專(zhuān)利名稱(chēng)：張力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種張力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器改良結(jié)構(gòu)，尤指一種運(yùn)用于電動(dòng)自行車(chē)踩動(dòng)時(shí)，以鏈條的松緊張力來(lái)壓動(dòng)驅(qū)動(dòng)器鏈輪來(lái)增加電動(dòng)自行車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的輸出，且此驅(qū)動(dòng)器整體結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性高、不易損壞的功能。
現(xiàn)今社會(huì)極力提倡環(huán)保及空氣凈化，而使車(chē)輛皆朝向以電力啟動(dòng)為研發(fā)主要方向，然而，自行車(chē)因存在有控制動(dòng)力輸出大小問(wèn)題，臺(tái)灣新型專(zhuān)利張力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器(公告號(hào)275867)解決了上述問(wèn)題，參閱其第六、七圖所示，主要包括有殼體A、可變電阻B、鎖軸C、鏈輪D、Y型架E、彈簧F及底座G共同組合架設(shè)于電動(dòng)自行車(chē)兩鏈輪之間，其中鎖軸C將鏈輪D樞合于Y型架E，該Y型架E套合彈簧F共同組立于殼體A內(nèi)部，又，Y型架E底部抵于可變電阻B的撥桿B1，整體組合后再藉由底座G架設(shè)于電動(dòng)自行車(chē)上，同時(shí)使鏈條與該鏈輪D配合后，其高度須使鏈條形成一微凸?fàn)顟B(tài)，利用人踩動(dòng)自行車(chē)時(shí)，鏈條的強(qiáng)力下壓鏈輪D，因而撥動(dòng)可變電阻B，進(jìn)而控制電動(dòng)自行車(chē)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的輸出馬力；由上述得知，其影響可變電阻B的撥桿B1的為Y型架E及彈簧F，但彈簧F的彈力會(huì)因材質(zhì)、粗細(xì)而改變，在長(zhǎng)時(shí)間使用下極容易使復(fù)位彈性產(chǎn)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致整體受力搭配設(shè)計(jì)上會(huì)遭遇極大困難，另因利用撥桿式可變電阻器B，此種元件機(jī)械壽命有限且穩(wěn)定性較差。
鑒于上述不足，本申請(qǐng)人經(jīng)由多方評(píng)估及考量，利用多年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)不斷試作與修改，以減少構(gòu)件與增加穩(wěn)定性為基礎(chǔ)，改變?cè)械氖褂脿顟B(tài)，設(shè)計(jì)出本發(fā)明張力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器改良結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明主要目的是提供一種能更加穩(wěn)定而有效利用于電動(dòng)自行車(chē)上使用的張力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器改良結(jié)構(gòu)，即藉由本發(fā)明張力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器改良結(jié)構(gòu)安裝于電動(dòng)自行車(chē)的桿體上時(shí)，可通過(guò)鏈條向上或向上張力來(lái)壓動(dòng)抵壓輪組的鏈輪，而使活動(dòng)座的迫壓面朝壓力式可變電阻器表面施壓，使壓力式可變電阻器改變電阻值，并由訊號(hào)線(xiàn)輸出至電動(dòng)自行車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)以增加輸出動(dòng)力。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是包括可變電阻，其特征在于由殼體及抵壓輪組組成；其中該殼體內(nèi)部為一容置空間，并于殼體一側(cè)設(shè)有凹槽，此凹槽二側(cè)壁面透設(shè)有對(duì)應(yīng)限位孔，另凹槽底部對(duì)正于容置空間中橫置的壓力式可變電阻器上方；及裝設(shè)于凹槽及容置空間中的抵壓輪組，此抵壓輪組的鏈輪位于殼體的凹槽內(nèi)，并使鏈輪中心的軸桿二端穿過(guò)限位孔后而樞接于一承座中，軸桿可在限位孔中呈限位活動(dòng)，其承座底部迫壓面對(duì)正于壓力式可變電阻器上方；以上，當(dāng)本發(fā)明張力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器改良結(jié)構(gòu)置放于車(chē)輛適當(dāng)車(chē)體位置時(shí)，通過(guò)鏈條的向上或向下張力來(lái)壓動(dòng)抵壓輪組的鏈輪，使承座的迫壓面朝壓力式可變電阻器表面施壓，使壓力式可變電阻器改變電阻值，并由訊號(hào)線(xiàn)輸出至電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)變化輸出動(dòng)力。
本發(fā)明主要針對(duì)抵壓輪組直接擠壓殼體的容置空間中壓力式可變電阻器為特征，具有構(gòu)件少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體穩(wěn)定性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明立體外觀(guān)圖。
圖2為本發(fā)明立體分解圖。
圖3為本發(fā)明側(cè)視剖面圖。
圖4為本發(fā)明于受壓時(shí)側(cè)視剖面圖。
圖5為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例圖。
圖6為現(xiàn)有技術(shù)中張力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器立體分解圖。
圖7為圖6的側(cè)視剖面圖。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明結(jié)構(gòu)和功能作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1、2、3所示，為本發(fā)明立體外觀(guān)圖、立體分解圖及側(cè)視剖面圖，由圖中可清楚看出本發(fā)明由殼體1及抵壓輪組2所組成，其中該殼體1內(nèi)部為一容置空間，并于殼體1一側(cè)設(shè)有凹槽11，此凹槽11二側(cè)壁面透設(shè)有對(duì)應(yīng)限位孔111，另凹槽11底部板面略下方容置空間二側(cè)于壁面設(shè)有對(duì)應(yīng)的槽軌12，以設(shè)置板狀壓力式可變電阻器13二側(cè)邊于其內(nèi)，且壓力式可變電阻器13的訊號(hào)線(xiàn)131由殼體1上的穿孔15穿出至外界，連接電動(dòng)自行車(chē)4上動(dòng)力系統(tǒng)43的控制線(xiàn)路中(如圖5所示)，另，殼體1容置空間遠(yuǎn)離凹槽11的壁面處為透設(shè)有二樞接孔14。
該抵壓輪組2裝設(shè)于上述凹槽11及容置空間中，此抵壓輪組2的鏈輪23位于殼體1的凹槽11內(nèi)，并使鏈輪23中心的軸桿22二端穿過(guò)限位孔111后樞接于一呈U型承座21頂端的二軸孔211中，且承座21底部迫壓面212對(duì)正于殼體1內(nèi)壓力式可變電阻器13的上方。
再者，其殼體1容置空間遠(yuǎn)離凹槽11的壁面所透設(shè)有二樞接孔14可將其套設(shè)于一底座3上的可調(diào)整高低的定位銷(xiāo)31上，于定位銷(xiāo)31末端以C型環(huán)扣固(圖中未示出)，而底座3則可固定于電動(dòng)自行車(chē)4鏈條42上方的桿體41上，且樞接孔14孔中的定位銷(xiāo)31呈上下左右位移狀態(tài)，而可調(diào)整并消除鏈輪23受力不平穩(wěn)時(shí)的抖動(dòng)情形。
上述抵壓輪組2的鏈輪23平時(shí)為向下嚙合于鏈條42，承座21的迫壓面212抵貼于壓力式可變電阻器13表面，如當(dāng)鏈輪23受力時(shí)，其穿設(shè)于鏈輪23的軸桿22便可使承座21于限位孔111處形成位移，進(jìn)而使承座21的迫壓面212推擠壓力式可變電阻器13，此壓力式可變電阻器13在推擠力量增加時(shí)變化電阻值，以增加電動(dòng)自行車(chē)4的動(dòng)力系統(tǒng)43的輸出使用(如圖4所示)，反之，于鏈輪23受力最小時(shí)，其電阻值變化愈大，可減少動(dòng)力系統(tǒng)43的輸出。
如圖3、4、5所示，當(dāng)上述組合后的張力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器安裝在電動(dòng)自行車(chē)4鏈條42上方的桿體41后，便使鏈條42由殼體1下方的凹槽11處穿過(guò)，且凹槽11中的鏈輪23為嚙合于鏈條42上，此時(shí)，騎乘者踩動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)4后，其鏈條42便呈緊崩狀，所產(chǎn)生的鏈條42向上張力便可推動(dòng)抵壓輪組2的鏈輪23，使承座21的迫壓面朝壓力式可變電阻器3表面施壓，使壓力式可變電阻器3減少電阻值，并由訊號(hào)線(xiàn)31輸出至電動(dòng)自行車(chē)4的動(dòng)力系統(tǒng)43來(lái)增加輸出動(dòng)力，因此，當(dāng)踩動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)4踏板時(shí)，如遇到上坡，因騎乘者施力為最大，其鏈條42對(duì)抵壓輪組2的擠壓力量亦隨之變大，而使電阻值降低，以增加電動(dòng)自行車(chē)4動(dòng)力系統(tǒng)43的輸出，反之，于下坡時(shí)，騎乘者幾乎不必施力，且動(dòng)力系統(tǒng)43的動(dòng)力降至最低或使之不進(jìn)行輸出，以上，即可使動(dòng)力系統(tǒng)43視實(shí)際路況來(lái)增加或減少輸出動(dòng)力，以利使騎乘者可更加省力和符合人體工學(xué)的最佳騎乘功能。
本發(fā)明主要針對(duì)抵壓輪組2直接擠壓殼體1的容置空間中壓力式可變電阻器13為特征，而整體構(gòu)件亦已有效縮減，增加整體穩(wěn)定性及降低損壞的機(jī)率，另外，本發(fā)明可以裝設(shè)在車(chē)架上任何位置上，為便于敘述說(shuō)明方便起見(jiàn)，僅以電動(dòng)自行車(chē)為最佳實(shí)施例詳予說(shuō)明，舉凡利用鏈條、皮帶為傳動(dòng)結(jié)構(gòu)者，如電動(dòng)三輪車(chē)等，均為原理相同的簡(jiǎn)易修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，應(yīng)同理包含于本發(fā)明保護(hù)范圍內(nèi)。
綜上所述，本發(fā)明所述張力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器改良結(jié)構(gòu)使用時(shí)，可確實(shí)能達(dá)到其功效及目的，故本發(fā)明誠(chéng)為一實(shí)用性?xún)?yōu)異創(chuàng)作，符合發(fā)明專(zhuān)利的申請(qǐng)要件，故依法提出申請(qǐng)。
權(quán)利要求
1.一種張力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器改良結(jié)構(gòu)，包括可變電阻，其特征在于由殼體(1)及抵壓輪組(2)組成；其中該殼體(1)內(nèi)部為一容置空間，并于殼體(1)一側(cè)設(shè)有凹槽(11)，此凹槽(11)二側(cè)壁面透設(shè)有對(duì)應(yīng)限位孔(111)，另凹槽(11)底部對(duì)正于容置空間中橫置的壓力式可變電阻器(13)上方；及裝設(shè)于凹槽(11)及容置空間中的抵壓輪組(2)，此抵壓輪組(2)的鏈輪(23)位于殼體(1)的凹槽(11)內(nèi)，并使鏈輪(23)中心的軸桿(22)二端穿過(guò)限位孔(111)后而樞接于一承座(21)中，軸桿(22)可在限位孔(111)中呈限位活動(dòng)，其承座(21)底部迫壓面對(duì)正于壓力式可變電阻器(13)上方；以上，當(dāng)本發(fā)明改進(jìn)型張力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器置放于車(chē)輛適當(dāng)車(chē)體位置時(shí)，通過(guò)鏈條(42)的向上或向下張力來(lái)壓動(dòng)抵壓輪組(2)的鏈輪(23)，使承座的迫壓面朝壓力式可變電阻器(13)表面施壓，使壓力式可變電阻器(13)改變電阻值，并由訊號(hào)線(xiàn)(131)輸出至電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)(43)來(lái)變化輸出動(dòng)力。
2.按照權(quán)利要求1所述張力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該承座(21)為一U型片體。
3.按照權(quán)利要求1所述張力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該鏈輪(23)中央軸桿(22)二端部穿過(guò)承座(21)的軸孔(211)后利用二C型環(huán)(24)扣合定位。
4.按照權(quán)利要求1所述張力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該殼體(1)的容置空間二側(cè)壁面具有對(duì)應(yīng)軌槽(12)，以裝設(shè)板狀的壓力式可變電阻器(13)二側(cè)邊于其內(nèi)。
5.按照權(quán)利要求1所述張力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該殼體(1)上設(shè)有穿孔(15)，使壓力式可變電阻器(13)的訊號(hào)線(xiàn)(131)由此穿出至外界。
6.按照權(quán)利要求1所述張力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該殼體(1)容置空間遠(yuǎn)離凹槽(11)的壁面透設(shè)有可調(diào)整上下左右的樞接孔(14)或等效的可調(diào)式器件。
7.按照權(quán)利要求6所述張力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該樞接孔(14)可進(jìn)一步套設(shè)于一底座(3)上的定位銷(xiāo)(31)上，且于定位銷(xiāo)(31)末端以C型環(huán)(24)扣固，而定位銷(xiāo)(31)為可調(diào)位移式。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種張力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器改良結(jié)構(gòu),包括有殼體及抵壓輪組,該殼體內(nèi)部為一容置空間,于一側(cè)設(shè)有凹槽,此凹槽二側(cè)壁面透設(shè)有對(duì)應(yīng)限位孔,其凹槽下方則設(shè)有橫置的壓力式可變電阻器,前述凹槽中設(shè)有抵壓輪組的鏈輪,鏈輪中心軸桿二端穿過(guò)限位孔后樞接于一承座的二軸孔內(nèi),且承座底部迫壓面位于壓力式可變電阻器上方,將上述驅(qū)動(dòng)器置放電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)管或適當(dāng)桿體位置。它具有整體結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定性和不易損壞的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)H01C10/14GK1375425SQ0110633
公開(kāi)日2002年10月23日 申請(qǐng)日期2001年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月21日
發(fā)明者李璨光 申請(qǐng)人:李璨光