2的作用力逐漸減小。當空氣壓力小于下切換值(280kPa)時，在壓差調(diào)節(jié) 組件4的作用下，杠桿2的自由端向下彎折，以驅(qū)動聯(lián)動桿11動作，使得所述第一切換 開關71和第二切換開關72同時向下動作，將所述第一高壓回路91和第二高壓回路93同 時斷開，且所述第一低壓回路92和第二低壓回路94同時導通。這樣，由外部電路提供 的壓力預警信號能夠通過第一低壓回路92和第二低壓回路94，分別經(jīng)由第一插座81和第 二插座82，同時傳遞至重聯(lián)機車的操作節(jié)和非操作節(jié)進行預警。當機車制動系統(tǒng)的通氣管路中的空氣壓力逐漸回升增大時，壓力傳感部件5伸 展，對杠桿2的作用力逐漸增加。當空氣壓力大于上切換值(400kPa)時，壓力傳感部件 5克服壓力調(diào)節(jié)組件3和所述壓差調(diào)節(jié)組件4的作用向上彎折，使得杠桿2的自由端與聯(lián) 動桿11相脫離，聯(lián)動桿11在空氣壓力的作用下向上動作，帶動所述第一切換開關71和 第二切換開關72同時動作，將第一低壓回路92和第二低壓回路94同時斷開，且第一高 壓回路91和第二高壓回路93同時導通。這樣，由外部電路提供的壓力正常信號能夠通 過第一高壓回路91和第二高壓回路93，分別經(jīng)由第一插座81和第二插座82，同時傳遞 至重聯(lián)機車的操作節(jié)和非操作節(jié)，以解除預警。本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)向機車的操作節(jié)和 非操作節(jié)同時傳送壓力控制信號，實現(xiàn)了同步制動控制。并且，本實用新型的低壓回路 能夠向機車的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)相匹配，實現(xiàn)了重聯(lián)機車制動系統(tǒng)的網(wǎng)絡控制。另外，由于 本實用新型的壓力傳感部件為波紋管，因此具有占用的安裝空間的優(yōu)點，能夠滿足電力 機車管路配件模塊化的要求。以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式
，并非用以限定本實用新型的 范圍。任何本領域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等 同變化與修改，均應屬于本實用新型保護的范圍。
權(quán)利要求1.一種壓力開關，包括殼體，在所述殼體內(nèi)設有杠桿，所述杠桿的一端固定于所述 殼體內(nèi)壁上，其另一端為自由端，在所述杠桿的一側(cè)設有與所述杠桿相頂?shù)值乃鰤毫?調(diào)節(jié)組件和所述壓差調(diào)節(jié)組件，其另一側(cè)設有能與所述杠桿相頂?shù)值膲毫鞲胁考?，?所述殼體對應于所述壓力傳感部件的位置開設有與機車制動系統(tǒng)的通氣管路相連通的進 氣口，其特征在于，所述壓力開關還包括開關控制電路，該開關控制電路包括設在所述 殼體內(nèi)的通過聯(lián)動桿聯(lián)動的至少兩個切換開關，每一個所述切換開關分別對應連接于設 在所述殼體上的一插座，每一個所述切換開關與相對應的插座之間連接有至少兩條切換 回路，所述聯(lián)動桿能與所述杠桿的自由端相接觸，所述杠桿通過所述聯(lián)動桿驅(qū)動所述至 少兩個切換開關在各個切換開關控制的所述切換回路之間同時切換。
2.如權(quán)利要求1所述的壓力開關，其特征在于，所述切換開關為聯(lián)動的第一切換開關 和第二切換開關，所述插座為分別對應于所述第一切換開關和第二切換開關的第一插座 和第二插座，在所述第一切換開關與所述第一插座之間連接有至少兩條所述切換回路； 在所述第二切換開關與所述第二插座之間也連接有至少兩條所述切換回路。
3.如權(quán)利要求2所述的壓力開關，其特征在于，所述的第一切換開關為雙刀雙擲開 關，所述第一切換開關與所述第一插座之間連接有第一高壓回路和第一低壓回路；所述 第二切換開關為雙刀雙擲開關，所述第二切換開關與所述第二插座之間連接有第二高壓 回路和第二低壓回路；所述杠桿通過所述聯(lián)動桿能驅(qū)動所述第一切換開關在所述第一高 壓回路與所述第一低壓回路之間切換，所述聯(lián)動桿能同時驅(qū)動所述第二切換開關在所述 第二高壓回路與第二低壓回路之間切換。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的壓力開關，其特征在于，所述壓力傳感部件為波紋管。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的壓力開關，其特征在于，所述壓力調(diào)節(jié)組件包括壓力 彈簧，所述壓力彈簧的一端能與所述杠桿相頂?shù)郑淞硪欢嗽O有能調(diào)節(jié)所述壓力彈簧伸 縮量的調(diào)節(jié)部件。
6.如權(quán)利要求1或2或3所述的壓力開關，其特征在于，所述壓差調(diào)節(jié)組件包括壓差 彈簧，所述壓差彈簧的一端固定于壓差彈簧安裝座上，其另一端能與所述杠桿相頂?shù)郑?在所述壓差彈簧上設有能調(diào)節(jié)所述壓差彈簧伸縮量的調(diào)節(jié)旋鈕。
7.如權(quán)利要求1或2或3所述的壓力開關，其特征在于，在所述殼體內(nèi)設有密封隔 板，所述殼體通過所述密封隔板分隔成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室內(nèi)設有所述 杠桿、所述壓力傳感部件、所述壓力調(diào)節(jié)組件、所述壓差調(diào)節(jié)組件和所述切換開關，在 所述第二腔室外壁上設有所述插座。
8.如權(quán)利要求1或2或3所述的壓力開關，其特征在于，所述殼體為鋁制殼體。
9.如權(quán)利要求1或2或3所述的壓力開關，其特征在于，在所述殼體上開設有多個安 裝孔。
專利摘要本實用新型公開了一種壓力開關，包括殼體，在殼體內(nèi)設有杠桿，在杠桿的一側(cè)設有與杠桿相頂?shù)值膲毫φ{(diào)節(jié)組件和壓差調(diào)節(jié)組件，其另一側(cè)設有能與杠桿相頂?shù)值膲毫鞲胁考?，壓力開關還包括開關控制電路，該開關控制電路包括設在殼體內(nèi)的通過聯(lián)動桿聯(lián)動的至少兩個切換開關，每一個切換開關分別對應連接于設在殼體上的一插座，每一個切換開關與相對應的插座之間連接有至少兩條切換回路，聯(lián)動桿能與杠桿的自由端相接觸，杠桿通過所述聯(lián)動桿驅(qū)動至少兩個切換開關在各個切換開關控制的所述切換回路之間同時切換。本實用新型壓力開關能夠同時向機車的操作節(jié)和非操作節(jié)傳送空氣壓力信號，能夠與重聯(lián)電力機車的網(wǎng)絡控制系統(tǒng)相匹配，并且占用安裝空間小。
文檔編號H01H35/26GK201796813SQ201020544028
公開日2011年4月13日 申請日期2010年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者朱愛, 薄明英 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司