專利名稱：編碼傳輸汽車線束的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車線東，特別是一種汽車線東的屏蔽電纜和聯(lián)插件。
背景技術：
汽車上有很多電器設備，汽車電器設備包括蓄電池、用電器、用電器 的控制開關和汽車線束等，這些電器設備按設計需要連接起來組成汽車電 路。汽車線東是由多根電線、聯(lián)插件和包裹帶組成，在汽車電路中，汽車線 東用于向用電器輸送電能。汽車電路一般是以儀表板為核心，.向各處延伸， 汽車線束如同樹干與樹技一樣有主線束，主線東連有多條分支線東，汽車 線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。 一般汽車線東 分成車頭線東(連接儀表、發(fā)動機、前燈光總成、空調(diào)、蓄電池)、車尾 線東(連接尾燈總成、牌照燈、行李箱燈)和篷頂線東(連接車門、頂燈、 音響喇叭)等。汽車線束中的每一根電線專為向某一用電器輸送電能，聯(lián) 插件是在汽車線束中的每一根電線的一端，聯(lián)插件是插座或插頭，汽車用電 器上連有與聯(lián)插件相配合的聯(lián)插件，汽車上有很多用電器，向這些用電器輸 送電線的根數(shù)也很多。為了裝配方便，已有技術中，是把相同方向延伸的
電線用包裹帶包裹捆扎在一起組成汽車線束，這種汽車線束有如下不足
1. 汽車線東要按汽車用電器的分布進行設計，要根據(jù)各個用電器的距 離和功率，分別布線，為了作出區(qū)別，線束中的電線要有不同顏色，電線
端頭要定義和標記出連接對象的數(shù)字或字母，所以汽車線束的設計、制作
的工作量較大；
2. 汽車線束中的每一根電線是專門對應一個用電器，結(jié)構(gòu)復雜，使汽
車電路的安裝和維修都很麻煩，使用時，安全性和可靠性較差；
3. 汽車線束中的每一根電線專為向某一用電器輸送電能，汽車上的用
電器很多，汽車線束中的電線根數(shù)也很多，造成汽車線東很粗，汽車線東 中的電線是銅質(zhì)多蕊軟線，電線多使汽車線束的銅材消耗大、成本高、重 量大，隨著汽車功能的增加，汽車用電器會越來越多，電線也會越來越多，汽車線東消耗的銅材會更多，汽車線束將變得更粗、更重、成本更高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服上述不足，提出一種設計、制作的工作量較
小；安裝和維修都很方便；銅材消耗小、成本低、重量小的編碼傳輸汽車 線束。
本發(fā)明是用如下方法實現(xiàn)的。
編碼傳輸汽車線東有屏蔽電纜，屏蔽電纜中有三根電線，屏蔽電纜中 的三根電線中有一根電線是電源線，另二根電線是信號線，屏蔽電纜的兩 端分別聯(lián)有聯(lián)插件，屏蔽電纜兩端的聯(lián)插件連有三通聯(lián)插件。
本發(fā)明結(jié)合已有技術中的蓄電池、用電器、用電器的控制開關等汽車 電器設備和編碼器、解碼器使用。
編碼器有依次相連的對輸入的開關信號可編出相對應地址碼的微處
理器電路、對輸入的地址碼進行編碼的編碼電路和接收指令后可輸出編碼 信號的發(fā)碼電路。編碼器的輸入端與汽車上各種用電器的控制開關相連， 編碼器的輸出端與本發(fā)明的信號線相連，本發(fā)明的電源線與蓄電池相連。
解碼器的一端與用電器相連，解碼器的另一端連有與本發(fā)明的聯(lián)插件 相配合的聯(lián)插件，解碼器有具有固定的地址碼的解碼電路和繼電器，解碼 電路的輸入端通過聯(lián)插件與本發(fā)明的信號線相連，用電器通過繼電器的輸 出端和聯(lián)插件與本發(fā)明的電源線相連，解碼電路的輸出端與繼電器的觸發(fā) 端相連，解碼電路接收到與本身地址碼相同的編碼信號后可輸出開關信 號，開關信號可以觸發(fā)繼電器導通使用電器得電。
本發(fā)明可以用兩端有聯(lián)插件的屏蔽電纜和三通聯(lián)插件依次相連組成 編碼傳輸汽車線束，編碼傳輸汽車線束是一條中間有三通聯(lián)插件的屏蔽電 纜，象已有技術中的汽車線東一樣布在汽車內(nèi)，編碼傳輸汽車線東在汽車 內(nèi)布線前按汽車內(nèi)用電器的位置，予先設定屏蔽電纜的長度和三通聯(lián)插件 的位置及數(shù)量，使連有解碼器和聯(lián)插件的汽車用電器可以很方便地插接在 附近的三通聯(lián)插件上。
使用時，用電器的控制開關向編碼器輸入開關信號，開關信號在編碼
器內(nèi)編出相對應地址碼、對地址碼編碼、把編碼信號發(fā)到本發(fā)明的信號線, 連有解碼器的用電器收到經(jīng)本發(fā)明傳輸來的編碼信號后，解碼并輸出
開關信號、觸發(fā)繼電器導通，使用電器得電，汽車上其它用電器因連接的
4解碼器內(nèi)的地址碼與上述發(fā)出的地址碼不同，所以不能得電。
本發(fā)明用編解碼技術，只用一根三芯電纜就可以完成對汽車用電器開 關信號的傳遞和電能的輸送，與已有技術中的多根電線汽車線束對比本發(fā) 明有如下優(yōu)點
1. 設計、制作的工作量較少；
2. 結(jié)構(gòu)簡單，使汽車電路的安裝和維修都很方便，使用時，安全性 和可靠性較好；
3. 銅材消耗小、成本低、重量小，即使汽車用電器會增多，電線也 不用增多，汽車線束不會變粗、變重、成本提高。
下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步地說明。


圖l是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)明方案提出的一種編碼傳輸汽車線東的主視局 剖示意圖2是圖1的A-A剖面放大示意圖； 圖3是圖1的I處放大剖視示意圖。
具體實施例方式
圖1 3中，編碼傳輸汽車線束有屏蔽電纜1，屏蔽電纜中有圓簡形屏 蔽線2,屏蔽電纜的圓簡形屏蔽線中有三根電線，三根電線中有一根電線 是電源線3，另二根電線是信號線4、 5，電源線的截面積是10~20平方亳 米，信號線的截面積是1 2平方毫米，屏蔽電纜的兩端分別聯(lián)有聯(lián)插件6、 7,聯(lián)插件有四個電接點，四個電接點中， 一個是與電源線相連的電接點8， 兩個分別與二根信號線相連的電接點9、 10, —個與屏蔽線相連的電接點 11,聯(lián)插件可以是插座或插頭，屏蔽電纜兩端的聯(lián)插件連有三通聯(lián)插件12, 三通聯(lián)插件的三個通路分別有四個電接點，四個電接點中， 一個電接點與 電源線相連，兩個電接點分別與二根信號線相連， 一個電接點與屏蔽線相 連。
兩端有聯(lián)插件的屏蔽電纜和三通聯(lián)插件依次相連組成編碼傳輸汽車線東， 按本發(fā)明所用汽車內(nèi)用電器的位置，屏蔽電纜可以有不同的長度，三通聯(lián)插件 可以在不同的的位置，三通聯(lián)插件可以有不同的數(shù)量，使與汽車用電器和其解 碼器相連的聯(lián)插件可以很方便地插接在附近的三通聯(lián)插件上。
權利要求
1. 一種編碼傳輸汽車線束，有屏蔽電纜，屏蔽電纜中有圓筒形屏蔽線，屏蔽電纜的圓筒形屏蔽線中有三根電線，其特征在于屏蔽電纜中的三根電線中有一根電線是電源線，另二根電線是信號線，屏蔽電纜的兩端聯(lián)有聯(lián)插件，屏蔽電纜兩端的聯(lián)插件連有三通聯(lián)插件。
2. 按權利要求1所述的編碼傳輸汽車線東，其特征是所述的 電源線的截面積是10 20平方亳米，信號線的截面積是1 2平方 亳米，屏蔽電纜的兩端的聯(lián)插件有四個電接點，四個電接點中， 一個是與電源線相連的電接點，兩個分別與二根信號線相連的電 接點， 一個與屏蔽線相連的電接點，聯(lián)插件是插座或插頭，三通 聯(lián)插件的三個通路分別有四個電接點，四個電接點中， 一個電接 點與電源線相連，兩個電接點分別與二根信號線相連， 一個電接 點與屏蔽線相連。
全文摘要
一種編碼傳輸汽車線束，有屏蔽電纜，屏蔽電纜中有一根截面面積是10～20平方毫米的電源線和二根截面面積是1～2平方毫米的信號線，屏蔽電纜的兩端聯(lián)有聯(lián)插件，聯(lián)插件有四個電接點，四個電接點中，一個是與電源線相連的電接點，兩個分別與二根信號線相連的電接點，一個與屏蔽線相連的電接點，聯(lián)插件可以是插座或插頭，屏蔽電纜兩端的聯(lián)插件連有三通聯(lián)插件，三通聯(lián)插件的三個通路分別有四個電接點，本發(fā)明用編解碼技術，只用一根三芯電纜就可以完成對汽車用電器開關信號的傳遞和電能的輸送，設計、制作的工作量較少；結(jié)構(gòu)簡單，使汽車電路的安裝和維修都很方便，使用時，安全性和可靠性較好銅材消耗小、成本低、重量小。
文檔編號H01B7/17GK101477848SQ20091001033
公開日2009年7月8日 申請日期2009年2月10日 優(yōu)先權日2009年2月10日
發(fā)明者蔡吉堂, 昌 邱 申請人:鐵嶺寶眾新能源汽車有限公司