專利名稱：燃料電池系統(tǒng)及相關(guān)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料電池系統(tǒng)及其相關(guān)方法，尤其涉及一種抑制被保持在如冰點的極低溫度下的燃料電池的性能劣化的燃料電池系統(tǒng)及其相關(guān)方法。
背景技術(shù)：
燃料電池系統(tǒng)是一種發(fā)電系統(tǒng)，其中用作燃料的氫和用作氧化劑的空氣被供給到燃料電池以使在燃料電池中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電。
在這種燃料電池系統(tǒng)下，其中當(dāng)燃料電池被保持在系統(tǒng)操作停止、周圍環(huán)境溫度達(dá)到如冰點的極低溫度的情況下時，容易出現(xiàn)導(dǎo)致燃料電池的溫度下降到該極低溫度且燃料電池的性能降低。
日本特開平7-169476號公報公開了一種技術(shù)，即在系統(tǒng)停止期間發(fā)生溫度下降的情況下，為了在燃料電池的保持期間不用外部電源就可防止燃料電池的性能降低，將燃料電池中用來發(fā)電的燃料供給到用于燃燒的燃燒室，以使產(chǎn)生的熱對燃料電池進(jìn)行保溫。

發(fā)明內(nèi)容
然而，根據(jù)本發(fā)明者所進(jìn)行的研究，為了在該系統(tǒng)停止期間對燃料電池進(jìn)行保溫，在燃燒室中需要連續(xù)消耗本來將在燃料電池中用以發(fā)電的燃料。因而，可預(yù)知不僅出現(xiàn)導(dǎo)致效率下降的因素，而且出現(xiàn)取決于環(huán)境，由于在啟動系統(tǒng)時燃料供給不足而發(fā)生不能啟動系統(tǒng)的情況。
根據(jù)本發(fā)明者在注意涉及由燃料電池的溫度下降導(dǎo)致燃料電池性能降低的各種觀點下進(jìn)行各種研究時的不懈努力，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)當(dāng)燃料電池的溫度下降時，燃料電池溫度的降低程度主要取決于溫度下降速度(溫度下降的速度)。
也就是說，根據(jù)本發(fā)明者進(jìn)行的研究工作，已證實在燃料電池的溫度下降期間，在出現(xiàn)快速溫度下降時，燃料電池的性能降低進(jìn)行，然而相反，如果燃料電池的溫度下降速度慢，則即使在燃料電池溫度下降到冰點以下的值的情況下，也只出現(xiàn)相對較小的性能降低。
根據(jù)如上所述本發(fā)明者進(jìn)行的該研究完成了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種燃料電池系統(tǒng)及其相關(guān)方法，其中，燃料電池系統(tǒng)在系統(tǒng)停止期間不消耗大量能量而被有效加熱，從而防止燃料電池由于其溫度下降導(dǎo)致的性能降低。
為了達(dá)到此目的，本發(fā)明的一個方面提供一種燃料電池系統(tǒng)，其包括燃料電池，其被供給有燃料和氧化劑以發(fā)電；加熱機(jī)構(gòu)，其用于對所述燃料電池進(jìn)行加熱；溫度檢測器，其檢測所述燃料電池的溫度；以及控制器，其在所述燃料電池的溫度下降期間，利用由所述溫度檢測器檢測的所述燃料電池的溫度計算所述燃料電池的溫度下降速度，以控制所述加熱機(jī)構(gòu)，使得所述溫度下降速度被保持在等于或小于給定速度。
換句話說，本發(fā)明的另一個方面提供一種燃料電池系統(tǒng)，其包括燃料電池，其被供給有燃料和氧化劑以發(fā)電；加熱部件，其用于對所述燃料電池進(jìn)行加熱；溫度檢測部件，其用于檢測所述燃料電池的溫度；以及控制部件，其在所述燃料電池的溫度下降期間，通過基于由所述溫度檢測部件檢測的所述燃料電池的溫度計算所述燃料電池的溫度下降速度，以控制所述加熱部件，使得所述溫度下降速度被保持在等于或小于給定速度。
同時，本發(fā)明的另一個方面提供一種控制燃料電池系統(tǒng)的方法，所述燃料電池系統(tǒng)具有被供給有燃料和氧化劑以發(fā)電的燃料電池，所述方法包括檢測所述燃料電池的溫度；在所述燃料電池的溫度下降期間，利用所述燃料電池的溫度計算溫度下降速度；以及對所述燃料電池進(jìn)行加熱，使得所述溫度下降速度被保持在等于或小于給定速度。
通過下面結(jié)合附圖的說明，本發(fā)明的其它和進(jìn)一步特征、優(yōu)點、以及好處將變得更加明顯。


圖1是圖解根據(jù)本發(fā)明第一實施例的燃料電池系統(tǒng)的框圖的圖；圖2是典型地示出發(fā)電電池的構(gòu)造的截面圖，該發(fā)電電池形成本申請實施例的固體氧化物燃料電池的一個單元；圖3A是圖解在本申請實施例中，將由控制單元執(zhí)行的電加熱器的操作控制與燃料電池的溫度下降速度Vc的時間變化之間的關(guān)系的圖；圖3B是圖解在本申請實施例中，將由控制單元執(zhí)行的電加熱器的操作控制與燃料電池的溫度T1的時間變化之間的關(guān)系的圖；圖4是圖解在本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)中，將由控制單元執(zhí)行的電加熱器的操作控制的流程圖；圖5是圖解在本申請實施例中，在燃料電池溫度下降到極低溫度的情況下，溫度下降速度與燃料電池的相應(yīng)I(電流密度)-V(電壓)特性之間的關(guān)系的圖；圖6是圖解根據(jù)本發(fā)明第二實施例的燃料電池系統(tǒng)的框圖的圖；圖7是圖解在本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)中，將由控制單元執(zhí)行的電加熱器的操作控制的流程圖；圖8是圖解在根據(jù)本發(fā)明第三實施例的燃料電池系統(tǒng)中，將由控制單元執(zhí)行的電加熱器的操作控制的流程圖；圖9是圖解根據(jù)本發(fā)明第四實施例的燃料電池系統(tǒng)的框圖的圖；圖10是圖解根據(jù)本發(fā)明第五實施例的燃料電池系統(tǒng)的框圖的圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的各實施例的燃料電池系統(tǒng)及其方法。
第一實施例首先，以下參照圖1至圖5說明根據(jù)本發(fā)明第一實施例的燃料電池系統(tǒng)的控制設(shè)備及其相關(guān)方法。
圖1是圖解本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)的框圖的圖；圖2是典型地示出發(fā)電電池的構(gòu)造的截面圖，該電池形成本申請實施例的固體氧化物燃料電池的一個單元；圖3A是圖解在本申請實施例中，將由控制單元執(zhí)行的電加熱器的操作控制與燃料電池的溫度下降速度Vc的時間變化之間的關(guān)系的圖；圖3B是圖解在本申請實施例中，將由控制單元執(zhí)行的電加熱器的操作控制與燃料電池的溫度T1的時間變化之間的關(guān)系的圖；圖4是圖解在本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)中，將由控制單元執(zhí)行的電加熱器的操作控制的流程圖；圖5是圖解在本申請實施例中，在燃料電池溫度下降到極低溫度的情況下，溫度下降速度與燃料電池的相應(yīng)I(電流密度)-V(電壓)特性之間的關(guān)系的圖。
如圖1所示，燃料電池系統(tǒng)S1充當(dāng)發(fā)電系統(tǒng)的角色，其包含具有燃料電極和氧化劑電極的燃料電池1，該燃料電極被從氫供給單元2供給氫，該氧化劑電極被從空氣供給單元3供給用作氧化劑的空氣，從而使在燃料電池1中發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)以發(fā)電。
燃料電池1使供給到燃料電極的氫和供給到氧化劑電極的空氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，以將用作燃料的氫所擁有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能，在燃料電池1的燃料電極和氧化劑電極二者上進(jìn)行的電極反應(yīng)表示如下。
燃料電極……(1)氧化劑電極……(2)也就是說，利用從氫供給單元2供給到燃料電池1、用作燃料的氫，在燃料電極上進(jìn)行公式(1)所表示的反應(yīng)，從而產(chǎn)生氫離子。產(chǎn)生的氫離子透過(擴(kuò)散)電解質(zhì)到達(dá)氧化劑電極。當(dāng)這發(fā)生時，如果用作氧化劑的空氣被從空氣供給單元3供給，則在氧化劑電極上進(jìn)行公式(2)所表示的反應(yīng)。隨著在各電極上進(jìn)行如上述公式(1)和(2)所表示的電極反應(yīng)，燃料電池1中出現(xiàn)電動勢。
根據(jù)電解質(zhì)的不同燃料電池1被分成各種類型。本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)采用固體氧化物燃料電池(SOFC)，該固體氧化物燃料電池(SOFC)包含由固體聚合物膜構(gòu)成的電解質(zhì)。該SOFC特征為容易使制造成本低、尺寸小、重量輕且具有高輸出密度。
該SOFC由多個發(fā)電電池組成，圖2示出了其中的一個電池C1，該多個發(fā)電電池沿圖2中的橫向堆疊。每一個發(fā)電電池C1包含由固體聚合物膜構(gòu)成的電解質(zhì)膜11；在電解質(zhì)膜11的兩側(cè)布置的兩個電極(燃料電極12和氧化劑電極13)，以便將電解質(zhì)膜11夾于其間；在燃料電極12和氧化劑電極13上布置的氣體擴(kuò)散層14，以便覆蓋這些部件；以及均位于相鄰電池之間用作各自分隔壁的隔板15。
電解質(zhì)膜11由例如含氟的樹脂系離子交換膜等離子(質(zhì)子)傳導(dǎo)固體聚合物膜制成，并且在飽和含水時，電解質(zhì)膜11用作離子傳導(dǎo)電解質(zhì)。
被布置在電解質(zhì)膜11的兩表面上的燃料電極12和氧化劑電極13由含有如鉑或者鉑和其它金屬的催化劑的碳混合物(carboncross)或碳紙(carbon paper)形成，并且每個電極具有其上存在催化劑的表面，該表面與電解質(zhì)膜11的相關(guān)表面保持接觸。
在這些電極之中，燃料電極12被供給有將被分離為氫離子和電子的氫，于是氫離子透過電解質(zhì)膜11而電子通過外部電路以發(fā)電，并且氫離子和電子分別向氧化劑電極13移動。另一方面，在氧化劑電極13上，被供給空氣中含有的氧和通過電解質(zhì)膜11的氫離子和電子彼此反應(yīng)，從而生成水。
氣體擴(kuò)散層14具有氣體擴(kuò)散效果，通過該氣體擴(kuò)散效果，氫和空氣分別被供給到燃料電極12和氧化劑電極13。
隔板15不僅具有用作與相鄰發(fā)電電池相關(guān)的各自分隔壁的功能，而且還具有用作各自集電流器和各自反應(yīng)氣體(氫和空氣)的流動通道的功能，并且由氣體不能滲透的致密碳材料形成。各隔板15的一個表面或兩個表面形成有許多肋15a，以增加氫或空氣的流動通道。氫和空氣分別從形成在隔板15中的各自氣體入口供給，以通過由肋15a限定的氣體通道16，于是，氣體從各自氣體出口排出。
雖然此處省略了氫供給單元2的詳細(xì)圖解，通過該氫供給單元2，用作燃料的氫被供給到具有該構(gòu)造的燃料電池1，該氫供給單元2采用如下構(gòu)造形式被貯存在如氫罐等氫貯存容器中的氫在減小的壓力下被吸取并被調(diào)整到給定壓力和流量，于是，氫在潤濕的狀態(tài)下被供給到燃料電池的燃料電極。
此外，盡管此處省略了空氣供給單元3的詳細(xì)圖解，該空氣供給單元3采用如下構(gòu)造形式通過驅(qū)動壓縮機(jī)以給定流量抽取外部空氣，然后使用過濾器對該外部空氣進(jìn)行凈化，于是，將空氣調(diào)整為給定壓力并在潤濕的狀態(tài)下將其供給到燃料電池1的氧化劑電極。
此外，在本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)下，盡管此處省略了燃料電池1的詳細(xì)圖解，燃料電池1被布置成經(jīng)由電力變換設(shè)備而被連接至如電動機(jī)和輔助設(shè)備等負(fù)載，以允許在該燃料電池1發(fā)電期間從其提取的電力被升壓并被供給到如電動機(jī)和輔助設(shè)備等負(fù)載。此外，二次電池4與燃料電池1并聯(lián)連接到這些負(fù)載，該二次電池4的放電電壓被用來補充燃料電池1所發(fā)電力的不足。
控制單元5控制整個燃料電池系統(tǒng)的操作。
更具體地，控制單元5計算電動機(jī)和輔助設(shè)備等負(fù)載所需的電量，以根據(jù)系統(tǒng)的工作狀態(tài)和燃料電池1的狀況確定燃料電池1和二次電池4的輸出分配。然后，獲得對燃料電池1所需的發(fā)電量允許氫供給單元2和空氣供給單元3的操作得到控制。另外，控制單元5進(jìn)行包括使燃料電池1被保持在適當(dāng)工作溫度的控制和增強最佳潤濕狀態(tài)的控制等用于使燃料電池系統(tǒng)正常動作的各種控制。
在上述燃料電池系統(tǒng)被保持在系統(tǒng)保持停止、即系統(tǒng)未被操作的狀態(tài)下的期間，周圍環(huán)境溫度達(dá)到冰點以下的極低溫度，隨后燃料電池1的溫度迅速下降，導(dǎo)致燃料電池1的性能降低。
為了解決該問題，本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)考慮在燃料電池1附近設(shè)置電加熱器6，從而當(dāng)燃料電池系統(tǒng)停止期間燃料電池系統(tǒng)承受例如環(huán)境溫度降到冰點以下的極低溫度時，利用用作電源的二次電池4使電加熱器6動作以加熱燃料電池1，從而抑制由于溫度的迅速下降而出現(xiàn)的燃料電池1的性能降低。特別地，由于新的專門知識表明燃料電池1的性能降低程度大大依賴于燃料電池1的溫度下降的速度(溫度下降速度)，因此本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)被布置成使控制單元5以在最佳狀態(tài)下加熱燃料電池1的方式控制電加熱器6的操作，使得燃料電池1的溫度以等于或小于給定速度的溫度下降速度逐漸下降，從而使燃料電池1的溫度接近環(huán)境溫度。順便提及，只要可以加熱燃料電池1，電加熱器6可以位于任何位置，就此而言，如果電加熱器6與燃料電池1分開也沒關(guān)系。
下面，參照圖3A和圖3B說明由控制單元5執(zhí)行的電加熱器6的控制操作的具體內(nèi)容。
在燃料電池系統(tǒng)中安裝有檢測燃料電池1的溫度T1的溫度傳感器7和用來檢測燃料電池1附近的環(huán)境溫度T2的溫度傳感器8，并且這些溫度傳感器7、8的檢測值T1、T2被輸入到控制單元5。順便提及，燃料電池1附近的環(huán)境溫度可以包含安裝燃料電池的車輛內(nèi)部的環(huán)境溫度。當(dāng)然，根據(jù)情況，可以采用安裝燃料電池1的車輛外部的環(huán)境溫度。
控制單元5基于隨時間變化的溫度傳感器7的檢測值T1計算燃料電池1的溫度下降速度Vc，并基于溫度傳感器8的檢測值T2判斷燃料電池1附近的環(huán)境溫度。如果例如，判斷為燃料電池1附近的環(huán)境溫度T2等于或低于0℃且燃料電池1的溫度下降速度Vc超過形成標(biāo)準(zhǔn)的給定基準(zhǔn)值(第一給定速度Vs1)，則控制單元5使電加熱器6動作以加熱燃料電池1。順便提及，第一給定速度Vs1是閾值，該閾值形成用于判斷是否由于溫度下降而出現(xiàn)燃料電池1的性能降低的標(biāo)準(zhǔn)，并且通過預(yù)先進(jìn)行的試驗測試獲得該閾值。
其后，控制單元5在監(jiān)視燃料電池1的溫度下降速度Vc的同時，以使燃料電池1的溫度下降速度被保持在用作基準(zhǔn)值的第一給定速度Vs1與形成小于第一速度Vs1的標(biāo)準(zhǔn)和閾值的第二給定速度Vs2之間的方式，調(diào)整電加熱器6的加熱能力。當(dāng)燃料電池1的溫度T1逐漸下降并且燃料電池1的溫度T1與燃料電池1附近的環(huán)境溫度T2之間的溫差Ts達(dá)到預(yù)定的給定溫差ΔTs時，控制單元5停止電加熱器6的操作。
也就是說，如圖3A所示，當(dāng)燃料電池1的溫度下降速度Vc超過第一給定速度Vs1(在時刻t1)時，控制單元5開始使用加熱器6加熱燃料電池1，并調(diào)整電加熱器6的加熱能力以使燃料電池1的溫度下降速度被保持在第一給定速度Vs1和第二給定速度Vs2之間。隨后，如圖3B所示，在燃料電池1的溫度T1逐漸降至接近燃料電池1附近的環(huán)境溫度T2且溫差達(dá)到給定溫差ΔTs的階段，控制單元5停止電加熱器6加熱燃料電池1的操作(在時刻t2)。
參照圖4所示的流程圖來說明如上所述的由控制單元5執(zhí)行的電加熱器6的控制操作的進(jìn)一步具體內(nèi)容。
如圖4所示，在第一步驟S101中，在燃料電池系統(tǒng)停止期間，控制單元5讀取溫度傳感器8的檢測值以獲得燃料電池1附近的環(huán)境溫度，并判斷燃料電池1附近的環(huán)境溫度是否等于或低于0℃。此處，如果燃料電池1附近的環(huán)境溫度等于或低于0℃，則操作進(jìn)入步驟S102。
接著，在步驟S102中，控制單元5監(jiān)視隨時間變化的溫度傳感器7的檢測值以計算燃料電池1的溫度下降的速度(溫度下降速度)[℃/h]，并判斷通過計算得到的燃料電池1的溫度下降速度Vc是否超過第一給定速度Vs1。此處，如果燃料電池1的溫度下降速度Vc等于或小于第一給定速度Vs1，則操作被直接終止。相反，如果燃料電池1的溫度下降速度Vc超過第一給定速度Vs1，則操作進(jìn)入步驟S103。
在隨后的步驟S103中，控制單元5將放電請求發(fā)送到二次電池4并將控制命令發(fā)送到電加熱器6，從而使電加熱器6動作以開始加熱燃料電池1。隨后，控制單元5一直監(jiān)視溫度傳感器7的檢測值，以監(jiān)視燃料電池1的溫度下降速度Vc的變化，使得燃料電池1的溫度降低至接近環(huán)境溫度。然后，控制單元5以使燃料電池1的溫度下降速度Vc被保持在第一給定速度Vs1與小于第一給定速度Vs1的第二給定速度Vs2之間的方式控制電加熱器6對燃料電池1的加熱狀態(tài)。
也就是說，在連續(xù)的步驟S104中，控制單元5判斷燃料電池1的溫度下降速度Vc是否滿足燃料電池1的溫度下降速度Vc等于或小于第一給定速度Vs1并大于第二給定速度Vs2的條件。如果不滿足這一條件，則在連續(xù)的步驟S105中，控制單元5判斷是否由于電加熱器6的加熱不足而使燃料電池1的溫度下降速度Vc保持不變以致超過第一給定速度Vs1。相反，在步驟S104中，如果判斷為不存在燃料電池1的溫度下降速度Vc保持不變以致超過第一給定速度Vs1的條件，則操作進(jìn)入步驟S108。
接著，操作進(jìn)入步驟S105，并且如果判斷為燃料電池1的溫度下降速度Vc保持不變以致超過第一給定速度Vs1，則在隨后的步驟S106中，控制單元5可控制地增加電加熱器6的輸出，以提高加熱能力HP。相反，如果燃料電池1的溫度下降速度Vc不是保持不變以致超過第一給定速度Vs1，即，當(dāng)燃料電池1的溫度下降速度Vc由于電加熱器6的過度加熱而變成等于或小于第二給定速度Vs2時，在隨后的步驟S107中，控制單元5進(jìn)行控制使得電加熱器6的輸出減少，以降低加熱能力HP。
在步驟S104中，如果判斷為燃料電池1的溫度下降速度Vc滿足燃料電池1的溫度下降速度Vc等于或小于第一給定速度Vs1并大于第二給定速度Vs2的條件，操作進(jìn)入步驟S108，控制單元5基于溫度傳感器7、8的檢測值獲得燃料電池1的溫度與燃料電池1附近的環(huán)境溫度之間的溫差ΔT，并判斷該溫差ΔT是否變成等于或小于給定溫差ΔTs。在燃料電池1的溫度與燃料電池1附近的環(huán)境溫度之間的溫差ΔT變成等于或小于給定溫差ΔTs的階段，在步驟S109中，控制單元5將停止命令發(fā)送到電加熱器6，從而使電加熱器6停止加熱燃料電池1。
如上所述，在本申請實施例的構(gòu)造下，控制單元5在系統(tǒng)停止期間計算燃料電池1的溫度下降速度，以在燃料電池1的溫度下降速度超過給定速度(Vs1)的情況下使加熱燃料電池1的電加熱器6動作，使得燃料電池1的溫度以等于或小于給定速度的溫度下降速度逐漸下降至接近環(huán)境溫度，從而有效地防止由于燃料電池1溫度迅速下降而導(dǎo)致的燃料電池1性能的降低。
也就是說，在系統(tǒng)停止期間、燃料電池1附近的環(huán)境溫度達(dá)到類似低于冰點溫度的極低溫度的情況下，如果燃料電池1以如圖5中虛線A所示的高溫度下降速度迅速冷卻，則燃料電池1的I-V特性出現(xiàn)劣化，結(jié)果趨向于特別是在高電流密度區(qū)域難以獲得期望的電壓。相反，在本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)下，如圖5中實線B所示，燃料電池1的溫度下降速度被設(shè)置成使燃料電池1被逐漸冷卻地下降，從而有效地防止上述燃料電池1的I-V特性的劣化。順便提及，在圖5中，橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)分別表示燃料電池的電流密度I和電壓V。
此外，在本發(fā)明的構(gòu)造下，由于燃料電池1不是在系統(tǒng)停止期間被電加熱器6加熱以避免燃料電池1溫度的下降，而是以在允許燃料電池1溫度下降的同時防止溫度下降速度超過給定速度的方式加熱燃料電池1，因此加熱所需的能量可以下降至可忽略的值。因此，可以在有效地避免如連續(xù)消耗大量能量用于加熱導(dǎo)致的效率劣化等問題的同時，有效地防止燃料電池1的性能降低。
順便提及，在本申請實施例的構(gòu)造下，雖然控制單元5被構(gòu)造成讀取溫度傳感器7的檢測值，以追隨該檢測值隨時間的變化來計算燃料電池1的溫度下降速度，當(dāng)然，替代方式也可以是在表示燃料電池1的溫度與燃料電池1附近的環(huán)境溫度之間的關(guān)系、即在預(yù)先步驟中涉及燃料電池的溫度下降速度與溫度傳感器7、8的檢測值之間差的關(guān)系的圖中獲得燃料電池1的溫度下降速度，從而基于該圖估算燃料電池1的溫度下降速度。
在使用該方法允許估算燃料電池1的溫度下降速度的情況下，其中基于該溫度下降速度控制電加熱器6的操作，可在短時段內(nèi)判斷燃料電池1的溫度下降速度，而無需追隨溫度傳感器7的檢測值隨時間的變化，從而使得可以迅速執(zhí)行電加熱器6的操作控制。
第二實施例接著，參照圖6和圖7詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)的控制設(shè)備及其相關(guān)方法。
圖6是圖解本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)的框圖的圖，圖7是圖解在本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)中，將由控制單元執(zhí)行的電加熱器的操作控制的流程圖。
本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)不同于第一實施例的燃料電池系統(tǒng)主要在于，考慮到在燃料電池的溫度下降期間其性能降低還依賴于燃料電池1內(nèi)部殘留水分量的特性，執(zhí)行控制，以使形成標(biāo)準(zhǔn)的基準(zhǔn)值(第一給定速度Vs1和第二給定速度Vs2)根據(jù)燃料電池1內(nèi)部殘留的水分量而改變，該標(biāo)準(zhǔn)用于燃料電池1的加熱控制、即電加熱器6的操作控制。下面，注意力集中于該差異，相同部件具有相同的附圖標(biāo)記，并且其說明被適當(dāng)?shù)厥÷曰蚝喕?br> 如圖6所示，本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)S2除了第一實施例的構(gòu)造外，進(jìn)一步包括分別位于燃料電池1的燃料電極入口FI和出口FO以及氧化劑電極入口AI和出口AO的壓力傳感器21、22、23、24。此外，檢測燃料電池1的電阻(resistance)值的電阻值傳感器25被安裝到燃料電池1。由這些傳感器21、22、23、24、25產(chǎn)生的檢測值被輸入到控制單元5。
在該構(gòu)造下，控制單元5讀取與燃料電極側(cè)相關(guān)的各壓力傳感器21、22傳送的檢測值，以檢測燃料電池1的燃料電極入口和出口之間的壓差。同樣地，控制單元5讀取與氧化劑電極側(cè)相關(guān)的各壓力傳感器23、24傳送的檢測值，以檢測燃料電池1的氧化劑電極入口和出口之間的壓差。然后，控制單元5根據(jù)這些壓差判斷液態(tài)水是否滯留在燃料電池1內(nèi)部的燃料電極側(cè)和氧化劑電極側(cè)的氣體流動通道中。如果判斷為液態(tài)水滯留在氣體流動通道中，則控制單元5驅(qū)動氫供給單元2和空氣供給單元3，以將干氣導(dǎo)入燃料電池1內(nèi)部的氣體流動通道中，從而從氣體流動通道中清除殘留的液態(tài)水。
也就是說，在正常工作期間，為了潤濕燃料電池1的固體聚合物電解質(zhì)膜，在使氫和空氣被潤濕的情況下將它們分別從氫供給單元2和空氣供給單元3供給到燃料電池1，當(dāng)在系統(tǒng)停止期間執(zhí)行上述清除時，氫和空氣作為干氣被分別從氫供給單元2和空氣供給單元3供給到燃料電池1。
此外，一旦根據(jù)需要執(zhí)行了上述清除，控制單元5讀取電阻值傳感器25的檢測值，并基于電阻值傳感器25的檢測值估算燃料電池1內(nèi)部殘留的水分量。此處，由于有能力使殘留在氣體流動通道中的液態(tài)水大部分通過清除排出，因此殘留水分包含主要容納在固體聚合物電解質(zhì)膜和氣體擴(kuò)散層內(nèi)部的水分。然后，控制單元5根據(jù)所估算的燃料電池1內(nèi)部殘留的水分量來改變形成電加熱器6的操作控制標(biāo)準(zhǔn)的第一給定速度Vs1和第二給定速度Vs2。
更具體地，控制單元5確定使得燃料電池1內(nèi)部殘留的水分量越大，第一給定速度Vs1和第二給定速度Vs2的值將越小。其后，控制單元5如上述第一實施例那樣控制電加熱器6的操作，以消除燃料電池1的溫度迅速下降，從而防止燃料電池1的性能降低。
參照圖7所示的流程圖說明控制單元5用于操作電加熱器6的控制操作的進(jìn)一步具體內(nèi)容。
如圖7所示，在系統(tǒng)停止期間，首先，在步驟S201中，類似于第一實施例的步驟S101，控制單元5讀取溫度傳感器8的檢測值以獲得燃料電池1附近的環(huán)境溫度，并判斷燃料電池1附近的環(huán)境溫度是否等于或低于0℃。此處，如果燃料電池1附近的環(huán)境溫度超過0℃，則操作直接完成，如果燃料電池1附近的環(huán)境溫度等于或低于0℃，則操作進(jìn)入步驟S202。
接著，在步驟S202中，控制單元5分別監(jiān)視壓力傳感器21、22、23、24的檢測值，從而分別計算燃料電池1的燃料電極入口與出口之間以及氧化劑電極入口與出口之間的壓差ΔP。
在隨后的步驟S203中，控制單元5判斷所計算的壓差ΔP是否超過給定的基準(zhǔn)值ΔPs。順便提及，形成標(biāo)準(zhǔn)的給定壓差ΔPs對應(yīng)于與即使當(dāng)燃料電池1內(nèi)部的氣體流動通道中出現(xiàn)凍結(jié)時也不會在燃料電池1出現(xiàn)如破損等不利影響的水分量相當(dāng)?shù)膲翰睿蛘邔?yīng)于稍小于該壓差的值，并且可根據(jù)試驗測試預(yù)先獲得該給定壓差ΔPs。
此處，如果所計算的壓差ΔP超過給定壓差ΔPs，則控制單元5判斷為有可能在燃料電池1的溫度下降期間由于其內(nèi)部的水凍結(jié)而出現(xiàn)燃料電池1破損，在連續(xù)的步驟S204中，控制單元5允許干氣DG被導(dǎo)入燃料電池1的內(nèi)部，以從氣體流動通道清除殘留的液態(tài)水。
在隨后的步驟S205中，控制單元5在監(jiān)視燃料電池1的燃料電極入口與出口之間以及氧化劑電極入口與出口之間的壓差ΔP的同時，判斷是否適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了由于干氣而導(dǎo)致的液態(tài)水的清除，在連續(xù)的步驟S206中，控制單元5在壓差ΔP變成等于或小于給定壓差ΔPs的階段，停止導(dǎo)入干氣。
接著，在步驟S207中，控制單元5讀取電阻傳感器25的檢測值RA，并根據(jù)該檢測值RA估算燃料電池1內(nèi)部殘留的水分量。
在連續(xù)的步驟S208中，控制單元5根據(jù)所估算的燃料電池1殘留的水分量確定形成電加熱器6的操作控制標(biāo)準(zhǔn)的第一給定速度Vs1和第二給定速度Vs2。
隨后，在步驟S209至S216中，控制單元5執(zhí)行與第一實施例的步驟S102至S109的操作相同的操作，以使用電加熱器6有效地加熱燃料電池1，從而抑制燃料電池1的溫度迅速下降，由此防止燃料電池1的性能降低。
如上所述，在本申請實施例的構(gòu)造下，控制單元5估算燃料電池1內(nèi)部的殘留水分量，并且根據(jù)所估算的殘留水分量設(shè)定形成電加熱器6的操作控制標(biāo)準(zhǔn)的第一給定速度Vs1和第二給定速度Vs2，以便控制電加熱器6的操作，從而更可靠地防止燃料電池1由于其溫度迅速下降而導(dǎo)致的其性能的降低。
此外，在系統(tǒng)停止期間大量液態(tài)水滯留在燃料電池1內(nèi)部的氣體流動通道中的情況下，導(dǎo)入干氣使得液態(tài)水被排出到燃料電池1的外部，從而有效地避免燃料電池1由于伴隨其溫度下降產(chǎn)生液態(tài)水的凍結(jié)而引起的燃料電池1破損的可能性。
第三實施例接著，參照圖8詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明第三實施例的燃料電池系統(tǒng)的控制設(shè)備及其相關(guān)方法。
圖8是圖解在本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)中，將由控制單元執(zhí)行的電加熱器的操作控制的流程圖。
本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)不同于第一實施例的燃料電池系統(tǒng)主要在于，為了在停止用電加熱器6加熱燃料電池1之后也能夠響應(yīng)燃料電池1附近的環(huán)境溫度出現(xiàn)的迅速下降，在跟隨環(huán)境溫度的迅速下降、燃料電池1的溫度發(fā)生迅速下降的情況下重新開始用電加熱器6加熱燃料電池1。下面，注意力集中于該差異，相同部件具有相同的附圖標(biāo)記，以適當(dāng)?shù)厥÷曰蚝喕湔f明。
如圖8所示，本申請實施例的控制單元在步驟S301至S309中執(zhí)行與第一實施例(步驟S101至步驟S109)的操作相同的操作，以用電加熱器6有效地加熱燃料電池1，從而抑制燃料電池1溫度的迅速下降以防止其性能降低。
其后，在燃料電池1附近的環(huán)境溫度改變、導(dǎo)致燃料電池1的溫度與環(huán)境溫度之間的溫差增加以致燃料電池1溫度下降的情況下，再次計算燃料電池1的溫度下降速度，并且控制單元5判斷該溫度下降速度是否超過給定值，于是如果溫度下降速度超過給定值，則重新開始用電加熱器6加熱燃料電池1。
也就是說，在步驟S309中停止用電加熱器6加熱燃料電池1之后，在隨后的步驟S310中，控制單元5監(jiān)視以發(fā)現(xiàn)燃料電池1是否被保持在燃料電池1的溫度與接近燃料電池1的環(huán)境溫度之間的溫差ΔT等于或小于給定的預(yù)置溫差ΔTs的條件下。如果燃料電池1的溫度與燃料電池1附近的環(huán)境溫度之間的溫差ΔT超過給定的預(yù)置溫差ΔTs，則判斷為燃料電池1附近的環(huán)境溫度發(fā)生改變，操作進(jìn)入步驟S301，于是重復(fù)執(zhí)行隨后的系列操作。
另一方面，在步驟S310中，如果判斷為燃料電池1的溫度與燃料電池1附近的環(huán)境溫度之間的溫差ΔT被保持在等于或小于給定的預(yù)置溫差ΔTs的條件下，則操作進(jìn)入步驟S311。
在隨后的步驟S311中，判斷燃料電池系統(tǒng)是否被啟動，并且如果判斷為燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)被啟動，則完成了上述系列操作，于是操作進(jìn)入給定系統(tǒng)的啟動操作。相反，如果判斷為沒有執(zhí)行燃料電池系統(tǒng)的啟動操作，則操作返回到步驟S310。
如上所述，在本申請實施例的構(gòu)造下，由于在停止加熱燃料電池1之后燃料電池1附近的環(huán)境溫度出現(xiàn)迅速下降導(dǎo)致出現(xiàn)燃料電池1溫度迅速下降的情況下，重新開始用電加熱器6加熱燃料電池1，因此燃料電池1也響應(yīng)其環(huán)境溫度的迅速下降，從而進(jìn)一步可靠地防止燃料電池1由于其溫度的迅速下降而導(dǎo)致的其性能的降低。
第四實施例接著，參照圖9詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明第四實施例的燃料電池系統(tǒng)的控制設(shè)備及其相關(guān)方法。
圖9是圖解本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)的框圖的圖。
本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)不同于第一實施例的燃料電池系統(tǒng)主要在于，燃料電池1采用冷卻劑供給單元作為加熱燃料電池1的加熱機(jī)構(gòu)，用于溫度調(diào)整的冷卻劑通過該冷卻劑供給單元被循環(huán)供給到燃料電池1。下面，注意力集中于該差異，相同部件具有相同的附圖標(biāo)記，以適當(dāng)?shù)厥÷曰蚝喕湔f明。
如圖9所示，在本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)S4下，冷卻劑供給單元SC被連接到燃料電池1。
冷卻劑供給單元SC用來使貯存在冷卻劑罐31中的冷卻劑通過操作泵32而被循環(huán)供給到燃料電池1。因此，將冷卻劑在加熱狀態(tài)下供給到燃料電池1能夠使燃料電池1被加熱，并且在本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)S4下，冷卻劑供給單元被用作加熱機(jī)構(gòu)。此外，將二次電池4作為電源的電加熱器6可被用作加熱冷卻劑的熱源，并且在本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)S4下，電加熱器6被放置在接近冷卻劑罐31的位置，以使得電加熱器6的熱能夠加熱貯存在冷卻劑罐31中的冷卻劑。順便提及，只要可以加熱冷卻劑罐31，電加熱器6可以被放置在任何位置，且就這一點而言，電加熱器6可以被放置成與冷卻劑罐31分開。
除了第一實施例的電加熱器6的操作控制之外，本申請實施例的控制單元5的控制內(nèi)容包括控制冷卻劑供給單元SC的泵32的操作，以有效地加熱燃料電池1，使得在溫度下降期間燃料電池1的溫度下降速度不超過給定基準(zhǔn)值(第一給定速度Vs1)。
如上所述，即使在本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)S4下，類似于第一實施例，在系統(tǒng)停止期間燃料電池1附近的環(huán)境溫度下降以使燃料電池1的溫度下降的情況下，燃料電池1被加熱以使得燃料電池1的溫度下降速度不超過給定基準(zhǔn)值，從而燃料電池1的溫度逐漸降低到接近環(huán)境溫度，有效地防止燃料電池1由于其溫度的迅速下降而導(dǎo)致的性能降低。
此外，在本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)S4下，將在燃料電池1內(nèi)部被加熱的冷卻劑供給到燃料電池1用于加熱該燃料電池1使得燃料電池1被加熱，因此與利用電加熱器6從燃料電池1的外部加熱燃料電池1所需要的能量相比，可以用更少的能量加熱燃料電池1，從而進(jìn)一步有效地加熱燃料電池1，以防止燃料電池1的性能降低。
第五實施例接著，參照圖10詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明第五實施例的燃料電池系統(tǒng)的控制設(shè)備及其相關(guān)方法。
圖10是示出本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)的框圖的圖。
本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)不同于第一實施例的燃料電池系統(tǒng)主要在于，燃料電池1利用在燃料電池1中的氫與空氣中的氧之間的催化燃燒所產(chǎn)生的熱來加熱該燃料電池1。下面，注意力集中于該差異，相同部件具有相同的附圖標(biāo)記，以適當(dāng)?shù)厥÷曰蚝喕湔f明。
如圖10所示，在本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)S5下，沒有采用類似于電加熱器6的附加的加熱機(jī)構(gòu)，而是代替地，在燃料電池系統(tǒng)的停止期間，將氫和空氣以加熱燃料電池1所需的各自流量從氫供給單元2和空氣供給單元3供給到燃料電池1，以使得氫和空氣中的氧在燃料電池1內(nèi)部被催化燃燒，從而利用產(chǎn)生的熱加熱燃料電池1。
代替第一實施例的控制電加熱器6的操作，本申請實施例的控制單元5的控制內(nèi)容包括控制氫供給單元2和空氣供給單元3的操作。也就是說，在本申請實施例的構(gòu)造下，在系統(tǒng)停止期間關(guān)注燃料電池1的溫度迅速下降的情況下，控制氫供給單元2和空氣供給單元3使得氫和空氣以各自給定流量供給到燃料電池1，以利用在燃料電池1中的氫和空氣中的氧之間的催化燃燒所產(chǎn)生的熱，從而加熱燃料電池1使得燃料電池1的溫度下降速度不超過給定基準(zhǔn)值(第一給定速度Vs1)。
如上所述，即使在本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)S5下，類似于第一實施例，在系統(tǒng)停止期間燃料電池1附近的環(huán)境溫度降低以使燃料電池1的溫度下降的情況下，燃料電池1被加熱以使得燃料電池1的溫度下降速度不超過給定基準(zhǔn)值，從而燃料電池1的溫度逐漸降低至接近環(huán)境溫度，有效地防止燃料電池1由于其溫度的迅速下降而導(dǎo)致的性能降低。
此外，在本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)S5下，由于通過利用在燃料電池1中的氫與空氣中的氧之間的催化燃燒產(chǎn)生的熱來加熱燃料電池1，因此與通過使用電加熱器6從燃料電池1的外部加熱燃料電池1所需的能量相比，可用更少的能量加熱燃料電池1，從而進(jìn)一步有效地防止燃料電池1性能的降低。
另外，由于本申請實施例的燃料電池系統(tǒng)S5被配置為不設(shè)置如電加熱器6等的特定加熱機(jī)構(gòu)來加熱燃料電池1，因此可以實現(xiàn)整個系統(tǒng)的小型化。另外，即使在出現(xiàn)環(huán)境溫度極低、電加熱器6難以正常工作的情況下，適當(dāng)?shù)丶訜崛剂想姵?也能夠有效地防止燃料電池1由于其溫度的迅速下降而導(dǎo)致的性能降低。
順便提及，雖然在上述說明中已經(jīng)示出了用于加熱燃料電池1的具體構(gòu)造，但是用于加熱燃料電池1的構(gòu)造不限于該特定的構(gòu)造，并且只要可以執(zhí)行對燃料電池1的溫度下降速度的控制，可以采納各種替代構(gòu)造。此類替代之一可包括將用電加熱器6從外部加熱燃料電池1和由于催化燃燒而在其內(nèi)部加熱燃料電池1相結(jié)合的構(gòu)造，從而在正常工作期間，電加熱器6被用于加熱燃料電池1，而在用電加熱器6缺乏足夠的加熱量時，氫和空氣以各自必要的流量從氫供給單元和空氣供給單元供給到燃料電池1，以使得氫和空氣中的氧在燃料電池1中催化燃燒，從而產(chǎn)生用于加熱燃料電池1的熱。
2004年2月13日在日本提交的專利申請?zhí)?004-037148的全部內(nèi)容在此被引入作為參考。
雖然已參考本發(fā)明的某些實施例如上說明了本發(fā)明，但本發(fā)明并不限于上述實施例。本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)示教會想到上述實施例的各種修改和變形。本發(fā)明的范圍參考下述權(quán)利要求書確定。
工業(yè)應(yīng)用性如上所述，根據(jù)本發(fā)明的燃料電池系統(tǒng)及相關(guān)方法，由于用加熱機(jī)構(gòu)以使在燃料電池溫度下降期間溫度下降速度被設(shè)定為等于或小于給定速度的值的方式加熱燃料電池，因此在有效地避免如連續(xù)消耗大量能量用于加熱所導(dǎo)致的效率降低等問題的同時，可以有效地防止燃料電池由于其溫度下降而導(dǎo)致的性能降低。因此，該燃料電池系統(tǒng)可應(yīng)用于在溫度易于下降的環(huán)境下所使用的各種燃料電池系統(tǒng)，從而可應(yīng)用于如燃料電池動力機(jī)動車輛的發(fā)電器和用于工業(yè)用途或家庭用途的發(fā)電器，預(yù)期其將在廣闊的范圍中得到應(yīng)用。
權(quán)利要求
1.一種燃料電池系統(tǒng)，其包括燃料電池，其被供給有燃料和氧化劑以發(fā)電；加熱機(jī)構(gòu)，其用于對所述燃料電池進(jìn)行加熱；溫度檢測器，其檢測所述燃料電池的溫度；以及控制器，其在所述燃料電池的溫度下降期間，利用由所述溫度檢測器檢測的所述燃料電池的溫度計算所述燃料電池的溫度下降速度，以控制所述加熱機(jī)構(gòu)，使得所述溫度下降速度被保持在等于或小于給定速度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述溫度下降速度超過所述給定速度時，所述控制器使所述加熱機(jī)構(gòu)開始對所述燃料電池進(jìn)行加熱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料電池系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括環(huán)境溫度檢測器，該環(huán)境溫度檢測器檢測所述燃料電池的環(huán)境溫度，其中，當(dāng)所述環(huán)境溫度等于或低于零度時，所述控制器使所述加熱機(jī)構(gòu)開始對所述燃料電池進(jìn)行加熱。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，在所述加熱機(jī)構(gòu)已開始所述加熱之后、所述溫度下降速度沒有變成等于或小于所述給定速度的情況下，所述控制器使所述加熱機(jī)構(gòu)的加熱能力提高。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，在所述加熱機(jī)構(gòu)已開始所述加熱之后、所述溫度下降速度變成等于或小于比所述給定速度低的第二給定速度的情況下，所述控制器使所述加熱機(jī)構(gòu)的加熱能力降低。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，在所述燃料電池的溫度與所述環(huán)境溫度之間的溫差變成等于或小于給定溫差的情況下，所述控制器使所述加熱機(jī)構(gòu)停止加熱。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，在所述加熱機(jī)構(gòu)已停止所述加熱之后、所述環(huán)境溫度進(jìn)一步降低并且所述溫度下降速度進(jìn)一步超過所述給定速度的情況下，所述控制器使所述加熱機(jī)構(gòu)的加熱重新開始。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括電阻值檢測器，該電阻值檢測器檢測所述燃料電池的電阻值，其中，所述控制器基于由所述電阻值檢測器檢測的電阻值估算所述燃料電池內(nèi)部殘留的水分量，并根據(jù)該水分量改變所述給定速度的值。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器在執(zhí)行所述燃料電池的清除之后估算所述燃料電池內(nèi)部殘留的水分量。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器基于所述燃料電池的溫度與所述環(huán)境溫度之間的溫差估算所述溫度下降速度。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱機(jī)構(gòu)包括將二次電池作為熱源的電加熱器。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱機(jī)構(gòu)包括加熱冷卻劑并將該冷卻劑供給到所述燃料電池的冷卻劑供給機(jī)構(gòu)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，加熱所述冷卻劑的熱源包括將二次電池作為電源的電加熱器。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱機(jī)構(gòu)利用由在所述燃料電池中的所述燃料與所述氧化劑之間的催化燃燒所產(chǎn)生的熱來加熱所述燃料電池。
15.一種燃料電池系統(tǒng)，其包括燃料電池，其被供給有燃料和氧化劑以發(fā)電；加熱部件，其用于對所述燃料電池進(jìn)行加熱；溫度檢測部件，其用于檢測所述燃料電池的溫度；以及控制部件，其在所述燃料電池的溫度下降期間，通過基于由所述溫度檢測部件檢測的所述燃料電池的溫度計算所述燃料電池的溫度下降速度，以控制所述加熱部件，使得所述溫度下降速度被保持在等于或小于給定速度。
16.一種控制燃料電池系統(tǒng)的方法，所述燃料電池系統(tǒng)具有被供給有燃料和氧化劑以發(fā)電的燃料電池，所述方法包括檢測所述燃料電池的溫度；在所述燃料電池的溫度下降期間，利用所述燃料電池的溫度計算溫度下降速度；以及對所述燃料電池進(jìn)行加熱，使得所述溫度下降速度被保持在等于或小于給定速度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種燃料電池系統(tǒng)(S1、S2、S3、S4、S5)，其包括燃料電池(1)，其被供給有燃料和氧化劑以發(fā)電；加熱機(jī)構(gòu)(6、31、32)，其用于對所述燃料電池進(jìn)行加熱；溫度檢測器(7)，其檢測所述燃料電池的溫度；以及控制器(5)，其在所述燃料電池的溫度下降期間，利用由所述溫度檢測器檢測的所述燃料電池的溫度計算所述燃料電池的溫度下降速度，以控制所述加熱機(jī)構(gòu)，使得所述溫度下降速度被保持在等于或小于給定速度。
文檔編號H01M8/04GK1918737SQ200580004759
公開日2007年2月21日 申請日期2005年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月13日
發(fā)明者各務(wù)文雄 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社