專利名稱：電池組容量調(diào)節(jié)裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及用于調(diào)節(jié)具有多個蓄電單元(secondary cell)的電池組 的容量的電池組容量調(diào)節(jié)裝置和方法。
背景技術(shù)：
當(dāng)具有連接在一起的多個單元(蓄電單元)的電池組被重復(fù)地充電和放 電、以及/或者在某段時(shí)間中未被使用時(shí)，由于各單元的特性的變化，而造成 在單元之間出現(xiàn)容量差異。如果在存在這樣的容量差異的狀態(tài)下使用電池組， 則將會存在被過度充電或過度放電的一些單元，并且，將縮短電池組的總體 的使用壽命。因此，以規(guī)定的頻率調(diào)節(jié)各個單元的容量，以使它們基本上一 致。在諸如具有由鋰氧化鈷(lithium cobalt oxide )制成的正極和由碳制成的 負(fù)極的鋰離子蓄電池(secondary battery )、以及具有由鋰氧化鈷制成的正極和 由鋰金屬制成的負(fù)極的鋰蓄電池之類的基于鋰的蓄電池中，使用例如碳酸乙 烯酯(ethylene carbonate )的有機(jī)溶劑作為電解液。當(dāng)基于鋰的蓄電池被過度 充電時(shí)，有機(jī)溶劑分解并揮發(fā)，從而造成蓄電池的包裝物異常地凸出。另夕卜， 由于用作電解液的有機(jī)溶劑揮發(fā)，所以，在下次對蓄電池充電時(shí)，充電容量 顯著下降。由此，針對基于鋰的蓄電池而采用一種方法，其中通過對具有比其它單 元更大容量的單元放電，而將各個單元的容量調(diào)節(jié)為一致。通過利用與每個 單元并聯(lián)連接的旁路電阻器將所述單元放電與容量調(diào)節(jié)相對應(yīng)的時(shí)間量，來 實(shí)現(xiàn)各個單元的此容量調(diào)節(jié)。 然而，當(dāng)通過大量容量調(diào)節(jié)旁路電阻器來執(zhí)行容量調(diào)節(jié)放電時(shí)，從所述 電阻器發(fā)出的熱量可能變得過多。由此，存在耦接到被安裝在控制電路板上 的旁路電阻器的CPU和其它電子組件將被所述熱量不利地影響的可能性。為了解決此問題，日本公開專利申請公布第2006-73364號提出了當(dāng)安裝了容 量調(diào)節(jié)旁路電阻器的電路板的溫度超過了閾值時(shí)，禁止其充電容量并非過度不均勻的那些單元的容量調(diào)節(jié)。有鑒于此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員從此公開中清楚，存在對于改進(jìn)的電池組 容量調(diào)節(jié)裝置和方法的需要。此發(fā)明針對于現(xiàn)有技術(shù)中的此需要、以及本領(lǐng) 域的技術(shù)人員將從此公開中清楚的其它需要。發(fā)明內(nèi)容盡管在上面提及的引用文獻(xiàn)中呈現(xiàn)的容量調(diào)節(jié)方法能夠維持確保被安裝 在控制電路板上的電子組件的操作的溫度，但這樣的容量調(diào)節(jié)方法有時(shí)會不 必要地抑制發(fā)熱量，因?yàn)槠洳豢紤]冷卻裝置的冷卻效果和旁路電阻器的發(fā)熱 量之間的關(guān)系。由此，有時(shí)會過晚地執(zhí)行各個單元的容量調(diào)節(jié)。因而，本發(fā)明的一個目的在于，提供電池組容量調(diào)節(jié)裝置和方法，其可 縮短電池組的蓄電單元的容量調(diào)節(jié)所需的時(shí)間。為了實(shí)現(xiàn)以上目的，用于調(diào)節(jié)具有多個蓄電單元的電池組的容量的電池 組容量調(diào)節(jié)裝置包括控制電路板和控制部分?？刂齐娐钒蹇砂惭b在電池組中， 并包括容量調(diào)節(jié)部分，該容量調(diào)節(jié)部分被電連接到蓄電單元，以調(diào)節(jié)每個蓄 電單元的容量?？刂撇糠直慌渲脼榛诳刂齐娐钒宓臒彷椛淞亢腿萘空{(diào)節(jié)部 分的發(fā)熱量之間的關(guān)系，而確定其容量可一起調(diào)節(jié)的蓄電單元的數(shù)目，并控 制容量調(diào)節(jié)部分調(diào)節(jié)被確定為可一起調(diào)節(jié)的數(shù)目的蓄電單元的容量。從下面參照附圖而公開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的 這些和其它目的、特征、方面、以及優(yōu)點(diǎn)對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說將變得 清楚。


現(xiàn)在，參照形成此原始公開的一部分的附圖圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的包括被提供有電池組容量調(diào)節(jié)裝置的電 池組的電池組系統(tǒng)框圖2是圖解根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例、由電池組容量調(diào)節(jié)裝置執(zhí)行的控制 處理的流程圖；圖3是圖解根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例、由電池組容量調(diào)節(jié)裝置執(zhí)行的控制 處理的流程圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例、電池組容量調(diào)節(jié)裝置所使用的繪出容量 調(diào)節(jié)時(shí)間對蓄電單元溫度的控制映射(control map );圖5是圖解根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例、由電池組容量調(diào)節(jié)裝置執(zhí)行的控制 處理的流程圖；圖6是安裝了本發(fā)明第一實(shí)施例的電池組系統(tǒng)的車輛的例子的示意性側(cè) 視圖；圖7是本發(fā)明第一實(shí)施例的電池組系統(tǒng)的例子的截面圖；以及 圖8是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的電池組系統(tǒng)的控制電路板的例子的簡化 透視圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在，將參照附圖來說明本發(fā)明的所選實(shí)施例。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將從 此公開中清楚，僅為了說明而不是為了限制如由所附權(quán)利要求及其等價(jià)物定 義的本發(fā)明的目的，提供了下面的本發(fā)明的實(shí)施例的描述。首先參照圖1、圖2和圖6-8，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例圖解了電池組容 量調(diào)節(jié)裝置。圖1是第一實(shí)施例的包括電池組1和電池組容量調(diào)節(jié)裝置的電 池組系統(tǒng)100的框圖。圖2是圖解根據(jù)第一實(shí)施例由電池組容量調(diào)節(jié)裝置執(zhí) 行的控制處理的流程圖。圖6是安裝了第一實(shí)施例的電池組系統(tǒng)100的車輛 B的例子的示意性側(cè)視圖。圖7是根據(jù)第一實(shí)施例的電池組系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu) 的例子的示意性截面圖。圖8是根據(jù)第一實(shí)施例的電池組系統(tǒng)100的控制電 路板15的例子的簡化透視圖；現(xiàn)在將說明安裝在車輛B中的根據(jù)第一實(shí)施例的電池組系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu) 的例子。在圖6中圖解的例子中，車輛B包括;故安裝在車輛B的后備廂B, 內(nèi)的電池組系統(tǒng)100。此外，在車輛B的后倉板B2中提供開口 B3，并且，通 道19從開口 B3引導(dǎo)至電池組系統(tǒng)100，使得來自乘員廂(座廂)的空氣被導(dǎo) 向電池組系統(tǒng)100內(nèi)，以便將冷卻空氣引入電池組系統(tǒng)100。在本發(fā)明中， 電池組系統(tǒng)100在車輛中的安裝位置不限于在圖6中示出的位置。例如，還
可將電池組系統(tǒng)100安裝在乘員廂內(nèi)、在地板下、在發(fā)動機(jī)廂中，等等。如圖7所示，電池組系統(tǒng)100包括電池組1 、控制電路板15和電池組外 殼17。電池組1包括以層疊方式布置的多個電池單元(battery unit) 11 (圖7 中的4層堆疊)，其正端子和負(fù)端子被串聯(lián)連接在一起。每個電池單元11還 包括相互堆疊的多個薄型蓄電單元14 (圖1中示出)，其正端子和負(fù)端子被 串聯(lián)連接在一起。按行布置多層電池單元ll (例如，圖7中的三層)，并且， 所述各層的正端子和負(fù)端子被串聯(lián)連接在一起。電池組1還包括被置于各層 電池單元11的上側(cè)和下側(cè)的一對上端纟反和下端纟反12、以及將上端一反和下端 板12固定在一起的多個螺栓13?？刂齐娐钒?5包括被配置為控制組成電池組1的各個蓄電單元14(圖1 ) 的電子組件。如圖7所示，控制電路板15被裝于外殼16內(nèi)，外殼16被安裝 在上端板12上。如圖8所示，控制電路板15包括印刷電路板153,在其上 安裝了多個集成電路151和多個容量調(diào)節(jié)電路152。集成電路151是被配置 為控制組成電池組1的各個蓄電單元14 (圖1 )的電子組件。容量調(diào)節(jié)電路 152是被配置為調(diào)節(jié)蓄電單元14 (圖1)的容量的電子組件。更具體地，每 個容量調(diào)節(jié)電路152包括被配置和布置為選擇性地對蓄電單元14中的對應(yīng) 一個進(jìn)行放電的電阻器。圖8是控制電路板15的例子的簡化透視圖。如上所述，控制電路板15 包括集成電路(IC芯片)151、容量調(diào)節(jié)電路152和印刷電路板153。此外， 控制電路板15還包括多個連接器154和控制電路(IC芯片)155。印刷電路 板153具有在其中形成的布線圖案。集成電路151和容量調(diào)節(jié)電路152以類 似于矩陣排列的方式被安裝在印刷電路板153的前側(cè)和后側(cè)。為了說明的目 的，圖8示出了十二個集成電路151和十二個容量調(diào)節(jié)電路152。然而，本 領(lǐng)域的技術(shù)人員將從此公開中清楚，本發(fā)明不限于在圖8中圖解的布置。例 如，如果電池組1具有六十個薄型蓄電單元14,那么，將存在被安裝在印刷 電路板153上的六十個容量調(diào)節(jié)電路152和六十個集成電路151 (即，各自 中的一個用于調(diào)節(jié)每個蓄電單元14的容量)。此外，如圖l所示，每個集成 電路151包括電壓檢測電路151a，其被配置為檢測跨越蓄電單元14中的對應(yīng) 一個的電壓。圖1圖解了蓄電單元14、容量調(diào)節(jié)電路152和電壓檢測電路151a 之間的對應(yīng)關(guān)系。另外，連接器154具有輸入/輸出端子?？刂齐娐?55被配 置為作為整體而控制整個電池組系統(tǒng)100。 更具體地，優(yōu)選地，控制電路155包括微計(jì)算機(jī)，其具有如下面討論的、控制集成電路151和容量調(diào)節(jié)電路152的電池組容量調(diào)節(jié)控制程序。控制電 路155還可包括其它傳統(tǒng)的組件，例如，諸如ROM (只讀存儲器)裝置和 RAM (隨機(jī)存取存儲器)裝置的存儲裝置?？刂齐娐?55的微計(jì)算機(jī)被編程 為控制集成電路151和容量調(diào)節(jié)電路152。存儲器電路存儲處理結(jié)果、以及 由處理器電路運(yùn)行的諸如用于容量調(diào)節(jié)操作的控制程序之類的控制程序。以 傳統(tǒng)方式，控制電路155可操作地耦接到電子組系統(tǒng)100的各種組件?？刂?電路155的內(nèi)部RAM存儲操作標(biāo)志的狀態(tài)、以及各種控制數(shù)據(jù)?？刂齐娐?155的內(nèi)部ROM存儲用于各種操作的數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)的映射。控制電路155能夠 根據(jù)該控制程序而選擇性地控制該控制系統(tǒng)的任意組件。本領(lǐng)域的技術(shù)人員 將從此公開中清楚，用于控制電路155的精確結(jié)構(gòu)和算法可為將實(shí)現(xiàn)本發(fā)明 的功能的硬件和軟件的任意組合。返回圖7,被夾在上端板和下端板12之間的電池單元11被裝于電池組 外殼17內(nèi)。電池組外殼17具有用于從乘員廂的內(nèi)部吸氣的進(jìn)氣口 171、以 及用于從電池組外殼17的內(nèi)部排氣的出氣口 172。在連接到進(jìn)氣口 171的通 道19.中提供導(dǎo)風(fēng)扇18。如圖6所示，通道19的上游末端連接到車輛B的后 倉4反B2的開口 B3。由于蓄電單元14 (圖1 )在它們被充電時(shí)發(fā)熱，所以，導(dǎo)風(fēng)扇18工作， 以將來自乘員廂的空氣(冷卻空氣)吸入電池組外殼17的內(nèi)部，以便對電池 組1中的電池單元11的蓄電單元14進(jìn)行冷卻。通過電池組外殼17的進(jìn)氣口 171吸入的大多數(shù)空氣通過電池單元11之間的間隙，并在從出氣口 172被排 出之前對蓄電單元14進(jìn)行冷卻。此外，該空氣的一部分用來冷卻被安裝在上 端板12上的控制電路板15。更具體地，沿著空氣流動的方向，在其中裝入 了控制電路板15的外殼16的兩端上提供一對開口 161,以使空氣能夠通過 外殼16的內(nèi)部。此空氣用來冷卻被安裝在控制電路板15上的容量調(diào)節(jié)電路 152的電阻器。然而，循環(huán)到外殼16的空氣量不能被精確地控制(即，電池 組1和控制電路板15的外殼16之間的引導(dǎo)空氣的分布不能被精確地控制)。 因此，控制電路155被配置為以現(xiàn)在將根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例而說明的方 式，控制通過使用容量調(diào)節(jié)電路152的電阻器而執(zhí)行的蓄電單元14的容量調(diào) 節(jié)。首先，將參照圖1來說明根據(jù)第一實(shí)施例的包括電池組容量調(diào)節(jié)裝置的
電池組系統(tǒng)100的電特征。在第一實(shí)施例的電池組1中，如圖1所示，將蓄電單元14串聯(lián)連接在一 起。將車輛負(fù)載2 (例如，用于電動汽車的啟動馬達(dá)或驅(qū)動馬達(dá))連接到電 池組1的正端和負(fù)端兩者。電壓檢測電路151a中的一個和容量調(diào)節(jié)電路152中的一個連接到對應(yīng)的 一個蓄電單元14。電壓檢測電路151a中的每個被配置為檢測各個蓄電單元 14的電壓值，并將所檢測的電壓值發(fā)送到控制電路155。容量調(diào)節(jié)電路152 中的每個包括用于調(diào)節(jié)蓄電單元14的容量的電阻器和其它組件。例如，電壓 檢測電路151a被構(gòu)造在圖8中示出的集成電路151中。電池組系統(tǒng)100還包 括圖1中示出的絕緣電路155a。絕緣電路155a是絕緣信號傳送電路，其被配 置為在控制電路155、以及針對于每個蓄電單元14提供的電壓檢測電路151a 和容量調(diào)節(jié)電路152之間傳送信號。絕緣電路155a使用光耦合器等來以電絕 緣方式執(zhí)行信號傳送。例如，絕緣電路155a被構(gòu)造在如圖8所示的控制電路 155中。如圖l所示，電池組系統(tǒng)IO還耦接到總電壓傳感器4、電流傳感器5、 以及輔助電池3D?？傠妷簜鞲衅?被配置為作為整體而4僉測電池組1的電壓 值。電流傳感器5 :故配置為作為整體而^:測流過電池組1的電流。輔助電池 3D被配置和布置為提供用于驅(qū)動控制電路155的電功率。此外，優(yōu)選地，第一實(shí)施例的電池組系統(tǒng)100耦接到各種傳感器，包括 冷卻介質(zhì)溫度傳感器3A、導(dǎo)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器3B、以及多個蓄電單元溫度傳 感器3C。冷卻介質(zhì)溫度傳感器3A被提供在通道19或乘員廂內(nèi)，以檢測冷卻 空氣的溫度。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器3B被配置為檢測導(dǎo)風(fēng)扇18的轉(zhuǎn)速。將由冷卻 介質(zhì)溫度傳感器3A^r測的冷卻空氣的溫度和由導(dǎo)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器3B檢測的 轉(zhuǎn)速饋送到控制電路155。為了以間接方式確定控制電路板15的熱輻射量，蓄電單元溫度傳感器 3C被配置和布置為確定蓄電單元14的發(fā)熱量。如在圖7中看到的，蓄電單 元溫度傳感器3C被提供在電池組系統(tǒng)100的外殼17的內(nèi)部，以檢測蓄電單 元14的溫度Tb。由蓄電單元溫度傳感器3C檢測的溫度Tb被發(fā)送到控制電 路155。由蓄電單元溫度傳感器3C檢測的溫度Tb被用來確定蓄電單元14的 發(fā)熱量Qi。隨后，通過從源自導(dǎo)風(fēng)扇18的操作的熱輻射量QO中減去蓄電單 元14的發(fā)熱量Qi,獲得與控制電路板15的冷卻能量(熱輻射量)相對應(yīng)的
能量Qb (即，Qb=Q0-Qi)。還可接受的是，提供用于直接檢測控制電路板15的溫度的一個或多個溫 度傳感器Y,而不使用蓄電單元溫度傳感器3C。例如，可在印刷電路板153 上的適當(dāng)位置(見圖8)中提供這樣的溫度傳感器Y,以直接測定集成電路 151和控制電路155附近的溫度。在這樣的情況下，可使用測定的溫度來確 定控制電路板15的冷卻能量(熱輻射量)。在第一實(shí)施例中，基于跨越控制電路板15而流動的冷卻空氣的溫度和流 量(即，控制電路板15的熱輻射量)和容量調(diào)節(jié)電路152的發(fā)熱量(即，電 阻器的發(fā)熱量)之間的關(guān)系，而確定其容量可被同時(shí)調(diào)節(jié)的蓄電單元14的最 大數(shù)目。當(dāng)在容量調(diào)節(jié)期間、過多的電流通過容量調(diào)節(jié)電路152的電阻器時(shí)， 容量調(diào)節(jié)電路152的電阻器發(fā)熱，其可引起被安裝在控制電路板15上的集成 電路151和控制電路155超過限制溫度。然而，如果控制電路板15的熱輻射 量很大(即，如果針對于控制電路板15的冷卻能量很大)，則可同時(shí)調(diào)節(jié)較 大數(shù)目的蓄電單元14的容量，因?yàn)榭晌账l(fā)出的熱量，并且由此，可在不 使集成電路151和控制電路155過熱的情況下實(shí)現(xiàn)容量調(diào)節(jié)。另一方面，如 果控制電路板15的熱輻射量很小(即，如果針對于控制電路板15的冷卻能 量很小)，則通過調(diào)節(jié)考慮到較小冷卻能力而適當(dāng)?shù)臄?shù)目的蓄電單元14的容 量，來防止集成電路151和控制電路155過熱?，F(xiàn)在將說明基于冷卻能量而設(shè)置其容量可被同時(shí)調(diào)節(jié)的蓄電單元的數(shù)目 的方法。由于從乘員廂吸出流過控制電路板15的冷卻空氣，所以，使用由冷 卻介質(zhì)溫度傳感器3A檢測的溫度作為冷卻空氣的溫度。并且，由于流過控 制電路板15的冷卻空氣的流量與導(dǎo)風(fēng)扇18的轉(zhuǎn)速相關(guān)，所以，基于導(dǎo)風(fēng)扇 18的轉(zhuǎn)速而計(jì)算冷卻空氣流量。使用預(yù)設(shè)的映射來確定空氣流量是可被接受 的。另一方面，基于每個蓄電單元14的當(dāng)前充電容量和目標(biāo)值之間的偏差， 計(jì)算每個蓄電單元14所需的容量調(diào)節(jié)的幅度。隨后，計(jì)算作為容量調(diào)節(jié)的結(jié) 果的、將在容量調(diào)節(jié)電路152的每個電阻器中生成的發(fā)熱量。隨后，基于容量調(diào)節(jié)電路152的電阻器的發(fā)熱量、以及空氣溫度和導(dǎo)風(fēng) 扇18的轉(zhuǎn)速的組合，而計(jì)算其容量可被同時(shí)調(diào)節(jié)的蓄電單元14的最大數(shù)目。例如，如果冷卻空氣的溫度高而導(dǎo)風(fēng)扇18的轉(zhuǎn)速低，則冷卻控制電路板 15的能力將非常小。在這樣的情況下，如果蓄電單元14的容量需要被調(diào)節(jié) 的量很大，則可被同時(shí)調(diào)節(jié)的蓄電單元14的最大數(shù)目將很小。另一方面，如 果蓄電單元14的容量需要被調(diào)節(jié)的量很小，則可被同時(shí)調(diào)節(jié)的蓄電單元14 的最大數(shù)目不必很小，即，可同時(shí)調(diào)節(jié)相當(dāng)可觀數(shù)目的蓄電單元14。在已知 的容量調(diào)節(jié)方法(例如，上面在背景技術(shù)中提及的引用文獻(xiàn)中公開的方法)中，僅考慮控制電路板15的熱輻射容量(即，冷卻效果)，并且，在冷卻效果很小時(shí)，僅調(diào)節(jié)很小數(shù)目的蓄電單元的容量。由此，容量調(diào)節(jié)時(shí)間較長。 同時(shí)，利用此實(shí)施例的方法，即使冷卻效果很小，當(dāng)容量調(diào)節(jié)量很小時(shí)(即，當(dāng)容量調(diào)節(jié)電路152的電阻器的發(fā)熱量很小時(shí))，也可同時(shí)調(diào)節(jié)較大數(shù)目的蓄 電單元。因此，可在較短的時(shí)間量內(nèi)實(shí)現(xiàn)容量調(diào)節(jié)。除了容量調(diào)節(jié)量和針對于控制電路板15的冷卻能力之間的關(guān)系之外，各 個蓄電單元14的容量調(diào)節(jié)時(shí)間也影響總的容量調(diào)節(jié)時(shí)間。因此，當(dāng)已確定了 蓄電單元14的最大數(shù)目、并正在進(jìn)行其容量將被調(diào)節(jié)的蓄電單元14的最終 選擇時(shí)，這樣選擇蓄電單元14,使得對蓄電單元14的充電容量和充電容量 目標(biāo)值之間的偏差較大(即，容量調(diào)節(jié)時(shí)間將很長)的那些蓄電單元14賦予 優(yōu)先級。換句話說，根據(jù)所述偏差量而對蓄電單元14賦予調(diào)節(jié)容量的優(yōu)先級， 以便對具有較大偏差的蓄電單元14賦予超過具有較小偏差的蓄電單元14的 優(yōu)先級。由于可控制導(dǎo)風(fēng)扇18的轉(zhuǎn)速，所以，可僅基于用來控制導(dǎo)風(fēng)扇18的轉(zhuǎn) 速的冷卻介質(zhì)的溫度而計(jì)算控制電路板15的熱輻射量。為了計(jì)算控制電路板15的熱輻射量(即，針對于控制電路板15的冷卻 能量)，還可被接受的是，確定源自導(dǎo)風(fēng)扇18的操作的冷卻能量以及將從蓄 電單元14發(fā)出的熱量，然后從導(dǎo)風(fēng)扇18的冷卻能量中減去將被用來冷卻蓄 電單元14的冷卻能量的量?，F(xiàn)在參照圖2的流程圖，現(xiàn)在將說明第一實(shí)施例中由控制電路155執(zhí)行 的用于調(diào)節(jié)蓄電單元14的容量的控制處理。在步驟ST10中，控制電路155被配置為確定電池組系統(tǒng)100是否處于容 量調(diào)節(jié)模式中。對于容量調(diào)節(jié)的定時(shí)不存在具體限制，但是，例子包括在啟 動(開啟)車輛時(shí)、以及在停止(關(guān)閉)車輛時(shí)。還有可能在車輛行進(jìn)時(shí)進(jìn) 行容量調(diào)節(jié)。如果電池組系統(tǒng)100處于容量調(diào)節(jié)模式中(步驟ST10中的"是")， 則控制電路155前進(jìn)到步驟ST20。.在步驟ST20中，控制電路155被配置為以由各個電壓檢測電路151a 檢測的電壓值Vc的形式，獲取電池組1的每個蓄電單元14的容量。控制電
路155還被配置為從電流傳感器5獲取電流值I,從冷卻介質(zhì)溫度傳感器 3A獲取冷卻空氣溫度Tr,并從蓄電單元溫度傳感器3C獲取蓄電單元溫度Tb。 控制電路155還被配置為獲取導(dǎo)風(fēng)扇18的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nb。在步驟ST30中，控制電路155被配置為基于蓄電單元電壓Vc、電流 值I、以及蓄電單元溫度Tb,而計(jì)算蓄電單元14的內(nèi)阻R。控制電路155還 被配置為基于內(nèi)阻R和電流值I來計(jì)算蓄電單元14的發(fā)熱量Qi。在步驟ST40中，控制電路155被配置為基于冷卻空氣溫度Tr和導(dǎo)風(fēng) 扇18的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速Nb,而作為整體計(jì)算被提供到電池組系統(tǒng)100的冷卻能量 (熱輻射量)Q0。如上面討論的，被提供到電池組系統(tǒng)100的冷卻能量(熱輻射量)Q0被 用來冷卻電池組1的蓄電單元14和控制電路板15兩者。'因此，在接下來的 步驟ST50中，通過從熱輻射量Q0 (冷卻能量)中減去蓄電單元14的發(fā)熱量 Qi,來計(jì)算可被用來冷卻控制電路板15的冷卻能量(熱輻射量)Qb (Qb=Q0-Qi )。在步驟ST60中，控制電路155被配置為基于在步驟ST20中獲取的各 個蓄電單元14的電壓Vc,而確定容量調(diào)節(jié)目標(biāo)電壓Vct。隨后，控制電路 155還被配置為通過從電壓Vc中減去容量調(diào)節(jié)目標(biāo)電壓Vct，而計(jì)算每個 蓄電單元14的電壓Vc與容量調(diào)節(jié)目標(biāo)電壓Vct的偏差Vchn的量 (Vchn=Vc-Vct )。隨后，控制電路155被配置為通過從具有最大偏差Vchn 的蓄電單元14到具有最小偏差Vchn的蓄電單元14來對蓄電單元14排序， 而確定用于執(zhí)行容量調(diào)節(jié)的蓄電單元的優(yōu)先次序。將所排序的電壓值表示為 Vcnk (k=l、 2、 3...…)。在步驟ST70中，控制電路155被配置為確定其容量可被同時(shí)調(diào)節(jié)、且 不超過在步驟ST50中計(jì)算的控制電路板15的熱輻射量Qb的蓄電單元14的 最大數(shù)目。更具體地，控制電路155被配置為以在步驟ST60中確定的優(yōu)先 次序，基于容量調(diào)節(jié)電路152的每個電阻器的阻抗值Rb (預(yù)先獲知)和對應(yīng) 的蓄電單元14的電壓Vcnk (k=l、 2、 3……)，來計(jì)算容量調(diào)節(jié)電路152的 每個電阻器的發(fā)熱量Qbnk(1^1、 2、 3……)。隨后，控制電路155被配置為 計(jì)算總和值ZQbnk不超過在步驟ST50中計(jì)算的控制電路板15的熱輻射量 Qb的k (k=l、 2、 3……)的最大值。換句話說，控制電路155被配置為 確定滿足條件ZQbnk^Qb的最大值kmax。
在步驟ST75中，控制電路155被配置為考慮到發(fā)熱量Qbkmax而精細(xì) 地調(diào)節(jié)或精細(xì)地調(diào)諧導(dǎo)風(fēng)扇18的轉(zhuǎn)速Nb,其中在調(diào)節(jié)在步驟ST170中確定 的數(shù)目的蓄電單元14的容量時(shí)，將從容量調(diào)節(jié)電路152的電阻器生成該發(fā)熱 量Qbkmax。有可能省略步驟ST75中的控制過程。在確定了將被同時(shí)調(diào)節(jié)的蓄電單元14的優(yōu)先次序之后，控制電路155前 進(jìn)到步驟ST80。在步驟ST80中，控制電路155被配置為開始所選蓄電單元14的容量 調(diào)節(jié)(即，調(diào)節(jié)所確定數(shù)目的蓄電單元14的容量)。通過由圖1中示出的控 制電路155將容量調(diào)節(jié)信號發(fā)送到所選蓄電單元14的容量調(diào)節(jié)電路152、使 得電流流過容量調(diào)節(jié)電路152的電阻器規(guī)定的時(shí)間量，而完成在步驟ST80 中執(zhí)行的此操作。在步驟ST90中，控制電路155被配置為監(jiān)視是否已完成了蓄電單元 14中的任一個的容量調(diào)節(jié)。如果蓄電單元中的一個的容量調(diào)節(jié)已經(jīng)結(jié)束(步 驟ST90中的"是"),則控制電路155前進(jìn)到步驟ST100。在步驟ST100中，控制電路155被配置為確定是否完成了所有蓄電單 元14的容量調(diào)節(jié)。如果存在尚未完成容量調(diào)節(jié)的剩余的蓄電單元14 (步驟 ST100中的"否"),則控制電路155前進(jìn)到步驟ST110。在步驟ST110中，控制電路155被配置為選擇優(yōu)先次序中的下一個蓄 電單元14。隨后，控制電路155返回到步驟ST80，并開始所選蓄電單元14 的容量調(diào)節(jié)。控制電路155重復(fù)此例程，直到控制電路155在步驟ST100中 確定已完成了所有蓄電單元14的容量調(diào)節(jié)為止。隨后，控制電路155結(jié)束該 流程的處理。在第一實(shí)施例中，不僅基于容量調(diào)節(jié)電路152的電阻器(其產(chǎn)生熱量) 的發(fā)熱量、還基于該發(fā)熱量和被提供到其上安裝了容量調(diào)節(jié)電路152的控制 電路板15的冷卻介質(zhì)的溫度和流量之間的關(guān)系(即，控制電路板15的冷卻 能量(熱輻射量))，而確定其容量可被同時(shí)調(diào)節(jié)的蓄電單元14的最大數(shù)目。 結(jié)果，可有效且在短時(shí)間量內(nèi)執(zhí)行該容量調(diào)節(jié)，而不會使控制電路板15過熱。第二實(shí)施例現(xiàn)在參照圖3和圖4,現(xiàn)在將說明根據(jù)第二實(shí)施例的電池組容量調(diào)節(jié)裝 置和方法?？紤]到第一和第二實(shí)施例之間的相似性，將對與第一實(shí)施例的部 分相同的第二實(shí)施例的部分賦予與第 一 實(shí)施例的部分相同的附圖標(biāo)記。此外，
可能為了簡明而省略與第 一 實(shí)施例的部分相同的第二實(shí)施例的部分的描述。除了在第二實(shí)施例中、控制電路155被配置為在圖2中示出的控制流程 的步驟ST10之前、執(zhí)行圖3的流程圖中示出的控制處理之外，第二實(shí)施例的 電池組容量調(diào)節(jié)裝置與在圖1和圖6-8中圖解的第一實(shí)施例的電池組容量調(diào) 節(jié)裝置相同。當(dāng)自從停止電池組系統(tǒng)100起已經(jīng)過了規(guī)定的時(shí)間量時(shí)，控制電路板15 被良好地冷卻，并且，其容量可被同時(shí)調(diào)節(jié)的蓄電單元14的數(shù)目比車輛被正 常驅(qū)動時(shí)大，然而，還可取決于冷卻介質(zhì)的溫度而調(diào)節(jié)單元的數(shù)目。因此， 在第二實(shí)施例中，在啟動電池組系統(tǒng)100時(shí)，基于對電池組系統(tǒng)100被停止 了多久的確定，而估計(jì)控制電路板15被冷卻的程度。如果估計(jì)控制電路板 15被充分地冷卻，則可同時(shí)調(diào)節(jié)所有蓄電單元14。圖3中示出了根據(jù)第二實(shí)施例的用于 一 次全部調(diào)節(jié)所有蓄電單元14的容 量的控制流程。如上所述，控制電路155被配置為在開始圖2中示出的控 制流程的步驟ST10中的控制處理之前，執(zhí)行圖3中示出的控制邏輯。在步驟ST1中，控制電路155被配置為從蓄電單元溫度傳感器3C獲 取蓄電單元14的溫度Tb，從冷卻介質(zhì)溫度傳感器3A獲取冷卻空氣的溫度 Tr,并從總電壓傳感器4獲取蓄電單元14的總電壓V。在步驟ST1中的控制 處理之前，控制電路155已存儲了在先前的控制循環(huán)時(shí)(即，在停止電池組 系統(tǒng)100時(shí))存在的總電壓Vm。在步驟ST2中，控制電路155被配置為確定先前存儲的總電壓Vm和 對應(yīng)于啟動電池組系統(tǒng)100時(shí)的當(dāng)前總電壓V之間的差(即，電壓差Vm-V ) 是否大于規(guī)定的電壓VI (優(yōu)選地，預(yù)先用實(shí)驗(yàn)方式確定電壓Vl)。如果電壓 .差大于規(guī)定的電壓VI (步驟ST2中的"是")，則控制電路155確定該電壓 差是在停止蓄電單元14的周期期間出現(xiàn)的自放電的結(jié)果，并且已經(jīng)過了規(guī)定 的時(shí)間量。隨后，控制電路155前進(jìn)到步驟ST3。另一方面，如果控制電路 155在步驟ST2中確定電壓差Vm-V小于規(guī)定的電壓Vl(步驟ST2中的"否，，)， 則控制電路155確定自從已停止電池組系統(tǒng)100尚未經(jīng)過規(guī)定的時(shí)間量(其 對應(yīng)于先前的控制循環(huán))，并且，控制電路板15未被充分冷卻。因此，控制 電路155前進(jìn)到圖2中的步驟STIO,以執(zhí)行容量調(diào)節(jié)控制，其包括將要被 調(diào)節(jié)的蓄電單元14的數(shù)目限制為如在第一實(shí)施例中所討論的那樣。在步驟ST3中，控制電路155被配置為確定用于在后續(xù)步驟中一次全
部調(diào)節(jié)所有蓄電單元14的容量的時(shí)間量。更具體地，控制電路155被配置為 引用與容量調(diào)節(jié)時(shí)間Ctl對蓄電單元溫度Tb關(guān)系相對應(yīng)的映射，例如圖4中 示出的映射。容量調(diào)節(jié)時(shí)間Ctl是可以一次全部調(diào)節(jié)蓄電單元14的容量、而 控制電路板15的溫度不會到達(dá)極值的時(shí)間量。如圖4所示，隨著容量調(diào)節(jié)時(shí) 間Ctl變長，蓄電單元溫度Tb變低。因此，可在較長的容量調(diào)節(jié)時(shí)間Ctl的 量上一次全部調(diào)節(jié)蓄電單元14的容量。在步驟ST4中，控制電路155被配置為 一次調(diào)節(jié)所有蓄電單元14的容 量。在此容量調(diào)節(jié)期間，通過蓄電單元14的容量和容量調(diào)節(jié)目標(biāo)值之間的偏 移量來調(diào)節(jié)每個蓄電單元14的容量。隨后，控制電路155被配置為執(zhí)行控 制，以從完成了其容量調(diào)節(jié)的蓄電單元14起的次序結(jié)束容量調(diào)節(jié)。在步驟ST5中，控制電路155被配置為將定時(shí)器值Ct遞增，并隨后確 定該定時(shí)器值Q是否已超過了在步驟ST3中設(shè)置的容量調(diào)節(jié)時(shí)間Ctl。重復(fù) 步驟ST4的一次全部容量調(diào)節(jié)，直到已到達(dá)了容量調(diào)節(jié)時(shí)間Ctl為止。當(dāng)已 經(jīng)過了在步驟ST3中設(shè)置的容量調(diào)節(jié)時(shí)間Ctl時(shí)，控制電路155前進(jìn)到圖2 中的步驟ST10,并執(zhí)行如在第 一實(shí)施例中說明的圖2的流程圖中示出的控制。通過在啟動電池組系統(tǒng)100時(shí)執(zhí)行圖3中示出的控制，可使電池組1的 容量保持得更一致，并且與僅在正常驅(qū)動車輛時(shí)執(zhí)行容量調(diào)節(jié)相比，可顯著 縮短容量調(diào)節(jié)時(shí)間。第三實(shí)施例現(xiàn)在參照圖5,現(xiàn)在將說明根據(jù)第三實(shí)施例的電池組容量調(diào)節(jié)裝置和方 法?？紤]到第一和第三實(shí)施例之間的相似性，將對與第一實(shí)施例的部分相同 的第三實(shí)施例的部分賦予與第一實(shí)施例的部分相同的附圖標(biāo)記。此外，可能 為了簡明而省略與第 一 實(shí)施例的部分相同的第三實(shí)施例的部分的描述。除了在第三實(shí)施例中控制電路155被配置為執(zhí)行圖5的流程圖中示出的 控制流程、而不是圖2的流程圖之外，第三實(shí)施例的電池組容量調(diào)節(jié)裝置和 方法與在圖1和圖6-8中圖解的第一實(shí)施例的電池組容量調(diào)節(jié)裝置和方法相 同。更具體地，在本發(fā)明的第三實(shí)施例中，控制電路155被配置為根據(jù)圖 5的流程圖，在電池組系統(tǒng)100停止時(shí)，執(zhí)行蓄電單元14的容量調(diào)節(jié)。在第 三實(shí)施例中，如果在電池組系統(tǒng)100停止時(shí)、對控制電路155提供電功率的 輔助電池3D的電壓Vb是足夠的，那么，控制電路155被配置為如果蓄電 單元14的容量調(diào)節(jié)是必要的，那么，即使在電池組系統(tǒng)100停止之后，也執(zhí) 行容量調(diào)節(jié)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將從此公開中清楚，控制電路155可被配置為除了在電池組系統(tǒng)100工作期間執(zhí)行圖2中示出的控制流程之外、或除 了執(zhí)行圖2和3中示出的控制流程之外，還在電池組系統(tǒng)100停止時(shí)執(zhí)行圖 5的流程圖中示出的控制流程。在步驟ST200中，控制電路155被配置為確定是否存在停止電池組系 統(tǒng)100的請求。如果存在停止電池組系統(tǒng)100的請求(步驟ST200中的"是")， 則控制電路155前進(jìn)到如下所述的后續(xù)步驟。更具體地，在步驟ST210中，控制電路155被配置為獲取蓄電單元14 的電壓Vc和輔助電池3D的電壓Vb。在步驟ST220中，控制電路155被配置為確定在蓄電單元14的充電容 量之間是否存在足以需要調(diào)節(jié)容量的變化(分散(scatter))。在第三實(shí)施例中， 在蓄電單元14的電壓Vc中的最大值Vcmax和容量調(diào)節(jié)目標(biāo)值Vct之間的電 壓差大于規(guī)定值Vcs (作為需要觸發(fā)容量調(diào)節(jié)的容量變化量的條件的例子) 時(shí)，執(zhí)行容量調(diào)節(jié)。在步驟ST220中，如果不存在調(diào)節(jié)容量所需的容量變化(步驟ST210中 的"否")，則控制電路155被配置為在步驟ST230中，停止執(zhí)行容量調(diào)節(jié)， 并且在步驟ST240中，寺丸行停止電池組系統(tǒng)100的處理。另一方面，如果控制電路155在步驟ST220中確定存在調(diào)節(jié)容量所需的 容量變化(步驟ST220中的"是")，則控制電路155前進(jìn)到步驟ST250。在步驟ST250中，控制電路155確定輔助電池3D是否具有足以執(zhí)行容 量調(diào)節(jié)的電壓VI。如果該電壓是足夠的(步驟ST250中的"是，'),則控制電 路155前進(jìn)到步驟ST260。如果該電壓不足夠(步驟ST250中的"否")，則 控制電路155前進(jìn)到步驟ST230,以停止容量調(diào)節(jié)，并停止電池組系統(tǒng)IOO。在步驟ST260、 ST270、 ST280、 ST290、 ST300、以及ST310中執(zhí)行的 控制處理分別與在圖2的步驟ST60、 ST70、 ST80、 ST90、 STIOO、以及STllO 中執(zhí)行的容量調(diào)節(jié)的控制處理相同。在第三實(shí)施例中，由于只要輔助電池3D具有足夠的電壓、便在電池組 系統(tǒng)100停止時(shí)執(zhí)行所需的容量調(diào)節(jié)，所以，可在下次啟動電池組系統(tǒng)100 時(shí)調(diào)節(jié)蓄電單元14的容量的狀態(tài)下，操作電池組系統(tǒng)100。根據(jù)所說明的本發(fā)明的實(shí)施例，電池組調(diào)節(jié)裝置被配置為基于其上被 安裝了容量調(diào)節(jié)部分(例如，容量調(diào)節(jié)電路152的電阻器)(其為熱源)的控
制電路板15的熱輻射量、以及容量調(diào)節(jié)部分的發(fā)熱量之間的關(guān)系，而確定其 容量可被一起調(diào)節(jié)的蓄電單元14的數(shù)目。結(jié)果，可根據(jù)控制電路板15可被
冷卻的程度而有效地執(zhí)行容量調(diào)節(jié)。換句話說，如果控制電路板15可被冷卻
的程度大，則一起調(diào)節(jié)大數(shù)目的蓄電單元的容量。另一方面，如果控制電路
板15可被冷卻的程度小，則一起調(diào)節(jié)適當(dāng)?shù)妮^小數(shù)目的蓄電單元的容量，其 中根據(jù)控制電路板15可被冷卻的程度而確定所述較小數(shù)目。這樣，不會超出 必要地抑制控制電路板15的溫度，并且可縮短容量調(diào)節(jié)所需的時(shí)間。 術(shù)語的一般性解釋
在理解本發(fā)明的范圍時(shí)，如在這里使用的術(shù)語"包括，，及其派生詞意欲 成為無終止的術(shù)語，其指定所述特征、元件、組件、組、整體和/或步驟，但 不排除其它未描述的特征、元件、組件、組、整體和/或步驟的存在。前面的 描述還適用于具有類似含義的詞，如術(shù)語"包含"、"具有"及其派生詞。并 且，術(shù)語"部分"、"部件"、"部"、"成員，，或"元件"在以單數(shù)形式使用時(shí) 可具有單個部分或多個部分的雙重含義。如在這里使用的用來描述由組件、 部件、裝置等所執(zhí)行的操作或功能的術(shù)語"檢測"包括不需要物理檢測的組 件、部分、裝置等，而還包括用來執(zhí)行該操作或功能的確定、測定、建模、 預(yù)測或計(jì)算等。如在這里使用的用來描述裝置的組件、部件或部分的術(shù)語"被 配置為"包括被構(gòu)造和/或編程為執(zhí)行期望的功能的硬件和/或軟件。
盡管已選擇了 一些所僅選實(shí)施例來說聽本發(fā)明，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員從 此公開中清楚，可在這里做出各種改變和修改，而不會背離如在所附權(quán)利要 求中定義的本發(fā)明的范圍。例如，可根據(jù)需要和/或期望而改變各種組件的大 小、形狀、位置或朝向。被示出為直接連接或彼此接觸的組件可具有被置于 它們之間的中間結(jié)構(gòu)?？赏ㄟ^兩個元件來執(zhí)行一個元件的功能，并且反之亦 然?？稍诹硪粋€實(shí)施例中采用一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和功能。在特定實(shí)施例中， 不需要同時(shí)呈現(xiàn)所有優(yōu)點(diǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)區(qū)別的每一個特征(單獨(dú)或與其它特 征組合)也應(yīng)被視為申請人的進(jìn)一步發(fā)明的獨(dú)立描述，其包括通過這樣的特 征實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)和/或功能概念。由此，僅為了說明而不是為了限制如由所附權(quán) 利要求及其等價(jià)物定義的本發(fā)明的目的，提供了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的以上 描述。
權(quán)利要求
1、一種用于調(diào)節(jié)具有多個蓄電單元的電池組的容量的電池組容量調(diào)節(jié)裝置，該容量調(diào)節(jié)裝置包括控制電路板，可被安裝在電池組中，該控制電路板包括容量調(diào)節(jié)部分，該容量調(diào)節(jié)部分被電連接到蓄電單元，以調(diào)節(jié)每個蓄電單元的容量；以及控制部分，被配置為基于控制電路板的熱輻射量和容量調(diào)節(jié)部分的發(fā)熱量之間的關(guān)系，而確定其容量可一起調(diào)節(jié)的蓄電單元的數(shù)目，并控制容量調(diào)節(jié)部分調(diào)節(jié)被確定為可一起調(diào)節(jié)的數(shù)目的蓄電單元的容量。
2、 如權(quán)利要求1所述的電池組容量調(diào)節(jié)裝置，還包括控制電路板溫度檢測部分，被配置和布置為檢測控制電路板的溫度， 冷卻介質(zhì)溫度檢測部分，被配置和布置為檢測對控制電路板提供的冷卻介質(zhì)的溫度，以及流量4企測部分，被配置和布置為檢測冷卻介質(zhì)的流量， 該控制部分還被配置為基于控制電路板的溫度、冷卻介質(zhì)的溫度、以及冷卻介質(zhì)的流量，而確定控制電路板的熱輻射量。
3、 如權(quán)利要求1所述的容量調(diào)節(jié)裝置，還包括 電壓傳感器，被配置和布置為檢測每個蓄電單元的電壓，該控制部分還被配置為計(jì)算規(guī)定的目標(biāo)電壓和由電壓傳感器檢測的蓄 電單元的每個電壓之間的偏差量，并根據(jù)所述偏差量而對用于調(diào)節(jié)容量的蓄 電單元賦予優(yōu)先級，使得對具有較大偏差的蓄電單元賦予超過具有較小偏差 的蓄電單元的優(yōu)先級。
4、 如權(quán)利要求2所述的容量調(diào)節(jié)裝置，其中，該控制部分被配置為基于容量調(diào)節(jié)部分的發(fā)熱量控制冷卻介質(zhì)的流量。
5、 如權(quán)利要求1所述的電池組容量調(diào)節(jié)裝置，還包括 總電壓傳感器，被配置和布置為檢測電池組的總電壓， 該控制部分還被配置為確定在停止電池組時(shí)的電池組的總電壓和在重新啟動電池組時(shí)的電池組的總電壓之間的差是否大于規(guī)定值，并且當(dāng)該差大 于規(guī)定值時(shí)，調(diào)節(jié)所有蓄電單元的容量。
6、 如權(quán)利要求1所述的電池組容量調(diào)節(jié)裝置，還包括 輔助電池，被配置和布置為向控制部分提供電功率，該控制部分還被配置為在接收到停止電池組的請求之后，當(dāng)輔助電池的電壓等于或高于規(guī)定電壓時(shí)，調(diào)節(jié)蓄電單元的容量。
7 、 一種用于調(diào)節(jié)具有多個蓄電單元的電池組的容量的電池組容量調(diào)節(jié) 方法，該電池組容量調(diào)節(jié)方法包括通過使用容量調(diào)節(jié)部分而選擇性地調(diào)節(jié)蓄電單元的容量；計(jì)算其上安裝了該容量調(diào)節(jié)部分的控制電路板的熱輻射量； 計(jì)算該容量調(diào)節(jié)部分的發(fā)熱量；以及基于該控制電路板的熱輻射量和該容量調(diào)節(jié)部分的發(fā)熱量之間的關(guān)系， 而確定其容量可一起調(diào)節(jié)的蓄電單元的數(shù)目，選擇性地調(diào)節(jié)蓄電單元的容量包括調(diào)節(jié)被確定為可一起調(diào)節(jié)的數(shù)目的 蓄電單元的容量。
8 、 一種用于調(diào)節(jié)具有多個蓄電單元的電池組的容量的電池組容量調(diào)節(jié) 裝置，該電池組容量調(diào)節(jié)裝置包括容量調(diào)節(jié)部件，用于選擇性地調(diào)節(jié)蓄電單元的容量；熱輻射量計(jì)算部件，用于計(jì)算其上安裝了該容量調(diào)節(jié)部件的電池組的控 制電路板的熱輻射量；發(fā)熱量計(jì)算部件，用于計(jì)算該容量調(diào)節(jié)部件的發(fā)熱量；以及 控制部件，用于基于該控制電路板的熱輻射量和該容量調(diào)節(jié)部件的發(fā)熱 量之間的關(guān)系，而確定其容量可一起調(diào)節(jié)的蓄電單元的數(shù)目，并用于控制該 容量調(diào)節(jié)部件調(diào)節(jié)被確定為可一起調(diào)節(jié)的數(shù)目的蓄電單元的容量。
全文摘要
用于調(diào)節(jié)具有多個蓄電單元的電池組的容量的電池組容量調(diào)節(jié)裝置，包括控制電路板和控制部分?？刂齐娐钒蹇砂惭b在電池組中，并包括容量調(diào)節(jié)部分，其被電連接到蓄電單元以調(diào)節(jié)每個蓄電單元的容量?？刂撇糠直慌渲脼榛诳刂齐娐钒宓臒彷椛淞亢腿萘空{(diào)節(jié)部分的發(fā)熱量之間的關(guān)系，而確定其容量可一起調(diào)節(jié)的蓄電單元的數(shù)目，并控制容量調(diào)節(jié)部分調(diào)節(jié)被確定為可一起調(diào)節(jié)的數(shù)目的蓄電單元的容量。
文檔編號H01M10/42GK101212072SQ20071016014
公開日2008年7月2日 申請日期2007年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月28日
發(fā)明者吉田伸輔, 金子寬 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社