專利名稱：一種管式正極板富液膠體鉛酸蓄電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鉛酸蓄電池技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是電動車專用的一種管式正極 板富液膠體鉛酸蓄電池。
背景技術(shù)：
眾所周知，目前電動車上應(yīng)用的鉛酸蓄電池是開口蓄電池，主要由外殼、正負極 板、正負極板之間的電解液以及接線端子組成，其中正極板上設(shè)有鉛氧化物，負極板上設(shè)有 鉛，電解液采用含有稀硫酸的溶液，通過化學(xué)反應(yīng)進行充放電，這種鉛酸蓄電池雖然具有性 能可靠、技術(shù)較為成熟等特點，但由于電解質(zhì)采用酸液，在使用過程中會產(chǎn)生酸霧污染環(huán) 境、腐蝕設(shè)備，影響了電池的使用壽命，同時需要對電解液進行頻繁的補充維護，并給使用 帶來不便，此外由于現(xiàn)有電池設(shè)置在外殼上的極柱凸出、而為獲得充足的電量導(dǎo)致電池整 體設(shè)計尺寸偏高，體積較大，導(dǎo)致在電動車的整車布置過程中只能布置到電動車的尾部或 者車頭部，造成整車布置不合理，給電動車的使用安全帶來隱患。國內(nèi)從七十年代開始研制膠體鉛酸蓄電池，其使用的電解質(zhì)為凝膠狀膠體，能夠 有效的防止酸霧的產(chǎn)生，并具有良好的耐低溫性能，同時免去了反復(fù)向電解質(zhì)中加入蒸餾 水進行維護的操作，初步解決了上述問題，但是，膠體鉛酸蓄電池仍存在電池內(nèi)阻較大、膠 體易龜裂、可逆性差、耐高溫性能差等缺點，尤其在充電時兩極產(chǎn)生的氣體，會撕裂膠體與 極板之間的吸合性，導(dǎo)致逐漸出現(xiàn)液膠兩相的狀態(tài)，當傾斜放置電池時，發(fā)生滲酸、流液現(xiàn) 象，導(dǎo)致對正極板腐蝕嚴重，最終導(dǎo)致蓄電池的使用壽命縮短?，F(xiàn)有技術(shù)中鉛酸蓄電池的電極板主要采用兩種形式，一種是涂膏式極板，另一種 是管式極板，其中涂膏式極板顧名思義是將鉛氧化物或者鉛涂覆在板柵上，這種電極板具 有結(jié)構(gòu)簡單、制造方便等優(yōu)點，然而由于極板上的活性物質(zhì)容易脫落，導(dǎo)致影響了電池的壽 命。此外，極板的另一種形式是管式極板，其結(jié)構(gòu)為在板柵的柵筋上套有超細玻璃纖維套 管，柵筋和玻璃纖維套管之間注有活性物質(zhì)粉末，底部使用塑料封底，這種結(jié)構(gòu)由于玻璃絲 表面具有許多細縫，使得管內(nèi)的活性物質(zhì)既能和管外的電解液充分接觸，又不容易從管子 的細縫中漏出，克服涂膏式電極板脫皮掉粉的缺點，進而延長蓄電池的使用壽命，但同時， 極板的生產(chǎn)工藝復(fù)雜度增加了，生產(chǎn)成本也較高。發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提出一種結(jié)構(gòu)合理、放電性能好、耐高溫 性高、使用壽命長，并有利于在車體內(nèi)布置擺放的一種管式正極板富液膠體鉛酸蓄電池。本實用新型通過以下措施達到—種管式正極板富液膠體鉛酸蓄電池，設(shè)有殼體、正極板和負極板、接線端子以及 電解質(zhì)，其特征在于殼體由電池槽和上蓋板構(gòu)成，上蓋板卡在電池槽上，并經(jīng)膠條相連接， 接線端子位于上蓋板外側(cè)，正極板和負極板位于電池槽內(nèi)，并由隔板隔開，其中正極板為管 式正極板，負極板為涂膏式負極板，電池槽下部設(shè)有膠體電解層，上部設(shè)有液體電解層。[0008]本實用新型中上蓋板上設(shè)有加液孔、透氣孔，其中加液孔用于方便使用者向電池 槽內(nèi)加入電解液，對電池進行維護保養(yǎng)，透氣孔用于排出殼體內(nèi)部的氣體，有效地防止因充 電過程中產(chǎn)生的氣體導(dǎo)致膠體電解質(zhì)與極板分離，進而造成酸液分層，達到延長電池使用 壽命的目的。本實用新型中上蓋板外側(cè)設(shè)有凹槽，接線端子位于凹槽內(nèi)，并與殼體內(nèi)極板對應(yīng) 相連接，以實現(xiàn)對接線端子的保護，提高電池使用的安全性，有效防止短路。本實用新型可以在上蓋板頂部設(shè)有扣手，方便工作人員檢修搬運。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，在電池槽內(nèi)設(shè)有液體電解層和膠體電解層，其中液 體電解層位于膠體電解層上部，在使用過程中，均衡了膠體電解質(zhì)耐低溫性能好，但耐高溫 性能差，液體電解質(zhì)耐高溫性能好的特點，同時針對正極板和負極板在使用過程中容易被 腐蝕，本實用新型采用了管式正極板和涂膏式負極板，與現(xiàn)有技術(shù)相比，提高了電池使用的 可靠性，并增強了電池充放電能力，在電池性能提高的前提下，本實用新型殼體整體高度可 以設(shè)為150mm以下，有效的降低電池尺寸，減小電池體積，本實用新型具有結(jié)構(gòu)合理、放電 性能好、耐高溫性高、使用壽命長，并有利于在車體內(nèi)布置擺放等顯著地優(yōu)點。


附圖是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖附圖標記電池槽1、上蓋板2、正極板3、負極板4、接線端子5、加液孔6、透氣孔7。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明本實用新型中殼體內(nèi)可以設(shè)有多組電池槽1，每組電池槽1形成一個獨立的電池 組，多組電池組串聯(lián)以滿足使用需求，其中每組電池槽1內(nèi)放置由隔板隔開的正極板3和負 極板4，并充滿電解質(zhì)，其中上層為液體電解層，充滿電解液，下層為膠體電解層，充滿凝膠 狀的膠體電解質(zhì)，來均衡膠體電解質(zhì)耐低溫、液體電解質(zhì)耐高溫的性能，提高電池的放電能 力，上蓋板2上設(shè)有加液孔6、透氣孔7，其中加液孔6用于方便使用者向電池槽1內(nèi)加入電 解液，對電池進行維護保養(yǎng)，透氣孔7用于排出殼體內(nèi)部的氣體，有效地防止因充電過程中 產(chǎn)生的氣體導(dǎo)致膠體電解質(zhì)與極板分離，進而造成酸液分層，達到延長電池使用壽命的目 的，接線端子5位于上蓋板2上，具體實施過程中，可以在上蓋板2外側(cè)設(shè)有凹槽，接線端子 5位于凹槽內(nèi)，并使接線端子5與殼體內(nèi)極板對應(yīng)連接，以實現(xiàn)對接線端子5的保護，提高電 池使用的安全性，有效防止短路，為了提高接線端子5在大電流狀態(tài)使用的可靠性，接線端 子5采用在銅芯外涂覆錫層的結(jié)構(gòu)，本實用新型可以在上蓋板頂部設(shè)有扣手，方便工作人 員檢修搬運。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，在電池槽內(nèi)設(shè)有液體電解層和膠體電解層，其中液 體電解層位于膠體電解層上部，在使用過程中，均衡了膠體電解質(zhì)耐低溫性能好，但耐高溫 性能差，液體電解質(zhì)耐高溫性能好的特點，同時針對正極板和負極板在使用過程中容易被 腐蝕，本實用新型采用了管式正極板和涂膏式負極板，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在節(jié)約成本的前提 下，提高了電池使用的可靠性，并增強了電池充放電能力。在電池性能提高的前提下，本實 用新型殼體整體高度可以設(shè)為150mm以下，有效的降低電池尺寸，減小電池體積，本實用新 型具有結(jié)構(gòu)合理、放電性能好、耐高溫性高、使用壽命長，并有利于在車體內(nèi)布置擺放等顯 著地優(yōu)點。權(quán)利要求1.一種管式正極板富液膠體鉛酸蓄電池，設(shè)有殼體、正極板和負極板、接線端子以及電 解質(zhì)，其特征在于殼體由電池槽和上蓋板構(gòu)成，上蓋板卡在電池槽上，并經(jīng)膠條相連接，接 線端子位于上蓋板外側(cè)，正極板和負極板位于電池槽內(nèi)，并由隔板隔開，其中正極板為管式 正極板，負極板為涂膏式負極板，電池槽下部設(shè)有膠體電解層，上部設(shè)有液體電解層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種管式正極板富液膠體鉛酸蓄電池，其特征在于上蓋板上 設(shè)有加液孔、透氣孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種管式正極板富液膠體鉛酸蓄電池，其特征在于上蓋板外 側(cè)設(shè)有凹槽，接線端子位于凹槽內(nèi)，并與殼體內(nèi)極板對應(yīng)相連接。
專利摘要本實用新型涉及鉛酸蓄電池技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是電動車專用的一種管式正極板富液膠體鉛酸蓄電池，設(shè)有殼體、正極板和負極板、接線端子以及電解質(zhì)，其特征在于殼體由電池槽和上蓋板構(gòu)成，上蓋板卡在電池槽上，并經(jīng)膠條相連接，接線端子位于上蓋板外側(cè)，正極板和負極板位于電池槽內(nèi)，并由隔板隔開，其中正極板為管式正極板，負極板為涂膏式負極板，電池槽下部設(shè)有膠體電解層，上部設(shè)有液體電解層，上蓋板上設(shè)有加液孔、透氣孔，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)合理、放電性能好、耐高溫性高、使用壽命長，并有利于在車體內(nèi)布置擺放等顯著地優(yōu)點。
文檔編號H01M10/08GK201829575SQ201020543879
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者岳一民, 李崢, 路石超 申請人:威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司