專利名稱：電池?zé)峁芾砜刂品椒?br> 電池?zé)峁芾砜刂品椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用電池?zé)峁芾砜刂祁I(lǐng)域，尤其涉及用于包括空調(diào)制冷劑回路的車輛的電池?zé)峁芾砜刂品椒ā?br> 背景技術(shù)：
傳統(tǒng)車輛中的蓄電池功率一般相對(duì)較小，工作溫度比較低。安裝有大功率的動(dòng)力蓄電池的車輛，如混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車等，由于動(dòng)力蓄電池需要對(duì)車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力，其輸出功率大，常常會(huì)產(chǎn)生熱量而導(dǎo)致動(dòng)力蓄電池的溫度升高，當(dāng)溫度太高時(shí)容易導(dǎo)致動(dòng)力蓄電池的工作異常，甚至產(chǎn)生動(dòng)力蓄電池爆炸的危險(xiǎn)。因此，需要設(shè)計(jì)專門的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，以幫助動(dòng)力蓄電池運(yùn)行在最佳的溫度區(qū)間內(nèi)。由于動(dòng)力電池在滿負(fù)載工作時(shí)產(chǎn)生的熱量比較大，通常電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)需要配備主動(dòng)型的散熱系統(tǒng)。在電池負(fù)載比較大時(shí)，啟動(dòng)散熱系統(tǒng)對(duì)電池模塊進(jìn)行散熱。在電池負(fù)載比較小時(shí)，再關(guān)閉散熱系統(tǒng)。但是，由于電池模塊自身的溫度并不僅僅與電池的負(fù)載大小， 還會(huì)受到環(huán)境溫度及散熱系統(tǒng)狀態(tài)等因素的影響，因此這樣的電池?zé)峁芾砜刂葡到y(tǒng)及其方法，可能會(huì)造成不必要的能源浪費(fèi)，不能高效地控制好電池模塊的溫度。因此，迫切需要提出一種改進(jìn)型電池?zé)峁芾砜刂品椒ㄒ钥朔F(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種電池?zé)峁芾砜刂品椒ǎ咝У乜刂坪秒姵啬K的溫度，避免不必要的能源浪費(fèi)。本發(fā)明提供了電池?zé)峁芾砜刂品椒?，該方法包括利用水泵?qū)動(dòng)冷卻液，由冷卻液與電池模塊進(jìn)行熱交換，從而對(duì)電池模塊散熱的步驟；采集冷卻液的溫度的步驟；在水泵關(guān)閉的情況下，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到啟動(dòng)溫度時(shí)，啟動(dòng)水泵的步驟；及在水泵啟動(dòng)的情況下， 當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到關(guān)閉溫度時(shí)，關(guān)閉水泵的步驟。其中，啟動(dòng)溫度大于關(guān)閉溫度。這樣在水泵關(guān)閉之后，冷卻液需要經(jīng)過相對(duì)較長的時(shí)間才能達(dá)到設(shè)定的啟動(dòng)溫度；而在水泵啟動(dòng)之后，冷卻液需要經(jīng)過相對(duì)較長的時(shí)間才能達(dá)到設(shè)定的關(guān)閉溫度。從而， 避免頻繁啟閉水泵而造成水泵容易損壞。而且，由于啟動(dòng)水泵通常需要耗費(fèi)比平穩(wěn)工作時(shí)更多的電能，因此通過避免水泵的頻繁啟動(dòng)，也避免了能源浪費(fèi)。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述方法還包括在水泵啟動(dòng)的情況下，當(dāng)電池模塊溫度達(dá)到標(biāo)定高溫時(shí)，打開空調(diào)制冷劑回路中的電池制冷支路，使空調(diào)制冷劑回路的制冷劑通過熱交換器與電池冷卻回路的冷卻液進(jìn)行熱交換，進(jìn)一步對(duì)電池冷卻回路降溫的步驟。 從而利用車輛通常配備有的空調(diào)制冷劑回路對(duì)電池冷卻回路提供強(qiáng)制制冷，以保護(hù)電池冷卻回路工作在正常的溫度范圍內(nèi)。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，還包括在打開電池制冷支路的情況下，當(dāng)電池模塊溫度達(dá)到標(biāo)定低溫時(shí)，關(guān)閉電池制冷支路，空調(diào)制冷劑回路的制冷劑不通過熱交換器與電池冷卻回路的冷卻液進(jìn)行熱交換，從而停止用空調(diào)制冷劑回路對(duì)電池冷卻回路降溫的步驟。 因此，在對(duì)電池冷卻回路提供制冷后，并不是簡單地在溫度降到低于標(biāo)定高溫1^時(shí)，立即停止提供制冷，而是在低于標(biāo)定低溫Tis時(shí)才停止提供制冷，避免了頻繁啟閉電池制冷支路而造成不必要的元件損壞，同時(shí)降低能量消耗。優(yōu)選地，所述標(biāo)定高溫大于所述啟動(dòng)溫度并且大于所述標(biāo)定低溫，而且所述標(biāo)定低溫大于所述關(guān)閉溫度。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，通過控制熱交換器閥的打開和關(guān)閉實(shí)現(xiàn)電池制冷支路的打開和關(guān)閉，關(guān)閉熱交換器閥之前先判斷是否有其他導(dǎo)通的支路在工作，如果沒有，則在關(guān)閉熱交換器閥之前先關(guān)閉空調(diào)制冷劑回路的壓縮機(jī)。這樣可以防止在電池制冷回路和空調(diào)制冷劑回路兩個(gè)都關(guān)閉的情況下，運(yùn)行壓縮機(jī)，從而，不但避免對(duì)空調(diào)制冷劑回路造成損壞，而且避免造成能源浪費(fèi)。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，還在冷卻液里設(shè)置冷卻液傳感器，所述冷卻液傳感器采集冷卻液的溫度。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，空調(diào)制冷劑回路包括乘客車艙制冷及電池制冷兩條支路，乘客車艙制冷支路經(jīng)過乘客車艙閥及蒸發(fā)器；電池制冷支路經(jīng)過熱交換器閥及熱交換器，通過乘客車艙閥控制乘客車艙制冷支路的通斷，通過熱交換器閥控制電池制冷支路的通斷。優(yōu)選地，乘客車艙閥和熱交換器閥分別是集成有膨脹閥和截止閥的控制閥。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，在空調(diào)制冷劑回路中，還根據(jù)空調(diào)的壓力及冷卻模式的不同來判斷制冷需求，根據(jù)制冷需求的大小對(duì)壓縮機(jī)及冷凝器的冷風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整。優(yōu)選地，在制冷需求增大時(shí)，把壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或冷凝器的冷風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速升高；在制冷需求減小時(shí)，把壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或冷凝器的冷風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速降低。從而消耗恰當(dāng)?shù)哪茉矗?輸出合適的制冷量，避免能源浪費(fèi)。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，電池冷卻回路由電池管理系統(tǒng)控制，空調(diào)制冷劑回路由自動(dòng)溫度控制器控制，電池管理系統(tǒng)與自動(dòng)溫度控制器通過相互通信協(xié)同控制電池冷卻回路及空調(diào)制冷劑回路兩個(gè)循環(huán)的工作狀態(tài)。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，電池管理系統(tǒng)與自動(dòng)溫度控制器通過CAN總線相互通信，通信的信號(hào)包括BMS泵狀態(tài)信號(hào)用于表示水泵的輸出驅(qū)動(dòng)器狀態(tài)，其由電池管理系統(tǒng)發(fā)布，自動(dòng)溫度控制器接收，所述BMS泵狀態(tài)信號(hào)包括啟動(dòng)信號(hào)及關(guān)閉信號(hào)，啟動(dòng)信號(hào)用于表示水泵已經(jīng)啟動(dòng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)；關(guān)閉信號(hào)用于表示水泵沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，處于關(guān)閉狀態(tài)；BMS冷卻液溫度信號(hào)用于表示電池冷卻回路中冷卻液的溫度，其由電池管理系統(tǒng)感測到；電池模塊溫度信號(hào)用于表示電池模塊中電池自身的溫度，其由電池管理系統(tǒng)通過混合動(dòng)力控制單元發(fā)布，自動(dòng)溫度控制器接收；電池模塊冷卻器關(guān)閉請(qǐng)求信號(hào)用于表示請(qǐng)求關(guān)閉熱交換器閥，其由電池管理系統(tǒng)發(fā)布，自動(dòng)溫度控制器接收；當(dāng)在電池管理系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)水泵失效關(guān)閉時(shí)，或者當(dāng)電池溫度高于預(yù)定失效溫度而失效時(shí)，或者當(dāng)電池本身發(fā)生其他失效情況時(shí)，設(shè)置電池模塊冷卻器關(guān)閉請(qǐng)求信號(hào)為真；當(dāng)電池溫度沒有異常時(shí)，設(shè)置電池模塊冷卻器關(guān)閉請(qǐng)求信號(hào)為假；
電池模塊冷卻器就緒信號(hào)由自動(dòng)溫度控制器發(fā)布，電池管理系統(tǒng)接收；當(dāng)壓縮機(jī)和熱交換器閥均打開時(shí)，設(shè)置電池模塊冷卻器就緒信號(hào)為真，否則設(shè)置電池模塊冷卻器就緒信號(hào)為假。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，在出廠時(shí)把啟動(dòng)溫度和關(guān)閉溫度標(biāo)定為最優(yōu)化的標(biāo)定值；或者由用戶在使用過程中人工標(biāo)定啟動(dòng)溫度和關(guān)閉溫度；或者由控制程序根據(jù)電池模塊自身的參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定啟動(dòng)溫度和關(guān)閉溫度。優(yōu)選地，啟動(dòng)溫度比關(guān)閉溫度大攝氏2至10度。更優(yōu)選地，啟動(dòng)溫度比關(guān)閉溫度大攝氏5度。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，電池管理系統(tǒng)通過發(fā)布電池模塊冷卻器關(guān)閉請(qǐng)求信號(hào)，通知自動(dòng)溫度控制器是否需要制冷。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，在打開熱交換器閥之前先判斷壓縮機(jī)是否打開，如果壓縮機(jī)沒有打開，則不打開熱交換器閥。這樣避免在壓縮機(jī)沒有打開的情況下進(jìn)行實(shí)際不起作用的打開熱交換器閥的操作。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，如果空調(diào)制冷劑回路正常工作，把電池模塊冷卻器就緒信號(hào)設(shè)置為真；如果空調(diào)制冷劑回路沒有正常工作，把電池模塊冷卻器就緒信號(hào)設(shè)置為假。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，判斷電池模塊溫度達(dá)到標(biāo)定低溫時(shí)的過程包括多次比較，在比較一次后，保存比較結(jié)果，延遲標(biāo)定的延遲時(shí)間后把電池模塊溫度與標(biāo)定低溫再重新進(jìn)行一次比較；如果在延遲時(shí)間前后兩次比較的結(jié)果沒有變化，則判斷結(jié)果成立，如果發(fā)生變化，則再延遲標(biāo)定的延遲時(shí)間后進(jìn)行比較，依此類推，直到判斷結(jié)果成立。優(yōu)選地，所述標(biāo)定的延遲時(shí)間為1-10秒。更優(yōu)選地，所述標(biāo)定的延遲時(shí)間為5秒。從而避免因電池模塊溫度的不穩(wěn)定情況而造成的誤判。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，在出廠時(shí)把標(biāo)定高溫和標(biāo)定低溫標(biāo)定為最優(yōu)化的標(biāo)定值；或者由用戶在使用過程中人工標(biāo)定出標(biāo)定高溫和標(biāo)定低溫；或者由控制程序根據(jù)電池模塊自身的參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定出標(biāo)定高溫和標(biāo)定低溫。優(yōu)選地，標(biāo)定高溫比標(biāo)定低溫大攝氏2至10度。更優(yōu)選地，標(biāo)定高溫比標(biāo)定低溫大攝氏5度。本發(fā)明還提供了電池?zé)峁芾砜刂品椒?，包括利用水泵?qū)動(dòng)電池冷卻回路里的冷卻液，由冷卻液與電池模塊進(jìn)行熱交換，從而對(duì)電池模塊散熱的步驟，其還包括當(dāng)電池模塊溫度達(dá)到標(biāo)定高溫時(shí)，打開空調(diào)制冷劑回路的電池制冷支路，使空調(diào)制冷劑回路的制冷劑通過熱交換器與電池冷卻回路的冷卻液進(jìn)行熱交換，進(jìn)一步對(duì)電池冷卻回路降溫的步驟； 在打開電池制冷支路的情況下，當(dāng)電池模塊溫度達(dá)到標(biāo)定低溫時(shí)，關(guān)閉電池制冷支路，空調(diào)制冷劑回路的制冷劑不通過熱交換器與電池冷卻回路的冷卻液進(jìn)行熱交換，從而停止用空調(diào)制冷劑回路對(duì)電池冷卻回路降溫的步驟；其中，所述標(biāo)定高溫大于所述標(biāo)定低溫。優(yōu)選地，通過控制熱交換器閥的打開和關(guān)閉實(shí)現(xiàn)電池制冷支路的打開和關(guān)閉。從而，在電池模塊的溫度過高時(shí)(電池模塊的溫度達(dá)到標(biāo)定高溫Ts)，利用車輛通常配備有的空調(diào)制冷劑回路對(duì)電池冷卻回路提供強(qiáng)制制冷，從而保護(hù)電池冷卻回路工作在正常的溫度范圍內(nèi)。并且， 在對(duì)電池冷卻回路提供制冷后，也不是簡單地在溫度降到低于標(biāo)定高溫1^時(shí)，立即停止提供制冷，而是在低于標(biāo)定高溫Ts的標(biāo)定低溫1^時(shí)才停止提供制冷，避免了頻繁開關(guān)熱交換器閥而造成不必要的損壞，同時(shí)降低能量消耗。本發(fā)明的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，可以智能地管理電池模塊的工作溫度，使電池模塊工作在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)，同時(shí)能夠把能量消耗最低化。通過以下參考附圖的詳細(xì)說明，本發(fā)明的其它方面和特征變得明顯。但是應(yīng)當(dāng)知道，該附圖僅僅為解釋的目的設(shè)計(jì)，而不是作為本發(fā)明的范圍的限定，這是因?yàn)槠鋺?yīng)當(dāng)參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當(dāng)知道，除非另外指出，不必要依比例繪制附圖，它們僅僅力圖概念地說明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的示意圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的水泵開關(guān)策略示意圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的空調(diào)制冷劑回路控制邏輯示意圖。
具體實(shí)施方式為使上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說明。請(qǐng)參閱圖1所示，根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，其涉及電池冷卻回路1及空調(diào)制冷劑回路2。電池冷卻回路1包括用冷卻液導(dǎo)管11依次連通的水泵12、電池模塊10及熱交換器14。水泵12可以是電動(dòng)或者機(jī)械驅(qū)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)冷卻液通過冷卻液導(dǎo)管11流動(dòng)，并循環(huán)通過電池模塊10及熱交換器14。冷卻液在冷卻液導(dǎo)管11連通的環(huán)路中循環(huán)，形成冷卻液循環(huán)回路。在冷卻液循環(huán)回路中，冷卻液在流過電池模塊10時(shí)，通過熱交換從通常溫度更高的電池模塊10吸收熱量而升高溫度；同時(shí)，電池模塊10散發(fā)熱量而降低溫度。在冷卻液里還設(shè)置冷卻液傳感器18，冷卻液傳感器18采集冷卻液的溫度?？照{(diào)制冷劑回路2有比電池冷卻回路1更低的溫度，電池冷卻回路1和空調(diào)制冷劑回路2在熱交換器14中進(jìn)行熱交換，使電池冷卻回路1中的冷卻液溫度更低?？照{(diào)制冷劑回路2包括用制冷劑導(dǎo)管21連通的壓縮機(jī)22、冷凝器20、乘客車艙閥沈、蒸發(fā)器M、熱交換器閥16及熱交換器14。壓縮機(jī)22驅(qū)動(dòng)制冷劑在制冷劑導(dǎo)管21連通的環(huán)路中循環(huán)，形成制冷劑循環(huán)回路。制冷劑循環(huán)回路包括乘客車艙制冷及電池制冷兩條支路，乘客車艙制冷支路經(jīng)過乘客車艙閥沈及蒸發(fā)器M ；電池制冷支路經(jīng)過熱交換器閥16及熱交換器14。 乘客車艙閥26是集成有膨脹閥和截止閥的控制閥。其中，膨脹閥起到節(jié)流降壓的作用，經(jīng)冷凝器20冷凝后的高壓制冷劑液體經(jīng)過乘客車艙閥沈的膨脹閥時(shí)，因受阻而使壓力下降， 導(dǎo)致部分制冷劑液體氣化，同時(shí)吸收氣化潛熱，其本身溫度相應(yīng)降低，成為低溫低壓的濕蒸汽，然后進(jìn)入蒸發(fā)器24。乘客車艙閥沈還通過其集成的截止閥控制是否有制冷劑通過蒸發(fā)器24，從而控制是否對(duì)乘客艙制冷。蒸發(fā)器M用于與需要使用冷氣的空間如乘客艙，通過與該空間里的空氣進(jìn)行熱交換提供空氣制冷。在本實(shí)施方式中，壓縮機(jī)22可以是由車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，也可以是電動(dòng)壓縮機(jī)。電動(dòng)壓縮機(jī)可以由包括動(dòng)力電池的電池模塊10提供的電力驅(qū)動(dòng)。熱交換器閥16是集成有膨脹閥和截止閥的控制閥。其中， 膨脹閥起到節(jié)流降壓的作用，經(jīng)冷凝器20冷凝后的高壓制冷劑液體經(jīng)過熱交換器閥16的膨脹閥時(shí)，因受阻而使壓力下降，導(dǎo)致部分制冷劑液體氣化，同時(shí)吸收氣化潛熱，其本身溫度也相應(yīng)降低，成為低溫低壓的濕蒸汽。降壓后的制冷劑進(jìn)入熱交換器14，通過熱交換對(duì)電池冷卻回路1的冷卻液降溫。熱交換器閥16的截止閥用于控制是否有制冷劑通過熱交換器14，從而控制是否對(duì)電池冷卻回路1制冷。優(yōu)選地，空調(diào)制冷劑回路2中設(shè)有冷風(fēng)扇，在本實(shí)施方式中，其為一種PWM(脈寬調(diào)制)冷風(fēng)扇23，PWM冷風(fēng)扇23設(shè)置在冷凝器20周圍， 用于加快冷凝器20周圍的空氣流通，促進(jìn)冷凝器20中的高溫制冷劑與環(huán)境空氣熱交換；空調(diào)制冷劑回路2中另設(shè)有鼓風(fēng)機(jī)觀，鼓風(fēng)機(jī)觀設(shè)置在蒸發(fā)器M周圍，用于將蒸發(fā)器M周圍的冷空氣吹入乘客艙中。在空調(diào)制冷劑回路2對(duì)電池冷卻回路1制冷的情況下，空調(diào)制冷劑回路2中的制冷劑和電池冷卻回路1中的冷卻液在熱交換器14中進(jìn)行熱交換，將通常溫度較高的冷卻液攜帶的熱量傳遞給制冷劑，由制冷劑將熱量帶走。冷卻液在流過熱交換器14時(shí)，散發(fā)熱量而溫度降低；冷卻液在流過電池模塊10時(shí)，吸收熱量而溫度升高，同時(shí)，電池模塊10散發(fā)熱量而溫度降低。在空調(diào)制冷劑回路2中，車輛的空調(diào)系統(tǒng)還可以根據(jù)空調(diào)的壓力及冷卻模式的不同來判斷制冷需求，根據(jù)制冷需求的大小對(duì)壓縮機(jī)22及PWM冷風(fēng)扇23的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整。例如，在制冷需求增大時(shí)，把壓縮機(jī)22的轉(zhuǎn)速和/或PWM冷風(fēng)扇23的轉(zhuǎn)速升高；在制冷需求減小時(shí)，把壓縮機(jī)22的轉(zhuǎn)速和/或PWM冷風(fēng)扇23的轉(zhuǎn)速降低。從而消耗恰當(dāng)?shù)哪茉?，輸出合適的制冷量，避免能源浪費(fèi)。電池冷卻回路1通常由電池管理系統(tǒng)(BMS，未圖示)控制，空調(diào)制冷劑回路2通常由自動(dòng)溫度控制器(ATC，未圖示)控制。BMS與ATC通過相互通信，協(xié)同控制電池冷卻回路1及空調(diào)制冷劑回路2兩個(gè)循環(huán)的工作狀態(tài)。例如BMS與ATC通過CAN總線相互通信， 其中通信的信號(hào)包括BMS泵狀態(tài)信號(hào)、BMS冷卻液溫度信號(hào)、電池模塊溫度信號(hào)、電池模塊冷卻器關(guān)閉請(qǐng)求信號(hào)以及電池模塊冷卻器就緒信號(hào)等。BMS泵狀態(tài)信號(hào)用于表示水泵12的輸出驅(qū)動(dòng)器狀態(tài)，其由BMS發(fā)布，ATC接收。BMS 泵狀態(tài)信號(hào)包括“啟動(dòng)”及“關(guān)閉”等。啟動(dòng)信號(hào)表示水泵12已經(jīng)啟動(dòng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)；關(guān)閉信號(hào)表示水泵12沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，處于關(guān)閉狀態(tài)。BMS冷卻液溫度信號(hào)用于表示電池冷卻回路1中冷卻液的溫度，其由BMS感測到， 其中，冷卻液的溫度通常由冷卻液傳感器18采集。電池模塊溫度信號(hào)用于表示電池模塊10中電池自身的溫度，其由BMS通過混合動(dòng)力控制單元(HCU)發(fā)布，ATC接收。電池模塊冷卻器關(guān)閉請(qǐng)求信號(hào)用于表示請(qǐng)求關(guān)閉熱交換器閥16，其由BMS發(fā)布， ATC接收。例如，在BMS發(fā)現(xiàn)水泵12失效關(guān)閉時(shí)，設(shè)置電池模塊冷卻器關(guān)閉請(qǐng)求信號(hào)為真； 或者，電池溫度高于預(yù)定失效溫度(如，攝氏40度)而失效或者電池本身發(fā)生其他失效情況時(shí)，設(shè)置電池模塊冷卻器關(guān)閉請(qǐng)求信號(hào)為真；而在電池溫度沒有異常時(shí)，設(shè)置電池模塊冷卻器關(guān)閉請(qǐng)求信號(hào)為假。電池模塊冷卻器就緒信號(hào)由ATC發(fā)布，BMS接收。當(dāng)壓縮機(jī)22和熱交換器閥16均打開時(shí)，設(shè)置電池模塊冷卻器就緒信號(hào)為真，否則設(shè)置電池模塊冷卻器就緒信號(hào)為假。請(qǐng)結(jié)合參閱圖2所示根據(jù)發(fā)明的一種具體實(shí)施方式
，在水泵12關(guān)閉的情況下，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到啟動(dòng)溫度Tia時(shí)，啟動(dòng)水泵12 ；在水泵12啟動(dòng)的情況下，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到
9關(guān)閉溫度Tia時(shí)，關(guān)閉水泵12。啟動(dòng)溫度Tia與關(guān)閉溫度Tia不相等，并且，啟動(dòng)溫度Tia大于關(guān)閉溫度Tiatl在本實(shí)施方式中，啟動(dòng)溫度T貞為攝氏30度，關(guān)閉溫度Tia為攝氏25度。這樣在水泵12關(guān)閉之后，冷卻液需要經(jīng)過相對(duì)較長的時(shí)間才能達(dá)到設(shè)定的啟動(dòng)溫度Tia ；而在水泵12啟動(dòng)之后，冷卻液也需要經(jīng)過相對(duì)較長的時(shí)間才能達(dá)到設(shè)定的關(guān)閉溫度Tiatl從而， 避免頻繁啟閉水泵12而造成水泵12容易損壞。而且，由于啟動(dòng)水泵12通常需要耗費(fèi)比平穩(wěn)工作時(shí)更多的電能，因此通過避免水泵12的頻繁啟動(dòng)，也避免了能源浪費(fèi)。啟動(dòng)溫度Tia 和關(guān)閉溫度Tia可以在出廠時(shí)標(biāo)定，從而提供最優(yōu)化的標(biāo)定值；啟動(dòng)溫度Tia和關(guān)閉溫度Tia 也可以由用戶在使用過程中人工標(biāo)定，可以在電池老化時(shí)，對(duì)標(biāo)定值進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以維持電池模塊10工作在最佳的溫度范圍；也可以由控制程序根據(jù)電池模塊10自身的參數(shù)自動(dòng)調(diào)整。優(yōu)選地，啟動(dòng)溫度Tia比關(guān)閉溫度Tia大攝氏2至10度。更優(yōu)選地，啟動(dòng)溫度Tia比關(guān)閉溫度Tia大攝氏5度。請(qǐng)結(jié)合參閱圖3所示根據(jù)本發(fā)明一種具體實(shí)施方式
的空調(diào)制冷劑回路2的控制邏輯。在控制程序開始后進(jìn)入步驟Si，在步驟Sl中，判斷電池模塊冷卻器關(guān)閉請(qǐng)求信號(hào)是否為真。如果步驟Sl判斷是否定的，說明BMS沒有請(qǐng)求關(guān)閉熱交換器閥16。于是，進(jìn)入步驟 S2進(jìn)行進(jìn)一步判斷，在步驟S2中判斷電池模塊10的溫度是否過高。該判斷通過將電池模塊10的溫度與標(biāo)定高溫Ts進(jìn)行比較來實(shí)現(xiàn)，具體地為判斷電池模塊10的溫度是否小于標(biāo)定高溫Ts。在本具體實(shí)施方式
中，標(biāo)定高溫Ts為攝氏35度。如果判斷結(jié)果為電池模塊10 的溫度小于標(biāo)定高溫Ts，則說明電池模塊10的溫度沒有過高，否則，則說明電池模塊10的溫度過高。如果步驟S2的判斷為電池模塊10的溫度不小于標(biāo)定高溫Ts，則說明電池模塊 10的溫度過度，需要加強(qiáng)降溫措施，則進(jìn)入步驟S3。在步驟S3中打開熱交換器閥16。但是，由于空調(diào)制冷劑回路2由其他的過程控制，例如由車輛的空調(diào)系統(tǒng)的有關(guān)過程控制。因此，需要進(jìn)入步驟S4。在步驟S4中進(jìn)一步判斷壓縮機(jī)22是否打開。如果步驟S4判斷肯定，則說明空調(diào)制冷劑回路2正常工作，可以正常地對(duì)電池冷卻回路1提供制冷，于是進(jìn)入步驟S5。在步驟S5中把電池模塊冷卻器就緒信號(hào)設(shè)置為真，并通過CAN總線公布。在這里，在壓縮機(jī)22沒有打開的情況下進(jìn)行，即使打開熱交換器閥16，也不會(huì)制冷。因此，也可以把步驟S 3改在步驟S4判斷肯定之后進(jìn)行，然后再進(jìn)行步驟S5，這樣避免在壓縮機(jī)22沒有打開的情況下進(jìn)行實(shí)際不起作用的打開熱交換器閥16的操作。如果步驟S4判斷否定，則說明空調(diào)制冷劑回路2沒有正常工作，不能正常地對(duì)電池冷卻回路1提供制冷，于是進(jìn)入步驟S6。在步驟S6中把電池模塊冷卻器就緒信號(hào)設(shè)置為假，并通過CAN總線公布該信號(hào)。在步驟S2的判斷為電池模塊10的溫度小于標(biāo)定高溫Ts時(shí)，進(jìn)入步驟S7。在步驟 S7中判斷熱交換器閥16是否已經(jīng)打開。如果步驟S7判斷肯定，說明已經(jīng)在以前的控制中對(duì)電池冷卻回路1提供制冷，則進(jìn)一步進(jìn)行步驟S9。在步驟S9中，判斷電池模塊10的溫度是否已經(jīng)足夠低。該判斷通過將電池模塊溫度與標(biāo)定低溫Iffi進(jìn)行比較來實(shí)現(xiàn)，具體為判斷電池模塊10的溫度是否小于標(biāo)定低溫Iffitl在本具體實(shí)施方式
中，標(biāo)定低溫Iffi= 30度。如果電池模塊10的溫度低于標(biāo)定低溫Iffi,說明電池模塊10已經(jīng)降到足夠低的溫度，則步驟 S9判斷為肯定，反之步驟S9判斷為否定。但是，由于電池模塊10的溫度存在不穩(wěn)定情況， 在具體實(shí)施方式
中，步驟S9的判斷過程包括多次比較，即比較一次后，保存比較結(jié)果，延遲標(biāo)定的延遲時(shí)間Ts后把電池模塊10的溫度與標(biāo)定低溫Tis再重新進(jìn)行一次比較。如果在延遲時(shí)間Ts前后兩次比較的結(jié)果沒有變化，則判斷結(jié)果成立，如果發(fā)生變化，則再延遲標(biāo)定的延遲時(shí)間Ts后進(jìn)行比較，依此類推，直到判斷結(jié)果成立。該標(biāo)定的延遲時(shí)間Ts優(yōu)選為 1-10秒。在一種具體實(shí)施方式
中，該標(biāo)定的延遲時(shí)間1^為5秒。在具體的實(shí)施方式中，在出廠時(shí)把標(biāo)定高溫Ts和標(biāo)定低溫Tis標(biāo)定為最優(yōu)化的標(biāo)定值；也可以由用戶在使用過程中人工標(biāo)定出標(biāo)定高溫Ts和標(biāo)定低溫Iffi ；也可以由控制程序根據(jù)電池模塊自身的參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定出標(biāo)定高溫Ts和標(biāo)定低溫Iffitl優(yōu)選地，標(biāo)定高溫T高比標(biāo)定低溫Iffi大攝氏2至10度。 更優(yōu)選地，標(biāo)定高溫T高比標(biāo)定低溫Tis大攝氏5度。在步驟S9判斷為否定時(shí)，則進(jìn)入步驟S3，之后的步驟同前。在步驟S9判斷為肯定時(shí)，可以停止對(duì)電池冷卻回路1提供制冷，則進(jìn)入步驟S11。 在步驟Sll判斷乘客車艙閥沈是否打開。如果乘客車艙閥沈沒有打開，則步驟Sll判斷是否定的，則要先進(jìn)入步驟S12。在步驟S12中關(guān)閉壓縮機(jī)22，再進(jìn)入步驟S13。在步驟S13 中關(guān)閉熱交換器閥16。這樣可以防止在熱交換器閥16和乘客車艙閥沈兩個(gè)都關(guān)閉的情況下，運(yùn)行壓縮機(jī)22，從而，不但避免對(duì)空調(diào)制冷劑回路2造成損壞，而且避免造成能源浪費(fèi)。如果步驟Sll判斷是肯定的，則說明乘客車艙正需要供冷，可以關(guān)閉熱交換器閥16而不必關(guān)閉壓縮機(jī)22，于是進(jìn)入步驟S13。在步驟S13關(guān)閉熱交換器閥16。關(guān)閉熱交換器閥 16后，通過步驟S6把電池模塊冷卻器就緒信號(hào)設(shè)置為假，并通過CAN總線公布該信號(hào)。在步驟S7判斷為否定時(shí)，說明在以前的控制中沒有對(duì)電池冷卻回路1提供制冷， 則進(jìn)入步驟S11，步驟Sll以后的步驟同前。如果步驟Sl判斷是肯定，說明BMS請(qǐng)求關(guān)閉熱交換器閥16。但是，在本實(shí)施方式中，并不是在接收到請(qǐng)求后直接關(guān)閉熱交換器閥16，而是先進(jìn)入步驟S11，在步驟Sll中判斷乘客車艙閥沈是否打開，步驟Sll以后的步驟同前。采用本發(fā)明的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，可以在電池模塊10的溫度不高(冷卻液溫度低于關(guān)閉溫度Tia)時(shí)，不采取特別的降溫措施。電池模塊10有點(diǎn)升溫但不太高(冷卻液溫度達(dá)到啟動(dòng)溫度T^但是電池模塊10的溫度不超過標(biāo)定高溫Ts)時(shí)，通過啟動(dòng)水泵12驅(qū)動(dòng)冷卻液以比較簡單的冷卻液循環(huán)回路進(jìn)行降溫。在電池模塊10的溫度過高時(shí)(電池模塊10的溫度達(dá)到標(biāo)定高溫Ts)，利用車輛通常配備有的空調(diào)制冷劑回路2對(duì)電池冷卻回路 1提供強(qiáng)制制冷，從而保護(hù)電池冷卻回路1工作在正常的溫度范圍內(nèi)。而且，在水泵12啟動(dòng)后，并不是簡單地在冷卻液溫度降到低于啟動(dòng)溫度Tia時(shí)，立即關(guān)閉水泵12，而是在冷卻液溫度降到低于比啟動(dòng)溫度Tia低攝氏5度的關(guān)閉溫度Tia時(shí)才關(guān)閉水泵12。避免了頻繁啟閉水泵12而造成不必要的損壞，同時(shí)降低能量消耗。并且，在對(duì)電池冷卻回路1提供制冷后， 也不是簡單地在溫度降到低于標(biāo)定高溫Ts時(shí)，立即停止提供制冷，而是在低于比標(biāo)定高溫 Ts低攝氏5度的標(biāo)定低溫Iffi時(shí)才停止提供制冷。避免了頻繁開關(guān)熱交換器閥16而造成不必要的損壞，同時(shí)降低能量消耗。因此，本發(fā)明的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，可以智能地管理電池模塊10的工作溫度，使電池模塊10工作在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)，同時(shí)能夠把能量消耗最低化。更有利地，標(biāo)定高溫Ts大于啟動(dòng)溫度Tia并且大于標(biāo)定低溫Iffi,而且標(biāo)定低溫Tis 大于關(guān)閉溫度Tiatj優(yōu)選地，標(biāo)定高溫Ts比啟動(dòng)溫度Tia高攝氏5度，并且標(biāo)定高溫Ts比標(biāo)定低溫Iffi高攝氏5度；而標(biāo)定低溫Iffi比關(guān)閉溫度T !^也大攝氏5度。這樣，通過簡單的溫度監(jiān)測，可以確保對(duì)電池冷卻回路1提供制冷時(shí)水泵12是啟動(dòng)的，而且確保在停止對(duì)電池冷卻回路1提供制冷之后才關(guān)閉水泵12?？梢苑乐乖诶鋮s液不循環(huán)的情況下對(duì)電池冷卻回路1提供制冷，避免造成系統(tǒng)損壞，并減少能源浪費(fèi)。 本發(fā)明雖然以較佳實(shí)施方式公開如上，但其并不是用來限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本發(fā)明權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.電池?zé)峁芾砜刂品椒?，包括利用水泵?qū)動(dòng)電池冷卻回路里的冷卻液，由冷卻液與電池模塊進(jìn)行熱交換，從而對(duì)電池模塊散熱的步驟，其特征在于，其還包括采集冷卻液的溫度；在水泵關(guān)閉的情況下，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到啟動(dòng)溫度時(shí)，啟動(dòng)水泵的步驟；及在水泵啟動(dòng)的情況下，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到關(guān)閉溫度時(shí)，關(guān)閉水泵的步驟；其中，所述啟動(dòng)溫度大于所述關(guān)閉溫度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，其中，所述方法還包括在水泵啟動(dòng)的情況下，當(dāng)電池模塊溫度達(dá)到標(biāo)定高溫時(shí)，打開空調(diào)制冷劑回路中的電池制冷支路，使空調(diào)制冷劑回路的制冷劑通過熱交換器與電池冷卻回路的冷卻液進(jìn)行熱交換，進(jìn)一步對(duì)電池冷卻回路降溫的步驟。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，其中，還包括在打開電池制冷支路的情況下，當(dāng)電池模塊溫度達(dá)到標(biāo)定低溫時(shí)，關(guān)閉電池制冷支路，空調(diào)制冷劑回路的制冷劑不通過熱交換器與電池冷卻回路的冷卻液進(jìn)行熱交換，從而停止用空調(diào)制冷劑回路對(duì)電池冷卻回路降溫的步驟。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒ǎ渲?，所述?biāo)定高溫大于所述啟動(dòng)溫度并且大于所述標(biāo)定低溫，而且所述標(biāo)定低溫大于所述關(guān)閉溫度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，其中，通過控制熱交換器閥的打開和關(guān)閉實(shí)現(xiàn)電池制冷支路的打開和關(guān)閉，關(guān)閉熱交換器閥之前先判斷是否有其他導(dǎo)通的支路在工作，如果沒有，則在關(guān)閉熱交換器閥之前先關(guān)閉空調(diào)制冷劑回路的壓縮機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒ǎ渲?，還在冷卻液里設(shè)置冷卻液傳感器，所述冷卻液傳感器采集冷卻液的溫度。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，其中，空調(diào)制冷劑回路包括乘客車艙制冷及電池制冷兩條支路，乘客車艙制冷支路經(jīng)過乘客車艙閥及蒸發(fā)器；電池制冷支路經(jīng)過熱交換器閥及熱交換器，通過乘客車艙閥控制乘客車艙制冷支路的通斷，通過熱交換器閥控制電池制冷支路的通斷。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，其中，乘客車艙閥和熱交換器閥分別是集成有膨脹閥和截止閥的控制閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，在空調(diào)制冷劑回路中，還根據(jù)空調(diào)的壓力及冷卻模式的不同來判斷制冷需求，根據(jù)制冷需求的大小對(duì)壓縮機(jī)及冷凝器的冷風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，其中，在制冷需求增大時(shí)，把壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或冷凝器的冷風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速升高；在制冷需求減小時(shí)，把壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和/或冷凝器的冷風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速降低。
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，其中，電池冷卻回路由電池管理系統(tǒng)控制，空調(diào)制冷劑回路由自動(dòng)溫度控制器控制，電池管理系統(tǒng)與自動(dòng)溫度控制器通過相互通信協(xié)同控制電池冷卻回路及空調(diào)制冷劑回路兩個(gè)循環(huán)的工作狀態(tài)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒ǎ渲?，電池管理系統(tǒng)與自動(dòng)溫度控制器通過CAN總線相互通信，通信的信號(hào)包括BMS泵狀態(tài)信號(hào)，其用于表示水泵的輸出驅(qū)動(dòng)器狀態(tài)，其由電池管理系統(tǒng)發(fā)布，自動(dòng)溫度控制器接收，所述BMS泵狀態(tài)信號(hào)包括啟動(dòng)信號(hào)及關(guān)閉信號(hào)，啟動(dòng)信號(hào)用于表示水泵已經(jīng)啟動(dòng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)；關(guān)閉信號(hào)用于表示水泵沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，處于關(guān)閉狀態(tài)；BMS冷卻液溫度信號(hào)，其用于表示電池冷卻回路中冷卻液的溫度，其由電池管理系統(tǒng)感測到；電池模塊溫度信號(hào)，其用于表示電池模塊中電池自身的溫度，其由電池管理系統(tǒng)通過混合動(dòng)力控制單元發(fā)布，自動(dòng)溫度控制器接收；電池模塊冷卻器關(guān)閉請(qǐng)求信號(hào)，其用于表示請(qǐng)求關(guān)閉熱交換器閥，其由電池管理系統(tǒng)發(fā)布，自動(dòng)溫度控制器接收；當(dāng)在電池管理系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)水泵失效關(guān)閉時(shí)，或者當(dāng)電池溫度高于預(yù)定失效溫度而失效時(shí)，或者當(dāng)電池本身發(fā)生其他失效情況時(shí)，設(shè)置電池模塊冷卻器關(guān)閉請(qǐng)求信號(hào)為真；當(dāng)電池溫度沒有異常時(shí)，設(shè)置電池模塊冷卻器關(guān)閉請(qǐng)求信號(hào)為假；電池模塊冷卻器就緒信號(hào)，其由自動(dòng)溫度控制器發(fā)布，電池管理系統(tǒng)接收；當(dāng)壓縮機(jī)和熱交換器閥均打開時(shí)，設(shè)置電池模塊冷卻器就緒信號(hào)為真，否則設(shè)置電池模塊冷卻器就緒信號(hào)為假。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，其中，在出廠時(shí)把啟動(dòng)溫度和關(guān)閉溫度標(biāo)定為最優(yōu)化的標(biāo)定值；或者由用戶在使用過程中人工標(biāo)定啟動(dòng)溫度和關(guān)閉溫度；或者由控制程序根據(jù)電池模塊自身的參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定啟動(dòng)溫度和關(guān)閉溫度。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒ǎ渲?，啟?dòng)溫度比關(guān)閉溫度大攝氏2 至10度。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，其中，啟?dòng)溫度比關(guān)閉溫度大攝氏5度。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，其中，電池管理系統(tǒng)通過發(fā)布電池模塊冷卻器關(guān)閉請(qǐng)求信號(hào)，通知自動(dòng)溫度控制器是否需要制冷。
17.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒ǎ渲校诖蜷_熱交換器閥之前先判斷壓縮機(jī)是否打開，如果壓縮機(jī)沒有打開，則不打開熱交換器閥。
18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，其中，如果空調(diào)制冷劑回路正常工作，把電池模塊冷卻器就緒信號(hào)設(shè)置為真；如果空調(diào)制冷劑回路沒有正常工作，把電池模塊冷卻器就緒信號(hào)設(shè)置為假。
19.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，其中，判斷電池模塊溫度達(dá)到標(biāo)定低溫時(shí)的過程包括多次比較，在比較一次后，保存比較結(jié)果，延遲標(biāo)定的延遲時(shí)間后把電池模塊溫度與標(biāo)定低溫再重新進(jìn)行一次比較；如果在延遲時(shí)間前后兩次比較的結(jié)果沒有變化， 則判斷結(jié)果成立，如果發(fā)生變化，則再延遲標(biāo)定的延遲時(shí)間后進(jìn)行比較，依此類推，直到判斷結(jié)果成立。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒ǎ渲?，所述?biāo)定的延遲時(shí)間為1-10秒。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，其中，所述?biāo)定的延遲時(shí)間為5秒。
22.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒ǎ渲?，在出廠時(shí)把標(biāo)定高溫和標(biāo)定低溫標(biāo)定為最優(yōu)化的標(biāo)定值；或者由用戶在使用過程中人工標(biāo)定出標(biāo)定高溫和標(biāo)定低溫；或者由控制程序根據(jù)電池模塊自身的參數(shù)自動(dòng)標(biāo)定出標(biāo)定高溫和標(biāo)定低溫。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，其中，?biāo)定高溫比標(biāo)定低溫大攝氏2至10度。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒?，其中，?biāo)定高溫比標(biāo)定低溫大攝氏5度。
25.電池?zé)峁芾砜刂品椒?，包括利用水泵?qū)動(dòng)電池冷卻回路里的冷卻液，由冷卻液與電池模塊進(jìn)行熱交換，從而對(duì)電池模塊散熱的步驟，其特征在于，其還包括當(dāng)電池模塊溫度達(dá)到標(biāo)定高溫時(shí)，打開空調(diào)制冷劑回路的電池制冷支路，使空調(diào)制冷劑回路的制冷劑通過熱交換器與電池冷卻回路的冷卻液進(jìn)行熱交換，進(jìn)一步對(duì)電池冷卻回路降溫的步驟；在打開電池制冷支路的情況下，當(dāng)電池模塊溫度達(dá)到標(biāo)定低溫時(shí)，關(guān)閉電池制冷支路，空調(diào)制冷劑回路的制冷劑不通過熱交換器與電池冷卻回路的冷卻液進(jìn)行熱交換，從而停止用空調(diào)制冷劑回路對(duì)電池冷卻回路降溫的步驟；其中，所述標(biāo)定高溫大于所述標(biāo)定低溫。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的電池?zé)峁芾砜刂品椒ǎ渲?，通過控制熱交換器閥的打開和關(guān)閉實(shí)現(xiàn)電池制冷支路的打開和關(guān)閉。
全文摘要
本發(fā)明公開電池?zé)峁芾砜刂品椒?，該方法包括利用水泵?qū)動(dòng)冷卻液，由冷卻液與電池模塊進(jìn)行熱交換，從而對(duì)電池模塊散熱的步驟；采集冷卻液的溫度的步驟；在水泵關(guān)閉的情況下，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到啟動(dòng)溫度時(shí)，啟動(dòng)水泵的步驟；及在水泵啟動(dòng)的情況下，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到關(guān)閉溫度時(shí)，關(guān)閉水泵的步驟。其中，啟動(dòng)溫度大于關(guān)閉溫度。這樣，避免頻繁啟動(dòng)水泵而造成水泵容易損壞。而且通過避免水泵的頻繁啟動(dòng)，也避免了能源浪費(fèi)。
文檔編號(hào)H01M10/50GK102315498SQ20101021592
公開日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者張良, 王天英 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司