專利名稱：電動(dòng)汽車用電池模塊連接件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)電連接件，特別是一種用于并聯(lián)單體電池構(gòu)成 大容量電池模塊的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車在環(huán)保方面具有無(wú)廢氣污染，低噪音，熱輻射小，不消耗汽 油等優(yōu)勢(shì)，被公認(rèn)為是一種理想的取代汽車的清潔交通工具。作為電動(dòng)汽 車的動(dòng)力能源鋰離子動(dòng)力電池已被認(rèn)為是最理想的選擇，磷酸鐵鋰電池的 安全性能、循環(huán)壽命、高倍率放電性能及環(huán)保性能最佳，而價(jià)格高于其他
電^k^目前市場(chǎng)上流行用100Ah或200Ah單體電池組裝成動(dòng)力汽車電池組， 一個(gè)200Ah單體鋰電池其價(jià)格在2000-3000元之間，如果在使用過(guò)程中一 旦有電池出現(xiàn)問(wèn)題，更換電池的成本就很高，因此采用多個(gè)小容量單體電 池組裝成的大容量的電池模塊是降低維護(hù)成本的最佳方案。
專利號(hào)200820079041. 4的實(shí)用新型專利提供了 一種由多個(gè)小容量單 體電池組裝而成大容量車用動(dòng)力電池模塊，包括電池盒、安裝于電池盒 內(nèi)的多個(gè)電池、設(shè)于電池盒上的正、負(fù)極輸出銅螺栓、分別固設(shè)于正、負(fù) 極輸出銅螺栓上的集流體及將多個(gè)電池的正負(fù)極分別連接正、負(fù)極輸出銅 螺栓上的集流體的匯流板。所述多個(gè)小容量單體電池通過(guò)保持架設(shè)于電池 盒內(nèi)。設(shè)有導(dǎo)電極耳片，所述多個(gè)電池的正、負(fù)極分別連接導(dǎo)電極耳片， 并通過(guò)極耳片用螺接、或鉚接、或焊接方法連接作為連接件的匯流板構(gòu)成 大容量電池模芯，并通過(guò)匯流板、集流體連接設(shè)于電池盒上的正、負(fù)極輸 出銅螺栓。 一旦某個(gè)電池?fù)p壞，可打開(kāi)盒蓋進(jìn)行更換，避免整個(gè)模塊報(bào)廢， 從而達(dá)到降低運(yùn)行中的維護(hù)成本的目的。
作為一種改進(jìn)，申請(qǐng)人還提供了另一項(xiàng)專利申請(qǐng)，其主要是在小容量 單體電池的兩端正負(fù)電極上焊接螺柱，將作為連接件的匯流板改成匯流條， 電池模塊中的每一列中的小容量單體電池的正極(或負(fù)極)上的螺柱用匯 流條進(jìn)行并聯(lián)。該專利克服了 200820079041.4專利所存在的更換單體電池需要將整塊回流板取下，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，很麻煩的不足。但仍然存在需要將同 一列上的匯流條取下費(fèi)工費(fèi)時(shí)的不足。
由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的電動(dòng)汽車用電池模塊匯流條在結(jié)構(gòu)與使用上， 顯然仍存在有不便與缺陷，亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。
有鑒于上述現(xiàn)有的電動(dòng)汽車用電池模塊匯流條存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人 基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理 的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車用電池才莫 塊匯流條，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的電動(dòng)汽車用電池模塊匯流條，使其更具有 實(shí)用性。經(jīng)過(guò)不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出 確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件存在 的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，所要解決的 技術(shù)問(wèn)題是使由單體電池組裝后的電池模塊維修更為方便，只需將連接需 更換的單體電池電極上的連接件取下即可更換，而不涉及其他單體電池， 從而使維修更為省工、方便，更加適于實(shí)用，所述單體電池兩端電極上焊 有螺栓，通過(guò)螺母將所述連接件固定于所述單體電池兩端電極上的螺栓上， 而將單體電池并聯(lián)。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 的。
一種電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，其中所述連接件為由導(dǎo)電材料制成 的片狀連接件，所述片狀連接件兩端設(shè)有連接相鄰二單體電池電極上的螺 栓的安裝口。
除上述必要技術(shù)特征外，在具體實(shí)施過(guò)程中，還可進(jìn)一步補(bǔ)充如下技 術(shù)內(nèi)容。
所述的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，其中所述片狀連接件兩端的安裝 口為使片狀連接件成山字形的缺口。
所述的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，其中所述片狀連接件兩端，缺口 的內(nèi)外側(cè)，分別設(shè)有凸塊和凹穴，且所述凸塊恰卡入所述凹穴內(nèi)而使相鄰 連接件結(jié)合。所述的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，其中所述設(shè)于片狀連接件兩端的 凸塊和凹穴為圓形或矩形。
所述的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，其中所述設(shè)于片狀連接件兩端缺 口的內(nèi)外側(cè)的凸塊和凹穴各為4個(gè)。
所述的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，其中所述片狀連接件兩端的安裝 口為通孔。
所述的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，其中所述片狀連接件兩端通孔的 四周，分別設(shè)有凸塊和凹穴，且所述凸塊恰卡入所述凹穴內(nèi)而使相鄰連接 件結(jié)合。
所述的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，其中所述設(shè)于片狀連接件兩端通 孔四周的凸塊和凹穴為圓形或矩形。
所述的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，其中所述設(shè)于片狀連接件兩端通
孑L四周的凸塊和凹穴各為4個(gè)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技 術(shù)方案，本實(shí)用新型電動(dòng)汽車用電池模塊連接件可達(dá)到相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)步性 及實(shí)用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價(jià)值，其至少具有下列優(yōu)點(diǎn)
1、 本實(shí)用新型用的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，僅連接相鄰二單體電 池， 一旦出現(xiàn)電池?fù)p壞需要更換，只需拆卸該單體電池上的連接件，使維 修工作量大大減少。
2、 本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，代替整板結(jié)構(gòu)的匯流板， 有利于電池模塊的通風(fēng)散熱。
3、 本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，體積小結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合 于批量生產(chǎn)，模具和制造成本相對(duì)減少，從而可以大幅降低成本，提高經(jīng) 濟(jì)效益。
綜上所述，本實(shí)用新型電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，具有上述諸多優(yōu) 點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，其不論在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有 顯著的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，且較現(xiàn)有的電動(dòng)汽車用電池模 塊匯流板具有增進(jìn)的突出多項(xiàng)功效，從而更加適于實(shí)用，并具有產(chǎn)業(yè)的廣 泛利用價(jià)值，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能更清楚了解本實(shí)用 新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并 配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。


圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車用電池模塊連接件實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車用電池模塊連接件實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)圖。 圖3是圖1的俯視圖
圖4是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車用電池模塊連接件的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及 功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)汽車用電 池模塊單體電池連接件其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
實(shí)施例一
請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例一的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件 為由導(dǎo)電材料制成的片狀連接件1，所述片狀連接件1兩端設(shè)有連接相鄰二 單體電池電極上的螺栓的安裝口。在圖示具體實(shí)施例中，所述片狀連接件 兩端的安裝口為使片狀連接件成山字形的缺口 2。組裝電池模塊時(shí)，用片狀 連接件將構(gòu)成電動(dòng)汽車用電池模塊中的每一列相鄰二單體電池3的同極性 電極連接，構(gòu)成一列中所有單體電池的并聯(lián)。具體是，在單體電池3正負(fù) 電極的焊接螺栓4上安裝二墊圏5并擰上螺母6，利用所述缺口 2將片狀連 接件1插入二墊圏5之間，再將螺母6緊固(如圖4所示)。
為使二片狀連接件彼此結(jié)合較好，所述片狀連接件兩端，缺口的內(nèi)外 側(cè)，還可進(jìn)一步，分別設(shè)有凸塊8和凹穴9，且所述凸塊恰卡入所述凹穴內(nèi) 而使相鄰片狀連接件結(jié)合，即凸塊的外輪廓尺寸、形狀與凹穴的內(nèi)輪廓尺 寸、形狀相等(如圖3所示)。
所述設(shè)于片狀連接件兩端的凸塊和凹穴為圓形或矩形。所述設(shè)于片狀 連接件兩端缺口的內(nèi)外側(cè)的凸塊和凹穴各為2或4個(gè)。即片狀連接件的一 端缺口的內(nèi)外側(cè)設(shè)有2或4個(gè)凸塊，另一端缺口的內(nèi)外側(cè)設(shè)有2或4個(gè)凹 穴。組裝時(shí)，所述片狀連接件的一端2或4個(gè)凸塊卡入另一連接件的2或4個(gè)凹穴內(nèi)。
實(shí)施例二
本實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于所述片狀連接件兩端的安裝口為通孔7。
組裝電池模塊時(shí)，在相鄰二單體電池3正負(fù)電極的焊接螺栓4上安裝 一墊圈5，利用所述通孔7將片狀連接件1安裝在墊圏5上，再裝上另一墊 圏將并擰上螺母6使緊固。
所述片狀連接件兩端通孔的四周同樣分別設(shè)有2或4個(gè)圓形或矩形的
上述作為增強(qiáng)二片狀連接件連接凸塊和凹穴的設(shè)置也可以用徑向壓花 IO代替如(圖2所示)。
上述如此結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本實(shí)用新型電動(dòng)汽車用電池模塊單體電池連接件 的技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)于現(xiàn)今同行業(yè)的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)均具有許多可取之處，而確 實(shí)具有技術(shù)進(jìn)步性。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作 任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非 用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技 術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同 變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用 新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，其特征在于所述連接件為由導(dǎo)電材料制成的片狀連接件，所述片狀連接件兩端設(shè)有連接相鄰二單體電池電極上的螺栓的安裝口。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，其特征在于所 述片狀連接件兩端的安裝口是使連接件成山字形的缺口 。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，其特征在于所 述片狀連接件兩端，缺口的內(nèi)外側(cè)，分別設(shè)有凸塊和凹穴，且所述凸塊恰 卡入所述凹穴內(nèi)而^f吏相鄰連4^f牛結(jié)合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，其特征在于所 述設(shè)于片狀連接件兩端的凸塊和凹穴為圓形或矩形。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，其特征在于所 述設(shè)于連接件兩端缺口的內(nèi)外側(cè)的凸塊和凹穴各為4個(gè)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，其特征在于所 述片狀連接件兩端的安裝口為通孔。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，其特征在于所 述片狀連接件兩端通孔的四周，分別設(shè)有凸塊和凹穴，且所述凸塊恰卡入 所述凹穴內(nèi)而使相鄰連4妄件結(jié)合。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，其特征在于所述設(shè)于片狀連接件兩端通孔四周的凸塊和凹穴為圓形或矩形。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，其特征在于所 述設(shè)于片狀連接件兩端通孔四周的凸塊和凹穴各為4個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)電連接件，特別是一種用于并聯(lián)單體電池構(gòu)成大容量電池模塊的電動(dòng)汽車用電池模塊連接件，所述連接件為由導(dǎo)電材料制成的片狀連接件，所述片狀連接件兩端設(shè)有連接相鄰二單體電池電極上的螺栓的安裝口。優(yōu)點(diǎn)是一旦出現(xiàn)電池?fù)p壞需要更換，只需拆卸該單體電池上的連接件，使維修工作量大大減少；有利于電池模塊的通風(fēng)散熱；可節(jié)省材料，制造成本相對(duì)減少，從而可以大幅降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；電接觸性能好。
文檔編號(hào)H01M2/26GK201355621SQ200920105439
公開(kāi)日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2009年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月23日
發(fā)明者楊玲玲 申請(qǐng)人:安耐信(北京)儲(chǔ)能技術(shù)有限公司