專(zhuān)利名稱：用于車(chē)輛的電路斷路器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于切斷車(chē)輛(諸如汽車(chē))中電路的電路斷路器。
背景技術(shù)：
通常，車(chē)輛包括燈(諸如前照燈)、各種類(lèi)型的電氣裝置(包括用于驅(qū)動(dòng)刮水器的電動(dòng)機(jī))、以及蓄電池。這些電氣裝置都利用由蓄電池提供的電能進(jìn)行工作。當(dāng)車(chē)輛在汽車(chē)碰撞中損壞時(shí)，有可能在由電氣裝置和蓄電池構(gòu)成的任一電路中發(fā) 生漏電。如果該車(chē)輛像當(dāng)今的許多車(chē)輛一樣具有多功能性并具有大量的電氣裝置、以及相 應(yīng)地具有大容量蓄電池，就不能忽視由漏電造成的不利影響(諸如電氣裝置故障)。為了解決此問(wèn)題，日本實(shí)用新型特許公開(kāi)第56-357號(hào)披露了一種用于在發(fā)生車(chē) 輛碰撞時(shí)切斷蓄電池與電氣裝置之間連接的裝置。該裝置具有設(shè)置在蓄電池和電氣裝置之 間的熔絲。當(dāng)發(fā)生車(chē)輛碰撞時(shí)，向熔絲強(qiáng)制提供高電流，從而使熔絲熔斷。這樣就切斷了從 蓄電池到電氣裝置的電能供應(yīng)，從而防止電路漏電。具體的，比被熔絲切斷的一部分電路更靠近電氣裝置的那部分電路接收不到電 能。從而可靠地防止了更靠近電氣裝置的那部分電路漏電。電氣裝置包括在該電氣裝置工作時(shí)(或更具體地在該電氣裝置接收電能時(shí))累 積電荷的元件。這些元件包括(例如)電容器。如果車(chē)輛包括具有這種元件的電氣裝置， 并且在發(fā)生車(chē)輛碰撞時(shí)切斷蓄電池和該電氣裝置之間的連接，由于該電氣裝置中累積的電 荷，電路中比被切斷部分更靠近該電氣裝置的那部分的電位會(huì)保持過(guò)高。這是一種不利的 情形。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于車(chē)輛的電路斷路器，其能夠防止在發(fā)生車(chē) 輛碰撞后一部分電路中的電位過(guò)高。為了實(shí)現(xiàn)前述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用在具有電路的車(chē)輛中 的電路斷路器，其中該電路包括電氣裝置和用于為該電氣裝置提供電能的蓄電池。在檢測(cè) 到車(chē)輛碰撞時(shí)，該電路斷路器切斷從蓄電池到電氣裝置的電能供應(yīng)。該裝置包括電能供應(yīng) 路徑和供電電路斷路器。電能供應(yīng)路徑將電氣裝置和蓄電池的正端子相互連接。供電電路 斷路器設(shè)置在電能供應(yīng)路徑中。供電電路斷路器包括低爆速炸藥型第一致動(dòng)器。該第一致 動(dòng)器在檢測(cè)到碰撞時(shí)致動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)供電電路斷路器。當(dāng)?shù)谝恢聞?dòng)器致動(dòng)時(shí)，供電電路斷路 器切斷電能供應(yīng)路徑，并將電能供應(yīng)路徑中比被切斷部分更靠近電氣裝置的那部分接地。通過(guò)下面結(jié)合附圖進(jìn)行的說(shuō)明，本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點(diǎn)將更為明了，其中這些 附圖以實(shí)例的方式示出了本發(fā)明的原理。


參照以下提供的優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明以及附圖可以更好地理解本發(fā)明及其目的和優(yōu)點(diǎn)，附圖中
圖1是示出具有根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的電路斷路器的車(chē)輛的示意圖；圖2(a)是示出圖1所示電路斷路器的內(nèi)部的截面圖；圖2(b)是示出圖2(a)所示的電路斷路器致動(dòng)后的狀態(tài)的截面圖；圖3(a)是示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的電路斷路器內(nèi)部的截面圖；圖3(b)是示出圖3(a)所示的電路斷路器致動(dòng)后的狀態(tài)的截面圖；圖4(a)是示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的電路斷路器內(nèi)部的截面圖；以及圖4(b)是示出圖4(a)所示的電路斷路器致動(dòng)后的狀態(tài)的截面圖。
具體實(shí)施例方式(第一實(shí)施例)下面描述根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的用于車(chē)輛的電路斷路器。圖1示意性示出了包括本實(shí)施例電路斷路器的車(chē)輛構(gòu)造。參照?qǐng)D1，作為驅(qū)動(dòng)源的內(nèi)燃機(jī)11安裝在車(chē)輛10中。內(nèi)燃機(jī)11的輸出軸Ila通 過(guò)發(fā)電機(jī)12、馬達(dá)13和動(dòng)力分配裝置14連接至軸15。驅(qū)動(dòng)輪16連接至軸15。發(fā)電機(jī)12 主要起到利用由內(nèi)燃機(jī)11的輸出軸Ila引起的強(qiáng)制轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生電能的發(fā)電機(jī)作用。馬達(dá) 13主要起到產(chǎn)生施加至軸15的力矩的電動(dòng)機(jī)作用。采用三相交流型轉(zhuǎn)動(dòng)裝置作為發(fā)電機(jī) 12和馬達(dá)13。動(dòng)力分配裝置14將內(nèi)燃機(jī)11的輸出軸Ila的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩分成用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電 機(jī)12的轉(zhuǎn)動(dòng)軸12a的力矩和用于驅(qū)動(dòng)軸15的力矩。車(chē)輛10具有第一變換器(inverter) 17和第二變換器18。第一變換器17連接至 發(fā)電機(jī)12并控制發(fā)電機(jī)12的工作。第二變換器18連接至馬達(dá)13并控制馬達(dá)13的工作。 在本實(shí)施例中，第一變換器17和第二變換器18各自起到用于控制轉(zhuǎn)動(dòng)裝置工作的控制器 作用。第一變換器17和第二變換器18均包括由六個(gè)開(kāi)關(guān)元件構(gòu)成的三相橋電路，并通過(guò) 變流器(converter) 19連接至蓄電池20。變流器19調(diào)整從蓄電池20到變換器17、18的供 電電壓、以及從變換器17、18到蓄電池20的充電電壓。車(chē)輛10具有主要由例如微計(jì)算機(jī)構(gòu)成的電子控制單元21。電子控制單元21接收 來(lái)自各種類(lèi)型傳感器的輸出信號(hào)。這些傳感器包括例如，油門(mén)踏板傳感器22，用于檢測(cè)油 門(mén)踏板(未示出)的壓下量；制動(dòng)傳感器23，用于感測(cè)制動(dòng)踏板(未示出)是否壓下；速度 傳感器24，用于檢測(cè)車(chē)輛10的行駛速度；以及撞擊傳感器25，用于感測(cè)車(chē)輛10是否發(fā)生了 汽車(chē)碰撞。電子控制單元21接收來(lái)自傳感器22到25的輸出信號(hào)，并響應(yīng)于這些輸出信號(hào)進(jìn) 行各種類(lèi)型的計(jì)算。基于這樣的計(jì)算結(jié)果，電子控制單元21執(zhí)行與車(chē)輛10工作相關(guān)的各 種類(lèi)型的控制，包括內(nèi)燃機(jī)11和變換器17、18的工作控制。所述這些控制基本上是根據(jù)下述思想進(jìn)行的。例如，在車(chē)輛10啟動(dòng)時(shí)或在輕負(fù)載條件下行駛時(shí)，如果車(chē)輛10基于由內(nèi)燃機(jī)11 產(chǎn)生的力矩行駛，則內(nèi)燃機(jī)11低效工作。在這些情形中，馬達(dá)13由從蓄電池20提供的電 能驅(qū)動(dòng)，并且車(chē)輛10基于由馬達(dá)13產(chǎn)生的力矩行駛。相比較，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)11可高效工作(諸如當(dāng)車(chē)輛處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài))時(shí)，內(nèi)燃機(jī)11 進(jìn)行工作從而允許車(chē)輛10基于由內(nèi)燃機(jī)11產(chǎn)生的力矩行駛。在此狀態(tài)中，內(nèi)燃機(jī)11的輸出軸Ila使發(fā)電機(jī)12的轉(zhuǎn)動(dòng)軸12a強(qiáng)制轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使發(fā)電機(jī)12產(chǎn)生電能。所產(chǎn)生的電能 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)13。馬達(dá)13產(chǎn)生的力矩被車(chē)輛10消耗以進(jìn)行行駛。如果車(chē)輛10需要大力矩才能行駛(諸如當(dāng)車(chē)輛10加速時(shí))，內(nèi)燃機(jī)11工作且馬 達(dá)13由蓄電池20提供的電能驅(qū)動(dòng)。從而車(chē)輛10基于由內(nèi)燃機(jī)11產(chǎn)生的力矩以及由馬達(dá) 13產(chǎn)生的力矩行駛。
當(dāng)車(chē)輛減速時(shí)，軸15強(qiáng)制轉(zhuǎn)動(dòng)馬達(dá)13的轉(zhuǎn)動(dòng)軸13a。這使馬達(dá)13起到發(fā)電機(jī)的 作用。從而馬達(dá)13產(chǎn)生制動(dòng)力以制動(dòng)軸15的轉(zhuǎn)動(dòng)，并利用由馬達(dá)13產(chǎn)生的電能對(duì)蓄電池 20進(jìn)行充電。當(dāng)蓄電池20中電能剩余量較小時(shí)，內(nèi)燃機(jī)11的輸出軸Ila強(qiáng)制發(fā)電機(jī)12的轉(zhuǎn)動(dòng) 軸12a轉(zhuǎn)動(dòng)，以使發(fā)電機(jī)12產(chǎn)生電能。所產(chǎn)生的電能對(duì)蓄電池20進(jìn)行充電。 當(dāng)內(nèi)燃機(jī)11啟動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)12由蓄電池20提供的電能驅(qū)動(dòng)，從而向內(nèi)燃機(jī)11的 輸出軸Ila施加輔助力矩以啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)11。如已經(jīng)描述的，在本實(shí)施例中，各自具有兩種功能的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置被用作發(fā)電機(jī)12和 馬達(dá)13。具體地，每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置都具有通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸強(qiáng)制轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生電能的電能產(chǎn)生功能、和 利用蓄電池20所提供電能產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的力矩產(chǎn)生功能。當(dāng)車(chē)輛10例如在車(chē)輛碰撞過(guò)程中損壞時(shí)，可能會(huì)在由馬達(dá)13、發(fā)電機(jī)12、變換器 17、變換器18、變流器19、以及蓄電池20構(gòu)成的任一電路中發(fā)生漏電。為了防止這樣的漏電，在本實(shí)施例中，設(shè)置了供電電路斷路器27。在車(chē)輛10發(fā)生 碰撞時(shí)，供電電路斷路器27切斷將蓄電池20的正端子(正極)連接至變換器17、18的電 能供應(yīng)路徑。具體地，從蓄電池20的正端子延伸至變換器19的供電電纜26被供電電路斷 路器27斷開(kāi)。在基于撞擊傳感器25的輸出信號(hào)檢測(cè)到車(chē)輛10發(fā)生碰撞時(shí)，供電電路斷路 器27進(jìn)行致動(dòng)。以此方式，電能供應(yīng)路徑被切斷，并停止從蓄電池20至各種電氣裝置的電 能供應(yīng)。變流器19包括電容器，電容器具體地為抑制輸入電壓波動(dòng)的平滑電容器。因此， 當(dāng)變流器19工作時(shí)，或者具體地，當(dāng)向變流器19提供電能時(shí)，該電容器累積電荷。因此，盡 管通過(guò)供電電路斷路器27的致動(dòng)而停止從蓄電池20向變流器19提供電能，但是由于變流 器19累積的電荷，比供電電路斷路器27更靠近變流器19的那部分電路的電位會(huì)變得過(guò)
尚ο為了解決此問(wèn)題，在供電電路斷路器27致動(dòng)時(shí)，除了切斷電能供應(yīng)路徑以外，本 實(shí)施例的供電電路斷路器27還具有將比被切斷部分更靠近變流器19的那部分電能供應(yīng) 路徑接地的功能。供電電路斷路器27包括低爆速炸藥型致動(dòng)器(low explosive type actuator)，該致動(dòng)器在檢測(cè)到車(chē)輛10發(fā)生碰撞時(shí)致動(dòng)。供電電路斷路器27通過(guò)致動(dòng)器的 致動(dòng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。安裝在車(chē)輛10中的供電電路斷路器27使得能夠進(jìn)行如下操作。具體地，當(dāng)檢測(cè) 到車(chē)輛10發(fā)生碰撞時(shí)，切斷電能供應(yīng)路徑。這防止了下述情況由于從蓄電池20提供的電 能，比被切斷部分更靠近變流器19的那部分電能供應(yīng)路徑的電位保持在高電平。此外，伴 隨著切斷電能供應(yīng)路徑，比被切斷部分更靠近變流器19的那部分電能供應(yīng)路徑接地。具體 地，比被切斷部分更靠近變流器19的那部分電能供應(yīng)路徑通過(guò)電阻器(未示出)連接至電 路的接地。電路的接地具體是指連接至蓄電池20負(fù)端子的電路部分，并且具有基本等于負(fù)端子電位的電位。這就形成了電阻器與變流器19的電容器并聯(lián)連接的放電電路。因此，即使在變流器19中累積了電荷，但是該電荷通過(guò)放電電路被釋放。這防止了更靠近變流器19 的那部分電能供應(yīng)路徑的電位保持在高電平。因此，在車(chē)輛10發(fā)生碰撞后，防止了比被切 斷部分更靠近變流器19的那部分電能供應(yīng)路徑的電位保持過(guò)高。為了減少通過(guò)蓄電池20提供的電能而電位升高的部分，理想的是，在靠近蓄電池 20的位置處安裝供電電路斷路器27。下面描述供電電路斷路器27的具體構(gòu)造。圖2示出了用作供電電路斷路器27的電路斷路器的內(nèi)部。具體地，圖2(a)示出 了致動(dòng)器致動(dòng)前電路斷路器的內(nèi)部。圖2(b)示出了致動(dòng)器致動(dòng)后電路斷路器的內(nèi)部。參照?qǐng)D2(a)和圖2(b)，電路斷路器的外殼41具有形成在其內(nèi)部的基本為柱形的 內(nèi)部空間42。電路斷路器包括三個(gè)端子，這些端子形成在分離的位置處，并將內(nèi)部空間42連接 至外殼41的外部。這三個(gè)端子是第一端子43、第二端子44、和第三端子45。第一端子43具有第一觸點(diǎn)43a，第一觸點(diǎn)43a用作蓄電池側(cè)觸點(diǎn)。第二端子44包 括第二觸點(diǎn)44a，第二觸點(diǎn)44a用作電氣裝置側(cè)觸點(diǎn)。第一觸點(diǎn)43a和第二觸點(diǎn)44a位于外 殼41的內(nèi)周表面內(nèi)，且暴露在內(nèi)部空間42的軸向(圖2(a)中以箭頭A表示)中央位置處。 第三端子45具有第三觸點(diǎn)45a，第三觸點(diǎn)45a用作電氣裝置接地觸點(diǎn)。第三觸點(diǎn)45a設(shè)置 在外殼41的內(nèi)表面內(nèi)，并暴露在內(nèi)部空間42的軸向一側(cè)端部(即，頂部42a)。第二端子 44以以下方式成型與第一端子43的第一觸點(diǎn)43a中位于頂部42a側(cè)的端部相比，第二端 子44的第二觸點(diǎn)44a中位于頂部42a側(cè)的端部被定位為少量(圖2 (a)中以箭頭B表示) 地更為靠近頂部42a。第一端子43連接至蓄電池20的正端子，第二端子44連接至變流器 19。第三端子45通過(guò)電阻器(未示出)連接至接地部，該接地部具體地是電路的接地。電路斷路器包括低爆速炸藥型致動(dòng)器46。致動(dòng)器46具有基本為柱形的致動(dòng)部 47，其設(shè)置在內(nèi)部空間42內(nèi)；以及氣體產(chǎn)生部48，用于響應(yīng)于來(lái)自電子控制單元21的信號(hào) 而通過(guò)點(diǎn)燃低爆速炸藥使其燃燒來(lái)產(chǎn)生燃燒氣體。在內(nèi)部空間42中于內(nèi)部空間42軸向一 端的位置處，將氣體產(chǎn)生部48配置在底部42b，即，介于底部42b和致動(dòng)部47之間。當(dāng)在氣 體產(chǎn)生部48中點(diǎn)燃低爆速炸藥使其燃燒并產(chǎn)生燃燒氣體時(shí)，燃燒氣體壓迫致動(dòng)部47。這使 致動(dòng)部47在內(nèi)部空間42中從底部42b向頂部42a移動(dòng)。通常，低爆速炸藥型致動(dòng)器可快 速工作，其價(jià)格低，且工作可靠性高。在本實(shí)施例中，電路斷路器由低爆速炸藥型致動(dòng)器46 驅(qū)動(dòng)。在本實(shí)施例中，致動(dòng)部47用作移動(dòng)元件和可動(dòng)元件。下面將描述供電電路斷路器27 (見(jiàn)圖1)的工作。如圖2 (a)所示，在致動(dòng)器46致動(dòng)前，致動(dòng)部47位于致動(dòng)部47不與第三觸點(diǎn)45a 接觸的位置。具體地，致動(dòng)部47位于這樣的位置處致動(dòng)部47與第一觸點(diǎn)43a和第二觸 點(diǎn)44a接觸，或者換言之，致動(dòng)部47夾在第一觸點(diǎn)43a和第二觸點(diǎn)44a之間。致動(dòng)部47由 導(dǎo)電材料形成，該導(dǎo)電材料是具有高電導(dǎo)率的材料，諸如鐵基材料。因此，在致動(dòng)器46致動(dòng) 前，在電路斷路器中所形成的各觸點(diǎn)之中，第一觸點(diǎn)43a和第二觸點(diǎn)44a通過(guò)致動(dòng)部47相 互連接。當(dāng)進(jìn)行這樣的連接時(shí)，致動(dòng)器46的致動(dòng)部47用作將第一觸點(diǎn)43a與第二觸點(diǎn)44a 相互連接的連接元件。換言之，致動(dòng)部47用作將蓄電池20正端子連接至電氣裝置(諸如 變流器19)的電能供應(yīng)路徑的一部分。
在致動(dòng)器46如圖2 (b)所示致動(dòng)后，致動(dòng)部47移動(dòng)到這樣的位置處致動(dòng)部47不 與第一觸點(diǎn)43a接觸，但是與第二觸點(diǎn)44a和第三觸點(diǎn)45a接觸。具體地，在致動(dòng)器46致 動(dòng)后，致動(dòng)部47在與第二觸點(diǎn)44a接觸的同時(shí)從靠近底部42b的位置向頂部42a移動(dòng)。以 此方式，致動(dòng)部47離開(kāi)第一觸點(diǎn)43a和第二觸點(diǎn)44a之間的位置并與第一觸點(diǎn)43a分離。 之后，致動(dòng)部47在與第二觸點(diǎn)44a接觸的同時(shí)向致動(dòng)部47與第三觸點(diǎn)45a接觸的位置移 動(dòng)。電路斷路器中位于致動(dòng)部47移動(dòng)方向前方的部分(電路斷路器中靠近頂部42a 的部分)具有在致動(dòng)部47移動(dòng)方向逐漸變細(xì)(楔狀)的外表面。第三觸點(diǎn)45a具有基本 為圓筒形的形狀。第三觸點(diǎn)45a的 內(nèi)表面也在致動(dòng)部47的移動(dòng)方向逐漸變細(xì)(楔狀)。因 此，當(dāng)致動(dòng)器46致動(dòng)且致動(dòng)部47移動(dòng)時(shí)，致動(dòng)部47中位于致動(dòng)部47移動(dòng)方向中前方的部 分被接納在第三觸點(diǎn)45a中。之后，即，在致動(dòng)器46致動(dòng)后，致動(dòng)部47和第三觸點(diǎn)45a之 間的接觸面壓力增大，從而保證了第二觸點(diǎn)44a和第三觸點(diǎn)45a之間通過(guò)致動(dòng)部47進(jìn)行可 靠連接。如上所述，在電路斷路器中，在致動(dòng)器46致動(dòng)后，所有觸點(diǎn)中的第二觸點(diǎn)44a和第 三觸點(diǎn)45a通過(guò)致動(dòng)部47相互連接。當(dāng)建立了這樣的連接時(shí)，致動(dòng)器46的致動(dòng)部47用作 使第二觸點(diǎn)44a和第三觸點(diǎn)45a相互連接的連接元件。換言之，致動(dòng)部47用作使變流器19 與接地部相互連接的連接元件。由于采用了上述構(gòu)造的電路斷路器作為供電電路斷路器27，致動(dòng)部47通過(guò)致動(dòng) 器46的致動(dòng)而進(jìn)行移動(dòng)。致動(dòng)部47的移動(dòng)切斷了電能供應(yīng)路徑(通過(guò)所述電能供應(yīng)路徑 將電能從蓄電池20的正端子提供給電氣裝置，諸如變流器19)，并將比被切斷部分更靠近 變流器19的電能供應(yīng)路徑部分接地。即，通過(guò)單個(gè)致動(dòng)器46的操作執(zhí)行電能供應(yīng)路徑的 切斷、以及電能供應(yīng)路徑被切斷部分的接地。因此，與獨(dú)立于路徑接地致動(dòng)器設(shè)置路徑切斷 致動(dòng)器的裝置相比，第一實(shí)施例的裝置更簡(jiǎn)化。此外，在致動(dòng)器46致動(dòng)前，致動(dòng)器46的致動(dòng)部47用作將第一觸點(diǎn)43a和第二觸 點(diǎn)44a相互連接的連接元件，或換言之，用作電能供應(yīng)路徑的一部分。在致動(dòng)器46致動(dòng)后， 致動(dòng)部47用作將變流器19與接地部相互連接的連接元件。因此，與獨(dú)立于致動(dòng)部47形成 連接元件的裝置相比，本實(shí)施例的裝置更簡(jiǎn)化。在車(chē)輛10中(圖1)，發(fā)電機(jī)12和馬達(dá)13都具有通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸12a、13a的強(qiáng)制轉(zhuǎn)動(dòng) 產(chǎn)生電能的電能產(chǎn)生功能。在發(fā)生車(chē)輛碰撞后牽引車(chē)輛10時(shí)，發(fā)電機(jī)12的轉(zhuǎn)動(dòng)軸12a和 馬達(dá)13的轉(zhuǎn)動(dòng)軸13a會(huì)與軸15 —起強(qiáng)制轉(zhuǎn)動(dòng)。在這種情況中，發(fā)電機(jī)12和馬達(dá)13產(chǎn)生 電能，該電能會(huì)過(guò)度提高電路的電位。此外，由于馬達(dá)13用作產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)車(chē)輛10用轉(zhuǎn)動(dòng)力矩 的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，必須采用較大尺寸的馬達(dá)作為馬達(dá)13。同樣，較大尺寸的變換器被用作控制馬 達(dá)13的第二變換器18。這就增加了工作過(guò)程中在第二變換器18中累積的電荷，從而引起 電路的一部分中電位過(guò)度升高。為了解決該問(wèn)題，在本實(shí)施例中，在三條發(fā)電機(jī)電纜28中各自安裝發(fā)電機(jī)電路斷 路器29，其中每條發(fā)電機(jī)電纜都將發(fā)電機(jī)12和第一變換器17相互連接。在車(chē)輛10發(fā)生 碰撞時(shí)，發(fā)電機(jī)電路斷路器29切斷相應(yīng)的發(fā)電機(jī)電纜28。當(dāng)基于來(lái)自撞擊傳感器25的輸 出信號(hào)檢測(cè)到車(chē)輛10發(fā)生了碰撞時(shí)，發(fā)電機(jī)電路斷路器29致動(dòng)。這就切斷了將發(fā)電機(jī)12 與第一變換器17相互連接的發(fā)電機(jī)路徑，具體地說(shuō)是切斷每條發(fā)電機(jī)電纜28。因此，阻止了向第一變換器17提供由發(fā)電機(jī)12產(chǎn)生的電能。此外，在工作時(shí)，除了切斷發(fā)電機(jī)路徑以 夕卜，每個(gè)發(fā)電機(jī)電路斷路器29都將相應(yīng)發(fā)電機(jī)路徑中比被切斷部分更靠近第一變換器17 的那部分接地。在本實(shí)施例中，每個(gè)發(fā)電機(jī)電路斷路器29都用作轉(zhuǎn)動(dòng)裝置電路斷路器。每個(gè)發(fā)電機(jī)電路斷路器29都被構(gòu)造為與用于供電電路斷路器27的電路斷路器 (見(jiàn)圖2(a)和2(b))相同。在用作發(fā)電機(jī)電路斷路器29的電路斷路器中，第一觸點(diǎn)43a連 接至發(fā)電機(jī)12，第二觸點(diǎn)44a連接至第一變換器17。第三觸點(diǎn)45a通過(guò)電阻器(未示出) 連接至接地部。具體地，接地部具體指電路的接地，其為連接至蓄電池20負(fù)端子的電路部 分，并具有基本等于負(fù)端子電位的電位。在本實(shí)施例中，電路斷路器的第一觸點(diǎn)43a用作轉(zhuǎn) 動(dòng)裝置側(cè)觸點(diǎn)，第二觸點(diǎn)44a用作控制器側(cè)觸點(diǎn)。第三觸點(diǎn)45a用作轉(zhuǎn)動(dòng)裝置接地觸點(diǎn)。在每個(gè)發(fā)電機(jī)電路斷路器 29 (見(jiàn)圖1)中，在致動(dòng)器46致動(dòng)前，致動(dòng)器46的致動(dòng) 部47用作將發(fā)電機(jī)12與第一變換器17相互連接的發(fā)電機(jī)路徑的一部分(圖2(a))。在致 動(dòng)器46致動(dòng)后，致動(dòng)部47用作將第一變換器17與接地部相互連接的連接元件(圖2 (b))。此外，通過(guò)被安裝作為發(fā)電機(jī)電路斷路器29的電路斷路器中致動(dòng)器46進(jìn)行致動(dòng)， 使致動(dòng)部47移動(dòng)。致動(dòng)部47的移動(dòng)切斷了發(fā)電機(jī)路徑，并將比被切斷部分更靠近第一變 換器17的發(fā)電機(jī)路徑部分接地。即，通過(guò)相應(yīng)的單個(gè)致動(dòng)器46的工作，執(zhí)行每個(gè)發(fā)電機(jī)路 徑的切斷以及發(fā)電機(jī)路徑被切斷部分的接地。因此，與獨(dú)立于路徑接地致動(dòng)器設(shè)置路徑切 斷致動(dòng)器的裝置相比，本實(shí)施例的裝置更簡(jiǎn)化。此外，在致動(dòng)器46致動(dòng)前，致動(dòng)器46的致 動(dòng)部47用作相應(yīng)發(fā)電機(jī)路徑的一部分。在致動(dòng)器46致動(dòng)后，致動(dòng)部47用作將第一變換器 17和接地部相互連接的連接元件。因此，相比于單獨(dú)形成連接元件和致動(dòng)部47的裝置，第 一實(shí)施例的裝置更簡(jiǎn)化。此外，在本實(shí)施例中，在三條馬達(dá)電纜30中各自都安裝有馬達(dá)電路斷路器31，其 中每條馬達(dá)電纜都將馬達(dá)13 (圖1)與第二變換器18相互連接。在車(chē)輛10發(fā)生碰撞時(shí)，馬 達(dá)電路斷路器31切斷各馬達(dá)電纜30。當(dāng)基于來(lái)自撞擊傳感器25的輸出信號(hào)檢測(cè)到車(chē)輛 10發(fā)生碰撞時(shí)，馬達(dá)電路斷路器31致動(dòng)。這切斷了各自將馬達(dá)13與第二變換器18相互 連接的馬達(dá)路徑，這些路徑具體地為馬達(dá)電纜30。因此，停止了向第二變換器18提供由馬 達(dá)13產(chǎn)生的電能。此外，在工作中，除了切斷馬達(dá)路徑以外，每個(gè)馬達(dá)電路斷路器31都將 相應(yīng)馬達(dá)路徑中比被切斷部分更靠近第二變換器18的那部分接地。在本實(shí)施例中，馬達(dá)電 路斷路器31各自用作轉(zhuǎn)動(dòng)裝置電路斷路器。每個(gè)馬達(dá)電路斷路器31都被構(gòu)造為與用作供電電路斷路器27或發(fā)電機(jī)電路斷路 器29的電路斷路器(見(jiàn)圖2(a)和圖2(b))相同。在用作馬達(dá)電路斷路器31的每個(gè)電路 斷路器中，第一觸點(diǎn)43a連接至馬達(dá)13，第二觸點(diǎn)44a連接至第二變換器18。第三觸點(diǎn)45a 通過(guò)電阻器(未示出)連接至接地部。具體地，接地部是指電路的接地，其為連接至蓄電池 20負(fù)端子的電路部分，并具有基本等于負(fù)端子電位的電位。在本實(shí)施例中，電路斷路器的第 一觸點(diǎn)43a用作轉(zhuǎn)動(dòng)裝置側(cè)觸點(diǎn)，而第二觸點(diǎn)44a用作控制器側(cè)觸點(diǎn)。第三觸點(diǎn)45a用作 轉(zhuǎn)動(dòng)裝置接地觸點(diǎn)。在每個(gè)馬達(dá)電路斷路器31 (見(jiàn)圖1)中，在致動(dòng)器46致動(dòng)前，致動(dòng)器46的致動(dòng)部 47用作將馬達(dá)13與第二變換器18相互連接的馬達(dá)路徑的一部分(圖2(a))。在致動(dòng)器46 致動(dòng)后，致動(dòng)部47用作將第二變換器18與接地部相互連接的連接元件(圖2(b))。此外，通過(guò)被安裝作為馬達(dá)電路斷路器31的電路斷路器的致動(dòng)器46進(jìn)行致動(dòng)，致動(dòng)部47移動(dòng)。致動(dòng)部47的移動(dòng)切斷了相應(yīng)的馬達(dá)路徑，并將馬達(dá)路徑中比被切斷部分更 靠近第二變換器18的那部分接地。即，通過(guò)相應(yīng)單個(gè)致動(dòng)器46的工作，執(zhí)行每條馬達(dá)路徑 的切斷以及馬達(dá)路徑被切斷部分的接地。因此，與獨(dú)立于路徑接地致動(dòng)器設(shè)置路徑切斷致 動(dòng)器的裝置相比，本實(shí)施例的裝置更簡(jiǎn)化。此外，致動(dòng)器46的致動(dòng)部47在致動(dòng)器46致動(dòng) 前用作相應(yīng)馬達(dá)路徑的一部分。致動(dòng)部47在致動(dòng)器46致動(dòng)后用作將第二變換器18和接 地部相互連接的連接元件。因此，相比于單獨(dú)形成連接元件和致動(dòng)部47的裝置，本實(shí)施例 的裝置更簡(jiǎn)化。發(fā)電機(jī)電路斷路器29(圖1)和馬達(dá)電路斷路器31的使用使得能夠進(jìn)行以下操
作。 具體地，當(dāng)車(chē)輛10發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)電機(jī)路徑和馬達(dá)路徑被切斷。因此，如果在碰撞 后對(duì)車(chē)輛10進(jìn)行牽引且發(fā)電機(jī)12和馬達(dá)13產(chǎn)生電能，防止了所產(chǎn)生的電能被提供給第一 變換器17和第二變換器18。這防止了每條發(fā)電機(jī)路徑中比被切斷部分更靠近第一變換器 17的那部分的電位由于由發(fā)電機(jī)12所產(chǎn)生的電能而升高，以及防止了每條馬達(dá)路徑中比 被切斷部分更靠近第二變換器18的那部分的電位由于由馬達(dá)13所產(chǎn)生的電能而升高。伴隨著切斷每條發(fā)電機(jī)路徑，將發(fā)電機(jī)路徑中比被切斷部分更靠近第一變換器17 的那部分接地。因此，在此階段，由經(jīng)由每條發(fā)電機(jī)電路斷路器29的路徑，具體為將發(fā)電機(jī) 路徑中比被切斷部分更靠近第一變換器17的那部分連接至接地部的路徑，形成放電電路。 此外，伴隨著切斷每條馬達(dá)路徑，將馬達(dá)路徑中比被切斷部分更靠近第二變換器18的那部 分接地。因此，在此階段，由經(jīng)由每個(gè)馬達(dá)電路斷路器31的路徑形成放電電路，或換言之， 由將比被切斷部分更靠近第二變換器18的那部分馬達(dá)路徑連接至接地部的路徑形成放電 電路。因此，即使在第一變換器17和第二變換器18中累積了電荷，也可以通過(guò)所述放電電 路對(duì)該電荷進(jìn)行放電。從而，防止出現(xiàn)下述情況由于該電荷，使每條發(fā)電機(jī)電路路徑中比 被切斷部分更靠近第一變換器17的那部分的電位保持在高電平，以及，使每條馬達(dá)路徑中 比被切斷部分更靠近第二變換器18的那部分的電位保持在高電平。結(jié)果，在車(chē)輛10發(fā)生 碰撞后，防止了每條發(fā)電機(jī)電路路徑中比被切斷部分更靠近第一變換器17的那部分的電 位保持在高電平，以及，防止了每條馬達(dá)路徑中比被切斷部分更靠近第二變換器18的那部 分的電位保持在高電平。如上所述，本實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)。(1)當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛10發(fā)生碰撞時(shí)，低爆速炸藥型致動(dòng)器46致動(dòng)從而驅(qū)動(dòng)供電電路 斷路器27，供電電路斷路器27切斷將蓄電池20的正端子連接至變流器19的電能供應(yīng)路 徑。這防止了由于從蓄電池20提供的電能而使電能供應(yīng)路徑中比被切斷部分更靠近變流 器19的那部分的電位保持在高電平。此外，伴隨著切斷電能供應(yīng)路徑，將比被切斷部分更 靠近變流器19的那部分電能供應(yīng)路徑接地。因此，即使在變流器19中累積電荷，也可以防 止該電荷使前述更靠近變流器19的那部分的電位保持在高電平。因此，在車(chē)輛10發(fā)生碰 撞后，防止了比被切斷部分更靠近變流器19的那部分電能供應(yīng)路徑的電位保持過(guò)高。(2)通過(guò)由致動(dòng)器46致動(dòng)引起的致動(dòng)部47的移動(dòng)，供電電路斷路器27切斷了電 能供應(yīng)路徑，并將比被切斷部分更靠近變流器19的那部分電能供應(yīng)路徑接地。以此方式， 通過(guò)驅(qū)動(dòng)單個(gè)供電電路斷路器27，或換言之，通過(guò)致動(dòng)單個(gè)的致動(dòng)器46，完成電能供應(yīng)路 徑的切斷以及將電能供應(yīng)路徑被切斷部分的接地。因此，相比于單獨(dú)形成路徑切斷致動(dòng)器和路徑接地致動(dòng)器的裝置，本實(shí)施例的裝置更簡(jiǎn)化。(3)用作供電電路斷路器27的電路斷路器中致動(dòng)器46的致動(dòng)部47由導(dǎo)電材料 制成。在致動(dòng)器46致動(dòng)前，致動(dòng)部47設(shè)置在這樣的位置處致動(dòng)部47不與連接至接地部 的電氣裝置接地觸點(diǎn)相接觸，但與連接至蓄電池20正端子的蓄電池側(cè)觸點(diǎn)和連接至變流 器19的電氣裝置側(cè)觸點(diǎn)相接觸。在致動(dòng)器46致動(dòng)后，致動(dòng)部47移動(dòng)至這樣的位置處致 動(dòng)部47不與蓄電池側(cè)觸點(diǎn)相接觸，但與電氣裝置接地觸點(diǎn)和電氣裝置側(cè)觸點(diǎn)相接觸。以此 方式，在致動(dòng)器46致動(dòng)前，致動(dòng)器46的致動(dòng)部47用作將蓄電池側(cè)觸點(diǎn)和電氣裝置側(cè)觸點(diǎn) 相互連接的連接元件， 其作為電能供應(yīng)路徑的一部分。在致動(dòng)器46致動(dòng)后，致動(dòng)部47用作 將電氣裝置側(cè)觸點(diǎn)與電氣裝置接地觸點(diǎn)相互連接的連接元件。因此，與獨(dú)立于致動(dòng)部47形 成連接元件的裝置相比，第一實(shí)施例的裝置更簡(jiǎn)化。(4)沿致動(dòng)部47的移動(dòng)方向，致動(dòng)部47中位于其移動(dòng)方向前方的那部分的外形 逐漸變細(xì)。第三觸點(diǎn)45a的內(nèi)表面(在致動(dòng)部47移動(dòng)后與位于致動(dòng)部47移動(dòng)方向前方的 那部分相接觸)也沿致動(dòng)部47的移動(dòng)方向逐漸變細(xì)。這就增加了致動(dòng)器46致動(dòng)后致動(dòng)部 47與第三觸點(diǎn)45a之間的接觸面壓力。從而將變流器19與接地部可靠地彼此連接。(5)在致動(dòng)器46致動(dòng)前，致動(dòng)器46的致動(dòng)部47夾在第一觸點(diǎn)43a和第二觸點(diǎn)44a 之間。因此，在致動(dòng)器46致動(dòng)前，致動(dòng)部47將變流器19和蓄電池20的正端子彼此連接。(6)當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛10發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)電機(jī)電路斷路器29被驅(qū)動(dòng)，從而切斷將發(fā)電 機(jī)12和第一變換器17相互連接的每條發(fā)電機(jī)路徑。馬達(dá)電路斷路器31也被致動(dòng)，從而切 斷將馬達(dá)13與第二變換器18相互連接的每條馬達(dá)路徑。這防止了由于發(fā)電機(jī)12產(chǎn)生的電 能而使每條發(fā)電機(jī)路徑中比被切斷部分更靠近第一變換器17的那部分的電位升高。此外， 防止了由于馬達(dá)13產(chǎn)生的電能而使每條馬達(dá)路徑中比被切斷部分更靠近第二變換器18的 那部分的電位升高。此外，伴隨著切斷各發(fā)電機(jī)路徑，將每條發(fā)電機(jī)路徑中比被切斷部分更 靠近第一變換器17的那部分接地。同樣，伴隨著切斷各馬達(dá)路徑，將每條馬達(dá)路徑中比被 切斷部分更靠近第二變換器18的那部分接地。因此，在車(chē)輛10發(fā)生碰撞后，防止了每條 發(fā)電機(jī)路徑中比被切斷部分更靠近第一變換器17的那部分的電位保持過(guò)高的電平，以及， 防止了每條馬達(dá)路徑中比被切斷部分更靠近第二變換器18的那部分的電位保持過(guò)高的電 平。(7)通過(guò)被安裝作為發(fā)電機(jī)電路斷路器29的電路斷路器中致動(dòng)器46的致動(dòng)，致動(dòng) 部47進(jìn)行移動(dòng)。致動(dòng)部47的移動(dòng)切斷了相應(yīng)的發(fā)電機(jī)路徑，并將比被切斷部分更靠近第 一變換器17的那部分發(fā)電機(jī)路徑接地。通過(guò)被安裝作為馬達(dá)電路斷路器31的電路斷路器 中致動(dòng)器46的致動(dòng)，致動(dòng)部47進(jìn)行移動(dòng)。致動(dòng)部47的移動(dòng)切斷了相應(yīng)的馬達(dá)路徑，并將 比被切斷部分更靠近第二變換器18的那部分馬達(dá)路徑接地。從而，每條路徑的切斷以及被 切斷那部分路徑的接地都是通過(guò)相應(yīng)的單個(gè)致動(dòng)器46進(jìn)行的。因此，相比于獨(dú)立于發(fā)電機(jī) 路徑接地致動(dòng)器形成發(fā)電機(jī)路徑切斷致動(dòng)器的裝置，或相比于獨(dú)立于馬達(dá)路徑接地致動(dòng)器 形成馬達(dá)路徑切斷致動(dòng)器的裝置，本實(shí)施例的裝置更簡(jiǎn)化。(8)在致動(dòng)器46致動(dòng)前，設(shè)置作為發(fā)電機(jī)電路斷路器29的電路斷路器中致動(dòng)器 46的致動(dòng)部47用作相應(yīng)發(fā)電機(jī)路徑的一部分。在致動(dòng)器46的致動(dòng)后，致動(dòng)部47用作將第 一變換器17和接地部相互連接的連接元件。在致動(dòng)器46致動(dòng)前，被安裝作為馬達(dá)電路斷 路器31的電路斷路器中致動(dòng)器46的致動(dòng)部47用作相應(yīng)馬達(dá)路徑的一部分。在致動(dòng)器46的致動(dòng)后，致動(dòng)部47用作將第二變換器18和接地部相互連接的連接元件。相比于獨(dú)立于前述連接元件形成電路斷路器(設(shè)置作為發(fā)電機(jī)電路斷路器29或馬達(dá)電路斷路器31)的 致動(dòng)部47的裝置，這使得第一實(shí)施例的裝置構(gòu)造更簡(jiǎn)化。(9)車(chē)輛10包括馬達(dá)13，馬達(dá)13具有產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)車(chē)輛10的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的力矩產(chǎn)生功 能。即，在車(chē)輛10中，在控制馬達(dá)13的第二變換器18中很容易累積大量的電荷。然而，本 實(shí)施例防止了該部分電路電位由于累積的電荷而保持過(guò)高。(第二實(shí)施例)下文中將主要就與第一實(shí)施例的差別來(lái)描述根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的用于車(chē)輛 的電路斷路器。本實(shí)施例的電路斷路器與第一實(shí)施例的電路斷路器的差別僅在于用作供電電路 斷路器27 (圖1)、發(fā)電機(jī)電路斷路器29、和馬達(dá)電路斷路器31的每一個(gè)電路斷路器的構(gòu)造 方面。下面將描述根據(jù)本實(shí)施例的每個(gè)電路斷路器的構(gòu)造。圖3示出了本實(shí)施例電路斷路器的內(nèi)部。具體地，圖3(a)示出了致動(dòng)器致動(dòng)前的 電路斷路器內(nèi)部。圖3(b)示出了致動(dòng)器致動(dòng)后的電路斷路器內(nèi)部。參照?qǐng)D3(a)和圖3(b)，電路斷路器的外殼51具有形成于其中的內(nèi)部空間52。電路斷路器包括三個(gè)端子，這些端子形成在分離的位置處，并將內(nèi)部空間52連接 至外殼51的外部。這三個(gè)端子為第一端子53、第二端子54、和第三端子55。第一端子53具有第一觸點(diǎn)53a，第一觸點(diǎn)53a用作蓄電池側(cè)觸點(diǎn)。第二端子54包 括第二觸點(diǎn)54a，第二觸點(diǎn)54a用作電氣裝置側(cè)觸點(diǎn)。第一觸點(diǎn)53a和第二觸點(diǎn)54a位于外 殼51的內(nèi)周表面內(nèi)，并暴露于內(nèi)部空間52軸向(圖3(a)中以箭頭C表示)的中央位置處。 此外，除第二觸點(diǎn)54a之外，第二端子54還具有其他部分，該部分為用作電氣裝置側(cè)觸點(diǎn)的 第四觸點(diǎn)54b。第四觸點(diǎn)54b暴露在內(nèi)部空間52的軸向端部，這是頂部52a內(nèi)表面中與第 二觸點(diǎn)54a間隔開(kāi)的位置。第三端子55具有第三觸點(diǎn)55a，第三觸點(diǎn)55a用作電氣裝置接 地觸點(diǎn)。第三觸點(diǎn)55a暴露在內(nèi)部空間52的頂部52a的內(nèi)表面中，位于與第四觸點(diǎn)54b分 隔開(kāi)的位置處。當(dāng)電路斷路器被用作供電電路斷路器27時(shí)，第一端子53連接至蓄電池20的正端 子，而第二端子54連接至變流器19。第三端子55通過(guò)電阻器(未示出)連接至接地部。 接地部具體是指電路的接地，其是連接至蓄電池20負(fù)端子的電路部分，且具有基本等于蓄 電池20負(fù)端子電位的電位。當(dāng)電路斷路器被用作發(fā)電機(jī)電路斷路器29時(shí)，第一端子53連 接至發(fā)電機(jī)12，第二端子54連接至第一變換器17，以及第三端子55連接至接地部。當(dāng)電 路斷路器被用作馬達(dá)電路斷路器31時(shí)，第一端子53連接至馬達(dá)13，第二端子54連接至第 二變換器18，以及第三端子55連接至接地部。該電路斷路器包括低爆速炸藥型致動(dòng)器56。該致動(dòng)器56具有致動(dòng)部57和氣體 產(chǎn)生部58，致動(dòng)部57設(shè)置在內(nèi)部空間52中且基本為柱形，氣體產(chǎn)生部58用于響應(yīng)于來(lái)自 電子控制單元21的信號(hào)通過(guò)點(diǎn)燃低爆速炸藥并使其燃燒產(chǎn)生燃燒氣體。氣體產(chǎn)生部58沿 內(nèi)部空間52的軸向在內(nèi)部空間52的一端位置處設(shè)置于底部52b，即，介于底部52b和致動(dòng) 部57之間。當(dāng)在氣體產(chǎn)生部58中點(diǎn)燃低爆速炸藥使其燃燒并產(chǎn)生了燃燒氣體時(shí)，該燃燒 氣體壓迫致動(dòng)部57。這使致動(dòng)部57在內(nèi)部空間52中從底部52b向頂部52a移動(dòng)。在本實(shí) 施例中，致動(dòng)部57用作移動(dòng)元件和可動(dòng)元件。
下面將描述供電電路斷路器的工作。如圖3 (a)所示，在致動(dòng)器56致動(dòng)前，致動(dòng)部57位于這樣的位置處致動(dòng)部57既 不與第三觸點(diǎn)55a接觸也不與第四觸點(diǎn)54b接觸。具體地，在此階段，致動(dòng)部57位于這樣 的位置處致動(dòng)部57與第一觸點(diǎn)53a和第二觸點(diǎn)54a接觸。換言之，致動(dòng)部57夾在第一觸 點(diǎn)53a和第二觸點(diǎn)54a之間。致動(dòng)部57由導(dǎo)電材料制成，該導(dǎo)電材料是具有高電導(dǎo)率的材 料，諸如鐵基材料。從而，在致動(dòng)器56致動(dòng)前，在電路斷路器中設(shè)置的各端子中，第一端子 53和第二端子54通過(guò)致動(dòng)部57相互連接。當(dāng)進(jìn)行這樣的連接時(shí)，致動(dòng)器56的致動(dòng)部57 用作將第一端子53的第一觸點(diǎn)53a與第二端子54的第二觸點(diǎn)54a相互連接的連接元件。在致動(dòng)器56如圖3 (b)所示致動(dòng)后，致動(dòng)部57設(shè)置在這樣的位置處致動(dòng)部57既 不與第一觸點(diǎn)53a接觸也不與第二觸點(diǎn)54a接觸。具體地，致動(dòng)部57位于這樣的位置處 致動(dòng)部57與第三觸點(diǎn)55a和第四觸點(diǎn)54b相接觸，或具體地，致動(dòng)部57被接納在第三觸點(diǎn) 55a和第四觸點(diǎn)54b之間的間隙中，并夾在第三觸點(diǎn)55a和第四觸點(diǎn)54b之間。電路斷路器中位于致動(dòng)部57移動(dòng)方向前方的部分(其為更靠近頂部52a的電路 斷路器部分)具有沿致動(dòng)部57移動(dòng)方向逐漸變細(xì)(楔狀)的外表面。第三觸點(diǎn)55a和第 四觸點(diǎn)54b以下述方式成形二者之間的間隔沿致動(dòng)部57的移動(dòng)方向逐漸變小。從而，在 致動(dòng)器56致動(dòng)后，與致動(dòng)部57移動(dòng)方向前方的致動(dòng)部57部分相接觸部分的內(nèi)表面沿致動(dòng) 部57的移動(dòng)方向逐漸變細(xì)(楔狀)。從而，當(dāng)致動(dòng)器5 6致動(dòng)且致動(dòng)部57移動(dòng)時(shí)，致動(dòng)部 57中位于致動(dòng)部57移動(dòng)方向前方的那部分被接納在第三觸點(diǎn)55a和第四觸點(diǎn)54b之間的 間隙中。隨后，即，在致動(dòng)器56致動(dòng)后，第三觸點(diǎn)55a與致動(dòng)部57之間的接觸面壓力、以及 第四觸點(diǎn)54b與致動(dòng)部57之間的接觸面壓力升高，從而保證了通過(guò)致動(dòng)部57使第三觸點(diǎn) 55a與第四觸點(diǎn)54b可靠連接。如上所述，在電路斷路器中，在致動(dòng)器56致動(dòng)后，所有端子中的第二端子54和第 三端子55通過(guò)致動(dòng)器56的致動(dòng)部57相互連接。當(dāng)建立了這樣的連接后，致動(dòng)器56的致 動(dòng)部57用作將第二端子54的第四觸點(diǎn)54b和第三端子55的第三觸點(diǎn)55a相互連接的連 接元件。本實(shí)施例除了具有(1)至(3)以及(5)至(9)所述優(yōu)點(diǎn)相同的優(yōu)點(diǎn)外，還具有以 下優(yōu)點(diǎn)。(10)致動(dòng)部57中位于致動(dòng)部57移動(dòng)方向前方的那部分的外表面沿致動(dòng)部57移 動(dòng)方向逐漸變細(xì)。第三觸點(diǎn)55a和第四觸點(diǎn)54b以下述方式成形第三觸點(diǎn)55a與第四觸 點(diǎn)54b之間的間隔沿致動(dòng)部57的移動(dòng)方向逐漸減小。這提高了致動(dòng)器56致動(dòng)后第三觸點(diǎn) 55a與致動(dòng)部57之間的接觸面壓力、以及第四觸點(diǎn)54b與致動(dòng)部57之間的接觸面壓力。因 此，第三觸點(diǎn)55a和第四觸點(diǎn)54b通過(guò)致動(dòng)部57可靠地彼此連接。(第三實(shí)施例)下文中將主要就與第一和第二實(shí)施例的差別來(lái)描述根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的用 于車(chē)輛的電路斷路器。本實(shí)施例的電路斷路器與第一和第二實(shí)施例的電路斷路器的差別僅在于用作供 電電路斷路器27 (圖1)、發(fā)電機(jī)電路斷路器29、和馬達(dá)電路斷路器31的每個(gè)電路斷路器的 構(gòu)造方面。下面將描述根據(jù)本實(shí)施例的每個(gè)電路斷路器的構(gòu)造。圖4示出了本實(shí)施例的電路斷路器內(nèi)部。具體地，圖4(a)示出了致動(dòng)器致動(dòng)前電路斷路器的內(nèi)部。圖4(b)示出了致動(dòng)器致動(dòng)后電路斷路器的內(nèi)部。參照?qǐng)D4(a)和圖4(b)，電路斷路器的外殼61具有形成于其中的內(nèi)部空間62。這 樣的電路斷路器連接至電纜，這些電纜具體地為供電電纜26、發(fā)電機(jī)電纜28、和馬達(dá)電纜 30。這些電纜各自貫穿相應(yīng)電路斷路器的內(nèi)部空間62。該電路斷路器包括低爆速炸藥型致動(dòng)器66。該致動(dòng)器66具有氣體產(chǎn)生部68和 設(shè)置在內(nèi)部空間62中的致動(dòng)部67。響應(yīng)于由電子控制單元21輸入的信號(hào)，氣體產(chǎn)生部68 通過(guò)點(diǎn)燃低爆速炸藥使其燃燒來(lái)產(chǎn)生燃燒氣體。
致動(dòng)部67由導(dǎo)電材料制成，該導(dǎo)電材料是具有高電導(dǎo)率的材料，諸如鐵基材料。 致動(dòng)部67位于內(nèi)部空間62中與前述電纜中相應(yīng)的一條電纜分隔開(kāi)的位置。具有薄且鋒利 末端的切割器69與致動(dòng)部67中更靠近電纜的那部分整體形成。切割器69的末端部沿與電 纜延伸方向交叉的方向延伸。切割器69中位于電纜延伸方向一側(cè)的部分(即導(dǎo)電部69a) 由導(dǎo)電材料制成。切割器69中位于電纜延伸方向另一側(cè)的部分(即絕緣部69b)由絕緣材 料制成。該絕緣材料由具有極低電導(dǎo)率的材料(諸如樹(shù)脂材料)形成。氣體產(chǎn)生部68位于這樣的位置處，該氣體產(chǎn)生部68暴露于內(nèi)部空間62。氣體產(chǎn) 生部68安裝在這樣的位置處，其面向致動(dòng)部67中切割器69形成部分的相反部分。當(dāng)在氣體產(chǎn)生部68中點(diǎn)燃低爆速炸藥并使其燃燒產(chǎn)生了燃燒氣體時(shí)，該燃燒氣 體壓迫致動(dòng)部67。這使得致動(dòng)部67以切割器69的末端壓向電纜的方式移動(dòng)。在本實(shí)施例 中，致動(dòng)部67和切割器69用作移動(dòng)元件和可動(dòng)元件。該電路斷路器還包括端子65，端子65將外殼61的內(nèi)部連接至外部。端子65具有 觸點(diǎn)65a。在致動(dòng)器66致動(dòng)前，觸點(diǎn)65a暴露在內(nèi)部空間62內(nèi)與致動(dòng)部67和導(dǎo)電部69a 分離的位置處。觸點(diǎn)65a以以下方式成型致動(dòng)器66致動(dòng)后，致動(dòng)部67碰撞并接觸觸點(diǎn) 65a。不論電路斷路器是用作供電電路斷路器27、還是用作發(fā)電機(jī)電路斷路器29、或者用作 馬達(dá)電路斷路器31，端子65都通過(guò)電阻器(未示出)連接至接地部。接地部(具體為電路 的接地)是指電路中連接至蓄電池20負(fù)端子的部分，其具有基本等于蓄電池20負(fù)端子電 位的電位。下面描述電路斷路器的工作。參照?qǐng)D4(a)，在致動(dòng)器66致動(dòng)前，保持通過(guò)電纜進(jìn)行的連接，同時(shí)致動(dòng)部67和切 割器69的導(dǎo)電部69a與電纜中的導(dǎo)電線之間保持絕緣狀態(tài)。如圖4 (b)所示，在致動(dòng)器66致動(dòng)以及致動(dòng)部67移動(dòng)后，切割器69的末端在移動(dòng) 過(guò)程中壓迫并切斷電纜。之后，當(dāng)致動(dòng)部67到達(dá)使致動(dòng)部67碰撞并接觸端子65的位置時(shí)， 致動(dòng)部67和切割器69都停止移動(dòng)。以此方式，電纜被切割器69以物理方式切斷。在此狀態(tài)中，電纜的兩個(gè)切割面之一，或連接至第一變換器17、第二變換器18、或 變流器19的切割面，僅與切割器69的導(dǎo)電部69a接觸。從而該切割面通過(guò)導(dǎo)電部69a和 致動(dòng)部67連接至端子65。兩個(gè)切割面中的另一個(gè)(連接至蓄電池20的正端子、或發(fā)電機(jī) 12或馬達(dá)13的切割面)僅與切割器69的絕緣部69b接觸。如上所述，在第三實(shí)施例的電路斷路器中，在致動(dòng)器66致動(dòng)后，致動(dòng)部67和切割 器69沿與電纜交叉的方向移動(dòng)。通過(guò)這樣的移動(dòng)，貫穿電路斷路器內(nèi)部延伸的電纜被物理 方式切斷。電纜的兩個(gè)切斷部分中的一個(gè)(即，連接至第一變換器17、第二變換器18、或變 流器19的部分)連接至切割器69的導(dǎo)電部69a。
本實(shí)施例具有與以上列出的(1)、(2)、(6)、(7)、和(9)相同的優(yōu)點(diǎn)。(其他實(shí)施例)
所示出的各實(shí)施例可以變化成下面的形式。在第一實(shí)施例中，沿致動(dòng)器46中致動(dòng)部47的移動(dòng)方向，致動(dòng)部47中位于致動(dòng)部 47移動(dòng)方向前方的部分的外表面逐漸變細(xì)。然而，此部分的外形可以改變成所需的任何適 當(dāng)形狀。沿第三觸點(diǎn)45a的移動(dòng)方向，第三觸點(diǎn)45a的內(nèi)表面逐漸變細(xì)。然而，第三觸點(diǎn) 45a的內(nèi)表面形狀可以改為所需的任何適當(dāng)形狀。具體地，只要在致動(dòng)器46致動(dòng)后保證致 動(dòng)部47與第三觸點(diǎn)45a之間的接觸部分中有足夠的接觸表面積和足夠的接觸面壓力，致動(dòng) 部47前述部分的外形和第三觸點(diǎn)45a的內(nèi)表面形狀就可以改成任何適當(dāng)?shù)男螤?。在第二?shí)施例中，致動(dòng)部57的外形以及第三觸點(diǎn)55a和第四觸點(diǎn)54b的形狀都可 以改變?yōu)槿魏芜m當(dāng)?shù)男问?。具體地，只要在致動(dòng)器56致動(dòng)后，保證致動(dòng)部57與第三觸點(diǎn) 55a之間的接觸部分以及致動(dòng)部57與第四觸點(diǎn)54b之間的接觸部分具有足夠的接觸表面積 以及足夠的接觸面壓力，致動(dòng)部57的外形以及第三觸點(diǎn)55a和第四觸點(diǎn)54b的形狀就都可 以改成任何適當(dāng)?shù)男螤睢Ｔ诘诙?shí)施例中，內(nèi)部空間52的形狀和致動(dòng)部57的形狀可以改變?yōu)槿魏芜m當(dāng)?shù)?形式。具體地，只要在致動(dòng)器56致動(dòng)后致動(dòng)部57移動(dòng)到第三觸點(diǎn)55a和第四觸點(diǎn)54b之 間的間隙中，就可以以任意適當(dāng)?shù)姆绞絹?lái)成型內(nèi)部空間52和致動(dòng)部57。在第三實(shí)施例中，每個(gè)電路斷路器都連接至電纜(諸如供電電纜26、發(fā)電機(jī)電纜 28、或馬達(dá)電纜30)。在此狀態(tài)中，電纜延伸貫穿電路斷路器。然而，取代這種電路斷路器， 也可以使用具有兩個(gè)端子和將這兩個(gè)端子連接在一起的導(dǎo)電線的電路斷路器。在此情況 中，可以將兩條獨(dú)立的電纜連接至相應(yīng)的兩個(gè)端子。在這種布置中，導(dǎo)電線構(gòu)成電纜的一部 分。這種構(gòu)造使得切割器69能夠切斷導(dǎo)電線。在此情況中，僅導(dǎo)電線的一個(gè)切割部分(例 如，連接至第一變換器17、或第二變換器18、或變流器19的切割部分)連接至切割器69的 導(dǎo)電部69a。在上述各實(shí)施例中，發(fā)電機(jī)電路斷路器29和馬達(dá)電路斷路器31之一可以省略，也 可以省略上述兩者。在上述各實(shí)施例中，所采用的電路斷路器通過(guò)單個(gè)致動(dòng)器的致動(dòng)實(shí)現(xiàn)了路徑切斷 以及路徑被切斷部分接地。然而，可以采用獨(dú)立于路徑接地致動(dòng)器形成路徑切斷致動(dòng)器的 電路斷路器。可替換地，供電電路斷路器27、發(fā)電機(jī)電路斷路器29、和馬達(dá)電路斷路器31 各自可被構(gòu)造為具有兩個(gè)電路斷路器，這兩個(gè)電路斷路器為路徑切斷電路斷路器和路徑接 地電路斷路器。除了發(fā)電機(jī)或馬達(dá)或變換器或變流器以外，本發(fā)明還可以用于包括由蓄電池提供 的電能驅(qū)動(dòng)的任何合適電氣裝置的車(chē)輛。因此，本文所提供的各實(shí)例和實(shí)施例應(yīng)該被理解為示例性的，而非限制性的，且本 發(fā)明不限于本文中給出的細(xì)節(jié)，而是可以在所附權(quán)利要求的范圍及其等同物內(nèi)進(jìn)行變化。
權(quán)利要求
一種用于車(chē)輛(10)的電路斷路器，所述車(chē)輛的電路包括電氣裝置(12、13、17 19)和用于向所述電氣裝置(12、13、17 19)供應(yīng)電能的蓄電池(20)，在檢測(cè)到所述車(chē)輛(10)發(fā)生碰撞時(shí)，所述電路斷路器切斷從所述蓄電池(20)向所述電氣裝置(12、13、17 19)的電能供應(yīng)，所述電路斷路器的特征在于，電能供應(yīng)路徑(26)，其將所述電氣裝置(12、13、17 19)與所述蓄電池(20)的正端子相互連接；以及供電電路斷路器(27)，其設(shè)置在所述電能供應(yīng)路徑(26)中，其中，所述供電電路斷路器(27)包括低爆速炸藥型第一致動(dòng)器(46；56；66)，當(dāng)檢測(cè)到碰撞時(shí)，所述第一致動(dòng)器(46；56；66)致動(dòng)以驅(qū)動(dòng)所述供電電路斷路器(27)，以及其中，當(dāng)所述第一致動(dòng)器(46；56；66)致動(dòng)時(shí)，所述供電電路斷路器(27)切斷所述電能供應(yīng)路徑(26)，并將所述電能供應(yīng)路徑(26)中比被切斷部分更靠近所述電氣裝置(12、13、17 19)的那部分接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電路斷路器，其中，所述第一致動(dòng)器(46 ；56 ；66)具有移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)，當(dāng)所述第一致動(dòng)器 (46 ；56 ；66)致動(dòng)時(shí)，所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)進(jìn)行移動(dòng)，以及其中，基于所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)的移動(dòng)，所述供電電路斷路器(27)執(zhí)行所述 電能供應(yīng)路徑(26)的切斷、以及將所述電能供應(yīng)路徑(26)中更靠近所述電子裝置的那部 分接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電路斷路器，其中，所述供電電路斷路器(27)具有形成在相互分隔位置處的電子裝置側(cè)觸點(diǎn)(44a、 54a)和電子裝置接地觸點(diǎn)(45a、55a、65a)，所述電子裝置側(cè)觸點(diǎn)(44a、54a)連接至所述電 子裝置，以及，所述電子裝置接地觸點(diǎn)(45a、55a、65a)連接至所述電子裝置的接地部，以及其中，所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)由導(dǎo)電材料制成，通過(guò)所述第一致動(dòng)器(46 ；56 ； 66)的致動(dòng)，所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)移動(dòng)到下述位置，所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69) 與所述電子裝置接地觸點(diǎn)(45a、55a、65a)和所述電子裝置側(cè)觸點(diǎn)(44a、54a)相接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電路斷路器，其中，沿所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)的移動(dòng)方向，所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)中 位于所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)移動(dòng)方向前方的部分的外形逐漸變細(xì)，在所述移動(dòng)元件 (47 ；57 ；67,69)移動(dòng)后，所述電子裝置接地觸點(diǎn)(45a、55a、65a)的內(nèi)表面部分與所述移動(dòng) 元件(47 ；57 ；67,69)中位于所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)移動(dòng)方向前方的那部分接觸，以 及，所述內(nèi)表面部分沿所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)移動(dòng)方向逐漸變細(xì)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電路斷路器，其中，所述供電電路斷路器(27)具有形成在相互分隔位置處的蓄電池側(cè)觸點(diǎn)(43a、 53a)和電子裝置側(cè)觸點(diǎn)(44a、54a)，所述蓄電池側(cè)觸點(diǎn)(43a、53a)連接至所述蓄電池(20) 的正端子，以及，所述電子裝置側(cè)觸點(diǎn)(44a、54a)連接至所述電子裝置，以及其中，所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)由導(dǎo)電材料制成，并布置在下述位置所述第一致 動(dòng)器(46 ；56 ；66)致動(dòng)前，所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)與所述蓄電池側(cè)觸點(diǎn)(43a,53a) 和所述電子裝置側(cè)觸點(diǎn)(44a、54a)相接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電路斷路器，其中，在所述第一致動(dòng)器(46；56 ；66)致動(dòng)前，所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)夾在所述蓄電池側(cè)觸點(diǎn)(43a、53a)和所述電子裝置側(cè)觸點(diǎn) (44a、54a)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電路斷路器，其中，所述供電電路斷路器(27)具有形成在相互分隔位置處的蓄電池側(cè)觸點(diǎn)(43a、 53a)、電子裝置接地觸點(diǎn)(45a、55a、65a)和電子裝置側(cè)觸點(diǎn)(44a、54a)，所述蓄電池側(cè)觸點(diǎn) (43a,53a)連接至所述蓄電池(20)的正端子，所述電子裝置接地觸點(diǎn)(45a、55a、65a)連接 至所述電子裝置，以及，所述電子裝置側(cè)觸點(diǎn)(44a、54a)連接至所述電子裝置的接地部，以 及其中，所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)由導(dǎo)電材料制成，其中，在所述第一致動(dòng)器(46 ；·56；66)致動(dòng)前，所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)設(shè)置在這樣的位置，所述移動(dòng)元件(47 ；57 ； 67,69)不與所述電子裝置接地觸點(diǎn)(45a、55a、65a)相接觸、但與所述蓄電池側(cè)觸點(diǎn)(43a、 53a)和所述電子裝置側(cè)觸點(diǎn)(44a、54a)相接觸；以及其中，在所述第一致動(dòng)器(46 ；56 ；66) 致動(dòng)后，所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)設(shè)置在這樣的位置，所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69) 不與所述蓄電池側(cè)觸點(diǎn)(43a、53a)相接觸、但與所述電子裝置接地觸點(diǎn)(45a、55a、65a)和 所述電子裝置側(cè)觸點(diǎn)(44a、54a)相接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電路斷路器，其中，沿所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)的移動(dòng)方向，所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)中 位于所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)移動(dòng)方向前方的部分的外形逐漸變細(xì)，在所述移動(dòng)元件 (47 ；57 ；67,69)移動(dòng)后，所述電子裝置側(cè)觸點(diǎn)(44a,54a)和所述電子裝置接地觸點(diǎn)(45a、 55a、65a)各自的內(nèi)表面部分與所述移動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)中位于所述移動(dòng)元件(47 ；·57；67,69)移動(dòng)方向前方的那部分接觸，以及，所述內(nèi)表面部分在所述移動(dòng)元件(47 ；57 ； 67,69)移動(dòng)方向逐漸變細(xì)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電路斷路器，其中，所述電能供應(yīng)路徑(26)由電纜(26)形成，以及其中，所述移動(dòng)元件(47;57 ；67,69)具有形成在末端部的切割器，當(dāng)所述移動(dòng)元件 (47 ；57 ；67,69)響應(yīng)于所述第一致動(dòng)器(46 ；56 ；66)的致動(dòng)而沿與所述電纜(26)交叉的方 向移動(dòng)時(shí)，所述切割器將所述電纜(26)切斷。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求9中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電路斷路器，其中，所述車(chē)輛(10)包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝置(12，13)，其具有通過(guò)由所述車(chē)輛(10)的軸使轉(zhuǎn) 動(dòng)軸(12a)強(qiáng)制轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)產(chǎn)生電能的電能產(chǎn)生功能；以及控制器(17、18)，用于控制所述轉(zhuǎn)動(dòng) 裝置(12，13)的工作，以及其中，所述電路斷路器還包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝置路徑(28、30)，其將所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置(12，13)與所述控制器(17、18)相互連接；以及轉(zhuǎn)動(dòng)裝置電路斷路器(29、31)，其設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置路徑(28、30)中， 其中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置電路斷路器(29、31)包括低爆速炸藥型第二致動(dòng)器(46 ；56 ；66)， 當(dāng)檢測(cè)到碰撞時(shí)，所述第二致動(dòng)器(46 ；56 ；66)致動(dòng)以驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置電路斷路器(29、 31)，以及其中，當(dāng)所述第二致動(dòng)器(46 ；56 ；66)致動(dòng)時(shí)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置電路斷路器(29、31)切斷所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置路徑(28、30)，并將所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置路徑(28、30)中比被切斷部分更靠近所述 控制器(17、18)的那部分接地。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電路斷路器，其中，所述第二致動(dòng)器(46 ；56 ；66)具有可動(dòng)元件(47 ；57 ；67、69)，所述可動(dòng)元件(47 ； 57 ；67,69)在所述第二致動(dòng)器(46 ；56 ；66)致動(dòng)時(shí)進(jìn)行移動(dòng)，以及其中，基于所述可動(dòng)元件(47 ;57 ;67、69)的移動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置電路斷路器(29、31) 執(zhí)行所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置路徑(28、30)的切斷、以及將所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置路徑(28、30)中更靠近所述 控制器(17、18)的那部分接地。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電路斷路器，其中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置電路斷路器(29、31)具有形成在相互分離位置處的控制器側(cè)觸點(diǎn) (44a,54a)和控制器接地觸點(diǎn)(45a、55a、65a)，所述控制器側(cè)觸點(diǎn)(44a、54a)連接至所述控 制器(17、18)，以及，所述控制器接地觸點(diǎn)(45a.55a.65a)連接至所述控制器(17,18)的接 地部，以及其中，所述可動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)由導(dǎo)電材料制成，并通過(guò)用于驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置 電路斷路器(29,31)的所述第二致動(dòng)器(46 ；56 ；66)的致動(dòng)，所述可動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69) 移動(dòng)到這樣的位置，所述可動(dòng)元件(47 ;57 ;67、69)與所述控制器接地觸點(diǎn)(45a、55a、65a) 和所述控制器側(cè)觸點(diǎn)(44a、54a)相接觸。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電路斷路器，其中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置電路斷路器(29、31)具有形成在相互分離位置處的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置側(cè)觸 點(diǎn)(43a、53a)和控制器側(cè)觸點(diǎn)(44a、54a)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置側(cè)觸點(diǎn)(43a、53a)連接至所述轉(zhuǎn)動(dòng) 裝置(12、12)，以及，所述控制器側(cè)觸點(diǎn)(44a,54a)連接至所述控制器(17、18)，以及其中，所述可動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)由導(dǎo)電材料制成，且位于這樣的位置在用于驅(qū)動(dòng) 所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置電路斷路器(29、31)的所述致動(dòng)器(46 ；56 ；66)致動(dòng)前，所述可動(dòng)元件(47 ； 57 ；67,69)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置側(cè)觸點(diǎn)(43a、53a)和所述控制器側(cè)觸點(diǎn)(44a、54a)相接觸。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的電路斷路器，其中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置電路斷路器(29、31)具有形成在相互分離位置處的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置側(cè)觸 點(diǎn)(43a、53a)、控制器側(cè)觸點(diǎn)(44a、54a)、和控制器接地觸點(diǎn)(45a、55a、65a)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置 側(cè)觸點(diǎn)(43a、53a)連接至所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置(12，13)，所述控制器側(cè)觸點(diǎn)(44a、54a)連接至所述 控制器(17、18)，以及，所述控制器接地觸點(diǎn)(45a、55a、65a)連接至所述控制器(17、18)的 接地部，以及其中，所述可動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)由導(dǎo)電材料制成，其中，在用于驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置 電路斷路器(29,31)的所述第二致動(dòng)器(46 ；56 ；66)致動(dòng)前，所述可動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69) 設(shè)置在這樣的位置，所述可動(dòng)元件(47;57 ；67,69)不與所述控制器接地觸點(diǎn)(45a、55a、 65a)相接觸、但與所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置側(cè)觸點(diǎn)(43a、53a)和所述控制器側(cè)觸點(diǎn)(44a、54a)相接觸； 以及其中，在用于驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置電路斷路器(29、31)的所述第二致動(dòng)器(46 ；56 ；66) 致動(dòng)后，所述可動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69)設(shè)置在這樣的位置，所述可動(dòng)元件(47 ；57 ；67,69) 不與所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置側(cè)觸點(diǎn)(43a、53a)相接觸、但與所述控制器接地觸點(diǎn)(45a、55a、65a)和 所述控制器側(cè)觸點(diǎn)(44a、54a)相接觸。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的電路斷路器，其中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置(12，13)具有產(chǎn)生用于驅(qū)動(dòng)所述車(chē)輛(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的力矩產(chǎn)生功能。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種電路斷路器，用于具有包括變流器和蓄電池的電路的車(chē)輛。在檢測(cè)到車(chē)輛碰撞時(shí)，該電路斷路器切斷從蓄電池到變流器的電能供應(yīng)。該電路斷路器包括由低爆速炸藥型致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的供電電路斷路器，該致動(dòng)器在檢測(cè)到車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)致動(dòng)。供電電路斷路器的致動(dòng)切斷了將蓄電池正端子連接至變流器的電能供應(yīng)路徑，并將電能供應(yīng)路徑中比被切斷部分更靠近變流器的那部分接地。
文檔編號(hào)H01H39/00GK101937795SQ20101021306
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
發(fā)明者棚瀨利則, 福山岳樹(shù), 鈴木滋幸 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社