專利名稱：用于在車輛主體上安裝天線基座的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適于在具有曲面的車輛主體上安裝天線基座的結(jié)構(gòu)。
如No.8-335824A和No.8-237014A的日本專利公開的文本所示，在傳統(tǒng)的用于安裝天線到車輛主體的連接結(jié)構(gòu)中，單個的固定螺紋件被安排為從天線基座向下突起。接著，這個固定螺紋件被插入到在車輛主體上鉆的孔中，同時螺母從后側(cè)與其配合。從而，汽車主體被夾在天線基座和螺母之間，從而使得天線基座被固定到汽車主體上。
只要天線基座的尺寸不是非常大并且單個的固定螺紋件就足夠用于可靠地固定天線基座的時候，上述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)沒有特別的問題。然而，近年來汽車安裝的通信設(shè)備的增加反過來導(dǎo)致了需要帶有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的合適的天線，因而用于安裝天線到汽車主體的天線基座的尺寸的增加是不可避免的。在這種情況下，從機械強度角度來看，用單個固定螺紋件來固定天線基座變得不穩(wěn)定。因而，需要多個固定螺紋件來可靠地將天線基座固定到汽車主體上。
圖13顯示了兩個固定螺紋件16被整體地排列以在具有相對較大尺寸的天線基座12中向下突起。在這種結(jié)構(gòu)中，和天線基座12整體設(shè)置的兩個固定螺紋件16被插入在車輛主體20上的鉆的孔22中，同時螺母32分別從后側(cè)與固定螺紋件16配合。更進(jìn)一步，具有彈性的襯墊26被插入到天線基座12和車輛主體20之間。這樣，當(dāng)螺母32被擰緊的時候，天線基座12被牢固地固定到車輛主體20上，同時襯墊26防止雨水通過孔22進(jìn)入車輛主體中。這里，在圖13中，數(shù)字10表示天線外殼，天線基座12被恰當(dāng)?shù)嘏帕性谄涞酌娌糠种?。?shù)字14表示棒狀天線元件，它的底座端被固定到天線外殼10上。數(shù)字28表示插入在車輛主體20和螺母32之間的墊圈。
最近幾年，為了美觀，車輛主體20被形成為帶有復(fù)雜曲面的組合。因而，如果天線基座12的底面具有能夠符合車輛主體20的被連接部分的曲面的形狀，那么就不會有問題。但是，當(dāng)天線基座12的底面與車輛主體20的形狀不一致時，螺母32的擰緊會在汽車主體20中產(chǎn)生變形以跟隨天線基座12的底面形狀。
這里，需要注意的是即使在單個固定螺紋件被安排并且突起以及天線基座的底面是和車輛主體的曲面一致的曲面的的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，如果天線基座從適當(dāng)?shù)倪B接部分偏離使得天線基座的底面和車輛主體的曲面不一致，螺母的擰緊可能會類似地在車輛主體中產(chǎn)生變形。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能讓天線基座被安裝在車輛主體上而不會產(chǎn)生上述的車輛主體中的變形的結(jié)構(gòu)。
為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種適于安裝在車輛主體上的天線，包括天線基座，形成有第一通孔；第一固定螺紋件，包括適于經(jīng)由第一通孔被插入到形成在車輛主體上的第二通孔中的第一螺紋部分，和從第一螺紋部分延續(xù)并具有比第二通孔更大的尺寸的第一頭部分；插孔，設(shè)置在天線基座上并且容納第一頭部分使得第一固定螺紋件的軸相對于車輛主體可擺動；和第一螺母，適于和第一螺紋部分配合以將車輛主體和第一頭部分夾在一起。
采用這種結(jié)構(gòu)，第一固定螺紋件根據(jù)車輛主體的曲面擺動，因此，與一個裝配的固定螺紋件被獨立使用的傳統(tǒng)例子比較，減少了車輛主體中的變形。
天線可以更進(jìn)一步包括被整體設(shè)置在天線基座上的第二固定螺紋件，第二固定螺紋件包括適于被插入到形成在車輛主體上的第三通孔中的第二螺紋部分和從第二螺紋部分延續(xù)并具有比第三通孔更大的尺寸的第二頭部分；和第二螺母，適于和第二螺紋部分配合以將車輛主體和第二頭部分夾在一起。
在這種情況下，在天線基座被第二固定螺紋件和第二螺母臨時固定在車輛主體上的條件下，第一固定螺紋件是可擺動的。
天線可以進(jìn)一步包括位于在天線基座和車輛主體之間的彈性襯墊。
在這種情況下，襯墊可以吸收天線基座和車輛主體之間的縫隙尺寸的變化。
第一通孔的尺寸可以小于第一頭部分的尺寸，使得插孔具有與第一頭部分的下表面接觸的接收面。
在此情況下，用這種簡單結(jié)構(gòu)就可以防止固定螺紋件向車輛主體脫離。
這里，接收面和第一頭部分的下表面中至少一個是圓的。
在此情況下，第一固定螺紋件的擺動運動可以變得平滑。
天線可以進(jìn)一步包括位于插孔和第一頭部分之間的彈性隔離環(huán)。
在此情況下，第一頭部分和插孔之間的縫隙可以被減少。這能讓天線基座被堅固地固定到車輛主體上。
第一固定螺紋件的可擺動的方向可以被限制為天線基座的縱向。
這里，第一頭部分可以配有在垂直于天線基座的縱向的方向延伸的軸構(gòu)件，且插孔可以被形成為帶有接收軸構(gòu)件的凹槽。
二擇一地，突起可以被形成在天線基座上在垂直于天線基座的縱向的方向延伸，且第一頭部分可以被形成帶有一個容納突起的凹槽。
在此情況下，在天線基座的縱向上趨向變大的車輛主體中的變形可以被有效減少。
天線可以進(jìn)一步包括設(shè)置在天線基座上的限位件以罩在第一頭部分上，防止第一固定螺紋件在遠(yuǎn)離車輛主體的方向脫離。


本發(fā)明的上述目的和優(yōu)點，通過參照附圖對具體優(yōu)選實施例的詳細(xì)描述，將會變得更加顯而易見，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的用于在車輛主體上安裝天線基座的結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖；圖2A是圖1的天線基座的俯視圖；圖2B是圖2A的天線基座的側(cè)視圖；圖2C是沿圖2A中的IIC-IIC線獲得的剖視圖；圖3A是圖1的安裝結(jié)構(gòu)中的一個可擺動的固定螺紋件的俯視圖；圖3B是圖3A的可擺動的固定螺紋件的側(cè)視圖；圖3C是圖3A的可擺動的固定螺紋件的仰視圖；圖4是用于解釋如何在天線基座中保持可擺動的固定螺紋件的側(cè)視圖；圖5A是在圖1的安裝結(jié)構(gòu)中的襯墊的側(cè)剖視圖；圖5B是圖5A的襯墊的仰視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的在安裝結(jié)構(gòu)中的可擺動的固定螺紋件的放大側(cè)剖視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的第三實施例的安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明的第四實施例的安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖；圖9A是根據(jù)本發(fā)明的第五實施例的在安裝結(jié)構(gòu)中的可擺動的固定螺紋件的俯視圖；
圖9B是圖9A的安裝結(jié)構(gòu)的一個局部側(cè)剖視圖；圖9C是沿圖9B中的IXC-IXC線獲得的剖視圖；圖10A是根據(jù)本發(fā)明的第六實施例，安裝結(jié)構(gòu)中的可擺動的固定螺紋件的俯視圖；圖10B是圖10A的安裝結(jié)構(gòu)的一個局部側(cè)剖視圖；圖10C是沿圖10B中的XC-XC線獲得的截面圖；圖11A是根據(jù)本發(fā)明的第七實施例的安裝結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖11B是圖11A的安裝結(jié)構(gòu)的局部側(cè)剖視圖；圖12A是根據(jù)本發(fā)明的第八實施例的安裝結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖12B是圖12A的安裝結(jié)構(gòu)的局部側(cè)剖視圖；和圖13是傳統(tǒng)的安裝結(jié)構(gòu)的側(cè)剖視圖。
具體實施例方式
下面，將參考圖1至5B詳細(xì)描述本發(fā)明的第一實施例。
在圖1中，金屬天線基座12被適當(dāng)?shù)匕仓迷谔炀€外殼10的底面部分上。棒狀天線元件14的底座端被固定到天線外殼10。天線外殼10容納GPS天線和其它平面天線以及沒有顯示的適當(dāng)電路。兩個固定螺紋件16和18被安排得分別在天線基座12的縱向(對應(yīng)于車輛的前后方向)上的一條直線上的前和后位置向下突出。然后，被排列在前側(cè)的固定螺紋件16被固定到天線基座12，同時，另一個被排列在后側(cè)的固定螺紋件18通過后面將描述的結(jié)構(gòu)以相對于天線基座12可自由擺動一個小角度的方式被設(shè)置。
在天線基座12被連接到其上的車輛主體20中，兩個孔22和24被鉆得對應(yīng)于兩個固定螺紋件16和18。然后，以具有彈性的襯墊26被設(shè)置在天線基座12的底面上的方式，兩個固定螺紋件16和18被分別插進(jìn)孔22和24中。然后，螺母32和34經(jīng)由墊圈28和30從車輛主體的內(nèi)側(cè)被配合，使得天線基座12被固定到車輛主體20。
如圖2A至2C中所示，根據(jù)車輛主體20的安裝部分的曲面，天線基座12的底面被形成為具有適當(dāng)曲率半徑R1的曲面。更進(jìn)一步，臺階部分16a被形成在固定螺紋件16中以被固定到天線基座12上。更進(jìn)一步，在天線基座12中，在被設(shè)置得可擺動的固定螺紋件18被插進(jìn)的地方鉆了孔12a。孔12a的上面邊緣12b逐漸變尖以具有適當(dāng)?shù)那拾霃絉2。然后，一對堵縫突起12c被設(shè)置在孔12a的上面外圍。更進(jìn)一步，一對突起12d被設(shè)置得防止固定螺紋件18繞著螺紋軸擺動。
如圖3A至3C中所示，在被設(shè)置為可擺動的固定螺紋件18中，一端設(shè)有凸出部分18a。更進(jìn)一步，形成有臺階部分18b，同時，外螺紋18c被刻在要插入孔12a的另一側(cè)。然后，凸出部分18a的底面被彎曲從而具有曲率半徑R2。更進(jìn)一步，在凸出部分18a中，設(shè)置有切口18d以限制螺紋件18的轉(zhuǎn)動。凸出部分18a在俯視圖中的形狀略微小于但基本近似于天線基座12的孔12a的上面邊緣12b在俯視圖中的形狀。
更進(jìn)一步，如圖4中所示，固定螺紋件18的外螺紋18c從上面被插入天線基座12的孔12a中。然后，螺紋件18的向下的脫離被凸出部分18a限制。在這種裝配中，天線基座12的孔12a的上面邊緣12b的形狀符合固定螺紋件18的凸出部分18a的形狀，使得固定螺紋件18不會相對于孔12a圍繞螺紋軸擺動。這里，孔12a的上面邊緣12b的形狀和凸出部分18a的形狀具有僅限制固定螺紋件18圍繞螺紋軸的相對擺動而不會限制固定螺紋件18的螺紋軸相對于孔12a在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)擺動。更進(jìn)一步，天線基座12的突起12c被彎曲(如箭頭顯示)從而罩在固定螺紋件18的凸出部分18a上，如圖1中所示，使得固定螺紋件18不能從孔12a那里向上脫出。突起12c的彎曲被豎起到僅限制固定螺紋件18的向上脫出的程度，而不會限制固定螺紋件18的螺紋軸向的擺動。
在此實施例中，固定螺紋件18的凸出部分18a的底面和天線基座12的孔12a的上面邊緣12b都是圓的。然而，只要這些表面中的至少一個是圓的時，就能在固定螺紋件18中實現(xiàn)的平滑擺動。
更進(jìn)一步，在被插入到天線基座12和車輛主體20之間的襯墊26中，脊26a被設(shè)置在底面上以圍繞兩個固定螺紋件16和18，如圖5A和5B中所示。更進(jìn)一步，環(huán)26b被設(shè)置在襯墊26的外圍邊緣中。襯墊26是由例如橡膠的彈性材料制成。當(dāng)如圖1中所示地連接到天線基座12時，襯墊26被壓縮在天線基座12和車輛主體20之間，使得脊26a和環(huán)26b分別彈性變形并由此緊密地接觸車輛主體20。
在這種配置中，固定螺紋件16和18被分別插進(jìn)車輛主體20的孔22和24中，使得天線外殼10被安裝在車輛主體20中。然后，首先，螺母32在固定到天線基座12的固定螺紋件16中被配合和擰緊，使得車輛主體20被夾在臺階部分16a和墊圈28之間。這之后，螺母34在另一個被安置得相對于天線基座12可擺動的固定螺紋件18中被配合和擰緊，使得車輛主體20被夾在臺階部分18b和墊圈30之間。然后，被壓縮的襯墊26彈性地向上偏移天線基座12，并因此導(dǎo)致天線基座12的孔12a的上面邊緣12b與固定螺紋件18的凸出部分18a的底面接觸。結(jié)果，天線基座12穩(wěn)穩(wěn)地被固定到固定螺紋件18上。這里，在螺母34的嚙合中，固定螺紋件18繞著螺紋軸的轉(zhuǎn)動被由固定螺紋件的凸出部分18a狀和孔12a的上面邊緣12b形成的結(jié)構(gòu)所限制。這樣，天線基座12被固定到車輛主體20且天線外殼10被固定到車輛主體20。
在天線外殼10固定到車輛主體20中，即使當(dāng)車輛主體20的曲面偏離天線基座12的底面的曲面，可擺動的固定螺紋件18相對于車輛主體20適當(dāng)?shù)財[動，使得螺紋軸向在垂直方向被調(diào)整和固定。這里，由于使凸出部分18a的圓形底面被與具有相同曲率半徑的孔12a的圓形上面邊緣12b接觸，固定螺紋18的擺動被非常平滑地完成。這顯著地減少了車輛主體20中的變形。更進(jìn)一步，襯墊26吸收了車輛主體20和天線基座12之間縫隙的變化，并進(jìn)一步防止雨水通過孔22和24進(jìn)入車輛主體20。
在此實施例中，固定的固定螺紋件16被安排在天線基座12的前側(cè)，同時，可擺動的固定螺紋件18被安排在后側(cè)。然而，可自由擺動的固定螺紋件18也可以被安排在天線基座12的前側(cè)，且固定的固定螺紋件16可以被安排在后側(cè)。更進(jìn)一步，在此實施例中，當(dāng)一對突起12c被設(shè)置在天線基座12的上面時，可以僅排列單個的突起12c，或二擇一地，可以排列兩個或更多個突起，只要可以防止固定螺紋件18的向上脫離。
接下來，本發(fā)明的一個第二實施例將參考圖6在下文中被描述。那些與第一實施例中類似的部件將被用相同的標(biāo)號被表示，而重復(fù)的解釋將被省略。
在此實施例中，由例如橡膠的彈性材料構(gòu)成的隔離環(huán)36被插入固定螺紋件18的凸出部分18a的底面和天線基座12的孔12a的上面邊緣12b之間。隔離環(huán)36在它們之間被壓縮，使得下方的天線基座12被彈性地向下推。這消除了天線基座12和固定螺紋件18的凸出部分18a的底面之間的縫隙，并因此使天線基座12能更可靠地被固定到固定螺紋件18。這樣，天線基座12被堅固地固定到車輛主體20。
這里，固定螺紋件18的凸出部分18a的底面和天線基座12的孔12a的上面邊緣12b不需要一定是圓的。換句話說，凸出部分18a的底面和孔12a的上面邊緣12b之間的縫隙的變化由隔離環(huán)36吸收，因此，不用阻止固定螺紋件18的平滑擺動。
接下來，本發(fā)明的第三實施例將參考圖7在下文中被描述。那些與在第一實施例中類似的部件將用相同的標(biāo)號指示，而重復(fù)的解釋將被省略。
在此實施例中，僅設(shè)置了單個的能夠相對于天線基座12擺動的固定螺紋件18擺動。固定螺紋件18在垂直于車輛主體20方向上被固定。這樣，即使當(dāng)天線基座12的底面的曲面略微偏離車輛主體20的曲面，變形也不會在車輛主體20中發(fā)生。
接下來，本發(fā)明的第四實施例將參考圖8在下文中被描述。那些與第一實施例中類似的部件將被用相同的標(biāo)號指示，而重復(fù)的解釋將被省略。
在此實施例中，兩個可相對于天線基座12擺動的固定螺紋件18被安排在天線基座12的縱向的一條直線上的前和后位置。因此，每個固定螺紋件18在垂直于車輛主體20的方向上被固定。這進(jìn)一步減少了車輛主體20中的變形。
接下來，本發(fā)明的第五實施例將參考圖9A至9C在下文中被描述。那些與第一實施例中類似的部件將用相同的標(biāo)號指示，而重復(fù)的解釋將被省略。
在上述第一至第四實施例中，可擺動的固定螺紋件18相對于天線基座12的擺動方向完全沒有受限制。在此實施例中，可擺動的方向被限制。具體地，在固定螺紋件38的上端，設(shè)置了一對擺動軸38a使得它們向著垂直于螺紋軸的方向的兩側(cè)突出。對應(yīng)于這些軸38a，在天線基座12的上表面的孔12a的外圍，形成有可擺動軸38a從上方插入其中的凹槽12e的軸承12f在平行于螺紋軸的方向在兩側(cè)突出。固定螺紋件38被插入天線基座12的孔12a中，同時，擺動軸38a被插入軸承12f的U形凹槽12e。這防止了固定螺紋件38向下脫離，且還讓螺紋件圍繞著充當(dāng)中心點的擺動軸38a擺動。這里，固定螺紋件38以在一個平面中可擺動的方式被安置，該平面近似垂直于天線基座12且包括連接被固定到天線基座12的固定螺紋件16和可擺動的固定螺紋件18的位置的直線。在這個實施例中，凸出部分被形成在固定螺紋件38的上端。然而，也不一定必須形成凸出部分。
這個配置簡化了讓固定螺紋件38相對于天線基座12擺動的布置。更進(jìn)一步，兩個固定螺紋件16和18被排列在天線基座12的縱向上，并且固定螺紋件38可以在近似垂直于包含縱向的平面的方向上擺動。同時縱向的車輛主體20的曲面形狀可能很容易從天線基座12底面的曲面偏離，由于曲面的偏離造成的車輛主體20的變形可以通過這個實施例中的構(gòu)型而被有效避免。
接下來，本發(fā)明的第六實施例將參考圖10A至10C在下文中被描述。那些與第一實施例中類似的部分將用相同的標(biāo)號指示，而重復(fù)的解釋將被省略。
在此實施例中，在固定螺紋件40的上端，一對軸承40a被設(shè)置使得它們在垂直于螺紋軸的方向在兩側(cè)突出。在軸承40a中，U形凹槽40b分別從下面被形成。然后，在天線基座12的上表面，設(shè)置有一對突起12g，其每個的上端被形成為截面為半圓形。然后，固定螺紋件40被插入天線基座12的孔12a中，且突起12g被分別插入軸承40a的U形凹槽40b中。這防止了固定螺紋件40向下脫離，且還讓螺紋件圍繞著充當(dāng)一個中心點的突起12g的上端擺動。很明顯，這種配置使得突起12g的上端接觸U形凹槽40b的底部?？梢垣@得類似于第五實施例的優(yōu)點。
這里，在第五和第六實施例中，固定的固定螺紋件16和可擺動的固定螺紋件38或40被排列在天線基座12中。然而，取代被固定的固定螺紋件16，可以設(shè)置第一實施例的可擺動的固定螺紋件18。二擇一地，可以設(shè)置第五或第六實施例的可擺動的固定螺紋件38或40。更進(jìn)一步，擺動軸可以穿過一對從天線基座12的上面突起的支架被設(shè)置，且擺動軸可以穿透固定螺紋件的上端部分，使得固定螺紋件圍繞擺動軸是可擺動的。
接下來，本發(fā)明的第七實施例將參考圖11A至11B在下文中被描述。那些與第一實施例中的類似的部分將用相同的標(biāo)號指示，而重復(fù)的解釋將被省略。
在第一實施例中，突起12c被設(shè)置在天線基座12的上面上并合適被彎曲從而防止固定螺紋件向上脫離。在此實施例中，一對凸臺12h被設(shè)置在天線基座12的上表面，同時，由樹脂或金屬制成的限位件42通過堵縫料或相似材料(如箭頭顯示)被固定到凸臺12h。被固定到凸臺12h的限位件42很明顯地被設(shè)置以罩在固定螺紋件18的凸出部分18a上。
采用上述配置，用于防止固定螺紋件18向上脫離的結(jié)構(gòu)與在第一實施例中彎曲突起12c的工作相比較，可以被簡化。
接下來，本發(fā)明的第八實施例將參考圖12A至12B在下文中被描述。那些與第一實施例中類似的部件將用相同的標(biāo)號指示，而重復(fù)的解釋將被省略。
在此實施例中，由樹脂制成的限位件44被設(shè)置得覆蓋在固定螺紋件18的凸出部分18a上方，且其兩端通過螺紋件46被固定到天線基座12。
有了上述配置，用于防止固定螺紋件18向上脫離的結(jié)構(gòu)可以被明顯地簡化。
在上述實施例中，一個或兩個可擺動的固定螺紋件18被設(shè)置在天線基座12中。然而，三個或更多個的固定螺紋件也可以被設(shè)置在具有相對大的基座面積的天線基座12中，同時，它們中的至少一個或多個可以被配置為可擺動。
雖然本發(fā)明已經(jīng)參照具體的優(yōu)選實施例被顯示和描述，但是各種改變和修改對于在本技術(shù)領(lǐng)域熟練的人士將是顯而易見的。這種替換和修改很顯然被認(rèn)為是包含在由所附的權(quán)利要求所定義的本發(fā)明的精神、范圍和預(yù)期內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種適于被安裝在車輛主體上的天線，其特征在于，包括天線基座，形成有第一通孔；第一固定螺紋件，包括適于經(jīng)由該第一通孔被插入到形成在車輛主體上的第二通孔中的第一螺紋部分，和從第一螺紋部分延續(xù)并具有比第二通孔更大的尺寸的第一頭部分；插孔，設(shè)置在天線基座上并且容納該第一頭部分使得第一固定螺紋件的軸可相對于車輛主體擺動；和第一螺母，適于和該第一螺紋部分配合以將車輛主體和第一頭部分夾在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的天線，其特征在于，進(jìn)一步包括整體地設(shè)置在所述天線基座上的第二固定螺紋件，該第二固定螺紋件包括適于被插入到形成在車輛主體上的第三通孔中的第二螺紋部分和從第二螺紋部分延續(xù)并具有比第三通孔更大的尺寸的第二頭部分；和第二螺母，適于和該第二螺紋部分配合以將車輛主體和第二頭部分夾在一起。
3.如權(quán)利要求1所述的天線，其特征在于，進(jìn)一步包括被位于所述天線基座和所述車輛主體之間的彈性襯墊。
4.如權(quán)利要求1所述的天線，其特征在于，所述第一通孔的尺寸小于所述第一頭部分的尺寸使得所述插孔具有與第一頭部分的下表面接觸的接收面。
5.如權(quán)利要求4所述的天線，其特征在于，所述接收面和所述第一頭部分的下表面中的至少一個是圓的。
6.如權(quán)利要求1所述的天線，其特征在于，進(jìn)一步包括位于在所述插孔和所述第一頭部分之間的彈性隔離環(huán)。
7.如權(quán)利要求1所述的天線，其特征在于，所述第一固定螺紋件可擺動的方向被限制為所述天線基座的縱向。
8.如權(quán)利要求7所述的天線，其特征在于，所述第一頭部分設(shè)置有在垂直于所述天線基座的縱向的方向上延伸的軸構(gòu)件，且所述插孔形成有容納該軸構(gòu)件的凹槽。
9.如權(quán)利要求7所述的天線，其特征在于，突起形成在所述天線基座上以在垂直于天線基座的縱向的方向延伸，且所述第一頭部分形成有容納該突起的凹槽。
10.如權(quán)利要求1所述的天線，其特征在于，進(jìn)一步包括設(shè)置在所述天線基座上以罩在所述第一頭部分上以防止所述第一固定螺紋件在離開車輛主體的方向上脫離的限位件。
全文摘要
一種天線適于安裝在車輛主體上。天線基座形成有第一通孔。第一固定螺紋件設(shè)置有適于經(jīng)由第一通孔插入到形成在車輛主體上的第二通孔中的螺紋部分和從螺紋部分延續(xù)并具有比第二通孔的尺寸更大的頭部分。插孔被設(shè)置在天線基座上并且容納頭部分從而使得第一固定螺紋件的軸可相對于車輛主體擺動。螺母適于和螺紋部分配合的，以將車輛主體和頭部分夾在一起。
文檔編號H01Q1/22GK1764009SQ20051011412
公開日2006年4月26日 申請日期2005年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月18日
發(fā)明者山田直文, 上遠(yuǎn)野和喜, 沖秀仁 申請人:株式會社友華, 本田技研工業(yè)株式會社