一種聲控車用播放器的播放方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，尤其涉及一種聲控車用播放器的播放方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)(車身電子ECU)。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。
[0003]汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命。汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。
[0004]據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上。
[0005]按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類:一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂"機(jī)電結(jié)合"的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動機(jī)、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉(zhuǎn)向等，另一類是車載汽車電子裝置，車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)(行車電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
[0006]2008年的電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展:將發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和自動變速器控制系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制(PCM);將制動防抱死控制系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)(ASR)綜合在一起進(jìn)行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接。控制器通過復(fù)雜的控制運(yùn)算，對各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)(UCC) ο
[0007]由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展。總線技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)，簡化了布線，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡化，同時(shí)也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個(gè)電子控制裝置，讀取故障碼對其進(jìn)行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。
[0008]汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車發(fā)生以下主要變化: 一、汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)還將發(fā)生重大的變化，汽車的各種操縱系統(tǒng)向電子化和電動化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)"線操控"。用導(dǎo)線代替原來的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，例如"導(dǎo)線制動”、"導(dǎo)線轉(zhuǎn)向”、"電子油門"等。
[0009]二、汽車12伏供電系統(tǒng)向42伏轉(zhuǎn)化。隨著汽車電子裝置越來越多，消耗的電能正在大幅度地增加?，F(xiàn)有的12伏動力電源，已滿足不了汽車上所有電氣系統(tǒng)的需要。今后將采用集成起動機(jī)-發(fā)電機(jī)42伏供電系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)最大輸出功率將會由2005年的I千瓦提高到8千瓦左右，發(fā)電效率將會達(dá)到80%以上。42伏汽車電氣系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將會使汽車電器零部件的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)發(fā)生重大的變革，機(jī)械式的繼電器、熔絲式保護(hù)電路將被淘汰。
[0010]汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車更加智能化。智能汽車裝備有多種傳感器，能夠充分感知駕車者和乘客的狀況，交通設(shè)施和周邊環(huán)境的信息，判斷乘員是否處于最佳狀態(tài)，車輛和人是否會發(fā)生危險(xiǎn)，并及時(shí)采取對應(yīng)措施。
[0011]現(xiàn)有的汽車播放器一般均需要手動控制，譬如進(jìn)行開關(guān)、FM和CD切換、聲音調(diào)節(jié)、歌曲切換等等，由于開車需要高度集中，手動去進(jìn)行這些操作時(shí)難免會分心去找操作按鈕、查看播放器狀態(tài)等，很容易引起交通事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對【背景技術(shù)】中所涉及到的缺陷，提供一種聲控車用播放器的播放方法。
[0013]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案:
一種聲控車用播放器的播放方法，包含以下步驟:
步驟1)，建立播放器控制驅(qū)動信號與詞條編碼的對照表，所述控制驅(qū)動信號與詞條編碼——對應(yīng)；
步驟2)，針對每個(gè)詞條編碼采集大于預(yù)設(shè)的數(shù)量閾值的聲音指令樣本，并計(jì)算各個(gè)聲音指令樣本的特征值，建立聲音指令樣本特征值和詞條編碼的數(shù)據(jù)庫；
步驟3)，建立BP網(wǎng)絡(luò)模型，使其輸入為聲音指令樣本特征值，輸出為詞條編碼；
步驟4)，將聲音指令樣本特征值和詞條編碼的數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)輸入至所述BP網(wǎng)絡(luò)模型中，對BP網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行訓(xùn)練，直至BP網(wǎng)絡(luò)模型的網(wǎng)絡(luò)誤差小于等于預(yù)設(shè)的誤差閾值；步驟5)，采集駕駛員的語音指令；
步驟6)，對駕駛員的語音指令進(jìn)行預(yù)處理后，計(jì)算出其特征值；
步驟7)，將步驟6)計(jì)算出的特征值輸入BP網(wǎng)絡(luò)模型中，得到其對應(yīng)的詞條編碼；
步驟8)，根據(jù)步驟7)中得到的詞條編碼在播放器控制驅(qū)動信號與詞條編碼的對照表中進(jìn)行檢索，找到與其對應(yīng)的驅(qū)動控制信號；
步驟9)，使用驅(qū)動控制信號驅(qū)動播放器進(jìn)行工作。
[0014]作為本發(fā)明一種聲控車用播放器的播放方法進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述預(yù)設(shè)的數(shù)量閾值的范圍為200到5000。
[0015]作為本發(fā)明一種聲控車用播放器的播放方法進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述預(yù)設(shè)的數(shù)量閾值為2000。
[0016]作為本發(fā)明一種聲控車用播放器的播放方法進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述預(yù)設(shè)的誤差閾值的范圍為0.01%到2%。
[0017]作為本發(fā)明一種聲控車用播放器的播放方法進(jìn)一步的優(yōu)化方案，所述預(yù)設(shè)的誤差閾值為0.1%。
[0018]本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果:
1.實(shí)現(xiàn)簡單，使用方便；
2.能夠?qū)崿F(xiàn)非特定人的語音識別，在此基礎(chǔ)上將其翻譯為對應(yīng)的指令操作播放器，使得駕駛員無需移開實(shí)現(xiàn)去操作播放器，提高了駕駛安全。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
本發(fā)明公開了一種聲控車用播放器的播放方法，包含以下步驟:
步驟1)，建立播放器控制驅(qū)動信號與詞條編碼的對照表，所述控制驅(qū)動信號與詞條編碼——對應(yīng)；
步驟2)，針對每個(gè)詞條編碼采集大于預(yù)設(shè)的數(shù)量閾值的聲音指令樣本，并計(jì)算各個(gè)聲音指令樣本的特征值，建立聲音指令樣本特征值和詞條編碼的數(shù)據(jù)庫；
步驟3)，建立BP網(wǎng)絡(luò)模型，使其輸入為聲音指令樣本特征值，輸出為詞條編碼；
步驟4)，將聲音指令樣本特征值和詞條編碼的數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)輸入至所述BP網(wǎng)絡(luò)模型中，對BP網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行訓(xùn)練，直至BP網(wǎng)絡(luò)模型的網(wǎng)絡(luò)誤差小于等于預(yù)設(shè)的誤差閾值；步驟5)，采集駕駛員的語音指令；
步驟6)，對駕駛員的語音指令進(jìn)行預(yù)處理后，計(jì)算出其特征值；
步驟7)，將步驟6)計(jì)算出的特征值輸入BP網(wǎng)絡(luò)模型中，得到其對應(yīng)的詞條編碼；
步驟8)，根據(jù)步驟7)中得到的詞條編碼在播放器控制驅(qū)動信號與詞條編碼的對照表中進(jìn)行檢索，找到與其對應(yīng)的驅(qū)動控制信號；
步驟9)，使用驅(qū)動控制信號驅(qū)動播放器進(jìn)行工作。
[0020]所述預(yù)設(shè)的數(shù)量閾值的范圍為200到5000，優(yōu)先為2000。
[0021]所述預(yù)設(shè)的誤差閾值的范圍為0.01%到2%，優(yōu)先為0.1%。
[0022]本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。
[0023]以上所述的【具體實(shí)施方式】，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種聲控車用播放器的播放方法，其特征在于，包含以下步驟: 步驟1)，建立播放器控制驅(qū)動信號與詞條編碼的對照表，所述控制驅(qū)動信號與詞條編碼——對應(yīng)； 步驟2)，針對每個(gè)詞條編碼采集大于預(yù)設(shè)的數(shù)量閾值的聲音指令樣本，并計(jì)算各個(gè)聲音指令樣本的特征值，建立聲音指令樣本特征值和詞條編碼的數(shù)據(jù)庫； 步驟3)，建立BP網(wǎng)絡(luò)模型，使其輸入為聲音指令樣本特征值，輸出為詞條編碼； 步驟4)，將聲音指令樣本特征值和詞條編碼的數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)輸入至所述BP網(wǎng)絡(luò)模型中，對BP網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行訓(xùn)練，直至BP網(wǎng)絡(luò)模型的網(wǎng)絡(luò)誤差小于等于預(yù)設(shè)的誤差閾值；步驟5)，采集駕駛員的語音指令； 步驟6)，對駕駛員的語音指令進(jìn)行預(yù)處理后，計(jì)算出其特征值； 步驟7)，將步驟6)計(jì)算出的特征值輸入BP網(wǎng)絡(luò)模型中，得到其對應(yīng)的詞條編碼； 步驟8)，根據(jù)步驟7)中得到的詞條編碼在播放器控制驅(qū)動信號與詞條編碼的對照表中進(jìn)行檢索，找到與其對應(yīng)的驅(qū)動控制信號； 步驟9)，使用驅(qū)動控制信號驅(qū)動播放器進(jìn)行工作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聲控車用播放器的播放方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)的數(shù)量閾值的范圍為200到5000。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的聲控車用播放器的播放方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)的數(shù)量閾值為2000。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聲控車用播放器的播放方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)的誤差閾值的范圍為0.01%到2%。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聲控車用播放器的播放方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)的誤差閾值為0.1%。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種聲控車用播放器的播放方法，首先建立播放器控制驅(qū)動信號與詞條編碼的對照表；然后建立聲音指令樣本特征值和詞條編碼的數(shù)據(jù)庫；接著建立BP網(wǎng)絡(luò)模型，使其輸入為聲音指令樣本特征值，輸出為詞條編碼，將聲音指令樣本特征值和詞條編碼的數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)輸入至所述BP網(wǎng)絡(luò)模型中，對BP網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行訓(xùn)練，直至BP網(wǎng)絡(luò)模型的網(wǎng)絡(luò)誤差小于等于預(yù)設(shè)的誤差閾值；工作時(shí)，采集駕駛員的語音指令，對駕駛員的語音指令進(jìn)行預(yù)處理后，計(jì)算出其特征值收輸入BP網(wǎng)絡(luò)模型中，得到其對應(yīng)的詞條編碼，在對照表中進(jìn)行檢索，找到與其對應(yīng)的驅(qū)動控制信號驅(qū)動播放器進(jìn)行工作。本發(fā)明使用方便，使得駕駛員無需移開實(shí)現(xiàn)去操作播放器，提高了駕駛安全。
【IPC分類】G11B19/02, G10L15/16, G10L15/26
【公開號】CN105185392
【申請?zhí)枴緾N201510556913
【發(fā)明人】陳國玉, 童學(xué)權(quán)
【申請人】蘇州南光電子科技有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年9月6日