專利名稱：燃料電池系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具備燃料電池組(stack)的燃料電池系統(tǒng)，該燃料電 池組中，設(shè)置有發(fā)電元件，該發(fā)電元件具有一對電極設(shè)置在電解質(zhì)的兩側(cè) 的電解質(zhì)/電極構(gòu)造體和隔離器，并且該燃料電池組中在層疊有多個上述發(fā) 電元件的層疊體的層疊方向兩端配設(shè)了端面板，同時從各端面板向外方突 出而設(shè)置了電力取出端子。
背景技術(shù)：
例如，固體高分子型燃料電池具備通過隔離器夾持了在由高分子離子 交換膜所構(gòu)成的電解質(zhì)膜(電解質(zhì))的兩側(cè)分別配設(shè)有陽極側(cè)電極及陰極 側(cè)電極的電解質(zhì)膜/電極構(gòu)造體(電解質(zhì)/電極構(gòu)造體)的發(fā)電元件。通常， 這種燃料電池會通過層疊規(guī)定數(shù)目的發(fā)電元件而使用作為燃料電池組。通常，在這種燃料電池組中，在層疊有多個發(fā)電元件的層疊體的層疊 方向兩端，配設(shè)有終端板、絕緣板及端面板。終端板為了將來自層疊體的 發(fā)電電力取出到外部而具備電力取出端子，該電力取出端子與接觸器(或 者繼電器(relay))連接，并且對電動機(jī)等外部負(fù)荷進(jìn)行電力的供給控制 (ON/OFF控制)。例如，在實(shí)開昭61—7868號公報所公開的燃料電池的端子裝置中， 如圖10所示，將單位元件1和雙極性板2交互層疊，并且在層疊方向兩 端通過夾設(shè)半板(half plate) 2a、終端板3及絕緣板4而配置有端面板5。終端板3與極柱(電力取出端子)6電連接，該極柱6貫通絕緣板4 及端面板5而向外部突出。將極柱6插入絕緣套管7并通過螺母8固定。 極柱6與高電壓電纜9連接，該電纜9與未圖示的接觸器等連接。但是，根據(jù)布周設(shè)計上的要求，有時將接觸器等器件配置在燃料電池 組的層疊方向一端側(cè)。此時，與從各端面板5向外方突出的極柱6連接的 電纜9，需要在層疊方向一端側(cè)引出。為此，與層疊方向另一端側(cè)的極柱6連接的電纜9就被彎曲約180° 而折返至層疊方向一端側(cè)。因而，電纜9從端面板5的端面沿箭頭A方向 突出了較大的距離H。由此，用于收容燃料電池組的空間相當(dāng)?shù)財U(kuò)大了。為此，特別地，不 能作為車載用而收容在狹小的空間中，并且布局設(shè)計的自由度也降低了。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要目的在于提供一種燃料電池系統(tǒng)，其能夠較好地阻止電 纜在燃料電池組的層疊方向外方突出，并且可省空間化及使布局設(shè)計的自 由度提高。本發(fā)明涉及一種具備燃料電池組的燃料電池系統(tǒng)，該燃料電池組中，設(shè)置有發(fā)電元件，該發(fā)電元件具有 一對電極被設(shè)置在電解質(zhì)的兩側(cè)的電 解質(zhì)/電極構(gòu)造體；和隔離器，并且在該燃料電池組中在層疊有多個上述發(fā)電元件的層疊體的層疊方向兩端配設(shè)了端面板，同時從各端面板向外方突 出而設(shè)置了電力取出端子。該燃料電池系統(tǒng)中，具備導(dǎo)電部件，其一端與一個電力取出端子電連接，且在與上述電力取出端子交叉的端面板面方向延伸；和電纜，其與上述導(dǎo)電部件的另一端電連接，且在另一個電力取出端子側(cè)延伸。根據(jù)本發(fā)明，與電力取出端子連接的導(dǎo)電部件，由于在端面板面方向 延伸，所以沒有電纜等部件從上述端面板向?qū)盈B方向外方彎曲突出。由此， 能夠良好地阻止部件從端面板向?qū)盈B方向外方較大突出，從而能夠容易地 實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)整體的配置用空間的狹小化，同時可以提高布局設(shè)計的 自由度。本發(fā)明的上述及其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，在參照由附圖表示的本發(fā)明 的優(yōu)選實(shí)施方式的以下闡述中，將變得更清楚明了。


圖1是搭載了本發(fā)明的第一實(shí)施方式的燃料電池系統(tǒng)的車輛的一部 分平面說明圖。圖2是構(gòu)成上述燃料電池系統(tǒng)的燃料電池組的一個端面板側(cè)的示意立體圖。圖3是上述燃料電池組的另一個端面板側(cè)的示意立體圖。 圖4是構(gòu)成上述燃料電池組的發(fā)電元件的分解立體說明圖。圖5是上述燃料電池組的圖3中V—V線剖面圖。 圖6是構(gòu)成本發(fā)明的第二實(shí)施方式的燃料電池系統(tǒng)的燃料電池組的一 部分剖面圖。圖7是構(gòu)成本發(fā)明的第三實(shí)施方式的燃料電池系統(tǒng)的燃料電池組的一 部分剖面圖。圖8是構(gòu)成本發(fā)明的第四實(shí)施方式的燃料電池系統(tǒng)的燃料電池組的示意立體圖。圖9是高電壓電纜的剖面說明圖。圖IO是現(xiàn)有技術(shù)的端子裝置的剖面說明圖。
具體實(shí)施方式
圖1是搭載了本發(fā)明的第一實(shí)施方式的燃料電池系統(tǒng)10的車輛12的 一部分平面說明圖。燃料電池系統(tǒng)10具備燃料電池組14，所述燃料電池組14被配置位于 車輛12的車長方向(箭頭L方向)大致中央部。在燃料電池組14的行走 方向(箭頭Ll方向)前方，配置了裝置15，該裝置15具有對上述燃料 電池組14的發(fā)生電力的供給進(jìn)行ON/OFF控制的接觸器等。如圖2所示，燃料電池組14設(shè)置了多個發(fā)電元件16沿水平方向(箭 頭A方向)層疊的層疊體18。在層疊體18的層疊方向(箭頭A方向)的 一端，將終端板20a、絕緣板22a及端面板24a朝向外方配設(shè)。在層疊體 18的層疊方向的另一端，將終端板20b、絕緣板22b及端面板24b朝向外 方配設(shè)。燃料電池組14具備殼體26，該殼體26包括:作為端板在垂直方向(箭 頭C方向)構(gòu)成為長邊(縱長)四邊形的金屬制的端面板24a、 24b。該 殼體26具有4塊側(cè)板28，這些側(cè)板28通過介由鉸鏈構(gòu)造而被固定在端面 板24a、 24b (參照圖2及圖3)。如圖4所示，各發(fā)電元件16具備電解質(zhì)膜/電極構(gòu)造體(電解質(zhì)/電極構(gòu)造體)30;和夾持上述電解質(zhì)膜/電極構(gòu)造體30的薄板波形狀的第 一及第二金屬隔離器32、 34，它們構(gòu)成為縱長。替代第一及第二金屬隔離 器32、 34，也可以例如使用碳質(zhì)隔離器。在發(fā)電元件16的箭頭C方向的一端邊緣部，設(shè)置了在箭頭A方向相 互連通、用于供給氧化劑氣體例如含有氧氣氣體的氧化劑氣體供給連通孔 36a及用于供給燃料氣體例如含有氫氣氣體的燃料氣體供給連通孔38a。 在發(fā)電元件16的箭頭C方向的另一端邊緣部，設(shè)置了在箭頭A方向相互 連通、用于排出燃料氣體的燃料氣體排出連通孔38b及用于排出氧化劑氣 體的氧化劑氣體排出連通孔36b。在發(fā)電元件16的箭頭B方向的一端邊緣部，設(shè)置了在箭頭A方向連 通用于供給冷卻媒介的冷卻媒介供給連通孔40a，同時在所述發(fā)電元件16 的箭頭B方向的另一端邊緣部，設(shè)置了在箭頭A方向相互連通用于排出 上述冷卻媒介的冷卻媒介排出連通孔40b。電解質(zhì)膜/電極構(gòu)造體30具備例如在全氟硫酸(perfluoro- sulfonic acid)薄膜中浸漬水的固體高分子電解質(zhì)膜42;和夾持上述固體高分子電 解質(zhì)膜42的陽極側(cè)電極44及陰極側(cè)電極46。在第一金屬隔離器32朝向電解質(zhì)膜/電極構(gòu)造體30的面32a上，形成 了連通燃料氣體供給連通孔38a和燃料氣體排出連通孔38b的燃料氣體流 路48。該燃料氣體流路48例如由在箭頭C方向延伸的溝部所構(gòu)成。在第 一金屬隔離器32的面32b上，形成了連通冷卻媒介供給連通孔40a和冷 卻媒介排出連通孔40b的冷卻媒介流路50。該冷卻媒介流路50由在箭頭 B方向延伸的溝部所構(gòu)成。在第二金屬隔離器34朝向電解質(zhì)膜/電極構(gòu)造體30的面34a上，例如 設(shè)置了由在箭頭C方向延伸的溝部所構(gòu)成的氧化劑氣體流路52，并且該 氧化劑氣體流路52與氧化劑氣體供給連通孔36a和氧化劑氣體排出連通 孔36b連通。在第二金屬隔離器34的面34b上，與第一金屬隔離器32的 面32b重合而一體化地形成冷卻媒介流路50。在第一金屬隔離器32的面 32a、 32b及第二金屬隔離器34的面34a、 34b上，盡管沒有圖示，但一體 化地形成有密封部件。如圖2所示，在從終端板20a的面內(nèi)中央向上方隔開規(guī)定距離的位置上，向?qū)盈B方向外方延伸而設(shè)置第一電力取出端子54a。第一電力取出端 子54a在插入絕緣性筒狀部56的狀態(tài)下，貫通絕緣板22a及端面板24a 的孔部58a而向外部突出。在第一電力取出端子54a上，通過螺釘60，固 定有大約L字狀的導(dǎo)電板62。如圖3所示，在從終端板20b的面內(nèi)中央向上方隔開規(guī)定距離的位置 上，向?qū)盈B方向外方延伸而設(shè)置第二電力取出端子54b。如圖3及圖5所示，在第二電力取出端子54b上，外裝有約圓柱狀的 電極部件64。在該電極部件64的小徑側(cè)前端部，將圓柱外周面的兩側(cè)部 切除而形成平坦制動部66。第二電力取出端子54b與導(dǎo)電部件例如筆直的 母線桿68的一端電連接，同時，上述母線桿68在與上述第二電力取出端 子54b交叉的端面板面方向上延伸。將母線桿68收容于殼體70。該殼體70由電絕緣部件例如樹脂系材料 形成，并且具有用于收容母線桿68的長的矩形狀本體部72、和設(shè)置在 上述矩形狀本體部72的兩端的第一圓筒連結(jié)部74a及第二圓筒連結(jié)部 74b。在矩形狀本體部72上，近接在第一圓筒連結(jié)部74a側(cè)而設(shè)置翻出部 76，并且在該翻出部76形成有孔部78。通過從該孔部78插入的螺釘80 與在端面板24b所形成的螺孔82進(jìn)行螺合，將矩形狀本體部72固定在上 述端面板24b。第一圓筒連結(jié)部74a上形成有用于嵌合電極部件64的孔部84。該孔 部84通過設(shè)定成與電極部件64的平坦制動面66所對應(yīng)的開口形狀，構(gòu) 成殼體70的旋轉(zhuǎn)止動機(jī)構(gòu)。如圖5所示，將第一圓筒連結(jié)部74a插入在 端面板24a所形成的孔部86，同時，第二電力取出端子54b貫通母線桿 68上形成的孔部88、且其前端與螺母90螺合。母線桿68的另一端在第二圓筒連結(jié)部74b內(nèi)通過螺釘92被固定于高 電壓電纜94。第二圓筒連結(jié)部74b配置在端面板24b的下部側(cè)(參照圖3)。 與該第二圓筒連結(jié)部74b連結(jié)的高電壓電纜94沿燃料電池組14的側(cè)方延 伸至端面板24a側(cè)，并與裝置15電連接。如圖5所示，在第一圓筒連結(jié) 部74a及第二圓筒連結(jié)部74b的開口端側(cè)，安裝有絕緣性帽蓋96。如圖2所示，在端面板24a上，沿箭頭C方向延伸，分別安裝有冷卻 媒介入口管(manifold)100a和冷卻媒介出口管100b。冷卻媒介入口管100a與冷卻媒介供給連通孔40a連通，另外，冷卻媒介出口管100b與冷卻媒 介排出連通孔40b連通。冷卻媒介入口管100a及冷卻媒介出口管100b盡 管沒有圖示，但與配置在車體前方的散熱器(熱交換器)連通。如圖3所示，在端面板24b的上部側(cè)設(shè)置有與氧化劑氣體供給連通 孔36a連通的氧化劑氣體入口管102a、和與燃料氣體供給連通孔38a連通 的燃料氣體入口管104a。在端面板24b的下部側(cè)設(shè)置有與氧化劑氣體排 出連通孔36b連通的氧化劑氣體出口管102b、和與燃料氣體排出連通孔 38b連通的燃料氣體出口管104b。如圖2及圖3所示，在端面板24a、 24b的下側(cè)面，通過螺釘108固 定有安裝托架106。各安裝托架106通過螺釘110被固定于車輛12。以下，對該燃料電池系統(tǒng)IO的動作進(jìn)行說明。在燃料電池組14中，如圖3所示，首先，從端面板24b的氧化劑氣 體入口管102a向氧化劑氣體供給連通孔36a供給含有氧氣氣體等的氧化 劑氣體，同時，從燃料氣體入口管104a向燃料氣體供給連通孔38a供給 含有氫氣氣體等的燃料氣體。另一方面，從端面板24a的冷卻媒介入口管 100a向冷卻媒介連通孔40a供給純水或乙二醇(ethylene glycol)等的冷卻 媒介。為此，在層疊體18中，對在箭頭A方向重合的多個發(fā)電元件16，沿 箭頭A方向供給氧化劑氣體、燃料氣體及冷卻媒介。如圖4所示，將氧化 劑氣體從氧化劑氣體供給連通孔36a導(dǎo)入到第二金屬隔離器34的氧化劑 氣體流路52，并沿電解質(zhì)膜/電極構(gòu)造體30的陰極側(cè)電極46移動。另一 方面，將燃料氣體從燃料氣體供給連通孔38a導(dǎo)入到第一金屬隔離器32 的燃料氣體流路48，并且沿電解質(zhì)膜/電極構(gòu)造體30的陽極側(cè)電極44移 動。因而，在各電解質(zhì)膜/電極構(gòu)造體30中，供給到陰極側(cè)電極46的氧化 劑氣體和供給到陽極側(cè)電極44的燃料氣體，在電極催化層內(nèi)通過電化學(xué) 反應(yīng)而被消耗掉，由此進(jìn)行發(fā)電。接著，供給到陰極側(cè)電極46且被消耗的氧化劑氣體，沿氧化劑氣體 排出連通孔36b流動后，從端面板24b的氧化劑氣體出口管102b排出到 外部(參照圖3)。同樣，供給到陽極側(cè)電極44且被消耗的燃料氣體，排出至燃料氣體排出連通孔38b并流動，且從端面板24b的燃料氣體出口管 104b排出到外部。另外，冷卻媒介從冷卻媒介供給連通孔40a導(dǎo)入到第一及第二金屬隔 離器32、 34間的冷卻媒介流路50之后，沿箭頭B方向流動。該冷卻媒介 在冷卻了電解質(zhì)膜/電極構(gòu)造體30后，在冷卻媒介排出連通孔40b移動而 從端面板24a的冷卻媒介出口管100b排出。在這種情況下，在第一實(shí)施方式中，如圖5所示，第二電力取出端子 54b與母線桿68的一端電連接。該母線桿68在端面板24b的面方向上相 對于第二電力取出端子54b大致為90°彎曲而延伸，并且上述母線桿68 的另一端與高電壓電纜94連接。為此，與例如在第二電力取出端子54b直接連接高電壓電纜94且將 該高電壓電纜94引出到端面板24a側(cè)的構(gòu)成相比，能夠?qū)纳鲜龆嗣姘?24b向?qū)盈B方向外方突出的距離盡可能縮短化。這是因?yàn)?，在高電壓電纜 94中，為了從端面板24b側(cè)折返到端面板24a側(cè)就需要較大的彎曲R。因而，通過使用母線桿68，能夠較好地阻止高電壓電纜94等部件從 端面板24b的端面向?qū)盈B方向外方較大地突出，從而使燃料電池組14全 體的層疊方向的配置用空間大幅度狹小化。并且，能夠?qū)⑷剂想姵叵到y(tǒng)10 全體在車輛12的狹小空間較好地配置，同時可提高布局設(shè)計的自由度。另外，在用于收容母線桿68的殼體70中，構(gòu)成有在第一圓筒連結(jié)部 74a的孔部84和電極部件64上具有平坦制動面66的旋轉(zhuǎn)止動機(jī)構(gòu)(參照 圖3及圖5)。由此，在將母線桿68安裝于第二電力取出端子54b之際、 或在將高電壓電纜94與上述母線桿68連接之際，能夠可靠地阻止上述母 線桿68不必要地旋轉(zhuǎn)。進(jìn)而，通過旋轉(zhuǎn)止動機(jī)構(gòu)，能夠容易且可靠地確定第二電力取出端子 54b和母線桿68之間的相對安裝角度。為此，可將第二圓筒連結(jié)部74b 配置在端面板24b的下部側(cè)，高電壓電纜94能夠沿燃料電池組14的側(cè)方 下部側(cè)引出到端面板24a。另外，殼體70通過將螺釘80從孔部78插入端面板24b的螺孔82， 可相對于所述端面板24b容易且可靠地被固定。而且，在第一實(shí)施方式中，使用母線桿68作為導(dǎo)電部件，但并非限定于此，例如，可通過介由連結(jié)部件，將電纜(未圖示)的一端在與第二電力取出端子54b正交的方向上延伸和固定在上述第二電力取出端子54b上。圖6是構(gòu)成本發(fā)明的第二實(shí)施方式的燃料電池系統(tǒng)的燃料電池組120 的一部分剖面圖。而且，對與構(gòu)成本發(fā)明第一實(shí)施方式的燃料電池系統(tǒng)10 的燃料電池組14同樣的構(gòu)成要素，賦予相同的參照符號，并且省略其詳 細(xì)說明。另外，在以下說明的第三及第四實(shí)施方式中，也同樣省略其詳細(xì) 說明。燃料電池組120具備用于收容母線桿68的殼體122。殼體122由電絕 緣部件例如樹脂系材料形成，并且在該殼體122的表面，例如通過金屬涂 覆形成金屬層(導(dǎo)電性材料的層)124。作為金屬涂覆，可列舉出真空蒸 鍍、涂布或電鍍處理等。金屬層124例如由厚度為10pm左右的金屬箔構(gòu) 成。作為金屬材料，可采用銅、鐵、鎳等，另一方面，作為金屬材料以外 的材料，可使用具有屏蔽功能的導(dǎo)電性材料，例如導(dǎo)電性陶瓷或?qū)щ娦圆?璃等。在該第二實(shí)施方式中，由于在用于收容母線桿68的樹脂系材料制成 的殼體122的表面形成了金屬層124，所以能夠可靠地進(jìn)行電磁波屏蔽。 并且，在殼體122的表面只設(shè)置金屬層124即可，所以可使燃料電池組120 整體的輕量化及省空間化成為可能。圖7是構(gòu)成本發(fā)明的第三實(shí)施方式的燃料電池系統(tǒng)的燃料電池組130 的一部分剖面圖。燃料電池組130通過圍繞用于收容母線桿68的殼體70來配置金屬罩 (cover)(導(dǎo)電性材料的層)132。該金屬罩132由例如薄壁狀金屬板構(gòu) 成。在該第三實(shí)施方式中，與上述第二實(shí)施方式相同，在能夠?qū)崿F(xiàn)電磁波 屏蔽性能的提高的同時，可實(shí)現(xiàn)輕量化及省空間化。圖8是構(gòu)成本發(fā)明的第四實(shí)施方式的燃料電池系統(tǒng)的燃料電池組140 的示意立體圖。構(gòu)成燃料電池組140的高電壓電纜142，如圖9所示，在芯線144的外周隔著絕緣被覆146a設(shè)置屏蔽線148。在該屏蔽線148的外周隔著絕緣 被覆146b配設(shè)金屬筒體150，上述屏蔽線148和上述金屬筒體150通過金 屬彈簧152被電連接。在金屬筒體150的外周部形成安裝板部150a，并且在上述安裝板部 150a通過介入固定夾具156而固接著導(dǎo)電性托架154的一端部。在導(dǎo)電性 托架154的另一端設(shè)置連接銷部件158，并且通過使上述連接銷部件158 與端面板24b連接，使上述導(dǎo)電性托架154接地。此外，代替連接銷部件 158，也可以采用螺栓連接。在該第四實(shí)施方式中，環(huán)繞高電壓電纜142的芯線144的屏蔽線148， 從導(dǎo)電性托架154介由端面板24b而接地。為此，不需要從高電壓電纜142 中取出地線，有效簡化了上述高電壓電纜142的屏蔽構(gòu)造，并且實(shí)現(xiàn)了燃 料電池組140整體的輕量化及省空間化。
權(quán)利要求
1、一種燃料電池系統(tǒng)，具備燃料電池組(14)，該燃料電池組(14)包括層疊有多個發(fā)電元件(16)的層疊體(18)；在上述層疊體(18)的層疊方向兩端配設(shè)的端面板(24a、24b)；和從上述端面板(24a、24b)向外方突出的電力取出端子(54a、54b)，上述放電元件(16)具有一對電極(44、46)設(shè)置在電解質(zhì)(42)的兩側(cè)的電解質(zhì)/電極構(gòu)造體(30)；和隔離器(32)，特征在于，還具備導(dǎo)電部件(68)，一端與一個上述電力取出端子(54b)電連接，并且在與上述電力取出端子(54b)交叉的端面板面方向延伸；和電纜(94)，與上述導(dǎo)電部件(68)的另一端電連接，且向另一個上述電力取出端子(54a)側(cè)延伸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 上述導(dǎo)電部件(68)收容于殼體(70)，并且，上述殼體(70)具有用于阻止相對于上述端面板(24b)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn) 止動機(jī)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 上述旋轉(zhuǎn)止動機(jī)構(gòu)具有電極部件(64)，外裝于上述電力取出端子(54b)，通過將圓柱外周面切除而形成平坦制動面(66);和圓筒連結(jié) 部(74a)，設(shè)置在上述殼體(70)的端部，形成用于嵌合上述電極部件 (64)的孔部(84)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 上述殼體(70)由電絕緣部件構(gòu)成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 上述殼體(70)的表面?zhèn)仍O(shè)置有導(dǎo)電性材料的層。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，上述導(dǎo)電性材料的層是在上述殼體(122)的表面形成的金屬層(124)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 上述導(dǎo)電性材料的層是圍繞上述殼體(70)的金屬罩(132)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，上述導(dǎo)電部件由母線桿(68)構(gòu)成。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，具備與在上述電纜(142)上設(shè)置的屏蔽線(148)連接的導(dǎo)電性托架(154)， 上述導(dǎo)電性托架(154)介由上述端面板(24b)被接地。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于， 上述燃料電池組(14)搭載于車輛(12),并且 在上述燃料電池組(14)的行走方向前方，配置了與上述電力取出端子(54a)電連接的裝置(15)。
全文摘要
燃料電池組(14)具備層疊有多個發(fā)電元件(16)的層疊體(18)，在上述層疊體(18)的層疊方向兩端配設(shè)有端面板(24a、24b)。從端面板(24b)向外方突出而設(shè)置第二電力取出端子(54b)。該第二電力取出端子(54b)與母線桿(68)的一端連接，同時上述母線桿(68)在與上述第二電力取出端子(54b)交叉的端面板面方向上延伸。母線桿(68)的另一端與高電壓電纜(94)連接，上述高電壓電纜(94)被引出到端面板(24a)側(cè)。
文檔編號H01M8/24GK101232103SQ20081000850
公開日2008年7月30日 申請日期2008年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月25日
發(fā)明者武下壽晶, 水崎君春 申請人:本田技研工業(yè)株式會社