專利名稱：電氣連接箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電氣連接箱，其中結(jié)合了多個電氣連接箱體。
背景技術(shù)：
日本公開號為H8-140240的專利申請公開了這種電氣連接箱，參見附圖7。
如附圖7所示，電氣連接箱100包括第一電氣連接箱體101，第二電氣連接箱體102，外蓋元件103，其中第一和第二電氣連接箱體由于功能的不同而相互區(qū)分。第一電氣連接箱體101的結(jié)合表面具有接合部101a，相應(yīng)的第二電氣連接箱體102具有匹配的接合部102a。第一電氣連接箱體101的結(jié)合面和第二電氣連接箱體102的結(jié)合面連接在一起，接合部101a和其匹配的接合部102a接合，這樣第一和第二電氣連接箱體101，102相互結(jié)合在一起。結(jié)合的第一和第二電氣連接箱體101，102被外蓋元件103接納。第一電氣連接箱體101的外周表面具有一個接合部101b。外蓋元件103的內(nèi)周表面具有一個匹配的接合部103b。接合部101b和匹配的接合部103b接合，這樣，第一電氣連接箱體101就被固定在外蓋元件103上。外蓋元件103具有兩個電線導(dǎo)出孔103c，103d，連接到第一和第二電氣連接箱體101，102的下表面的大量電線從其中穿過(附圖7中未示)并被導(dǎo)出到箱體外。
因為對高密度裝配的要求，在右轉(zhuǎn)向輪車輛的車體中的電氣連接箱100的裝配空間和左轉(zhuǎn)向輪車輛的車體中的電氣連接箱100的裝配空間常常是相反的。這樣就要求電氣連接箱100的外形是可變的來適應(yīng)車體的要求，包括右轉(zhuǎn)向輪或者左轉(zhuǎn)向輪車輛。
由于外蓋元件103的外形為了匹配第一和第二電氣連接箱體101，102的尺寸形成基本左右不對稱的，電氣連接箱100在車輛中裝配時旋轉(zhuǎn)180度使其外形適應(yīng)裝配空間是容易想到的，可以左旋也可以右旋。但是，如果電氣連接箱100的安裝位置簡單的旋轉(zhuǎn)180度，外蓋元件103上的兩個電線導(dǎo)出孔103c，103d的位置也旋轉(zhuǎn)了180度，這樣會導(dǎo)致電線的長度(圖7中未示出)變得過長或過短。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是解決上述問題并提供一種電氣連接箱，其外形可以變化成左右相反的來適應(yīng)安裝空間，同時基本不需要改變從外蓋元件導(dǎo)出電線的位置。
為了達到這一目的，本發(fā)明提供了一種電氣連接箱，包括第一電氣連接箱體；第二電氣連接箱體，其與第一電氣連接箱體結(jié)合；和用于在其中接納結(jié)合的第一和第二電氣連接箱體的一個外蓋元件，其中電線從外蓋元件的電線導(dǎo)出孔導(dǎo)出到外部。
其中，第二電氣連接箱體的第一和第二結(jié)合面設(shè)有和第一電氣連接箱體結(jié)合的接合部，第二電氣連接箱體的第二結(jié)合面位于其第一結(jié)合面的相對側(cè)，第一電氣連接箱體的第一和第二結(jié)合面設(shè)有和第二電氣連接箱體結(jié)合的匹配的接合部，第一電氣連接箱體的第二結(jié)合面位于其第一結(jié)合面的相對側(cè)。
作為電氣連接箱，由于第一和第二電氣連接箱體可以通過連接相應(yīng)的第一結(jié)合面而相互結(jié)合，或者選擇性地，通過連接相應(yīng)的第二結(jié)合面而相互結(jié)合，電氣連接箱的形狀可以通過改變結(jié)合位置而改變到相反的右或左側(cè)形狀。因此，電氣連接箱的形狀可以根據(jù)安裝空間而左右相反的改變而不用實質(zhì)上改變電線從外蓋元件上導(dǎo)出電線的位置。
優(yōu)選的，電氣連接箱可以進一步包括第三電氣連接箱體，第三電氣連接箱體和第一和第二電氣連接箱體結(jié)合在一起，其中第三電氣連接箱體可以在多個位置上設(shè)有用于固定到外蓋元件的接合部。
通過上述的結(jié)構(gòu)，第一和第二電氣連接箱體的接合部的數(shù)量可以最小化，這樣提高了設(shè)計第一和第二電氣連接箱體的自由度。
優(yōu)選的，第一和第二電氣連接箱體具有固定到外蓋元件的接合部。
通過上述的結(jié)構(gòu)，每個第一和第二電氣連接箱體直接固定到外蓋元件上。這樣，第一和第二電氣連接箱體可以牢固地固定在外蓋元件上。
優(yōu)選的，固定到外蓋元件的接合部設(shè)置在外周表面之一上，這些外周表面沿著結(jié)合的電氣連接箱體的結(jié)合面相互面對。
通過上述的結(jié)構(gòu)，由于固定到外蓋元件的接合部和結(jié)合電氣連接箱體的匹配的接合部在電氣連接箱體被此連接的方向可以被省略，使電氣連接箱體的尺寸在該方向可以做的很小。


附圖1是本發(fā)明優(yōu)選實施例中右轉(zhuǎn)向輪車輛車體中的電氣連接箱的分解透視圖；附圖2是本發(fā)明優(yōu)選實施例中右轉(zhuǎn)向輪車輛車體的內(nèi)部組件的俯視圖；附圖3是本發(fā)明優(yōu)選實施例中右轉(zhuǎn)向輪車輛的車體的內(nèi)部組件接納在外蓋元件中狀態(tài)的俯視圖；附圖4是本發(fā)明優(yōu)選實施例中左轉(zhuǎn)向輪車輛車體中的電氣連接箱分解透視圖；附圖5是本發(fā)明優(yōu)選實施例中左轉(zhuǎn)向輪車輛車體的內(nèi)部組件的俯視圖；附圖6是本發(fā)明優(yōu)選實施例中左轉(zhuǎn)向輪車輛的車體的內(nèi)部組件接納在外蓋元件中狀態(tài)的俯視圖；附圖7是示例中傳統(tǒng)電氣連接箱的局部分解透視圖。
具體實施例方式
接下來，結(jié)合

本發(fā)明中的優(yōu)選實施例。
附圖1-6描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例。
如附圖1-3所示，右轉(zhuǎn)向輪車輛的車體中的電氣連接箱1A包括第一電氣連接箱體2，第二電氣連接箱體3，右轉(zhuǎn)向輪車輛的第三電氣連接箱體4A，和右轉(zhuǎn)向輪車輛的外蓋元件5A。如附圖4-6所示，左轉(zhuǎn)向輪車輛的車體的電氣連接箱1B包括第一電氣連接箱體2，第二電氣連接箱體3，左轉(zhuǎn)向輪車輛的第三電氣連接箱體4B和左轉(zhuǎn)向輪車輛的外蓋元件5B。這就是說，電氣連接箱1A和1B都包括第一和第二電氣連接箱體2和3。
如附圖1-3所示，第一電氣連接箱體2包括由一個特別的支路電路和一系列可熔連接部組成的總線匯流排，和布置總線匯流排等部件的外殼7。在總線匯流排中，形成了大量的接線端8，其一部分被布置露在第一結(jié)合面7a上。每個電線W1的末端被螺栓或類似部件固定在相應(yīng)的接線端8上。在總線匯流排上，形成了連接端9，右轉(zhuǎn)向輪車輛的第三電氣連接箱體4A或者左轉(zhuǎn)向輪車輛的第三電氣連接箱體4B的連接端21被螺栓或者類似部件和連接端9固定到一起。
在外殼7的第一結(jié)合面7a上，形成了和第二電氣連接箱體結(jié)合的匹配接合部10a和用于固定到外蓋元件的接合部11b。在外殼7第一結(jié)合面7a的相對側(cè)的第二結(jié)合面7b上，也形成了和第二電氣連接箱體結(jié)合的匹配接合部10b和用于固定到外蓋元件的接合部11a。此外，在外殼7的一個側(cè)面，該側(cè)面和第一結(jié)合面7a以及第二結(jié)合面7b形成直角，形成一個和第三電氣連接箱體連接的滑槽12。
第二電氣連接箱體3包括外殼15，其中安裝了大量的繼電器部件(圖中未示)和熔斷部件(圖中未示)。大量的電線W2從外殼15的底面導(dǎo)出。在外殼15的第一結(jié)合面15a，在各自的位置分別形成了兩個和第一電氣連接箱體結(jié)合的接合部16a。在外殼15的第一結(jié)合面15a相對側(cè)的第二結(jié)合面15b，形成了兩個在各自位置和第一電氣連接箱體結(jié)合的接合部16b。此外，在第三電氣連接箱3的側(cè)面形成了用于結(jié)合第三電氣連接箱體的滑動突起17，該側(cè)面和第一結(jié)合面15a以及第二結(jié)合面15b形成直角。進一步，在第二電氣連接箱體3的相對側(cè)面形成了用于固定到外蓋元件的接合部18。
如附圖1-3所示，右轉(zhuǎn)向輪車輛的第三電氣連接箱體4A包括外殼20，其中安裝了大量的熔斷部件(圖中未示)?？偩€匯流排安裝在外殼20中?？偩€匯流排的一部分形成了連接端21，連接端21連接到上述第一電氣連接箱體2的連接端9。在外殼20的結(jié)合面20a上，形成了用于與第一電氣連接箱體結(jié)合的滑動突起22和用于與第二電氣連接箱體結(jié)合的滑槽23。在外殼20的兩個外表面上，分別形成了用于固定到外蓋元件的接合部24。
如圖4-6所示，在左轉(zhuǎn)向輪車輛的第三電氣連接箱體4B中連接端21的位置，與在右轉(zhuǎn)向輪車輛的第三電氣連接箱體4A中相比，是不同的，并且被布置成具有和右轉(zhuǎn)向輪車輛的第三電氣連接箱4A左右相反的外形。也就是說，與右轉(zhuǎn)向輪車輛的第三電氣連接箱體4A相比，滑動突起22和滑槽23的位置設(shè)置成左右相反的，其他的構(gòu)造是相同的。
如附圖1-3所示，右轉(zhuǎn)向輪車輛的外蓋元件5A的整個上表面做成開放式。從上表面接納第一電氣連接箱體2等部件。在右轉(zhuǎn)向輪車輛的外蓋元件5A的內(nèi)表面的四個位置，分別形成了用于和電氣連接箱體相結(jié)合的匹配接合部30。在右轉(zhuǎn)向輪車輛的外蓋元件5A的一個側(cè)面，形成了用于和第三電氣連接箱體結(jié)合的接合滑槽31a，同時在右轉(zhuǎn)向輪車輛的外蓋元件5A的另一個側(cè)面形成了電電線導(dǎo)出孔32a。至于右轉(zhuǎn)向輪車輛外蓋元件5A的外形，在接納第二電氣連接箱體3的側(cè)面形成了凹陷部件33a。
如附圖4-6所示，在左轉(zhuǎn)向輪車輛的外蓋元件5B中，用于和電氣連接箱體相結(jié)合的匹配接合部30的兩個位置和在右轉(zhuǎn)向輪車輛的外蓋元件5A中上述兩位置相比是不同的。雖然用于和第三連接箱體結(jié)合的接合滑槽31b和電線導(dǎo)出孔32b形成在相同的對應(yīng)的側(cè)面上，他們和接合滑槽31a和電線導(dǎo)出孔32a相比分別具有左右相反的形狀，并且，他們的位置分別是左右對稱的。至于左轉(zhuǎn)向輪車輛的外蓋元件5B的外形，在其側(cè)面形成凹陷部件33b，和右轉(zhuǎn)向輪車輛的外蓋元件5A相比是左右相反的。
接下來，解釋右轉(zhuǎn)向輪車輛車體中的電氣連接箱1A的組裝順序。如附圖1和2所示，右轉(zhuǎn)向輪車輛的第三電氣連接箱體4A和第一電氣連接箱體2結(jié)合。接著，第二電氣連接箱體3和第一電氣連接箱體的第一結(jié)合面7a結(jié)合，以形成右轉(zhuǎn)向輪車輛的內(nèi)部組件40A。接著，如附圖3所示，用于固定到右轉(zhuǎn)向輪車輛內(nèi)部組件40A的外蓋元件的接合部11a被放置在右轉(zhuǎn)向輪車輛的外蓋元件5A中的用于與電氣連接箱體結(jié)合的接合部30處，并且右轉(zhuǎn)向輪車輛的內(nèi)部組件40A納入右轉(zhuǎn)向輪車輛的外蓋元件5A。電線W1和W2從右轉(zhuǎn)向輪車輛的外蓋元件5A的電線導(dǎo)出孔32a中導(dǎo)出到外部。
接下來，解釋左轉(zhuǎn)向輪車輛車體中電氣連接箱1B的組裝順序。如附圖3和4所示，左轉(zhuǎn)向輪車輛第三電氣連接箱體4B和第一電氣連接箱體2結(jié)合。接著，第二電氣連接箱體3和第一電氣連接箱體2的第二結(jié)合面7b結(jié)合，以形成左轉(zhuǎn)向輪車輛的內(nèi)部組件40B。接下來，如附圖5所示，用于固定到左轉(zhuǎn)向輪車輛的內(nèi)部組件40B的外蓋元件的接合部11b放置到用于和左轉(zhuǎn)向輪車輛的外蓋元件5B中的電氣連接箱體相結(jié)合的接合部30處，并且左轉(zhuǎn)向輪車輛的內(nèi)部組件40B納入左轉(zhuǎn)向輪車輛的外蓋元件5B。電線W1和W2從左轉(zhuǎn)向輪車輛的外蓋元件5B的電線導(dǎo)出孔32b中導(dǎo)出到外部。
如附圖1-3所示，在右轉(zhuǎn)向輪車輛的內(nèi)部組件40A中，在外周表面25a上形成有用于固定到外蓋元件的接合部11a，外周表面25a和外周表面25b沿著外殼7的第一結(jié)合面7a以及沿著外殼15的第一結(jié)合面15a相對布置，在外殼7的第一結(jié)合面7a上，結(jié)合的第一和第二電氣連接箱體2和3堆疊。此外在外周表面26a上形成用于固定到外蓋元件的接合部18，外周表面26a和外周表面26b沿著外殼15的第三結(jié)合面15c以及沿著外殼20的結(jié)合面20a相對布置，在外殼15的第三結(jié)合面15c上，結(jié)合的第二和第三電氣連接箱體3和4A堆疊。
如附圖4-6所示，在左轉(zhuǎn)向輪車輛的內(nèi)部組件40B中，在外周表面25d上形成有用于固定到外蓋元件的接合部11b，外周表面25d和外周表面25c沿著外殼7的第二結(jié)合面7b以及沿著外殼15的第二結(jié)合面15b相對布置，在外殼7的第二結(jié)合面上，結(jié)合的第一和第二電氣連接箱體2和3堆疊。此外在外周表面26a形成用于固定到外蓋元件的接合部18，外周表面26a和外周表面26b沿著外殼15的第三結(jié)合面15c以及沿著外殼20的結(jié)合面20a相對布置，在外殼15的第三結(jié)合面15c上，結(jié)合的第二和第三電氣連接箱體3和4B堆疊。
至于電氣連接箱1A，1B，因為第一和第二電氣連接箱2、3的結(jié)合可通過將各自的第一結(jié)合面7a、15a相連接，或可替換地，通過將各自的第二結(jié)合面7b、15b相連接，因此可以通過結(jié)合位置的改變來改變電氣連接箱的外形使之左右相反。這樣，可以通過改變電氣連接箱的外形使之左右相反來適應(yīng)安裝位置而不需要改變電線W1，W2從外蓋元件5A，5B導(dǎo)出的位置。
在優(yōu)選實施例中，電氣連接箱還包括和第一和第二電氣連接箱體2和3同時結(jié)合的第三電氣連接箱體4A或4B，其中，在第三電氣連接箱體4A或4B的眾多位置，第三電氣連接箱體4A或4B設(shè)置有用于固定到外蓋元件5A或5B的接合部24。這樣，第一和第二電氣連接箱體2和3的接合部11a，11b，18的數(shù)量可以設(shè)置為最少，從而可以提高電氣連接箱體2和3的設(shè)計自由度。
在優(yōu)選實施例中，第一和第二電氣連接箱體2和3設(shè)置有各自的用于固定到外蓋元件5A或5B的接合部11a，11b，18。這樣，第一和第二電氣連接箱體2，3均直接固定到外蓋元件5A或5B。因此，第一和第二電氣連接箱體2，3可以牢固的固定到外蓋元件5A或5B。
在上述優(yōu)選實施例中，第一電氣連接箱體2，第二電氣連接箱體3和第三電氣連接箱體4A或4B結(jié)合在一起。但是，在本發(fā)明中，只有第一電氣連接箱體2和第二電氣連接箱體3可以結(jié)合在一起?？商鎿Q地，在本發(fā)明中，第一電氣連接箱體2，第二電氣連接箱體3，第三電氣連接體4A或4B，以及一個或者更多的電氣連接箱可以結(jié)合在一起。
權(quán)利要求
1.一種電氣連接箱，包括一個第一電氣連接箱體；一個和第一電氣連接箱體結(jié)合的第二電氣連接箱體；和一個用于在其中接納結(jié)合的第一電氣連接箱體和第二電氣連接箱體的外蓋元件，電線從外蓋元件的電線導(dǎo)出孔中導(dǎo)出到外部，其中，第二電氣連接箱體的第一和第二結(jié)合面設(shè)有用于和第一電氣連接箱體結(jié)合的接合部，第二電氣連接箱體的第二結(jié)合面位于第二電氣連接箱體的第一結(jié)合面的相對側(cè)，以及其中第一電氣連接箱體的第一和第二結(jié)合面設(shè)有用于和第二電氣連接箱體結(jié)合的匹配接合部，第一電氣連接箱體的第二結(jié)合面位于第一電氣連接箱體的第一結(jié)合面的相對側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的電氣連接箱，還包括一個與第一和第二電氣連接箱體結(jié)合的第三電氣連接箱體，其中第三電氣連接箱體在第三電氣連接箱體的眾多位置設(shè)有用于固定到外蓋元件的接合部。
3.如權(quán)利要求1所述的電氣連接箱，其特征在于，第一和第二電氣連接箱體設(shè)有用于固定到外蓋元件的接合部。
4.如權(quán)利要求2所述的電氣連接箱，其特征在于，第一和第二電氣連接箱體設(shè)有用于固定到外蓋元件的接合部。
5.如權(quán)利要求2所述的電氣連接箱，其特征在于，用于固定到外蓋元件的接合部設(shè)置在外周表面之一上，這些外周表面沿著結(jié)合的電氣連接箱體的結(jié)合面相對布置。
6.如權(quán)利要求3所述的電氣連接箱，其特征在于，用于固定到外蓋元件的接合部設(shè)置在外周表面之一上，這些外周表面沿著結(jié)合的電氣連接箱體的結(jié)合面相對布置。
7.如權(quán)利要求4所述的電氣連接箱，其特征在于，用于固定到外蓋元件的接合部設(shè)置在外周表面之一上，這些外周表面沿著結(jié)合的電氣連接箱體的結(jié)合面相對布置。
全文摘要
電氣連接箱包括第一電氣連接箱體；和第一電氣連接箱體結(jié)合的第二電氣連接箱體；和用于接納結(jié)合的第一和第二電氣連接箱體的外蓋元件，電線從外蓋元件的電線導(dǎo)孔中導(dǎo)出到外部，其中第二電氣連接箱體的第一結(jié)合面和相對的第二結(jié)合面設(shè)有用于和第一電氣連接箱體結(jié)合的接合部，以及其中第一電氣連接箱體的第一結(jié)合面和相對的第二結(jié)合面設(shè)有用于和第二電氣連接箱體結(jié)合的匹配接合部。
文檔編號H01R31/08GK1625001SQ20041001040
公開日2005年6月8日 申請日期2004年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月27日
發(fā)明者清田浩孝 申請人:矢崎總業(yè)株式會社