專利名稱：輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛輪胎的監(jiān)測系統(tǒng)，更具體地說，本實用新型涉及一種 用于監(jiān)測機動車充氣型輪胎壓力和溫度等參數(shù)的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結構。 背條技術由于充氣型的機動車輛的輪胎在運行中會因為負載、環(huán)境溫度及路面的變 化而引起胎壓和溫度等參數(shù)的變化，所以需要對這些動態(tài)的參數(shù)進行監(jiān)測，且 在必要時發(fā)出警報。但是運行中車輪輪胎是在高速旋轉(zhuǎn)的，所以數(shù)據(jù)的測試和 傳輸比在靜止的環(huán)境下更為困難。車輛輪胎監(jiān)測系統(tǒng)就是用于監(jiān)測機動車的充 氣型輪胎的胎壓和溫度及其它對運行安全性能有重要影響的參數(shù)。 一般是將信 號發(fā)射器設于輪胎腔內(nèi)，在發(fā)射器上設有壓力傳感器、溫度傳感器及其它信號 傳感器，將各傳感器測得的壓力和溫度等信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡姶判盘?，通過發(fā)射器及 與其相連的發(fā)射天線，將上述信號傳輸至設于機動車固定部位的接收器，再傳 送至駕駛或操作部位的儀表盤，并通過相應的儀表實時地以指針或數(shù)字的方式 顯示上述信號，以便操作、駕駛人員對輪胎的運行情況進行監(jiān)控，在出現(xiàn)危險 狀態(tài)時起到報警作用。目前一般的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結構有以下幾種方式 一種方式是將發(fā) 射器及發(fā)射天線均設在輪胎內(nèi)，顯然由于受到金屬輪轂及輪胎的金屬網(wǎng)的屏蔽， 信號的發(fā)射距離受到限制，因此信號的發(fā)射效果較差，信號傳輸效率較低。這 種方式應用較少。還有一種方式，其結構為在氣門結構上設輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，即 將傳感元件、發(fā)射器及發(fā)射天線設在氣門結構的氣門帽內(nèi)，氣門帽旋緊在氣門 嘴的外端部。但是一般的金屬氣門嘴較短，它不能進入輪胎、輪轂內(nèi)，只能通 過氣門芯伸入車輪輪轂內(nèi)。采用這種方式的發(fā)射天線，由于氣門帽(包括傳感元件、發(fā)射器)是旋在氣門嘴上的，所以連接的牢固性、安全性、可靠性較低， 受環(huán)境的影響大，防水防潮性能差，因此這種發(fā)射天線的信號的穩(wěn)定性不好， 抗干擾性較差，監(jiān)測裝置的壽命較低。 實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結構，其目 的是提高發(fā)射信號的穩(wěn)定性和抗干擾性。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術方案為所提供的這種輪胎監(jiān) 測系統(tǒng)發(fā)射天線結構，設在車輪輪轂上，在車輪輪轂上設有氣門孔，車輪輪轂 的氣門孔位置還設有氣門嘴，所述的發(fā)射天線結構包括發(fā)射天線及設于輪胎內(nèi) 的發(fā)射器，所述的發(fā)射天線穿過車輪輪轂上的氣門孔，并與所述的氣門嘴緊固 連接為一個整體。所述的發(fā)射天線與發(fā)射器的連接方式為所述的結合為一個整體的發(fā)射天 線和氣門嘴，其位于車輪輪轂內(nèi)的端面與發(fā)射器的信號輸出端為緊固連接。所述的發(fā)射天線與車輪輪轂的連接方式為發(fā)射天線穿過氣門孔處的外形 為光外圓，設柔性的、絕緣材料的氣門密封件緊固套裝在發(fā)射天線即氣門嘴上， 氣門密封件的外圓與所述的氣門孔為緊密的配合。所述的氣門密封件與氣門孔配合的表面為錐面，其在車輪輪轂內(nèi)的外徑尺 寸大于氣門孔的孔徑，且大于其在氣門孔內(nèi)的外徑尺寸和從氣門孔伸出部位的 外徑尺寸。在所述的發(fā)射天線與發(fā)射器的連接處，設金屬導體，所述的金屬導體一端 插入發(fā)射天線的孔內(nèi)并與該孔連接，另一端伸入發(fā)射器內(nèi)與發(fā)射器內(nèi)的傳感器 的信號輸出端連接。所述的結合為一個整體的發(fā)射天線和氣門嘴，其位于車輪輪轂外的端面上
設有氣門帽，氣門帽一端封閉的套形，套在發(fā)射天線即氣門嘴的外圓上，并與 其為緊密配合。本實用新型采用上述技術方案，使輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結構的連接緊固 性、安全性、穩(wěn)定性得到提高，結構簡單，加工方便，其抗干擾性及發(fā)射距離、 效率均有顯著提高，且能使監(jiān)測系統(tǒng)的壽命延長。


以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明 圖1為本實用新型的結構示意圖。圖中標記為1、發(fā)射天線，2、氣門嘴，3、金屬導體，4、發(fā)射器，5、車輪輪轂，6、氣門孔，7、氣門密封件，8、氣門帽。
具體實施方式
如圖1所表達的本實用新型的結構，本實用新型為一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射 天線結構，設在車輪輪轂5上，在車輪輪轂5上設有氣門孔6，車輪輪轂5的氣 門孔6位置還設有氣門嘴2，氣門嘴2為金屬材料，所述的發(fā)射天線結構包括發(fā) 射天線1及設于輪胎內(nèi)的發(fā)射器4。所述的車輛輪胎監(jiān)測系統(tǒng)用于監(jiān)測機動車的 充氣型輪胎的胎壓和溫度及其它對運行安全性能有重要影響的參數(shù)。發(fā)射器4 將各傳感器測得的壓力、溫度等信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡姶判盘?，通過發(fā)射器4及與其相 連的發(fā)射天線l，將上述信號傳輸至設于機動車固定部位的接收器，再傳送至駕 駛或操作部位的儀表盤，并通過相應的儀表實時地以指針或數(shù)字的方式顯示上 述信號，以便操作、駕駛人員對輪胎的運行情況進行監(jiān)控，在出現(xiàn)危險狀態(tài)時 起到報警作用。本實用新型為了實現(xiàn)提高發(fā)射信號的穩(wěn)定性和抗干擾性的目的，采取了如 下的技術方案如圖1所示，所述的發(fā)射天線1穿過車輪輪轂5上的氣門孔6，并與所述的氣門嘴2緊固連接為一個整體。采用這種方式，使輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā) 射天線結構的連接更為穩(wěn)定、連接緊固性提高，所以其抗干擾性及發(fā)射距離、 效率均有顯著提高，且能使監(jiān)測系統(tǒng)的壽命延長。由于信號穩(wěn)定，所以消耗的 功率也較小，因此發(fā)射器的能耗更小，因此整個監(jiān)測系統(tǒng)的效率得到提高。在本實用新型中，發(fā)射天線1與發(fā)射器4的連接方式為所述的結合為一個整體的發(fā)射天線1和氣門嘴2，其位于車輪輪轂5內(nèi)的端面與發(fā)射器4的信號 輸出端為緊固連接。這種連接方式可以是焊接、鉚接或其它類型的機械連接方 式。這種結構使連接的環(huán)節(jié)減少，連接的可靠性和緊固性提高，便于安裝傳送 信號的金屬導線。發(fā)射天線1必須與金屬的輪轂絕緣，否則發(fā)射器產(chǎn)生的電磁信號就會被接 地，無法實現(xiàn)信號的有效發(fā)射。為了實現(xiàn)發(fā)射天線1與車輪輪轂5的絕緣、使 發(fā)射天線1在氣門孔6位置穩(wěn)定及進行嚴密的密封，發(fā)射天線1不與氣門孔6 的內(nèi)壁產(chǎn)生碰撞和磨損，本實用新型中所述的發(fā)射天線1與車輪輪轂5的連接 方式為發(fā)射天線1穿過氣門孔6處的外形為光外圓，設柔性的、絕緣材料的 氣門密封件7緊固套裝在發(fā)射天線1即氣門嘴2上，氣門密封件7的外圓與所 述的氣門孔6為緊密的配合。 一般采用橡膠材料制造氣門密封件7，因為其具有 一定的緩沖性能，具有良好的絕緣效果，同時能防止輪胎內(nèi)的高壓氣體向外泄 漏，起到良好的密封作用。由于采用了這種方式，發(fā)射天線l的外形為光外圓， 使得發(fā)射天線1的結構簡單，加工和裝配更為方便，不需要再采用其它連接件 進行連接，只靠自身的配合進行連接，發(fā)射天線1的穩(wěn)定性進一步提高，所以 發(fā)射信號的穩(wěn)定性和抗干擾性也得到進一步提高。本實用新型所涉及的氣門密封件7的結構為所述的氣門密封件7與氣門 孔6配合的表面為錐面，其在車輪輪轂5內(nèi)的外徑尺寸大于氣門孔6的孔徑，
且大于其在氣門孔6內(nèi)的外徑尺寸和從氣門孔6伸出部位的外徑尺寸。這樣就 保證了氣門密封件7不會從氣門孔6滑出，并使得氣門密封件7與發(fā)射天線1 和氣門孔6的配合在輪胎壓力的作用下連接更加緊密，發(fā)射天線的安裝也更為 穩(wěn)定和牢固。由于輪胎壓力的作用，氣門密封件7的端面緊貼在車輪輪轂5的 內(nèi)端面上，發(fā)射天線1也會盡可能地伸出車輪輪轂5，使信號的發(fā)射效果更好。在發(fā)射天線1與發(fā)射器4的連接處，設金屬導體3，所述的金屬導體3 —端 插入發(fā)射天線1的孔內(nèi)并與該孔連接，另一端伸入發(fā)射器4內(nèi)與發(fā)射器4內(nèi)的 傳感器的信號輸出端連接。金屬導體3的作用是將發(fā)射器4內(nèi)的壓力傳感器、 溫度傳感器及其它信號傳感器所產(chǎn)生的壓力、溫度等數(shù)據(jù)的電信號傳至發(fā)射天 線1也即氣門嘴2上。發(fā)射器4的金屬導體3與發(fā)射天線1內(nèi)端部的連接方式有以下幾種第一種，利用金屬氣門嘴2的根部連接。在金屬氣門嘴2的根部的外圍刻 有螺紋，使用中空的或?qū)嵭牡穆菝焙蛪|片與金屬導體3固定連接。第二種，利用金屬氣門嘴2根部的端面連接，其端面為中空的或?qū)嵭牡摹?具體結構和連接方式為1、 通過中心空的、有螺紋的端面，使用帶有螺紋的、中空的螺釘和墊片與 連接在發(fā)射器4的金屬導體3或?qū)Ь€固定；2、 通過氣門嘴2根部的端面與連接在發(fā)射器的金屬導體3或?qū)Ь€焊接固定;3、 把連接在發(fā)射器4的金屬導體3或?qū)Ь€嵌入、固定在氣門嘴2根部的端面。第三種，利用金屬氣門嘴2根部的外側連接。具體結構和連接方式為 1、使用帶有螺紋的、中空的螺釘和墊片與連接在發(fā)射器4的金屬導體3或 導線固定；2、 把連接在發(fā)射器4的金屬導體3或?qū)Ь€焊接、固定在氣門嘴2根部的外圍；3、 把連接在發(fā)射器4的金屬導體3或?qū)Ь€嵌入、固定在氣門嘴2根部的端面。使用特制的金屬氣門嘴2，氣門嘴2的根部可延長到輪胎、輪轂內(nèi)，氣門嘴 2根部段面中心若是空的，氣流可進入輪胎內(nèi)。若該種氣門嘴2根部端面是實心 的，可通過在氣門嘴2根部的側面打孔，氣流也可進入輪胎內(nèi)。所述的結合為一個整體的發(fā)射天線1和氣門嘴2，其位于車輪輪轂5外的端 面上設有氣門帽8,氣門帽8 —端封閉的套形，套在發(fā)射天線1即氣門嘴2的外 圓上，并與其為緊密配合。氣門帽8的作用為保護氣門嘴2在運行過程中不受 外界的影響，保證信號的穩(wěn)定；同時也使得外界的塵土及其它污染物不易進入 輪胎內(nèi)部。使用該種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結構，由于氣門嘴2與發(fā)射器4連接，因 而氣門嘴2同時為輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射器4的發(fā)射天線1。當機動車輛的輪胎360 °旋轉(zhuǎn)時，輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射器4的發(fā)射天線1的方向始終保持一致。另外， 該發(fā)射天線1位于車輪輪轂5的外面，其監(jiān)測裝置的抗干擾性、發(fā)射距離、發(fā) 射效率均得到了有效提高，并且有利于發(fā)射器4節(jié)能，延長其使用壽命。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的 各種改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的， 均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1、一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結構，設在車輪輪轂(5)上，在車輪輪轂(5)上設有氣門孔(6)，在車輪輪轂(5)的氣門孔(6)位置設氣門嘴(2)，所述的發(fā)射天線結構包括發(fā)射天線(1)及設于輪胎內(nèi)的發(fā)射器(4)，其特征在于所述的發(fā)射天線(1)穿過車輪輪轂(5)上的氣門孔(6)，并與所述的氣門嘴(2)緊固連接為一個整體。
2、 按照權利要求1所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結構，其特征在于所述的 發(fā)射天線(1)與發(fā)射器(4)的連接方式為所述的結合為一個整體的發(fā)射天 線(1)即氣門嘴(2)，其位于車輪輪轂(5)內(nèi)的端面與發(fā)射器(4)的信號輸 出端為緊固連接。
3、 按照權利要求1或2所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結構，其特征在于所 述的發(fā)射天線(1)與車輪輪轂(5)的連接方式為發(fā)射天線(1)穿過氣門孔(6)處的外形為光外圓，設柔性的、絕緣材料的氣門密封件(7)緊固套裝在 發(fā)射天線(1)即氣門嘴(2)上，氣門密封件(7)的外圓與所述的氣門孔(6) 為緊密的配合。
4、 按照權利要求3所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結構，其特征在于所述 的氣門密封件(7)與氣門孔(6)配合的表面為錐面，其在車輪輪轂(5)內(nèi)的 外徑尺寸大于氣門孔(6)的孔徑，且大于其在氣門孔(6)內(nèi)的外徑尺寸和從 氣門孔(6)伸出部位的外徑尺寸。
5、 按照權利要求4所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結構，其特征在于在所 述的發(fā)射天線(1)與發(fā)射器(4)的連接處，設金屬導體(3)，所述的金屬導 體(3) —端與發(fā)射天線(1)即氣門嘴(2)連接，另一端伸入發(fā)射器(4)內(nèi) 與發(fā)射器(4)內(nèi)的傳感器的信號輸出端連接。
6、 按照權利要求5所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結構，其特征在于所述的結合為一個整體的發(fā)射天線(1)和氣門嘴(2),其位于車輪輪轂(5)外的 端面上設有氣門帽(8)，氣門帽(8) —端封閉的套形，套在發(fā)射天線(1)即 氣門嘴(2)的外圓上，并與其為緊密配合。
專利摘要本實用新型公開了一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結構，設在車輪輪轂(5)上，在車輪輪轂(5)上設有氣門孔(6)，車輪輪轂(5)的氣門孔(6)位置還設有氣門嘴(2)，所述的發(fā)射天線結構包括設于輪胎內(nèi)的發(fā)射器(4)、與車輪輪轂(5)內(nèi)外相通的發(fā)射天線(1)，所述的發(fā)射天線(1)穿過車輪輪轂(5)上的氣門孔(6)，并與所述的氣門嘴(2)緊固連接為一個整體。本實用新型采用上述技術方案，使輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線結構的連接緊固性和穩(wěn)定性得到提高，結構簡單，加工方便，其抗干擾性及發(fā)射距離、效率均有顯著提高，且能使監(jiān)測系統(tǒng)的壽命延長。
文檔編號H01Q1/32GK201017983SQ20072003426
公開日2008年2月6日 申請日期2007年2月5日 優(yōu)先權日2007年2月5日
發(fā)明者邱宏杰 申請人:安徽中鼎希凱電子技術有限公司