專利名稱：一種車載音響系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及汽車電子技術(shù)領域，特別涉及一種車載音響系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著人民生活水平的提高和文化娛樂產(chǎn)品技術(shù)的逐漸發(fā)展。車載主機中功能模塊越來越復雜，音源種類越來越多，迫切需要對復雜的音源進行有序可靠的音頻切換和管理， 且車主對音質(zhì)追求也越來越強，希望車載音響能夠提供高保真、聽感強的音源播放功能。目前汽車廠商中的車載音響系統(tǒng)大多采用音頻交換(AudioSwitch)模擬開關(guān)來實現(xiàn)音源切換，采用音頻編譯碼器(CODEC)來實現(xiàn)對音源信號進行編解碼和音量控制。電路實現(xiàn)起來需要增加的電路模塊較多，需要軟件管理的模塊相應較多，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復雜。音頻CODEC只能實現(xiàn)音量控制、編解碼、回聲消除等比較簡單的音效處理功能，音響系統(tǒng)的播放效果不是很理想，不能滿足車主欣賞高品質(zhì)音樂的要求。因此，本領域技術(shù)人員需要解決的問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能夠提高音質(zhì)效果的車載音響系統(tǒng)。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車載音響系統(tǒng)，能夠提高音質(zhì)效果，并且結(jié)構(gòu)簡單。本實用新型提供一種車載音響系統(tǒng)，包括音源模塊、DSP音效處理模塊、功率放大模塊、主控模塊、揚聲器、電源模塊以及音頻通路上的第一濾波模塊和第二濾波模塊；所述音源模塊輸出的數(shù)字信號格式的音源輸入所述DSP音效處理模塊；所述音源模塊輸出的模擬信號格式的音源經(jīng)過所述第一濾波模塊后輸入所述DSP音效處理模塊；所述DSP音效處理模塊將接收的音源進行音頻整合和管理，并實現(xiàn)音源的切換， 輸出模擬信號的音源至功率放大模塊，功率放大模塊將模擬信號的音源放大以后發(fā)送給揚聲器;所述主控模塊連接DSP音效處理模塊和功率放大模塊，以控制和監(jiān)測DSP音效處理模塊和功率放大模塊的工作狀態(tài)；所述電源模塊為DSP音效處理模塊、功率放大模塊和主控模塊進行供電。優(yōu)選地，所述音源模塊包括收音機、藍牙免提通話、3G通話、GPS導航、數(shù)字存儲設備、DVD、面向媒體的系統(tǒng)傳輸MOST網(wǎng)絡、Ethernet網(wǎng)絡音頻和AUX外接音源中的至少一種。優(yōu)選地，所述數(shù)字存儲設備為SD卡和/或USB設備。優(yōu)選地，所述第一濾波模塊和第二濾波模塊均為高階RC帶通濾波器。優(yōu)選地，所述第一濾波模塊和第二濾波模塊均為二階RC帶通濾波器。優(yōu)選地，所述二階RC帶通濾波器包括第一電容、第二電容、第一電阻和第二電阻；[0016]所述第一電容的第一端作為該二階RC帶通濾波器的輸入端,第一電容的另一端連接依次串聯(lián)的第一電阻和第二電阻；第一電阻和第二電阻的公共端通過第二電容接地；第二電阻不與第一電阻連接的一端作為該二階RC帶通濾波器的輸出端。優(yōu)選地，還包括I2C接口，所述主控模塊通過所述I2C接口控制所述DSP音效處理模塊實現(xiàn)音量控制、通道切換和音效處理。優(yōu)選地，還包括連接在所述電源模塊和功率放大模塊之間的電容。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點本實用新型實施例提供的車載音響系統(tǒng)，其中，DSP音效處理模塊12既可以處理數(shù)字信號格式的音源，又可以處理模擬信號格式的音源，并且可以支持多路數(shù)字信號格式的音源和多路模擬信號格式的音源。DSP音效處理模塊12可以對輸入的音源做音量控制、 通道切換、高低音補償、通道平衡、混響、兩聲道轉(zhuǎn)多聲道等的音效處理。本實用新型提供的車載音響系統(tǒng)利用DSP音效處理模塊12可以實現(xiàn)對車載復雜音源的音頻整合及管理，能夠提高音質(zhì)效果。并且實現(xiàn)電路結(jié)構(gòu)簡單，功耗低，便于集成。

圖I是本實用新型提供的車載音響系統(tǒng)實施例一結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實用新型提供的音源模塊示意圖；圖3是本實用新型提供的電源模塊示意圖；圖4是本實用新型提供的二階RC帶通濾波器的示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細的說明。參見圖1，該圖為本實用新型提供的車載音響系統(tǒng)實施例一結(jié)構(gòu)圖。本實施例提供的車載音響系統(tǒng)，包括音源模塊10、DSP音效處理模塊12、功率放大模塊14、主控模塊15、揚聲器17、電源模塊16以及音頻通路上的第一濾波模塊11和第二濾波模塊13 ；所述音源模塊10輸出的數(shù)字信號格式的音源輸入所述DSP音效處理模塊12 ;所述音源模塊10輸出的模擬信號格式的音源經(jīng)過所述第一濾波模塊11后輸入所述DSP音效處理模塊12 ；模擬信號格式的音源經(jīng)過第一濾波模塊11，音頻帶內(nèi)的頻響曲線平坦，保證音頻信號不會缺失，同時濾除音頻帶外噪聲，保證純凈的音源輸入至DSP音效處理模塊12。數(shù)字信號格式的音源具有較強的抗干擾能力，直接輸入至DSP音效處理模塊12。所述DSP音效處理模塊12將接收的音源進行音頻整合和管理，并實現(xiàn)音源的切換，輸出模擬信號的音源至功率放大模塊14，功率放大模塊14將模擬信號的音源放大以后發(fā)送給揚聲器17 ；所述DSP音效處理模塊12對輸入的多路音源進行音頻整合和管理，實現(xiàn)音源的切換。所述DSP音效處理模塊12還用于對音頻信號的音效處理，包括音量控制、高低音補償、通道平衡、混響、兩聲道轉(zhuǎn)多聲道、噪聲控制。所述DSP音效處理模塊12集成多種功能，簡化了車載音響系統(tǒng)功能實現(xiàn)的電路結(jié)構(gòu)，方便軟件和硬件的開發(fā)與管理。而且DSP音效處理模塊12處理速度快、功耗低、外圍電路少、工作穩(wěn)定。DSP音效處理模塊12音效處理的功能，提高音質(zhì)的表現(xiàn)力，聲音圓潤豐滿、通透有力、控制力強、聲音不拖沓、解析力和整體平衡性強，從而可以滿足車主對高品質(zhì)音樂欣賞的要求。功率放大模塊14將模擬信號的音源放大以后發(fā)送給揚聲器17還原出聲音。揚聲器17,對音質(zhì)影響非常大,要求其頻響范圍較寬,信號失真度較小。所述主控模塊15連接DSP音效處理模塊12和功率放大模塊14，以控制和監(jiān)測DSP 音效處理模塊12和功率放大模塊14的工作狀態(tài)；主控模塊15的功能是通過I/O 口控制功率放大模塊14，防開機和關(guān)機爆破音，啟動功率放大模塊14正常工作。主控模塊15通過中斷口監(jiān)測功率放大模塊14的工作狀態(tài)， 一旦功率放大模塊14進入保護狀態(tài)，主控模塊15采取保護措施。主控模塊15對DSP音效處理模塊12實現(xiàn)代碼控制，車載主機人機交互時，對應的音頻切換、音量控制、音效處理都可由主控模塊15控制DSP音效處理模塊12實現(xiàn)。同時主控模塊15也可監(jiān)測DSP音效處理模塊12的工作狀態(tài)。所述電源模塊為DSP音效處理模塊12、功率放大模塊14和主控模塊15進行供電。本實用新型實施例提供的車載音響系統(tǒng)，其中，DSP音效處理模塊12既可以處理數(shù)字信號格式的音源，又可以處理模擬信號格式的音源，并且可以支持多路數(shù)字信號格式的音源和多路模擬信號格式的音源。DSP音效處理模塊12可以對輸入的音源做音量控制、 通道切換、高低音補償、通道平衡、混響、兩聲道轉(zhuǎn)多聲道等的音效處理。本實用新型提供的車載音響系統(tǒng)利用DSP音效處理模塊12可以實現(xiàn)對車載復雜音源的音頻整合及管理，能夠提高音質(zhì)效果。并且實現(xiàn)電路結(jié)構(gòu)簡單，功耗低，便于集成。參見圖2，該圖為本實用新型提供的音源模塊示意圖。需要說明的是，本實施例所述音源模塊包括收音機23、藍牙免提通話21、3G通話 22、GPS導航20、數(shù)字存儲設備、DVD28、面向媒體的系統(tǒng)傳輸MOST網(wǎng)絡29、Ethernet網(wǎng)絡音頻24和AUX外接音源25中的至少一種。面向媒體的系統(tǒng)傳輸(MOST，Media Oriented Systems Transport)是在汽車制造商和供應商中越來越受推崇的一種網(wǎng)絡標準。它提供了一個可以管理所有多媒體設備的單個界面，其強勢是能夠處理針對不同目標的多個數(shù)據(jù)流，而不失和諧。所述數(shù)字存儲設備可以為SD卡26和/或USB設備27。需要說明的是，上述音源中，收音機23、DVD28及Audio in25這三種模擬音源直接輸入至DSP音效處理模塊12的模擬輸入端口 ；上述音源中，藍牙21、3G22、M0ST29這三種數(shù)字音源直接輸入至DSP音效處理模塊12的數(shù)字輸入端口。上述音源中，GPS20、Ethernet24、 SD卡26和USB設備27這四種音源音源需要經(jīng)過音源處理器200提取語音信息并進行解碼后輸出數(shù)字音頻至DSP音效處理模塊12的數(shù)字輸入端口。參見圖3，該圖為本實用新型提供的電源模塊示意圖。本實施例提供的電源模塊16包括DSP音效處理模塊用電源16a、主控模塊用電源 16b和功率放大模塊用電源16c。[0049]需要說明的是，本實用新型實施例提供的車載音響系統(tǒng)中的第一濾波模塊和第二濾波模塊均為高階RC帶通濾波器。所述高階指的是二階或二階以上。 優(yōu)選地，所述第一濾波模塊和第二濾波模塊均為二階RC帶通濾波器。參見圖4，該圖為本實用新型實施例提供的二階RC帶通濾波器的示意圖。所述二階RC帶通濾波器包括第一電容Cl、第二電容C2、第一電阻Rl和第二電阻 R2 ；所述第一電容Cl的第一端作為該二階RC帶通濾波器的輸入端，第一電容Cl的另一端連接依次串聯(lián)的第一電阻Rl和第二電阻R2 ；第一電阻Rl和第二電阻R2的公共端通過第二電容C2接地；第二電阻R2不與第一電阻Rl連接的一端作為該二階RC帶通濾波器的輸出端。本實用新型實施例提供的車載音響系統(tǒng)，還包括I2C接口，所述主控模塊通過所述I2C接口控制所述DSP音效處理模塊實現(xiàn)音量控制、通道切換和音效處理。I2C(Inter Intergrated Circuit)總線是一種由飛利浦公司開發(fā)的兩線式串行總線，最主要的優(yōu)點是其簡單性和有效性?？偩€的長度可高達25英尺，并且能夠以IOKbps的最大傳輸速率支持40個組件。 I2C總線的另一個優(yōu)點是，它支持多主控，其中任何能夠進行發(fā)送和接收的設備都可以成為主總線。一個主控能夠控制信號的傳輸和時鐘頻率。當然，在任何時間點上只能有一個主控。I2C總線由數(shù)據(jù)線SDA和時鐘SCL構(gòu)成的串行總線，可發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。在CPU與被控IC之間、IC與IC之間進行雙向傳送，最高傳輸速率100Kbps。本實用新型實施例提供的車載音響系統(tǒng)，還包括連接在所述電源模塊和功率放大模塊之間的電容。該電容優(yōu)選大電容,用于存儲電荷，增強功率放大模塊的動態(tài)響應。本實用新型所用的功率放大模塊優(yōu)選性能佳的功率放大器，指標包括動態(tài)范圍寬，信噪比高，諧波失真小，頻響曲線平直。功率放大模塊的作用是實現(xiàn)信號的高保真功率放大。功率放大模塊需要做好散熱工作，功率放大模塊的IC的散熱片通過硅膠貼緊散熱外殼，為防止功率放大模塊出現(xiàn)熱保護關(guān)閉現(xiàn)象的發(fā)生，可在車載主機內(nèi)加入風扇，風扇檢測到溫度上升到設定值，不能通過散熱殼外有效散除熱量時，啟動風扇給系統(tǒng)降溫。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制。雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車載音響系統(tǒng),其特征在于,包括音源模塊、DSP音效處理模塊、功率放大模塊、主控模塊、揚聲器、電源模塊以及音頻通路上的第一濾波模塊和第二濾波模塊；所述音源模塊輸出的數(shù)字信號格式的音源輸入所述DSP音效處理模塊；所述音源模塊輸出的模擬信號格式的音源經(jīng)過所述第一濾波模塊后輸入所述DSP音效處理模塊；所述DSP音效處理模塊將接收的音源進行音頻整合和管理，并實現(xiàn)音源的切換，輸出模擬信號的音源至功率放大模塊，功率放大模塊將模擬信號的音源放大以后發(fā)送給揚聲器；所述主控模塊連接DSP音效處理模塊和功率放大模塊，以控制和監(jiān)測DSP音效處理模塊和功率放大模塊的工作狀態(tài)；所述電源模塊為DSP音效處理模塊、功率放大模塊和主控模塊進行供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載音響系統(tǒng)，其特征在于，所述音源模塊包括收音機、 藍牙免提通話、3G通話、GPS導航、數(shù)字存儲設備、DVD、面向媒體的系統(tǒng)傳輸MOST網(wǎng)絡、 Ethernet網(wǎng)絡音頻和AUX外接音源中的至少一種。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載音響系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)字存儲設備為SD卡和/ 或USB設備。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載音響系統(tǒng)，其特征在于，所述第一濾波模塊和第二濾波模塊均為高階RC帶通濾波器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載音響系統(tǒng)，其特征在于，所述第一濾波模塊和第二濾波模塊均為二階RC帶通濾波器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載音響系統(tǒng)，其特征在于，所述二階RC帶通濾波器包括 第一電容、第二電容、第一電阻和第二電阻；所述第一電容的第一端作為該二階RC帶通濾波器的輸入端，第一電容的另一端連接依次串聯(lián)的第一電阻和第二電阻；第一電阻和第二電阻的公共端通過第二電容接地；第二電阻不與第一電阻連接的一端作為該二階RC帶通濾波器的輸出端。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載音響系統(tǒng)，其特征在于，還包括I2C接口，所述主控模塊通過所述I2C接口控制所述DSP音效處理模塊實現(xiàn)音量控制、通道切換和音效處理。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車載音響系統(tǒng)，其特征在于，還包括連接在所述電源模塊和功率放大模塊之間的電容。
專利摘要本實用新型提供一種車載音響系統(tǒng)，包括音源模塊、DSP音效處理模塊、功率放大模塊、主控模塊、揚聲器、電源模塊以及音頻通路上的第一濾波模塊和第二濾波模塊；其中，DSP音效處理模塊12既可以處理數(shù)字信號格式的音源，又可以處理模擬信號格式的音源，并且可以支持多路數(shù)字信號格式的音源和多路模擬信號格式的音源。DSP音效處理模塊12可以對輸入的音源做音量控制、通道切換、高低音補償、通道平衡、混響、兩聲道轉(zhuǎn)多聲道等的音效處理。本實用新型提供的車載音響系統(tǒng)利用DSP音效處理模塊12可以實現(xiàn)對車載復雜音源的音頻整合及管理，能夠提高音質(zhì)效果。并且實現(xiàn)電路結(jié)構(gòu)簡單，功耗低，便于集成。
文檔編號G11B31/00GK202352339SQ20112045527
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者俞松耀, 宮明玉, 徐建軍, 王會蘋 申請人:北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司