專利名稱：一種用于電動自行車的單體鉛電池組合裝配箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動自行車電源箱領(lǐng)域，特別涉及一種用于電動自行車的單體鉛 電池組合裝配箱，若干單體鉛電池在箱內(nèi)實(shí)施連體組合成外串聯(lián)電池組的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動自行車是涉及千家萬戶的代步工具，國外早期產(chǎn)品的概念源于在自行車加裝 電源系統(tǒng)助力，滿足蹬自行車上坡助力的需求，我國主流產(chǎn)品是將電動助力車發(fā)展為一種 可純由電池驅(qū)動的行駛工具。據(jù)行業(yè)公開披露，我國電動自行車市場保有量已達(dá)到1.2億 輛，年配套蓄電池約4億只。電動自行車市場90%以上配用的是鉛蓄電池，因鉛蓄電池具有材料來源廣、價廉、 安全可靠等優(yōu)勢，行業(yè)常用3或4只12V鉛蓄電池配車，串聯(lián)成36V或48V電池組使用。鉛 蓄電池制造業(yè)公知，除層疊結(jié)構(gòu)電池組外，常規(guī)12V電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)際是由6個單電池內(nèi) 部串聯(lián)而成；內(nèi)部串聯(lián)的若干個單電池，行業(yè)稱為連體結(jié)構(gòu)的若干格，隱含了若干道內(nèi)串聯(lián) 的鉛合金跨橋，跨橋密封接口存在制造業(yè)公知的易腐蝕、易老化以及鄰格之間的氣體串格 問題。多格連體電池在戶外配用電動自行車的問題顯得特別突出，電動自行車標(biāo)準(zhǔn)配車 部件6MDZ系列，是一種典型的6個單電池連體內(nèi)串聯(lián)的結(jié)構(gòu)。電動自行車常用的3或4只 12V電池串聯(lián)使用的36V或48V電池組，實(shí)際由18格或24格單電池所組成，隱含了 15道 或20道內(nèi)串聯(lián)跨橋隱患。業(yè)內(nèi)公知，電池組發(fā)生故障通常不會是3或4只電池同時出問 題，往往只是某只電池的某格先出問題，導(dǎo)致該只電池工作不正常，進(jìn)而累及整組電池工作 不正常。即使在市場服務(wù)終端發(fā)現(xiàn)只是電池某單格容量落后，由于是6格連體結(jié)構(gòu)，很難在 現(xiàn)場拆卸密封蓋維護(hù)處理，因此對單格容量落后的電池，仍需遠(yuǎn)程運(yùn)回專業(yè)廠家處理，耗費(fèi) 大量人力財(cái)力。近年電動自行車業(yè)已逐步達(dá)成共識，電動自行車改配用單體電體是一條降低退貨 率及提高維修率的有效途徑。所謂單體電池，即鉛蓄電池最基礎(chǔ)的2V單電池，相當(dāng)于連體 結(jié)構(gòu)電池的一個單格，這種產(chǎn)品的制造最簡單，不會引致氣體串格和多格連體電池組的容 量不均衡等常見問題。問題是，如果在技術(shù)上直接采用單體電池作為配車產(chǎn)品，對于電動自 行車慣常使用的36V或48V電池組，需要在電池箱內(nèi)固定18或24只單體電池，會帶來固定 眾多單體電池的新的技術(shù)問題。現(xiàn)電動自行車市場常見的電池箱無論外觀是方盒狀、L型盒狀或T型盒狀設(shè)計(jì)，也 無論電池箱是由五面面空腔底箱加面蓋構(gòu)成，還是由兩個相對對稱的五面面空腔體偶合而 成，箱體內(nèi)部特征均為空腔，如圖1所示。這類空腔箱體內(nèi)部配36V或48V電池組只需3或 4只六連體12V電池，因國標(biāo)鉛蓄電池6MDZ10和6MDZ14尺寸統(tǒng)一且沉重，放置在箱體內(nèi)很 穩(wěn)固，無需考慮設(shè)計(jì)專門固定電池用的箱體內(nèi)部裝置。當(dāng)采用2V單體鉛電池作為電動自行車配車部件時，每只單體電池的體積與重量 大略是12V六連體電池的1/6，組成36V或48V電池組需18或24只單體電池，因此在空腔箱體內(nèi)安裝固定眾多的單體電池遠(yuǎn)不及安裝3或4只六連體電池穩(wěn)固，從而涉及到在電動 自行車電池箱內(nèi)安裝固定眾多單體電池的一些實(shí)用技術(shù)
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有電動自行車使用的六連體電池在運(yùn)行中的缺 點(diǎn)，為電動自行車應(yīng)用2V單體電池提供一種結(jié)構(gòu)簡單、工藝容易實(shí)現(xiàn)的電池裝配箱，從而 提供一種用于電動自行車的單體鉛電池組合裝配箱，運(yùn)用單體電池在箱內(nèi)組裝出所需電壓 的電池組，單體電池電連接全部外串聯(lián)，使電池配組及電壓均衡測量更方便，容易拆卸及更 換單體電池，可有效降低電池供應(yīng)商的市場退貨率，延長整組電池的使用壽命，滿足市場需 求。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種專用于電動自行車的單體鉛電池組合裝 配箱，包括箱體3及其外接端子、和若干單體電池1，其特征在于所述的箱體3的內(nèi)部布 有若干縱橫分布筋條4，形成呈柵格網(wǎng)狀的插接單元5 ；所述的插接單元5中容置1只或1 只以上的單體電池1 ；所述的箱體3內(nèi)還配置有若干塊硬質(zhì)材料制成的帶孔8的組合板7或 /和若干連體緊固件9，用于將若干單體電池1分組機(jī)械固連為若干個緊固單元；箱體3內(nèi) 的單體電池?cái)?shù)為> 12只，若干單體電池1的正、負(fù)兩極端子2電串聯(lián)成電池組并與外接端 子電固連。所述的箱體3為方盒狀、L盒狀或T盒狀的鉛電池裝配箱。所述的箱體3適用 但不限于外觀形狀為方盒狀、L盒狀或T盒狀設(shè)計(jì)的鉛電池裝配箱。作為上述技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述箱體3內(nèi)若干縱橫分布筋條4形成的呈柵格 網(wǎng)狀的插接單元5，是與箱體3 —體化設(shè)置或通過制成柵格網(wǎng)狀配件6與空腔箱體3在內(nèi)部 嵌接固連而形成。 所述的插接單元5在箱體3內(nèi)部以豎向、或/和橫向的方式設(shè)置，若干安裝在插接 單元內(nèi)的單體電池1的正、負(fù)兩極端子2相應(yīng)地向上豎放、臥放或豎放與臥放組合。作為上述技術(shù)方案的又一種改進(jìn)，所述的組合板7是由硬質(zhì)絕緣材料制成的帶孔 組合板7a或腐銅線路板制成的帶孔組合板7b，其上設(shè)置有若干孔8，用于固定若干單體電 池1的正、負(fù)兩極端子2。所述的若干單體電池1的正、負(fù)兩極端子2穿過絕緣組合板7a的孔8與絕緣組合 板7a機(jī)械固連，正、負(fù)兩極端子2之間采用普通導(dǎo)線加錫固焊，實(shí)現(xiàn)外連接電串聯(lián)；或不穿 孔通過金屬導(dǎo)片11兩端加金屬螺絲10緊固端子2，實(shí)現(xiàn)外連接電串聯(lián)；所述的金屬導(dǎo)片11 的兩端設(shè)置有導(dǎo)片孔12，用于穿過金屬螺絲10以緊固端子2。所述的若干單體電池1通過腐銅線路板制成的帶孔組合板7b實(shí)現(xiàn)外連接電串聯(lián)， 若干單體電池1通過正、負(fù)兩極端子2分別穿過孔8與腐銅線路板制成的帶孔組合板7b的 銅部位焊接固定。作為上述技術(shù)方案的再一種改進(jìn)，所述的連體緊固件9為采用軟性材料制作的彈 性橡膠圈、環(huán)型網(wǎng)，或采用硬質(zhì)材料制作的固位嵌合環(huán)型框、U型框、緊固勾條，包括金屬導(dǎo) 片11，所述的連體緊固件9為1個或1個以上。作為上述技術(shù)方案的還一種改進(jìn)，所述的箱體3內(nèi)安裝在插接單元5的若干單體 電池1之間的空隙，還配置有防震碰的配件，包括橡膠、塑料泡沬或其他軟性材料制成的 墊圈或空隙填充物，填充物可以是任意形狀。[0017]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，本實(shí)用新型的用于電動自行車的單體鉛電池組合裝配箱 內(nèi)的電池部件結(jié)構(gòu)簡單、組合方便、成本低，工藝容易實(shí)現(xiàn)，適合于電動自行車使用。對鉛蓄 電池生產(chǎn)企業(yè)，2V單體電池制造更簡單、質(zhì)量更可靠、配組率更高，而對電動自行車應(yīng)用行 業(yè)，本實(shí)用新型提供了一種十分方便操作的技術(shù)手段，因電池箱內(nèi)的每只單體電池都可供 實(shí)時測量電壓，使電池組中電池存在的容量不均衡問題變?yōu)轱@態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時拆卸組合 方便，更換成本理論上只及現(xiàn)12V六連體電池的1/6。最重要的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)某只單體電池 (相當(dāng)于現(xiàn)12V六連體電池的某1格)出現(xiàn)故障時，只需拆卸更換該只單體電池，而不必象 12V六連體電池那樣必須整只(6格)拆卸更換，從而大大降低了電池修復(fù)的往返費(fèi)用及維 修成本，具有安全可靠、拆卸維修方便、運(yùn)行成本低的優(yōu)勢。本實(shí)用新型較之常規(guī)內(nèi)串聯(lián)連體電池組，具有電壓組合方便及可拆卸更換的優(yōu) 勢，可有效提高電池的生產(chǎn)配組率及維修率，減少電池使用的廢棄。

圖1是常規(guī)空腔體電池箱的示意圖；圖2常規(guī)單體電池的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；圖3a是箱體內(nèi)部縱橫分布筋條形成插接單元的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3b是圖3a的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4a是一種柵格網(wǎng)狀配件的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4b是圖4a的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是若干單體電池下部位嵌合在插接單元的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是采用組合板將若干單體電池上部端子分組固定的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是一種帶孔組合腐銅板的線路結(jié)構(gòu)及固連若干單體電池的俯視示意圖；圖8是若干單體電池嵌合在插接單元并采用組合板固連的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖9a是若干單體電池上部采用框形連體緊固件分組固定的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖9b是圖9a的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖IOa是若干單體電池上部采用U形連體緊固件分組固定的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖IOb是圖IOa的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是電串聯(lián)固連單體電池端子的金屬導(dǎo)片的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)識1、單體電池2、正、負(fù)兩極端子3、箱體4、箱體內(nèi)部筋條 5、呈柵格網(wǎng)狀的插接單元 6、網(wǎng)狀柵格配件7、帶孔組合板7a、硬質(zhì)絕緣組合板7b、高強(qiáng)度腐銅線路板8、組合板設(shè)置的孔 9、連體緊固件10、緊固螺絲11、金屬導(dǎo)片12、金屬導(dǎo)片兩端設(shè)置的孔 13、銅面14、腐銅面
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖2所示，單體電池1包括正、負(fù)兩極端子2，實(shí)際應(yīng)用中，首先要選擇合適的單體電池，單體電池的外觀不一定拘泥于連體系列規(guī)格的單格尺寸，可以變形組合，但從電池 極板采購方便而言，所選擇的單體電池外形與連體電池的單格尺寸相同為宜，這樣生產(chǎn)上 可沿用現(xiàn)有市場行業(yè)通用的電池極板。本實(shí)用新型箱體3的內(nèi)部非空腔，分布有若干呈柵格網(wǎng)狀的插接單元5，插接單元 5是由若干縱橫分布筋條4所形成，如圖3a、圖3b所示。形成柵格網(wǎng)狀插接單元5的筋條 4，優(yōu)選在箱體3的內(nèi)部一體化設(shè)計(jì)制造；亦可以采用分體組合的形式，專門設(shè)計(jì)一類圖4a、 圖4b所示的柵格網(wǎng)狀配件6，將配件6配套嵌合入圖1所示的常規(guī)空腔箱體的內(nèi)部，通過配 件6的若干縱橫分布筋條4形成若干插接單元5，兩者配套可用插件式嵌合、加環(huán)氧樹脂或 設(shè)置螺絲固定。若干單體電池1以 插件的形式安裝在箱體3內(nèi)的插接單元5，固定單體電池 1的下部位，每個插接單元5對應(yīng)安裝一只或若干只單體電池1，如圖5所示。單體電池1帶端子2的上部位，優(yōu)選用帶孔組合板7將若干單體電池1分組固連 為若干緊固單元，如圖6所示，例如將6只單體電池1帶端子2的上部固連為一體。帶孔組 合板7優(yōu)選腐銅線路板7b，電連接方式優(yōu)選在銅面13加錫與單體電池的兩極端子2固焊， 除工藝簡單外，可利用腐銅板的線路結(jié)構(gòu)實(shí)施電串聯(lián)固連，加強(qiáng)單體電池之間串聯(lián)導(dǎo)電的 可靠性，如圖7所示。對于電動自行車電池箱，因若干單體電池1在下部與插接單元5嵌合固定，帶端子 2的上部使用高強(qiáng)度組合板7固定，一般應(yīng)用的機(jī)械強(qiáng)度已足夠，如圖8所示。如果對箱內(nèi) 單體電池的組合機(jī)械強(qiáng)度要求較高，可繼續(xù)分別優(yōu)選或組合運(yùn)用若干機(jī)械連體緊固件9，將 若干單體電池1進(jìn)一步分組連體加固，如圖9a、圖％、圖10a、圖IOb所示。以上所述的將若 干單體電池1分組連體固定的多種技術(shù)方案，可組合并用。當(dāng)若干單體電池不使用組合板7或使用絕緣組合板7a實(shí)施外串聯(lián)電連接時，電固 連優(yōu)選用特制金屬導(dǎo)片11，兩端設(shè)置有導(dǎo)片孔12，供金屬螺絲10穿孔8/12緊固單體電池 端子2，金屬導(dǎo)片如圖11所示。箱體3內(nèi)若干單體電池1之間的空隙，可加防震碰的填充物輔助固定單體電池，包 括橡膠、塑料泡沬或其他軟性材料制成的墊圈或空隙填充物，填充物可以是任意形狀。本實(shí)用新型的優(yōu)選例僅為推薦，若干技術(shù)方案可組合并用也可部分使用，例如若 干單體電池1在箱體3內(nèi)部的排布設(shè)計(jì)較緊密的情況下，甚至可不設(shè)置插接單元5，使用高 強(qiáng)度組合板7或/及若干連體緊固件9，將若干單體電池1分組機(jī)械固連成若干緊固單元， 只要箱體3內(nèi)的若干單體電池實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固的機(jī)械連體組合，電串聯(lián)外固連，即可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用 新型方案的基本技術(shù)目標(biāo)。鉛蓄電池制造業(yè)公知，2V單體電池從質(zhì)量一致性控制、產(chǎn)品配組、更換維修都具有 較大優(yōu)勢，本實(shí)用新型使電動自行車電池裝配箱3可有效采用2V單體電池1作為基礎(chǔ)部 件，其應(yīng)用可解決現(xiàn)市場碰到的不少問題。電動自行車配車36V或48V電池組的工作不正 常，無非是組合電池組中的若干單體電池有問題，由于單體電池是外接串聯(lián)，稍有電工基礎(chǔ) 知識的人都可通過外部測量電壓發(fā)現(xiàn)有問題的電池，拆卸更換電池很方便，不象12V六連 體內(nèi)串聯(lián)電池組那樣明知某單格有問題也無法開密封蓋拆卸更換。運(yùn)用本實(shí)用新型可有效 降低電動自行車電池的市場退貨率，通過簡單的測量拆卸更換，同質(zhì)量條件下的理論退貨 率將大大下降，需遠(yuǎn)程運(yùn)回專業(yè)廠家處理的2V單體電池只有12V六連體電池組的1/6，從而 節(jié)省大量人力財(cái)力。[0050]對電動自行車及鉛蓄電池較深入了解的普通專業(yè)人士，都不難在本實(shí)用新型所述 的方案基礎(chǔ)上，舉一反三地變形實(shí)施本實(shí)用新型內(nèi)容。本實(shí)用新型所述的在電動自行車電 池箱采用2V單體電池作部件和在箱內(nèi)固定若干單體電池的技術(shù)方案，以及本實(shí)用新型方 案衍生的技術(shù)變形實(shí)施，均應(yīng)被列入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。實(shí)施例實(shí)施例1、對圖1所示的五面空腔箱體加面蓋組成的電動自行車常規(guī)48V10Ah電池箱，內(nèi)部 空間加大，專門加配一圖4a、圖4b所示的柵格網(wǎng)狀配件6，配件6加環(huán)氧樹脂與空腔箱體的 底部粘合固連，使箱體3底部形成4列柵格網(wǎng)狀的插接單元5，24只鉛極板制作的單體電池 1安裝在插接單元5，每列柵格插接6只單體電池1，單體電池端子2位于同一個平面。對 24只單體電池1的端子2施加1塊高強(qiáng)度腐銅組合線路板7b，組合板7b有48個與單體電 池端子2對應(yīng)的孔8，板面腐蝕為24只單體電池電串聯(lián)導(dǎo)通的線路。端子2設(shè)計(jì)為凸型結(jié) 構(gòu)，24只單體電池端子2穿過腐銅組合板7b的孔8與孔周邊的銅面13加錫固焊，連接成外 串聯(lián)48V電池組，電池組的正、負(fù)極分別與電池箱外接端子電固連。實(shí)施例2、對實(shí)施例1實(shí)施技術(shù)變形，單體電池1的端子2設(shè)計(jì)為螺母結(jié)構(gòu)，改施加4塊帶孔 8的高強(qiáng)度腐銅組合線路板7b，每組合板7b有12個與單體電池端子2對應(yīng)的孔8，用導(dǎo)電 螺絲10穿孔8緊固6個單體電池1的12個端子2，通過4塊組合板7b與端子2緊固將24 只單體電池1連體為4個機(jī)械緊固單元，48個單體電池1的端子2電串聯(lián)固連。實(shí)施例3、設(shè)計(jì)一專門使用單體電池1的電動自行車36V10Ah電池箱，箱體采用兩個對稱組 合的五面空腔體構(gòu)成，每個五面空腔體深度略大于單體電池1帶端子2高度的一半，腔內(nèi)面 積可放置18只單體鉛電池1，其中一個五面空腔體的內(nèi)殼底部一體化設(shè)置有圖3a、圖3b所 示的柵格網(wǎng)狀插接單元5，插接單元5由縱橫分布筋條4形成3*3個柵格。18只單體鉛電 池1橫向排列，即極板水平放置，下部安裝在插接單元5，每柵格插接2只單體電池1，單體 電池帶端子2的上部位于同一個平面。單體電池端子2為凹型螺母結(jié)構(gòu)，電串聯(lián)導(dǎo)線為兩 端帶孔12的薄銅片11，用螺絲10穿過薄銅片11的孔12將銅片與單體電池端子2緊密固 連，18只單體電池電串聯(lián)連接，形成外串聯(lián)36V電池組，電池組的正、負(fù)極分別與電池箱外 接端子電固連。本實(shí)施例除了單體電池1外接串聯(lián)可帶來方便檢測及拆卸更換外，極板水 平放置有利于減緩電池內(nèi)部電解質(zhì)的分層，延長電池使用壽命。實(shí)施例4、對實(shí)施例3實(shí)施技術(shù)變形以進(jìn)一步加強(qiáng)單體電池1之間的機(jī)械固連，對18只單體 電池1帶端子2的上部，以6只為一組分別再施加3個彈性橡膠圈9，使相鄰6只同向排列 的單體電池得到進(jìn)一步加固，等效于在箱體3內(nèi)安裝3只六連體電池。因單體電池1全部 實(shí)施外接串聯(lián)，方便檢測及拆卸更換。實(shí)施例5、設(shè)計(jì)一專門使用單體電池1的電動自行車48V20Ah電池箱，箱體3采用兩個L型 半箱對稱嵌合成T型的結(jié)構(gòu)，其中一個L型半箱的內(nèi)殼底部，一體化設(shè)置有24個圖3a、圖 3b所示的網(wǎng)狀柵格插接單元5，插接單元5橫向設(shè)置，24只2V20Ah鉛單體電池1橫向排列，即極板水平放置，鉛單體電池1下部安裝在插接單元5，每插接單元5插接1只單體電池1。 24只單體電池1帶端子2的一側(cè)，以6只為一組分別再施加4個彈性橡膠圈9，形成4個機(jī) 械加固單元，等效于在箱體3內(nèi)安裝4只六連體電池。24只單體電池之間的空隙，加塑料泡 沫薄片填充。單體電池端子2為凹型螺母結(jié)構(gòu)，電串聯(lián)導(dǎo)線為兩端帶孔12的薄銅片11，用螺絲 6穿過薄銅片11的孔12將銅片與端子2緊密固連，電連接形成外串聯(lián)48V電池組，電池組 的正、負(fù)極分別與電池箱外接端子電固連。本實(shí)施例的重要實(shí)施效果是單體電池1的極板 水平放置，對于常規(guī)高極板制造的20Ah電池，極板水平放置有利于減緩電池內(nèi)部電解質(zhì)的 分層，有利于電池使用壽命。實(shí)施例6、 對實(shí)施例5的24只單體電池1，繼續(xù)施加3個硬質(zhì)材料制作的U型框9，U型框9 的兩端分別嵌合入實(shí)施例5所述的不同機(jī)械加固單元，通過3個U型框使4個不同的機(jī)械 加固單元之間得到進(jìn)一步連體加固。最后應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管 參照實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對本實(shí)用新 型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，都不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均 應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種用于電動自行車的單體鉛電池組合裝配箱，包括箱體(3)及其外接端子、和若干單體電池(1)，其特征在于所述的箱體(3)的內(nèi)部布有若干縱橫分布筋條(4)，形成呈柵格網(wǎng)狀的插接單元(5)；所述的插接單元(5)中容置1只或1只以上的單體電池(1)；所述的箱體(3)內(nèi)還配置有若干塊硬質(zhì)材料制成的帶孔(8)的組合板(7)或/和若干連體緊固件(9)，用于將若干單體電池(1)分組機(jī)械固連為若干個緊固單元；箱體(3)內(nèi)的單體電池?cái)?shù)為≥12只，若干單體電池(1)的正、負(fù)兩極端子(2)電串聯(lián)成電池組并與外接端子電固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動自行車的單體鉛電池組合裝配箱，其特征在于所 述箱體(3)內(nèi)若干縱橫分布筋條(4)形成的呈柵格網(wǎng)狀的插接單元(5)，是與箱體(3) —體 化設(shè)置或通過制成柵格網(wǎng)狀配件(6)與空腔箱體(3)在內(nèi)部嵌接固連而形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于電動自行車的單體鉛電池組合裝配箱，其特征在于所 述的插接單元(5)在箱體(3)內(nèi)部以豎向、或/和橫向的方式設(shè)置，若干安裝在插接單元內(nèi) 的單體電池(1)的正、負(fù)兩極端子(2)相應(yīng)地向上豎放、臥放或豎放與臥放組合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動自行車的單體鉛電池組合裝配箱，其特征在于所 述的組合板(7)是由硬質(zhì)絕緣材料制成的帶孔組合板(7a)或腐銅線路板制成的帶孔組合 板(7b)，其上設(shè)置有若干孔(8)，用于固定若干單體電池(1)的正、負(fù)兩極端子(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于電動自行車的單體鉛電池組合裝配箱的組合板，其特征 在于所述的若干單體電池(1)的正、負(fù)兩極端子(2)穿過絕緣組合板(7a)的孔(8)與絕 緣組合板(7a)機(jī)械固連，正、負(fù)兩極端子(2)之間采用普通導(dǎo)線加錫固焊，實(shí)現(xiàn)外連接電串 聯(lián)；或通過金屬導(dǎo)片(11)兩端加金屬螺絲(10)緊固端子(2)，實(shí)現(xiàn)外連接電串聯(lián)；所述的金屬導(dǎo)片(11)的兩端設(shè)置有導(dǎo)片孔(12)，用于穿過金屬螺絲(10)以緊固端子⑵。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于電動自行車的單體鉛電池組合裝配箱的組合板，其特征 在于所述的若干單體電池(1)通過腐銅線路板制成的帶孔組合板(7b)實(shí)現(xiàn)外連接電串 聯(lián)，若干單體電池(1)通過正、負(fù)兩極端子(2)分別穿過孔(8)與腐銅線路板制成的帶孔組 合板(7b)的銅部位焊接固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動自行車的單體鉛電池組合裝配箱，其特征在于所 述的連體緊固件(9)為采用軟性材料制作的彈性橡膠圈、環(huán)型網(wǎng)，或采用硬質(zhì)材料制作的 固位嵌合環(huán)型框、U型框、緊固勾條，包括金屬導(dǎo)片(11)，所述的連體緊固件(9)為1個或1 個以上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動自行車的單體鉛電池組合裝配箱，其特征在于所 述的箱體(3)內(nèi)安裝在插接單元(5)的若干單體電池(1)之間的空隙，還配置有防震碰的 配件，包括橡膠、塑料泡沬或其他軟性材料制成的墊圈或空隙填充物。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動自行車的單體鉛電池組合裝配箱，其特征在于所 述的箱體⑶為方盒狀、L盒狀或T盒狀的鉛電池裝配箱。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于電動自行車的單體鉛電池組合裝配箱，包括箱體及其外接端子、和若干單體電池，其特征在于所述的箱體的內(nèi)部布有若干縱橫分布筋條，形成呈柵格網(wǎng)狀的插接單元；所述的插接單元中容置1只或1只以上的單體電池；所述的箱體內(nèi)還配置有若干塊硬質(zhì)材料制成的帶孔的組合板或/和若干連體緊固件，用于將若干單體電池分組機(jī)械固連為若干個緊固單元；箱體內(nèi)的單體電池?cái)?shù)為≥12只，若干單體電池的正、負(fù)兩極端子電串聯(lián)成電池組并與外接端子電固連。本實(shí)用新型較之常規(guī)使用六連體電池的裝配箱，具有電壓組合方便及可拆卸更換單體的優(yōu)勢，可有效減少電池使用的廢棄，降低電池退貨率及提高維修率。
文檔編號H01M2/10GK201732827SQ20102027317
公開日2011年2月2日 申請日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者劉粵榮 申請人:劉粵榮