專利名稱：混合動(dòng)力車的繼電器控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于混合動(dòng)力車的制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到混合動(dòng)力車的控制電路。
背景技術(shù)：
在石油能源日益緊張的今天，耗油少的混合動(dòng)力車越來越受到重視?；旌蟿?dòng)力車 上設(shè)有作為能量源的大容量電池，電池與負(fù)載之間設(shè)有高壓繼電器，駕駛員通過控制 繼電器的開/關(guān)來選擇動(dòng)力源為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)或者電池，可以說繼電器是聯(lián)系低壓控制 電路與高壓動(dòng)力電路的橋梁，通過繼電器的電流有時(shí)髙達(dá)幾百安培，在這種大電流和 高電壓的環(huán)境下，繼電器觸頭很容易發(fā)生拉弧現(xiàn)象，導(dǎo)致觸頭燒結(jié)，影響汽車的正常 使用，甚至?xí)斐砂踩珕栴}。另外當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，高壓回路必須及時(shí)斷開，以避 免車身變形而導(dǎo)致車身串入高壓，對(duì)駕乘人員造成二次傷害。目前還沒有完善的關(guān)于 混合動(dòng)力車的繼電器控制電路。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種可以避免繼電器拉弧現(xiàn)象、同時(shí)可以在車輛碰撞時(shí)及時(shí) 斷開高壓回路的繼電器控制電路。
本發(fā)明的繼電器控制電路，包括依次串聯(lián)的電源(1)、主繼電器(2)的輸出端、 負(fù)載(3)，主繼電器(2)的輸入端連接有可控制主繼電器(2)吸合的開關(guān)(4)，關(guān) 鍵在于所述主繼電器(2)的輸出端與一個(gè)預(yù)充電電路并聯(lián)，所述預(yù)充電電路由預(yù)充 電繼電器(5)和限流電阻(6)串聯(lián)而成，所述預(yù)充電繼電器(5)連接有控制預(yù)充 電繼電器(5)吸合的開關(guān)(11)，所述主繼電器(2)的輸出端串聯(lián)有一個(gè)充電電容 (7)，所述充電電容(7)與負(fù)載(3)并聯(lián)；所述主繼電器(2)的輸入端還連接有 可在汽車發(fā)生碰撞時(shí)控制主繼電器(2)斷開的保護(hù)電路(8)。
當(dāng)需要向負(fù)載(3)供電時(shí)，首先利用開關(guān)(11)接通預(yù)充電繼電器(5)，這樣 電源(1)即可通過預(yù)充電繼電器(5)、限流^阻(6)向充電電容(7)充電，因?yàn)?充電電容(7)與負(fù)載(3)并聯(lián)，充電電容(7)的等效電阻遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于負(fù)載(3)，所 以此時(shí)負(fù)載(3)并不能啟動(dòng)，即電源(1)流出的電流都是在向充電電容(7)充電。 同時(shí)因?yàn)橄蘖麟娮?6)的存在，流過預(yù)充電繼電器(5)的電流不會(huì)很大，不會(huì)產(chǎn)生 拉弧現(xiàn)象。當(dāng)充電電容(7)的電壓上升到一定值時(shí)，再斷開預(yù)充電繼電器(5)，然 后利用開關(guān)(4)控制主繼電器(2)吸合，此時(shí)因?yàn)槌潆婋娙?7)的電壓已經(jīng)較高，所以主繼電器(2)的觸頭的電壓差就不是很大了，不會(huì)發(fā)生拉弧現(xiàn)象，保護(hù)了繼電器觸頭。
當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，保護(hù)電路(8)斷開主繼電器(2)的輸出回路，即斷開了汽車的高壓回路，可以防止因車身串入高壓而對(duì)駕乘人員造成二次傷害。
所述保護(hù)電路(8)可以有多種形式，例如所述保護(hù)電路(8)由串聯(lián)在主繼電器(2)的輸入端回路的開關(guān)(9)和可在汽車發(fā)生碰撞時(shí)控制開關(guān)(9)斷開的碰撞傳感器(10)構(gòu)成。
所述保護(hù)電路(8)還可以為一個(gè)與開關(guān)(4)連接并在汽車發(fā)生碰撞時(shí)可控制開關(guān)(4)斷開的碰撞傳感器(10)，這種保護(hù)電路減少了開關(guān)(9)，降低了成本。本發(fā)明的一種優(yōu)化方案如下
為保證在汽車發(fā)生碰撞時(shí)能夠有效斷開繼電器的輸出端，避免因主繼電器的觸點(diǎn)燒結(jié)而不能斷開，本發(fā)明的繼電器控制電路還包含一個(gè)副繼電器(2')，所述副繼電器(2')的輸出端與主繼電器(2)的輸出端和預(yù)充電電路所組成的并聯(lián)電路串聯(lián)，所述副繼電器(2')的輸入端連接有可控制副繼電器(20吸合的開關(guān)(4')和可在汽車發(fā)生碰撞時(shí)控制副繼電器(2')斷開的保護(hù)電路(8')。這樣利用副繼電器(2')形成一種冗余設(shè)計(jì)，減少發(fā)生因繼電器觸點(diǎn)燒結(jié)而不能斷開繼電器的輸出端回路的故障幾率。 :
上述帶有副繼電器(2')的繼電器控制電路中，當(dāng)需要向負(fù)載(3)供電時(shí)，首先利用利用開關(guān)(4')接通副繼電器(2')，因?yàn)榇藭r(shí)主繼電器(2)及預(yù)充電繼電器(5)都未接通，所以副繼電器(2')的觸點(diǎn)沒有電流流過，不會(huì)產(chǎn)生拉弧現(xiàn)象。然后再利用開關(guān)(11)接通預(yù)充電繼電器(5)，這樣電源(1)即可通過預(yù)充電繼電器(5)、限流電阻(6)向充電電容(7)充電，因?yàn)槌潆婋娙?7)與負(fù)載(3)并聯(lián)，充電電容(7)的等效電阻遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于負(fù)載(3)，所以此時(shí)負(fù)載(3)并不能啟動(dòng)，即電源(1)流出的電流都是在向充電電容(7)充fe。同時(shí)因?yàn)橄蘖麟娮?6)的存在，流過預(yù)充電繼電器(5)的電流不會(huì)很大，不會(huì)產(chǎn)生拉弧現(xiàn)象。當(dāng)充電電容(7)的電壓上升到一定值時(shí)，再斷開預(yù)充電繼電器(5)，然后利用開關(guān)(4)控制主繼電器(2)吸合，此時(shí)因?yàn)槌潆婋娙?7)的電壓已經(jīng)較高，所以主繼電器(2)的觸頭的電壓差就不是很大了，不會(huì)發(fā)生拉弧現(xiàn)象，保護(hù)了繼^器觸頭。
上述副繼電器(2')的輸出端最好串聯(lián)在主繼電器(2)的輸出端和預(yù)充電電路所組成的并聯(lián)電路與負(fù)載(3)之間。這樣當(dāng)接通副繼電器(2')時(shí)，副繼電器(2') 兩端的電平相同，絕對(duì)不會(huì)產(chǎn)生拉弧現(xiàn)象。
所述保護(hù)電路(8')由串聯(lián)在主繼電器(2')的輸入端回路的開關(guān)(9')和可在 汽車發(fā)生碰撞時(shí)控制開關(guān)(9')斷開的碰撞傳感器(10O構(gòu)成。
所述保護(hù)電路(8')為一個(gè)與開關(guān)(4')連接并在汽車發(fā)生碰撞時(shí)可控制開關(guān)(4') 斷開的碰撞傳感器(IO')。
本發(fā)明的繼電器控制電路不僅可以避免繼電器在接通瞬間產(chǎn)生拉弧現(xiàn)象，還能夠 在汽車發(fā)生碰撞時(shí)斷開高壓回路，可以防止因車身串入高壓而對(duì)駕乘人員造成二次傷 害，大大減少了汽車的安全隱患。


圖l是實(shí)施例l的電路圖2是實(shí)施例2的電路圖3是實(shí)施例3的電路圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明。
實(shí)施例l:
如圖l所示，本實(shí)施例的繼電器控制電路包括依次串聯(lián)的電源l、主繼電器2的 輸出端、負(fù)載3，主繼電器2的輸入端連接有可控制主繼電器2吸合的開關(guān)4，主繼 電器2的輸出端與一個(gè)預(yù)充電電路并聯(lián)，所述預(yù)充電電路由預(yù)充電繼電器5和限流電 阻6串聯(lián)而成，所述預(yù)充電繼電器5連接有控制預(yù)充電繼電器5吸合的開關(guān)11，所 述主繼電器2的輸出端串聯(lián)有一個(gè)充電電容7，所述充電電容7與負(fù)載3并聯(lián)；所述 主繼電器2的輸入端還連接有可在汽車發(fā)生碰撞時(shí)控制主繼電器2斷開的保護(hù)電路 8c
保護(hù)電路8由串聯(lián)在主繼電器2的輸入端囟路的開關(guān)9和可在汽車發(fā)生碰撞時(shí)控 制開關(guān)9斷開的碰撞傳感器10構(gòu)成。 ，
上述開關(guān)4、 11、 9均為三極管，當(dāng)然，上述開關(guān)也可以用場(chǎng)效應(yīng)管替代。
上述碰撞傳感器10的原理與觸發(fā)汽車安全氣囊所用的碰撞傳感器原理相同，此 類碰撞傳感器目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用在汽車上，此處不再贅述。
開關(guān)4、 ll與汽車上的整車控制器等控制單元相連，可以根據(jù)駕駛員的命令而開關(guān)。
當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞傳感器10斷開，使得開關(guān)9 (即三極管Q1)斷開，主繼電器2的輸入端回路也會(huì)斷開，使得主繼電器2的輸出端觸頭斷開，從而斷開了汽車的高壓回路，保證了駕乘人員的安全。
實(shí)施例2:
與實(shí)施例1不同的是，本實(shí)施例的繼電器控制電路還包含一個(gè)副繼電器2'，所述副繼電器2'的輸出端串聯(lián)在主繼電器2的輸出端和預(yù)充電電路所組成的并聯(lián)電路與負(fù)載3之間，所述副繼電器2'的輸入端連接有可控制副繼電器2'吸合的開關(guān)4'和可在汽車發(fā)生碰撞時(shí)控制副繼電器2'斷開的保護(hù)電路8'。
保護(hù)電路8'由串聯(lián)在主繼電器2'的輸入端回路的開關(guān)9'和可在汽車發(fā)生碰撞時(shí)控制開關(guān)9'斷開的碰撞傳感器10'構(gòu)成。
實(shí)施例3:
與實(shí)施例2不同的是，本實(shí)施例的繼電器控制電路中的保護(hù)電路8為一個(gè)與開關(guān)4連接并在汽車發(fā)生碰撞時(shí)可控制開關(guān)4斷開的碰撞傳感器10;保護(hù)電路8'為一個(gè)與開關(guān)4'連接并在汽車發(fā)生碰撞時(shí)可控制開關(guān)4'斷開的碰撞傳感器10'。碰撞傳感器IO、 10'相當(dāng)于一個(gè)常閉開關(guān)，只有當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)才會(huì)斷開。
相比實(shí)施例2來說，本實(shí)施例可有效節(jié)約成本。
權(quán)利要求
1、一種繼電器控制電路，包括依次串聯(lián)的電源(1)、主繼電器(2)的輸出端、負(fù)載(3)，主繼電器(2)的輸入端連接有可控制主繼電器(2)吸合的開關(guān)(4)，其特征在于所述主繼電器(2)的輸出端與一個(gè)預(yù)充電電路并聯(lián)，所述預(yù)充電電路由預(yù)充電繼電器(5)和限流電阻(6)串聯(lián)而成，所述預(yù)充電繼電器(5)連接有控制預(yù)充電繼電器(5)吸合的開關(guān)(11)，所述主繼電器(2)的輸出端串聯(lián)有一個(gè)充電電容(7)，所述充電電容(7)與負(fù)載(3)并聯(lián)；所述主繼電器(2)的輸入端還連接有可在汽車發(fā)生碰撞時(shí)控制主繼電器(2)斷開的保護(hù)電路(8)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的繼電器控制電路，其特征在于所述保護(hù)電路(8)由串聯(lián)在主繼電器(2)的輸入端回路的開關(guān)(9)和可在汽車發(fā)生碰撞時(shí)控制開關(guān)(9)斷開的碰撞傳感器(10)構(gòu)成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的繼電器控制電路，其特征在于所述保護(hù)電路(8)為一個(gè)與開關(guān)(4)連接并在汽車發(fā)生碰撞時(shí)可控制開關(guān)(4)斷開的碰撞傳感器(10)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的繼電器控制電路，其特征在于該電路還包含一個(gè)副繼電器(2')，所述副繼電器(2')的輸出端與主繼電器(2)的輸出端和預(yù)充電電路所組成的并聯(lián)電路串聯(lián)，所述副繼電器(2')的輸入端連接有可控制副繼電器(2')吸合的開關(guān)(4')和可在汽車發(fā)生碰撞時(shí)控制副繼電器(2')斷開的保護(hù)電路(8')。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的繼電器控制電路，其特征在于所述副繼電器(20的輸出端串聯(lián)在主繼電器(2)的輸出端與負(fù)載(3)之間。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的繼電器控制電路，其特征在于所述保護(hù)電路(8')由串聯(lián)在主繼電器(2')的輸入端回路的開關(guān)(9')和可在汽車發(fā)生碰撞時(shí)控制開關(guān)(9')斷開的碰撞傳感器(IO')構(gòu)成。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的繼電器控制電路，其特征在于所述保護(hù)電路(8')為一個(gè)與開關(guān)(4')連接并在汽車發(fā)生碰揸時(shí)可控制開關(guān)(4')斷開的碰撞傳感器(IO')。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種可以避免繼電器拉弧現(xiàn)象、同時(shí)可以在車輛碰撞時(shí)及時(shí)斷開高壓回路的繼電器控制電路。該控制電路包括依次串聯(lián)的電源(1)、主繼電器(2)的輸出端、負(fù)載(3)，主繼電器(2)的輸入端連接有可控制主繼電器(2)吸合的開關(guān)(4)，關(guān)鍵在于所述主繼電器(2)的輸出端與一個(gè)預(yù)充電電路并聯(lián)，所述預(yù)充電電路由預(yù)充電繼電器(5)和限流電阻(6)串聯(lián)而成，所述預(yù)充電繼電器(5)連接有控制預(yù)充電繼電器(5)吸合的開關(guān)(11)，所述主繼電器(2)的輸出端串聯(lián)有一個(gè)充電電容(7)，所述充電電容(7)與負(fù)載(3)并聯(lián)；所述主繼電器(2)的輸入端還連接有可在汽車發(fā)生碰撞時(shí)控制主繼電器(2)斷開的保護(hù)電路(8)。
文檔編號(hào)H01H47/00GK101556879SQ200910039370
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2009年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月11日
發(fā)明者蘇志高 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司