專利名稱：電極端子連接結(jié)構(gòu)及采用該連接結(jié)構(gòu)的動(dòng)力電池組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電極端子連接結(jié)構(gòu)，更具體地說(shuō)，涉及一種將單體電池連接，以形
成動(dòng)力電池組的電極端子連接結(jié)構(gòu)。此外，本發(fā)明還涉及一種采用該電極端子連接結(jié)構(gòu)的 動(dòng)力電池組。
背景技術(shù)：
隨著石油的緊缺，以及人們對(duì)環(huán)保要求的提高，電動(dòng)汽車(chē)和混和動(dòng)力汽車(chē)越來(lái)越 顯示其優(yōu)越性。作為電動(dòng)汽車(chē)的核心動(dòng)力能源——?jiǎng)恿﹄姵亟M，它的重要性顯得尤為突出。 目前，鋰離子電池由于其具有安全、體積小、能量密度高等優(yōu)點(diǎn)而成為人們的首選動(dòng)力能 源，通過(guò)串連或并聯(lián)多個(gè)單體電池可形成動(dòng)力電池組。 單體電池在組成動(dòng)力電池組時(shí)，電極端子之間需要進(jìn)行連接，這種連接需要考慮 很多因素，既要滿足過(guò)電流傳導(dǎo)的要求，同時(shí)又要有一定的強(qiáng)度，除此之外，在動(dòng)力電池組 發(fā)生異常時(shí)(比如說(shuō)過(guò)充、短路等)，能夠有效的熔斷，以防止產(chǎn)生熱失控。但是，在電極端 子的連接結(jié)構(gòu)中，最重要的性能還是電極端子之間連接的可靠性。 —般電池的電極端子連接結(jié)構(gòu)，采用機(jī)械連接，如螺栓連接、鉚釘連接，例如， CN1767245A就公開(kāi)了一種采用螺栓連接的電極端子連接結(jié)構(gòu)。此外，為了降低接觸電阻也 有采用焊接進(jìn)行連接的結(jié)構(gòu)，如采用激光焊、釬焊等，例如，中國(guó)發(fā)明專利CN201051525就 公開(kāi)了一種將片狀體的電極端子相互焊接的電極端子連接結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)過(guò)流保護(hù)，采用 低熔點(diǎn)釬料進(jìn)行釬焊，一般采用以錫為主的合金，熔斷溫度在200-300度之間。
在上述現(xiàn)有技術(shù)中，存在一個(gè)比較突出的缺點(diǎn)，即上述電極端子的連接結(jié)構(gòu)均采 用一種機(jī)械的剛性連接，當(dāng)這種電極端子連接結(jié)構(gòu)應(yīng)用到汽車(chē)的動(dòng)力電池組上時(shí)，由于汽 車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)發(fā)生各種晃動(dòng)、震動(dòng)、甚至碰撞，這種電極端子之間的剛性連接結(jié)構(gòu)很容 易受到?jīng)_擊而損害，從而松動(dòng)、斷開(kāi)，導(dǎo)致動(dòng)力電池組不能工作，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法行駛，因而現(xiàn) 有技術(shù)中，電極端子連接結(jié)構(gòu)的可靠性是一個(gè)影響到電動(dòng)汽車(chē)普及的缺點(diǎn)。此外，在上述 現(xiàn)有技術(shù)中，采用熔斷溫度在200-300度、以錫為主的低熔點(diǎn)釬料對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行過(guò)流 保護(hù)，由于熔化的溫度偏高，并且錫在熔化之后有一定張力，導(dǎo)致不能快速的達(dá)到熔斷的目 的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種電極端子連接結(jié)構(gòu)，該電極端子連接結(jié) 構(gòu)導(dǎo)電性能優(yōu)良，并且具有高度的連接可靠性。 在本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選方案中，本發(fā)明進(jìn)一步解決的技術(shù)問(wèn)題是，上述電極端子 連接結(jié)構(gòu)在滿足正常供電連接的同時(shí)，還能夠在電池過(guò)熱時(shí)起到過(guò)流熔斷的功能，并且熔 斷溫度更低，熔斷速度更快。 此外，本發(fā)明還要提供一種采用上述電極端子連接結(jié)構(gòu)的動(dòng)力電池組。 為解決本發(fā)明的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種電極端子連接結(jié)構(gòu)，該電極端子連接結(jié)構(gòu)包括相互連接的電極端子，以及密封的導(dǎo)電腔，該導(dǎo)電腔內(nèi)填充有液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)，所述 電極端子各自插入所述導(dǎo)電腔內(nèi)，通過(guò)所述液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)進(jìn)行電連接。 為解決本發(fā)明進(jìn)一步提出的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供如下進(jìn)一步的改進(jìn)方案所述 導(dǎo)電腔的下側(cè)形成有開(kāi)口 ，該開(kāi)口通過(guò)隔板進(jìn)行密封，所述隔板在所述電極端子連接結(jié)構(gòu) 過(guò)熱時(shí)能夠熔化，以將所述液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)排出到所述導(dǎo)電腔的外部。所述隔板(6)在所述電極端子連接結(jié)構(gòu)的過(guò)熱溫度達(dá)到100°C -3501:時(shí)熔化。
所述隔板(6)的材料為聚丙烯PP、聚乙烯PE、塑料ABS、聚苯醚PPO、聚苯硫醚PPS、 聚四氟乙烯PTFE、聚醚酮PEEK。 所述電極端子連接結(jié)構(gòu)還包括收集腔，該收集腔設(shè)置在所述導(dǎo)電腔的下部，以在 所述隔板熔化時(shí)收集流出的所述液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)。 所述導(dǎo)電腔上側(cè)形成有導(dǎo)電介質(zhì)添加孔，該導(dǎo)電介質(zhì)添加孔通過(guò)密封塞子密封。 所述液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)為水銀或鉀鈉合金溶液。 所述導(dǎo)電腔和所述收集腔的材料為塑料、橡膠或陶瓷； 此外，本發(fā)明還提供一種動(dòng)力電池組，包括多個(gè)單體電池，所述多個(gè)單體電池之間 通過(guò)電極端子串聯(lián)或并聯(lián)連接，其中所述電極端子采用上述的電極端子連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行電連 接。 本發(fā)明通過(guò)改變電極端子之間的電連接介質(zhì)，將傳統(tǒng)固態(tài)金屬的剛性連接改進(jìn)為 常溫液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)的柔性連接，通過(guò)有效密封的導(dǎo)電腔，將液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)固定在電極端子 之間，從而在電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中，無(wú)論汽車(chē)發(fā)生晃動(dòng)、震動(dòng)、甚至是碰撞，均不能影響電極 端子的連接，從而保證了電極端子連接結(jié)構(gòu)的可靠性，并且液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)的導(dǎo)電性能優(yōu)良， 從而可以優(yōu)化電極端子連接結(jié)構(gòu)的導(dǎo)電性能。當(dāng)將該電極端子連接結(jié)構(gòu)應(yīng)用于動(dòng)力電池組 時(shí)，動(dòng)力電池組的工作可靠性可以得到高度的保障。 此外，在本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選方案中，所述導(dǎo)電腔下部設(shè)置有收集腔，并且腔體之 間設(shè)置有薄弱的、熔化溫度可控的隔板，在過(guò)大電流時(shí)，電極端子及導(dǎo)電介質(zhì)的溫度會(huì)升 高，當(dāng)溫度達(dá)到隔板熔化溫度時(shí)，隔板熔化，導(dǎo)電介質(zhì)將從電極端子的腔體流到收集腔，電 極端子的電連接斷開(kāi)，避免了溫度進(jìn)一步升高，防止了熱失控的產(chǎn)生。在導(dǎo)電腔下部設(shè)置收 集腔的效果在于可以收集流出的導(dǎo)電介質(zhì)，從而可以重復(fù)利用導(dǎo)電介質(zhì)，避免浪費(fèi)。
由此可見(jiàn)，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)(l)在基本的技術(shù)方案中，能夠保證正常情況的 電流傳導(dǎo)性能，并保證連接的高度可靠性；(2)在進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案中，還能夠在異常 情況下產(chǎn)生過(guò)電流時(shí)，及時(shí)地熔斷，提供過(guò)流保護(hù)功能，并且熔斷溫度可以設(shè)置的更低，斷 開(kāi)時(shí)間更短，并可以重復(fù)利用導(dǎo)電介質(zhì)；


圖1為第一實(shí)施方式的電極端子連接結(jié)構(gòu)的剖視圖； 圖2為第一實(shí)施方式的電極端子連接結(jié)構(gòu)的立體圖； 圖3為第一實(shí)施方式的電極端子連接結(jié)構(gòu)的立體分解圖； 圖4為圖3所示部位的局部放大圖； 圖5為第二實(shí)施方式的電極端子連接結(jié)構(gòu)的剖視圖； 圖6為圖6所示部位的局部放大






圖7為第二實(shí)施方式的電極端子連接結(jié)構(gòu)的立體圖8為第二實(shí)施方式的電極端子連接結(jié)構(gòu)的立體分解圖9為現(xiàn)有技術(shù)中電極端子連接結(jié)構(gòu)的示意圖。 附圖符號(hào)說(shuō)明
1-電極端子 2-單體電池 3，9，10-導(dǎo)電腔 4-收集腔 5-導(dǎo)電介質(zhì) 6-隔板 7_導(dǎo)電介質(zhì)添加孔 8-密封塞子
具體實(shí)施例方式[現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式] 傳統(tǒng)的電極端子連接結(jié)構(gòu)如圖9所示，電極端子1之間用固態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)5填充，通 過(guò)剛性連接，使不同電極端子1之間形成電連接。如前所述，該種剛性連接并不能保證電極 端子1連接的可靠性，當(dāng)這種電極端子連接結(jié)構(gòu)應(yīng)用到汽車(chē)的動(dòng)力電池組時(shí)，由于汽車(chē)在 行駛過(guò)程中會(huì)發(fā)生各種晃動(dòng)、震動(dòng)、甚至碰撞，這種電極端子1之間的剛性連接結(jié)構(gòu)很容易 受到?jīng)_擊而損害，從而松動(dòng)、斷開(kāi)，導(dǎo)致動(dòng)力電池組不能工作，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法行駛，因而在現(xiàn) 有技術(shù)中，電極端子連接結(jié)構(gòu)的可靠性是一個(gè)較為突出的缺點(diǎn)。 在該現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)電流增大時(shí)，由于導(dǎo)電介質(zhì)5的電流導(dǎo)通能力沒(méi)有電極端子1 的電流通導(dǎo)能力強(qiáng)，一般只有電極端子1的1/5以下，因此在導(dǎo)電介質(zhì)5處會(huì)產(chǎn)生局部的高 溫，當(dāng)電流繼續(xù)流通時(shí)，溫度持續(xù)升高，當(dāng)溫度升高至固態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)5的熔化溫度時(shí)，導(dǎo)電 介質(zhì)5熔化，當(dāng)熔化的液態(tài)金屬重量大于液態(tài)金屬與電極端子5之間的張力時(shí)，液態(tài)金屬離 開(kāi)電極端子5，此時(shí)電流通導(dǎo)能力進(jìn)一步下降，溫度升高速率加快，同時(shí)有一部分金屬氣化， 最終，固態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)5將以液態(tài)和氣態(tài)形式脫離電極端子5，電路斷開(kāi)，阻止了進(jìn)一步的熱 失控。但是，在該方式下，由于固態(tài)金屬的熔點(diǎn)一般比較高，金屬熔化后由于張力的作用不 能快速的離開(kāi)電極端子l，導(dǎo)致斷開(kāi)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，增加了熱失控的可能性。
現(xiàn)在將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
[具體實(shí)施方式
1] 該實(shí)施例為動(dòng)力電池組在工作過(guò)程中，電極端子1位于動(dòng)力電池組上表面的實(shí)施 例。 如圖1至圖4所示，電極端子1被導(dǎo)電腔3密封連接起來(lái)，收集腔4設(shè)置在導(dǎo)電腔 3下方，導(dǎo)電腔3的下側(cè)設(shè)置有開(kāi)口 ，并通過(guò)隔板6與收集腔4隔開(kāi)，從導(dǎo)電腔3上方的導(dǎo)電 介質(zhì)添加孔7添加導(dǎo)電介質(zhì)5，最后將密封塞子8密封至導(dǎo)電介質(zhì)添加劑孔7上。
其中，所述隔板6的熔化溫度為IO(TC -350°〇，從而在電極端子連接結(jié)構(gòu)過(guò)熱溫度 達(dá)到IO(TC -35(TC能夠熔化，當(dāng)然，所述隔板6的熔化溫度還可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇， 以適應(yīng)不同的需要。隔板6材料為聚丙烯PP、聚乙烯PE、塑料ABS、聚苯醚PP0、聚苯硫醚 PPS、聚四氟乙烯PTFE、聚醚酮PEEK。液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)5為液態(tài)導(dǎo)電金屬或?qū)щ娊饘偃芤?，?yōu) 選為水銀或鉀鈉合金溶液。所述的導(dǎo)電腔3和收集腔4的材料為絕緣材料，優(yōu)選為塑料、橡 膠或陶瓷。當(dāng)然，還可以有意地選擇其中的一些透明的材料制造導(dǎo)電腔3和收集腔4，這樣 可以更方便進(jìn)行檢修。
5
電極端子1與導(dǎo)電腔3之間的連接，優(yōu)選通過(guò)樹(shù)脂與金屬的結(jié)合工藝形成，例如， 通過(guò)在成型摸具中預(yù)先放置電極端子1，2，再將熔化后的樹(shù)脂澆注進(jìn)成形摸具，從而可以將 電極端子1，2和導(dǎo)電腔3相互結(jié)合在一起。可以按照如圖2所示的那樣，將兩個(gè)電極端子 1同時(shí)與樹(shù)脂材料的導(dǎo)電腔3—體形成。也可以按照如圖3所示的那樣，將每個(gè)電極端子1 與樹(shù)脂材料的導(dǎo)電腔3的一半分別形成，然后，再將分別成型的導(dǎo)電腔3的兩半連接起來(lái)， 具體地，左邊腔體9與電極端子1預(yù)先結(jié)合，右邊腔體10與電極端子1預(yù)先結(jié)合，最終裝配 時(shí)，左邊腔體9與右邊腔體10再進(jìn)行連接密封。腔體之間的連接包括熱熔連接、膠連接、焊 接連接等。 當(dāng)正常工作時(shí)，電流從電極端子1流經(jīng)液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)5進(jìn)行傳導(dǎo)，由于導(dǎo)電介質(zhì)5 為液態(tài)，與電極端子1有足夠的接觸面積，能夠保證電路的通暢；根據(jù)公式
Q = I2Rt 其中，Q為熱量，I為電流，R為電阻，t為時(shí)間； 當(dāng)電流I增加時(shí)，產(chǎn)生的熱量Q將是以平方關(guān)系增長(zhǎng)，所以當(dāng)電池組發(fā)生短路、過(guò) 充等異常時(shí)，會(huì)有較大的電流經(jīng)過(guò)液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)5，由于電流的增大，在電阻R不變的情況 下，導(dǎo)電介質(zhì)5將產(chǎn)生的熱量的更大，溫度迅速升高，當(dāng)溫度升高至一定情況下，隔板6熔 化，導(dǎo)電介質(zhì)5從導(dǎo)電腔3流至收集腔4，電極端子1之間沒(méi)有導(dǎo)電介質(zhì)5，電路斷開(kāi)，阻止 了進(jìn)一步的熱發(fā)應(yīng)，避免了熱失控的產(chǎn)生。 從上可以看出，本發(fā)明通過(guò)改變電極端子1之間的電連接介質(zhì)，將傳統(tǒng)固態(tài)金屬 的剛性連接更改為常溫液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)5的柔性連接，通過(guò)有效密封的導(dǎo)電腔3，將液態(tài)導(dǎo)電 介質(zhì)5固定在電極端子1之間，從而在電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中，無(wú)論汽車(chē)發(fā)生晃動(dòng)、震動(dòng)、甚至 是碰撞，均不能影響電極端子1的連接，從而保證了電極端子連接結(jié)構(gòu)的可靠性，并且液態(tài) 導(dǎo)電介質(zhì)5的導(dǎo)電性能優(yōu)良，從而可以優(yōu)化電極端子連接結(jié)構(gòu)的導(dǎo)電性能。當(dāng)將該電極端 子連接結(jié)構(gòu)應(yīng)用于動(dòng)力電池組時(shí)，動(dòng)力電池組的工作可靠性可以得到高度的保障。
此外，所述導(dǎo)電腔3的下側(cè)設(shè)置有開(kāi)口 ，并通過(guò)隔板6與收集腔4隔開(kāi)，正常情況 下，導(dǎo)電腔3與收集腔4彼此獨(dú)立隔開(kāi)、密封，當(dāng)發(fā)生異常情況導(dǎo)致過(guò)流時(shí)，導(dǎo)電介質(zhì)5將產(chǎn) 生的熱量的更大，溫度迅速升高，從而將低熔點(diǎn)材料的隔板6熔化，當(dāng)隔板6熔化之后，導(dǎo)電 腔3與收集腔4連通。電極端子1之間的導(dǎo)電介質(zhì)5在為液態(tài)，具有很好的流動(dòng)性。另外， 導(dǎo)電介質(zhì)5是否流出導(dǎo)電腔體，取決于隔板6的熔化溫度，為保證實(shí)現(xiàn)過(guò)流保護(hù)功能，可以 通過(guò)選擇隔板6的材料，將熔化溫度設(shè)置的更低。同時(shí)在液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)5流到收集腔4之 后，不會(huì)跑到外部，仍在一個(gè)密封腔體內(nèi)，因此不會(huì)造成其他副作用，可以重復(fù)利用導(dǎo)電介 質(zhì)5。 由此可見(jiàn)，本發(fā)明通過(guò)在電極端子1之間的液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)5，使電極端子1的連接 在滿足正常導(dǎo)電的同時(shí)，具有高度的連接可靠性，并且能夠在發(fā)生異常情況時(shí)實(shí)現(xiàn)過(guò)流熔 斷的功能，而且熔斷溫度更低，熔斷速度更快。
[具體實(shí)施方式
2] 該實(shí)施例為動(dòng)力電池組在工作過(guò)程中，電極端子1位于動(dòng)力電池組側(cè)面的實(shí)施 例。 如圖5至圖8所示，電極端子1被導(dǎo)電腔3密封連接起來(lái)，收集腔4設(shè)置在導(dǎo)電腔 3下方，導(dǎo)電腔3與收集腔4之間有隔板6隔開(kāi)，從導(dǎo)電腔3上方的導(dǎo)電介質(zhì)添加孔7添加液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)5，最后將密封塞子8密封至導(dǎo)電介質(zhì)添加劑孔7上。 當(dāng)電流增加時(shí)，液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)5產(chǎn)生的熱量的更大，溫度迅速升高，當(dāng)溫度升高至
一定情況下，隔板6熔化，導(dǎo)電介質(zhì)5從導(dǎo)電腔3流至收集腔4，從而電極端子1之間沒(méi)有液
態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)5，電路斷開(kāi)，阻止了進(jìn)一步的熱發(fā)應(yīng)，避免了熱失控的產(chǎn)生。 從圖中可以看出，在該實(shí)施例中，導(dǎo)電腔3的形狀與具體實(shí)施方式
1略有不同，該
導(dǎo)電腔3的形狀為類橢圓的腔體，此外，電極端子1插入導(dǎo)電腔3的位置也有所不同。但這
并非本發(fā)明的本質(zhì)區(qū)別，本發(fā)明的本質(zhì)在于，通過(guò)改變電極端子1之間的電連接介質(zhì)，使電
極端子1的連接在滿足傳導(dǎo)電流的同時(shí)，具有高度的連接可靠性，并且能夠在發(fā)生異常情 況時(shí)起到過(guò)流熔斷的作用，而且熔斷溫度更低，熔斷速度更快。該實(shí)施例的原理與具體實(shí)施 方式1是相同的，因而，對(duì)該實(shí)施方式的其他相同結(jié)構(gòu)不再贅述。 本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，在不改變發(fā)明目的的范圍內(nèi)，可通過(guò)適當(dāng)變型來(lái) 實(shí)施本發(fā)明。例如，導(dǎo)電腔3和收集腔4的形狀等，均可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需要而采取相應(yīng)的 形狀，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)通過(guò)權(quán)利要求進(jìn)行限定。
權(quán)利要求
一種電極端子連接結(jié)構(gòu)，該電極端子連接結(jié)構(gòu)包括相互連接的電極端子(1)，其特征在于，該電極端子連接結(jié)構(gòu)還包括密封的導(dǎo)電腔(3)，該導(dǎo)電腔(3)內(nèi)填充有液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)(5)，所述電極端子(1)各自插入所述導(dǎo)電腔(3)內(nèi)，通過(guò)所述液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)(5)進(jìn)行電連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電極端子連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)電腔(3)的下側(cè)形成 有開(kāi)口，該開(kāi)口通過(guò)隔板(6)進(jìn)行密封，所述隔板(6)在所述電極端子連接結(jié)構(gòu)過(guò)熱時(shí)能夠 熔化，以將所述液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)(5)排出到所述導(dǎo)電腔(3)的外部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電極端子連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔板(6)在所述電極端 子連接結(jié)構(gòu)的過(guò)熱溫度達(dá)到IO(TC -35(TC時(shí)熔化。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電極端子連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔板(6)的材料為聚丙 烯、聚乙烯、塑料、聚苯醚、聚苯硫醚、聚四氟乙烯、或聚醚酮。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電極端子連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電極端子連接結(jié)構(gòu)還 包括收集腔(4)，該收集腔(4)設(shè)置在所述導(dǎo)電腔(3)的下部，以在所述隔板(6)熔化時(shí)收 集流出的所述液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)(5)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電極端子連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)電腔(3)上側(cè)形成有 導(dǎo)電介質(zhì)添加孔(7)，該導(dǎo)電介質(zhì)添加孔(7)通過(guò)密封塞子(8)密封。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的電極端子連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述液態(tài)導(dǎo)電介 質(zhì)(5)為水銀或鉀鈉合金溶液。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電極端子連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)電腔(3)和所述收集 腔(4)的材料為塑料、橡膠或陶瓷。
9. 一種動(dòng)力電池組，包括多個(gè)單體電池(2)，所述多個(gè)單體電池(2)通過(guò)電極端子(1) 串聯(lián)或并聯(lián)連接，其特征在于，所述電極端子(1)采用權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的電極 端子連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行電連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種新型的、通過(guò)液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)(5)進(jìn)行連接的電極端子連接結(jié)構(gòu)，該電極端子連接結(jié)構(gòu)包括相互連接的電極端子(1)，以及密封的導(dǎo)電腔(3)，該導(dǎo)電腔(3)內(nèi)填充有液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)(5)，所述電極端子(1)各自插入所述導(dǎo)電腔(3)內(nèi)，通過(guò)所述液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)(5)進(jìn)行連接。由于本發(fā)明通過(guò)液態(tài)導(dǎo)電介質(zhì)(5)進(jìn)行導(dǎo)電連接，因而在使用過(guò)程中，無(wú)論使用動(dòng)力電池組的汽車(chē)發(fā)生任何晃動(dòng)、震動(dòng)等，均不能影響該電極端子連接結(jié)構(gòu)的可靠性。此外，本發(fā)明還提供一種采用該電極端子連接結(jié)構(gòu)的動(dòng)力電池組。
文檔編號(hào)H01M2/20GK101752541SQ200810179278
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2008年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月4日
發(fā)明者鄭衛(wèi)鑫 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司