專利名稱：一種混合動力系統(tǒng)高壓線束總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車混合動力技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種高壓線束總成，特別是一種混 合動力系統(tǒng)高壓線束總成。
背景技術(shù)：
隨著混合動力技術(shù)的發(fā)展，對車用線束提出越來越高的要求，尤其是高壓線束部 分，普通高壓線束已不能滿足車上惡劣的工作環(huán)境。因此，高壓線束總成已成為混合動力汽車正常運行時不可缺少的部分，其性能的 優(yōu)劣將直接影響到整車性能的好壞?，F(xiàn)有的高壓線束用于實現(xiàn)高壓直流電和高壓三相交流 電的傳輸，但不具有防電磁干擾能力，在實際工作過程中容易受到電磁干擾從而會對汽車 現(xiàn)有電路造成電磁干擾進(jìn)而影響汽車各零部件的協(xié)調(diào)控制。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能防止電磁對其 進(jìn)行干擾的混合動力系統(tǒng)高壓線束總成。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種混合動力系統(tǒng)高壓線束總 成，包括設(shè)置在混合動力系統(tǒng)中的電源和電機(jī)控制器組之間、電機(jī)控制器組和電機(jī)組之間 的輸電線，所述的輸電線與上述的電源、電機(jī)控制器組和電機(jī)組之間均通過接線端子連接， 其特征在于所述的輸電線上包覆有由金屬材料制成的屏蔽層。輸電線外圍包裹一層屏蔽層，在接線端子處，將屏蔽層引出并保證有效接地，從而 可以防止輸電線之間的電磁干擾。在上述的一種混合動力系統(tǒng)高壓線束總成中，所述的屏蔽層為線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。在上述的一種混合動力系統(tǒng)高壓線束總成中，所述的屏蔽層上裝設(shè)有防護(hù)層。防 護(hù)層可以保護(hù)屏蔽層不受損壞。在上述的一種混合動力系統(tǒng)高壓線束總成中，所述的防護(hù)層為塑料材料制成。在上述的一種混合動力系統(tǒng)高壓線束總成中，所述的電源為高壓動力電池。在上述的一種混合動力系統(tǒng)高壓線束總成中，所述的電機(jī)組包括驅(qū)動電機(jī)和ISG 電機(jī)。在上述的一種混合動力系統(tǒng)高壓線束總成中，所述的電機(jī)控制器組包括驅(qū)動電機(jī) 控制器和ISG電機(jī)控制器。在上述的一種混合動力系統(tǒng)高壓線束總成中，所述的輸電線包括ISG電機(jī)側(cè)交流 輸電線、ISG電機(jī)側(cè)直流輸電線、驅(qū)動電機(jī)側(cè)直流輸電線和驅(qū)動電機(jī)側(cè)交流輸電線。ISG電機(jī)側(cè)交流輸電線為三條高壓線，用于實現(xiàn)ISG電機(jī)與ISG電機(jī)控制器之間 高壓交流電傳輸，ISG電機(jī)側(cè)直流輸電線為兩條高壓線，用于實現(xiàn)ISG電機(jī)控制器與高壓動 力電池之間高壓直流電傳輸，驅(qū)動電機(jī)側(cè)直流輸電線為兩條高壓線，用于實現(xiàn)高壓動力電 池與驅(qū)動電機(jī)控制器之間高壓直流電傳輸，驅(qū)動電機(jī)側(cè)交流輸電線為三條高壓線，用于實現(xiàn)驅(qū)動電機(jī)控制器與驅(qū)動電機(jī)之間高壓交流電傳輸。上面提到的各高壓線與ISG電機(jī)、ISG 電機(jī)控制器、高壓動力電池、驅(qū)動電機(jī)控制器和驅(qū)動電機(jī)之間均通過接線端子連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本混合動力系統(tǒng)高壓線束總成中其輸電線上包覆有屏蔽層，且 屏蔽層在接線端子處接地，能防止線路之間的電磁干擾，從而保障了汽車各零部件的協(xié)調(diào) 控制；其屏蔽層外包覆有防護(hù)層，該防護(hù)層能保護(hù)屏蔽層不受損害，能延長防護(hù)層的使用壽 命。

圖1是本實用新型的原理示意圖。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，本混合動力系統(tǒng)高壓線束總成包括設(shè)置在混合動力系統(tǒng)中的輸電線 和接線端子R，混合動力系統(tǒng)還包括高壓動力電池、驅(qū)動電機(jī)控制器、ISG電機(jī)控制器、驅(qū)動 電機(jī)和ISG電機(jī)，高壓動力電池上設(shè)有四個接線端子R，驅(qū)動電機(jī)控制器和ISG電機(jī)控制器 上均設(shè)有五個接線端子R，驅(qū)動電機(jī)和ISG電機(jī)上均設(shè)有三個接線端子R。輸電線包括ISG電機(jī)側(cè)交流輸電線、ISG電機(jī)側(cè)直流輸電線、驅(qū)動電機(jī)側(cè)直流輸電 線和驅(qū)動電機(jī)側(cè)交流輸電線，ISG電機(jī)側(cè)交流輸電線包括A、B和C三條高壓線，這三條高壓 線分別與ISG電機(jī)和ISG電機(jī)控制器上的三個接線端子R連接，用于實現(xiàn)ISG電機(jī)與ISG 電機(jī)控制器之間高壓交流電傳輸；ISG電機(jī)側(cè)直流輸電線包括In+和In-兩條高壓線，這兩 條高壓線分別與ISG電機(jī)控制器上另兩個接線端子R和高壓動力電池上的兩個接線端子R 連接，用于實現(xiàn)ISG電機(jī)控制器與高壓動力電池之間高壓直流電傳輸；驅(qū)動電機(jī)側(cè)直流輸 電線包括Out+和Out-兩條高壓線，這兩條高壓線分別與高壓動力電池上的另兩個接線端 子R和驅(qū)動電機(jī)控制器上的兩個接線端子R連接，用于實現(xiàn)高壓動力電池與驅(qū)動電機(jī)控制 器之間高壓直流電傳輸；驅(qū)動電機(jī)側(cè)交流輸電線包括U、V和W三條高壓線，這三條高壓線分 別與驅(qū)動電機(jī)控制器上另三個接線端子R和驅(qū)動電機(jī)上的三個接線端子R連接，用于實現(xiàn) 驅(qū)動電機(jī)控制器與驅(qū)動電機(jī)之間高壓交流電傳輸。上述提到的各高壓線上均包覆有金屬線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的屏蔽層，屏蔽層外加裝塑料防護(hù) 層，以保護(hù)屏蔽層不受損壞。在接線端子R處，將屏蔽層引出并保證有效接地，即可達(dá)到防 止電磁干擾的效果，從而避免了線路受到電磁干擾，保障了汽車上各零部件的協(xié)調(diào)控制。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種混合動力系統(tǒng)高壓線束總成，包括設(shè)置在混合動力系統(tǒng)中的電源和電機(jī)控制器 組之間、電機(jī)控制器組和電機(jī)組之間的輸電線，所述的輸電線與上述的電源、電機(jī)控制器組 和電機(jī)組之間均通過接線端子連接，其特征在于所述的輸電線上包覆有由金屬材料制成的屏蔽層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力系統(tǒng)高壓線束總成，其特征在于，所述的屏蔽 層為線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混合動力系統(tǒng)高壓線束總成，其特征在于，所述的屏蔽 層上裝設(shè)有防護(hù)層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種混合動力系統(tǒng)高壓線束總成，其特征在于，所述的防護(hù) 層為塑料材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種混合動力系統(tǒng)高壓線束總成，其特征在于， 所述的電源為高壓動力電池。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種混合動力系統(tǒng)高壓線束總成，其特征在于， 所述的電機(jī)組包括驅(qū)動電機(jī)和ISG電機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種混合動力系統(tǒng)高壓線束總成，其特征在于， 所述的電機(jī)控制器組包括驅(qū)動電機(jī)控制器和ISG電機(jī)控制器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力系統(tǒng)高壓線束總成，其特征在于，所述的輸電 線包括ISG電機(jī)側(cè)交流輸電線、ISG電機(jī)側(cè)直流輸電線、驅(qū)動電機(jī)側(cè)直流輸電線和驅(qū)動電機(jī) 側(cè)交流輸電線。
專利摘要本實用新型提供了一種混合動力系統(tǒng)高壓線束總成，屬于汽車混合動力技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的混合動力系統(tǒng)高壓線束不具有防電磁干擾能力的問題。本混合動力系統(tǒng)高壓線束總成，包括設(shè)置在混合動力系統(tǒng)中的電源和電機(jī)控制器組之間、電機(jī)控制器組和電機(jī)組之間的輸電線，輸電線與上述的電源、電機(jī)控制器組和電機(jī)組之間均通過接線端子連接，輸電線上包覆有由金屬材料制成的屏蔽層。本混合動力系統(tǒng)高壓線束總成具有防電磁干擾能力及使用壽命長等優(yōu)點。
文檔編號H01B7/00GK201788723SQ20102026439
公開日2011年4月6日 申請日期2010年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月20日
發(fā)明者丁勇, 孫文凱, 張永生, 李書福, 李傳海, 楊健, 由毅, 趙福全, 郭永斌, 陳華明 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司