專利名稱：無纜電連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于信息技術(shù)領(lǐng)域中，涉及計算機硬件，尤其是涉及機箱信號線的連接方 式。
背景技術(shù)：
由于一些行業(yè)的特殊性，如軍工、鐵路等，機箱后出線接口采用航插保證其接口連 接的可靠性，但航插接口與機箱內(nèi)部均采用電纜線焊接的方式來進行連接，如圖1示出傳 統(tǒng)的機箱出線方式采用電纜焊接與相應(yīng)信號連接。一般的機箱航插接口數(shù)量少則五六個， 多則數(shù)十個，焊點均在百個以上。其工作量較大，首先要測量每個航插所需的電纜長度，對 于一些敏感信號如VGA顯示等信號要采用專用電纜，對于差分信號要使用雙絞電纜；其次 是焊接工作，不僅要在航插上有焊接，還要在相應(yīng)的信號出口出焊接，所以焊點數(shù)量是有用 信號數(shù)的兩倍。多數(shù)情況下，焊接是由手工完成，在焊點數(shù)量較大的情況下，容易發(fā)生個別 信號線錯焊，漏焊，虛焊的可能性，所以要對所焊接的接口進行全部測試，給檢測帶來了很 大的麻煩；再次，在裝配過程中，由于電纜數(shù)量眾多、長短不一，容易抻拉造成電纜的焊點損 傷和擠壓電纜造成斷裂，對電纜的二次損傷只有裝完整機測試時才能發(fā)現(xiàn)，到那時進行返 工，即浪費了人力、物力，同時也增加了成本；最后，在維修過程中，從密密麻麻的線纜中找 出有問題的信號線纜是很困難的一件事情，不僅要修復(fù)電纜，同時還要把固定線纜的裝置 及器件破壞掉(如扎線帶，扎線扣)，重新更換及固定。傳統(tǒng)的方法要首先確定每個航插信號線的走線路徑及線長，然后裁剪線纜，剝線 皮，線芯鍍錫等一系列焊接準備工作，在航插信號焊點與背板上信號出口進行線纜焊接，最 后固定線纜。傳統(tǒng)的機箱信號出線方式，尤其是一些客戶定制機箱信號接口多且集中在機 箱后面，采用電纜焊接的方式與相應(yīng)信號連接，其工藝裝配周期長且復(fù)雜易出錯。此方法不 僅涉及大量的人力、物力，費時且可靠性不高。

發(fā)明內(nèi)容
解決的技術(shù)問題本發(fā)明的目的是解決傳統(tǒng)的焊線方式的不足，為此，本發(fā)明的目的是提供一種無 纜電連接裝置。解決的技術(shù)問題的技術(shù)方案為了達成所述目的，本發(fā)明提供的一種無纜連接裝置，含有一航空插頭面板、背 板、航插印制板、A連接器和B連接器，其中航空插頭面板的航空插頭焊針位于航插印制板的多組焊接孔中，且航空插頭焊針 與多組焊接孔為電連接；航插印制板的一側(cè)面與A連接器的A凹接口固接，航插印制板的第二印制連線連 接于A連接器的A凹接口和航插印制板的多組焊接孔之間，用于將航插印制板與A連接器 實現(xiàn)電連接；
在背板兩側(cè)面分別與A連接器的A凸接口和B連接器的B凸接口機械連接；且A 連接器的A凸接口和B連接器的B凸接口之間又分別與背板上的第一印制連線固接，用于 將A連接器與B連接器的實現(xiàn)電連接；使連接在背板上A凸接口與使連接在航插印制板上 A凹接口插接，實現(xiàn)背板上的A連接器與航插印制板連接，從而把背板上第一印制連線的相 應(yīng)信號通過A連接器轉(zhuǎn)接到航空插頭接口，B連接器的B凸接口與B凹接口插接，用于將B 連接器與外部設(shè)備電連接。優(yōu)選地，所述背板上還包括電連接A插孔、電連接B插孔、第一印制連線，所述電 連接A插孔和電連接B插孔分別與第一印制連線的連接。優(yōu)選地，所述航插印制板還包括焊接孔、插孔和第二印制連線，焊接孔和插孔與第 二印制連線為電連接。優(yōu)選地，A連接器包括A凸接口和A凹接口 ；B連接器包括B凸接口和B凹接口 ； 其中在背板的一側(cè)面，該A連接器的A凸接口分別置于電連接A插孔中；在背板的另一側(cè) 面，該B連接器的B凸接口置于電連接B插孔中；電連接A插孔的一端部與電連接B插孔一 端部之間固設(shè)有第一印制連線，電連接A插孔的另一端部透過背板與電連接B插孔另一端 部連接，用于將A連接器的A凸接口與B連接器的B凸接口實現(xiàn)電連接。優(yōu)選地，所述航插印制板，在航插印制板上具有焊接孔、插孔、固定孔和第二印制 連線；在航插印制板的一側(cè)面，航空插頭焊針固接于航插印制板的焊接孔中；在航插印制 板的另一側(cè)面，插孔和焊接孔之間與第二印制連線電連接，插孔與A連接器的A凹接口壓 連。優(yōu)選地，在所述航空插頭面板上還設(shè)有頂絲、加固筋、航空插頭、定位銷，加固筋上 有突起的方臺，方臺中設(shè)有螺紋孔，由螺釘將加固筋上的螺紋孔的一端與航空插頭面板的 孔固接，用于提高航空插頭面板的結(jié)構(gòu)強度，由螺釘將加固筋上的螺紋孔的另一端與航插 印制板上的固定孔固定，實現(xiàn)航插印制板與航空插頭面板的固定連接；加固筋位于航空插 頭面板上的每行航空插頭之間，在航空插頭面板的外緣和中間部位設(shè)有一個以上頂絲；頂 絲設(shè)置于A連接器相對應(yīng)的位置，利用頂絲受力點的力在機箱的四邊框上，與頂絲的位置 一致，能夠?qū)⒄麄€航空插頭面板與外部機箱分離。優(yōu)選地，在所述航空插頭面板上的四邊設(shè)有螺釘孔，航空插頭面板的螺釘孔通過 螺釘與機箱后面相對應(yīng)的螺釘孔固定，實現(xiàn)航空插頭面板固定到外部機箱上。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明特別適合量產(chǎn)產(chǎn)品，前期需要設(shè)計人員對電氣和結(jié)構(gòu) 配合好，才能對后期裝配有大幅提升。相對于傳統(tǒng)的逐點測量檢測來說，本發(fā)明的檢測效率 大大提升，只需觀察焊點是否飽滿，對有疑問的焊點進行單獨測量即可，避免了傳統(tǒng)的線纜 焊接造成錯焊、漏焊帶來的不便；由于手工焊接很難保障能夠一致性，故減少了焊接環(huán)節(jié)， 本發(fā)明采用壓接連接器的方式——方便、快捷、一致；在裝配過程中，航插面板與機箱分離， 便于裝配與轉(zhuǎn)運及維護，裝配時采用定位銷來引導(dǎo)連接器的插入，確保連接可靠，裝配效率 大大提高。本發(fā)明可以很好的解決傳統(tǒng)的機箱信號出線方式，尤其是一些客戶定制機箱信 號接口多且集中在機箱后面，采用電纜焊接的方式與相應(yīng)信號連接，其工藝裝配周期長且 復(fù)雜易出錯等問題。本發(fā)明提供機箱信號線的出線方式，解決了傳統(tǒng)的機箱出線方式采用 電纜焊接與相應(yīng)信號連接，帶來人力、物力的浪費，費時且可靠性不高的問題。本發(fā)明適用 于各類機箱信號線的走線方法。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明無纜連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明無纜連接裝置的疊層結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明航空插頭面板的正視示意圖；圖5是本發(fā)明背板的正視示意圖；圖6是本發(fā)明背板的后視示意圖；圖7是本發(fā)明航插印制板的正視示意圖；圖8示出無纜裝置與機箱拼裝示意圖；主要元件符號說明1航空插頭面板
11支柱
12頂絲
13,131加固筋
132方臺
133螺紋孔
14航空插頭
141航空插頭接口
142航空插頭焊針
15定位銷
16保險管
17接地柱
18射頻接口
19螺釘孔
2背板
21電連接A插孔
22電連接B插孔
23第一印制連線
24,241電源連接器
3航插印制板
31焊接孔
32插孔
33固定孔
34第二印制連線
4A連接器
41A凸接口
42A凹接口
5B連接器
51B 凸接口52B 凹接口
具體實施例方式下面結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明技術(shù)方案中所涉及的各個細節(jié)問題。應(yīng)指出的是， 所描述的實施例僅旨在便于對本發(fā)明的理解，而對其不起任何限定作用。請參見圖2本發(fā)明無纜連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖，其中示出航空插頭面板1、背板2、 航插印制板3、A連接器4和B連接器5 ；再請參見圖3示出本發(fā)明無纜連接裝置的疊層結(jié) 構(gòu)，圖4示出本發(fā)明航空插頭面板1的正視圖，在航空插頭板1上固接有多個支柱11、多個 頂絲12、多個加固筋13及131、方臺132、螺紋孔133、多個航空插頭14、定位銷15、保險管 16、接地柱17、射頻接口 18、螺釘孔19、航空插頭焊針142及圖4航空插頭板1的正視圖示 出了航空插頭接口 141 ；其中航空插頭面板1的航空插頭焊針142位于航插印制板3的多組焊接孔31中，且航 空插頭焊針142與多組焊接孔31為電連接；航插印制板3的一側(cè)面與A連接器4的A凹接 口 42固接，航插印制板3的第二印制連線34連接于A連接器4的A凹接口 42和航插印制 板3的多組焊接孔31之間，用于將航插印制板1與A連接器4實現(xiàn)電連接；在背板2兩側(cè) 面分別與A連接器4的A凸接口 41和B連接器5的B凸接口 51機械連接；且A連接器4 的A凸接口 41和B連接器5的B凸接口 51之間又分別與背板2上的第一印制連線23固 接，用于將A連接器4與B連接器5的實現(xiàn)電連接；使連接在背板2上A凸接口 41與使連 接在航插印制板3上A凹接口 42插接，實現(xiàn)背板2上的A連接器4與航插印制板3連接， 從而把背板2上第一印制連線23的相應(yīng)信號通過A連接器4轉(zhuǎn)接到航空插頭接口 141，B 連接器5的B凸接口 51與B凹接口 52插接，用于將B連接器5與外部設(shè)備電連接。所述航空插頭14為多個航空插頭，多個航空插頭分布于航空插頭面板1上并固定 連接。其中每個航空插頭14包括航空插頭接口 141和多個航空插頭焊針142 ；每個航空 插頭接口 141具有多個接口插孔；每個航空插頭焊針142具有多個焊針；每個航空插頭焊 針142的多個焊針相對應(yīng)置于每個航空插頭接口 141的多個焊接孔中。圖4示出航空插頭面板1的實施例，航空插頭面板1上固接有四個頂絲12、加固 筋13和131為兩個、二十多只航空插頭141、定位銷15、一只保險管16、三個接地柱17、一 組射頻接口 18、螺釘孔19 ；在航空插頭14之間固接有加固筋13和131 ；多個加固筋13和 131上有突起的方臺132，方臺132中設(shè)有螺紋孔133。在航空插頭面板1的外緣設(shè)有兩個 頂絲12、多個定位銷15、多個螺釘孔19，另兩個頂絲12位于航空插頭面板1的中間部位，四 個頂絲12其位置是設(shè)置在航空插頭面板1上，頂絲12設(shè)置于A連接器4相對應(yīng)的位置，利 用頂絲受力點的力在機箱的四邊框上，與頂絲12的位置一致，因為頂絲12能夠?qū)⒄麄€航空 插頭面板1與外部機箱分離，背板2與航空插頭面板1通過A連接器4對接是主要的受力 點，在圖6中我們可以看到，背板2是通過A連接器4與航插印制板3連接，其A連接器4 的多少決定了將整個航空插頭面板1與外部機箱分離力的大小，頂絲12的主要作用就是相 當于把A凹接口 42從A凸接口 41中拔出。頂絲12在受力點位置處，在機箱的四邊框上， 與頂絲12的位置一致，所以有上下一對頂絲12，在圖4中已標出頂絲12的位置，在實施例 中，由于對接A連接器4的A凸接口 41、A凹接口 42數(shù)量較多就決定了其分離的力就越大，所以為了使航空插頭面板1與外部機箱順利分離，采用了上下共計4個頂絲12，使航空插 頭面板1均勻受力。定位銷15是一個獨立的設(shè)備，它是鉚在航空插頭面板1上的一個圓錐 狀的鋼柱，定位銷15不與A凸接口 41連接，定位銷15的作用是當把整個無纜電連接裝置 往機箱上安裝時，定位銷15先插入與機箱后面的四邊邊框上有與之相對應(yīng)的盲孔中，在機 箱上有標示，無纜電連接裝置上沒有表示，可詳見附圖，然后引導(dǎo)整個裝置使A凸接口 41與 A凹接口 42順利對接。在航空插頭面板1上的四邊設(shè)有螺釘孔19，航空插頭面板1的螺釘 孔19通過螺釘與機箱后面的四邊邊框上有與之相對應(yīng)的螺釘孔19固定，實現(xiàn)航空插頭面 板1固定到外部機箱上，從而構(gòu)成完整的箱體。射頻接口 18位于航空插頭面板1上且固定 連接，所述一組射頻接口 18與無纜連接無關(guān)系在此不再贅述。請參考圖5是背板2的正視示意圖，圖6是背板2的后視示意圖，圖5和圖6中示 出背板2上具有電連接A插孔21、電連接B插孔22、第一印制連線23和兩個電源連接器24、 241，電源連接器24、241用于插接電源模塊，電源連接器24、241與無纜連接無主要關(guān)系，在 此不再贅述。請參考圖2和圖3本發(fā)明無纜連接裝置的疊層結(jié)構(gòu)示意圖，在背板2兩側(cè)面電連 接有A連接器4和B連接器5 ；A連接器4包括A凸接口 41和A凹接口 42 ；B連接器5包 括B凸接口 51和B凹接口 52 ；請同時參考圖3和圖5，在背板2的一側(cè)面，該A連接器4 的兩個A凸接口 41分別置于兩個電連接A插孔21中；在背板2的另一側(cè)面，該B連接器5 的多個B凸接口 51置于多個電連接B插孔22中；多個電連接A插孔21的一端部與多個電 連接B插孔22 —端部之間固設(shè)有第一印制連線23，第一印制連線23就是相應(yīng)的信號。請同時參考圖2、圖3和圖7示出的航插印制板3示意圖，在航插印制板3上具有 多組焊接孔31、多個插孔32、固定孔33和第二印制連線34 ；第二印制線34也是相應(yīng)的信 號線；在航插印制板3的一側(cè)面，每個航空插頭焊針142的多個焊針固接于航插印制板3的 多組焊接孔31中；在航插印制板3的另一側(cè)面，多個插孔32和多組焊接孔31之間與第二 印制連線34電連接，多個插孔32與A連接器4的A凹接口 42壓合連接；A連接器4的A凸 接口 41插接于A凹接口 42中。多個B連接器5的多個B凹接口 52與多個凸接口 51壓接；多個B連接器5的多 個B凹接口 52與外部設(shè)備電連接。本發(fā)明通過多個電連接A插孔21和多個電連接B插孔22與第一印制連線23的 連接及多個插孔32和多組焊接孔31與第二印制連線34電連接，把凸接口 51的信號與A 凸接口 41連通背板2通過A連接器4與航插印制板3連接，從而把背板2上的相應(yīng)信號通 過A連接器4轉(zhuǎn)接到航空插頭接口 141，從完成A連接器與B連接器的連接。本發(fā)明的方法可以很好的解決傳統(tǒng)的焊線方式的不足，第一，航插信號線通過航 空插頭焊針142焊接在一塊航插印制板3上，不需要電纜連接，通過相應(yīng)的A連接器4 (如 CPCI連接器)與背板2進行對接，對一些敏感信號可以進行阻抗匹配設(shè)計及等長控制，還可 以對一些接口添加保護電路，進一步提高接口信號的可靠性。第二，焊接工作量減半，只需 要在航插印制板3上焊接即可，檢查焊點是否飽滿即可，不會出線錯焊的可能性。第三，在 裝配過程中，免去了線纜連接，可以單獨分離出來，航空插頭面板1方便裝配及轉(zhuǎn)運。最后， 在維修過程中，可以通過測量航空插頭接口 141與B連接器5的多個凸接口 51的信號出口 之間是否通路來確定信號線路是否完好，如果出現(xiàn)信號斷路現(xiàn)象，可以方便的使用航空插
7頭接口 141信號與A連接器4接口對應(yīng)表來查找，很快就能定位。現(xiàn)結(jié)合具體實施例的產(chǎn)品來說明本發(fā)明的方法，本發(fā)明產(chǎn)品的航空插頭接口 141 如圖4所示，數(shù)量較多。本發(fā)明的方法是這樣解決的，首先是航空插頭14的選型，不選擇普 通的焊杯型的，而是選擇型號一致的焊針型航空插頭，航空插頭焊針142的長度根據(jù)設(shè)計 需要，可以由航空插頭14生產(chǎn)廠家定制；然后做了一塊航插印制板3，航空插頭焊針142焊 接在航插印制板3上的航空插頭焊針142的焊接孔31里，將航空插頭焊針142的信號通過 航插印制板3上的第二印制連線34與A連接器4 (CPCI連接器)連通，從而與背板2上的 信號出口 B連接器5對接，從而完成信號的傳輸。工藝裝配流程先將支柱11固定在航空插頭面板1上，支柱11作用一是支撐航插 印制板3，二是固定航插印制板3便于焊接；然后，在航插印制板3的插孔32上壓合連接A 連接器4的A凹接口 42，此種A連接器通過壓接方式固定其可靠性已得到驗證，壓接方法 比焊接效率更高，出錯率更低；根據(jù)航空插頭面板1上的信號接口，把相應(yīng)的航空插頭焊針 142插入到航插印制板3上的航空插頭焊針142的焊接孔31里，待全部放好后，將裝好支柱 11的航空插頭面板1與航插印制板3通過航插印制板3的固定孔33固定，在航插印制板3 上焊接航空插頭焊針142的焊接孔所有的焊點，最后通過定位銷15和機箱上的定位孔導(dǎo)引 從而準確連接背板2上的A連接器4的A凸接口 41，保證連接器準確可靠連接。如果需要 將航空插頭面板1從機箱上拆下，可以將航空插頭面板1上的四個頂絲12逐一擰松，將航 空插頭面板1頂起與機箱分離。在實施例中，含有的多個支柱11、多個定位銷15、多個航空插頭焊針142、多個A連 接器4、多個B連接器5和多個航插印制板3的固定孔33，僅僅為示出的實例，具體應(yīng)用多 少器件根據(jù)用戶需要及設(shè)計來定。圖8示出無纜裝置與機箱拼裝示意圖包括箱體，無纜連接裝置，背板。供相應(yīng)的 工程技術(shù)人員參考其拼裝形式(由于圖形太密集，僅在在圖8中標出幾個關(guān)鍵部位，具體的 器件可參看各個部件的標注)以上所述，僅為本發(fā)明中的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任 何熟悉該技術(shù)的人在本發(fā)明所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可理解想到的變換或替換，都應(yīng)涵蓋在 本發(fā)明的包含范圍之內(nèi)，因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護范圍為準。
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權(quán)利要求
1.一種無纜電連接裝置，含有一航空插頭面板，其特征在于，還包括，背板、航插印制 板、A連接器和B連接器，其中航空插頭面板的航空插頭焊針位于航插印制板的多組焊接孔中，且航空插頭焊針與多 組焊接孔為電連接；航插印制板的一側(cè)面與A連接器的A凹接口固接，航插印制板的第二印制連線連接于 A連接器的A凹接口和航插印制板的多組焊接孔之間，用于將航插印制板與A連接器實現(xiàn)電 連接；在背板兩側(cè)面分別與A連接器的A凸接口和B連接器的B凸接口機械連接；且A連接 器的A凸接口和B連接器的B凸接口之間又分別與背板上的第一印制連線固接，用于將A 連接器與B連接器的實現(xiàn)電連接；使連接在背板上A凸接口與使連接在航插印制板上A凹 接口插接，實現(xiàn)背板上的A連接器與航插印制板連接，從而把背板上第一印制連線的相應(yīng) 信號通過A連接器轉(zhuǎn)接到航空插頭接口，B連接器的B凸接口與B凹接口插接，用于將B連 接器與外部設(shè)備電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的無纜電連接裝置，其特征在于，所述背板上還包括電連接A插 孔、電連接B插孔、第一印制連線，所述電連接A插孔和電連接B插孔分別與第一印制連線 的連接。
3.如權(quán)利要求1所述的無纜電連接裝置，其特征在于，所述航插印制板還包括焊接孔、 插孔和第二印制連線，焊接孔和插孔與第二印制連線為電連接。
4.如權(quán)利要求1所述的無纜電連接裝置，其特征在于，A連接器包括A凸接口和A凹 接口 ；B連接器包括B凸接口和B凹接口 ；其中在背板的一側(cè)面，該A連接器的A凸接口分 別置于電連接A插孔中；在背板的另一側(cè)面，該B連接器的B凸接口置于電連接B插孔中； 電連接A插孔的一端部與電連接B插孔一端部之間固設(shè)有第一印制連線，電連接A插孔的 另一端部透過背板與電連接B插孔另一端部連接，用于將A連接器的A凸接口與B連接器 的B凸接口實現(xiàn)電連接。
5.如權(quán)利要求1所述的無纜電連接裝置，其特征在于，所述航插印制板，在航插印制板 上具有焊接孔、插孔、固定孔和第二印制連線；在航插印制板的一側(cè)面，航空插頭焊針固接 于航插印制板的焊接孔中；在航插印制板的另一側(cè)面，插孔和焊接孔之間與第二印制連線 電連接，插孔與A連接器的A凹接口壓連。
6.如權(quán)利要求1所述的無纜電連接裝置，其特征在于，在所述航空插頭面板上的外緣 還設(shè)有頂絲、加固筋、航空插頭、定位銷，加固筋上有突起的方臺，方臺中設(shè)有螺紋孔，由螺 釘將加固筋上的螺紋孔的一端與航空插頭面板的孔固接，用于提高航空插頭面板的結(jié)構(gòu)強 度，由螺釘將加固筋上的螺紋孔的另一端與航插印制板上的固定孔固定，實現(xiàn)航插印制板 與航空插頭面板的固定連接；加固筋位于航空插頭面板上的每行航空插頭之間，在航空插 頭面板的外緣和中間部位設(shè)有一個以上頂絲；頂絲設(shè)置于A連接器相對應(yīng)的位置，利用頂 絲受力點的力在機箱的四邊框上，與頂絲的位置一致，能夠?qū)⒄麄€航空插頭面板與外部機 箱分離。
7.如權(quán)利要求1所述的無纜電連接裝置，其特征在于，在所述航空插頭面板上的四邊 設(shè)有多個螺釘孔，航空插頭面板的多個螺釘孔通過螺釘與機箱后面相對應(yīng)的多個螺釘孔固 定，實現(xiàn)航空插頭面板固定到外部機箱上。
全文摘要
本發(fā)明公開一種無纜連接裝置，含有一航空插頭面板、背板、航插印制板、A連接器和B連接器，航空插頭面板的航空插頭焊針位于航插印制板的焊接孔中；航插印制板與A連接器固接，且第二印制連線位于A連接器和航插印制板之間為電連接，在背板兩側(cè)面分別與A連接器和B連接器機械連接；且A連接器和B連接器之間分別與背板上的第一印制連線連接，用于將A連接器與B連接器連接；使連接在背板上A凸接口與使連接在航插印制板上A凹接口插接，實現(xiàn)背板上的A連接器與航插印制板連接，從而把背板上第一印制連線的相應(yīng)信號通過A連接器轉(zhuǎn)接到航空插頭接口，B連接器5的B凸接口與B凹接口插接，用于將B連接器與外部設(shè)備連接。
文檔編號H01R12/00GK102004517SQ20091016819
公開日2011年4月6日 申請日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日
發(fā)明者漆聯(lián)邦, 肖學(xué)海, 賀揚, 郭恒 申請人:北京新松佳和電子系統(tǒng)股份有限公司