一種自動(dòng)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)交通量的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)交通量的裝置，具體涉及一種自動(dòng)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)交通量的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]交通量是交通三大基本參數(shù)之一，也是描述交通流特性的最重要的參數(shù)，城市交通量調(diào)查工作受到各國(guó)的重視。目前，我國(guó)在城市交通量調(diào)查工作中還存在一些問題:調(diào)查沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)模式，調(diào)查數(shù)據(jù)的通用性較差，數(shù)據(jù)處理方法不規(guī)范，結(jié)果的可信度不高等。在城市交通規(guī)劃、管理、控制等方面的研宄中，離不開大量實(shí)測(cè)的交叉口交通流量數(shù)據(jù)，交叉口實(shí)地觀測(cè)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確與否將直接影響到交叉口通行能力的計(jì)算分析，影響城市的規(guī)劃布局，其重要性是不言而喻的，合理的交叉口交通量調(diào)查方法既可以減少調(diào)查準(zhǔn)備工作所花的時(shí)間，使調(diào)查有序的開展，又可以節(jié)省寶貴的人力、物力和財(cái)力。
[0003]目前，交通量的調(diào)查的方法主要以人工計(jì)數(shù)法為主，輔助以相應(yīng)的錄像設(shè)備，這種方法需要大量的人力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，冬夏季節(jié)室外工作辛苦，工作環(huán)境較差，調(diào)查精度取決于調(diào)查人員的責(zé)任心、態(tài)度等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種結(jié)果準(zhǔn)確且效率高的自動(dòng)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)交通量的裝置。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0006]包括含有立柱和橫梁的框架，框架安裝在含有若干個(gè)車道的道路上，框架的橫梁上安裝有分別與每個(gè)車道相對(duì)的測(cè)速傳感器和紅外線裝置，測(cè)速傳感器用于實(shí)時(shí)采集其下方車道上的車輛經(jīng)過框架的運(yùn)行速度信號(hào)，紅外線裝置用于采集車輛數(shù)信號(hào)及每個(gè)車輛經(jīng)過框架的時(shí)間信號(hào)；車道上還安裝有用來實(shí)時(shí)采集車輛重量信號(hào)的壓力傳感器，框架上安裝有單片機(jī)，
[0007]所述測(cè)速傳感器、紅外線裝置和壓力傳感器分別與單片機(jī)相交互，單片機(jī)用于獲取車輛數(shù)信號(hào)，并根據(jù)車輛經(jīng)過框架的運(yùn)行速度和時(shí)間獲得車輛的長(zhǎng)度，結(jié)合車輛的重量和長(zhǎng)度判斷車型，得到交通量數(shù)據(jù)。
[0008]所述紅外線裝置位于每個(gè)車道中線的正上方。
[0009]所述框架采用門架式框架，且橫梁包括上橫梁和下橫梁，上橫梁和下橫梁上安裝有標(biāo)志牌；所述紅外線裝置安裝在下橫梁上且位于標(biāo)志牌的背側(cè)，測(cè)速傳感器安裝在上橫梁上。
[0010]所述測(cè)速傳感器和紅外線裝置均通過無線方式與單片機(jī)相交互。
[0011]所述測(cè)速傳感器采用FM遠(yuǎn)程微波雷達(dá)測(cè)速傳感器。
[0012]所述單片機(jī)與用于保存交通量數(shù)據(jù)的終端相連。
[0013]本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)來說，具有以下有益的技術(shù)效果:
[0014]本實(shí)用新型通過采用測(cè)速傳感器采集車輛經(jīng)過框架的運(yùn)行速度信號(hào)，采用紅外線裝置采集每個(gè)車輛經(jīng)過框架的時(shí)間信號(hào)，通過運(yùn)行速度和時(shí)間的結(jié)合，能夠得出經(jīng)過框架的每個(gè)車輛的長(zhǎng)度，再通過壓力傳感器采集車輛重量信號(hào)，通過長(zhǎng)度和重量能夠判斷出車型；同時(shí)紅外線裝置還能夠采集車輛數(shù)信號(hào)，由車型和車輛數(shù)即可得到交通量數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型利用紅外線裝置、測(cè)速傳感器和壓力傳感器從而來自動(dòng)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)交通量，保證了監(jiān)測(cè)交通量的及時(shí)性，同時(shí)也保證了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與真實(shí)性，節(jié)約了大量的人力、物力和財(cái)力，效率高。
[0015]進(jìn)一步，本實(shí)用新型通過將紅外線裝置安裝在每個(gè)車道的正上方，防止漏測(cè)。
[0016]進(jìn)一步，本實(shí)用新型通過采用現(xiàn)有的含有標(biāo)志牌的門架式框架，合理利用資源。
[0017]進(jìn)一步，本實(shí)用新型通過采用無線交互方式，數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定，且具有低功耗、成本低和可靠等特點(diǎn)。
[0018]進(jìn)一步，本實(shí)用新型通過采用FM遠(yuǎn)程微波雷達(dá)測(cè)速傳感器，指向性比較強(qiáng)，在介質(zhì)中傳播消耗的能量少，傳播距離遠(yuǎn)，精確性高，可以保證數(shù)據(jù)更加可靠。
[0019]進(jìn)一步，本實(shí)用新型通過設(shè)置終端保存交通量數(shù)據(jù)，便于調(diào)用和查看。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型的紅外線裝置和測(cè)速傳感器安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型的壓力傳感器安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
[0023]其中:1-測(cè)速傳感器；2_紅外線裝置；3_單片機(jī)；4_壓力傳感器；5_道路；6_框架；7-標(biāo)志牌。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0025]參照?qǐng)D1至圖2，本實(shí)用新型包括含有立柱和橫梁的框架6，框架6安裝在含有若干個(gè)車道的道路5上，尤其是交叉口附近；框架6采用門架式框架，且橫梁包括上橫梁和下橫梁，上橫梁和下橫梁上安裝有標(biāo)志牌7，可直接采用道路5上現(xiàn)有的含標(biāo)志牌7的門架式框架，合理利用現(xiàn)有資源。框架6上安裝有單片機(jī)3。
[0026]框架6的上橫梁上安裝有分別與每個(gè)車道相對(duì)的測(cè)速傳感器1，用于實(shí)時(shí)采集其下方車道上的車輛經(jīng)過框架6的運(yùn)行速度信號(hào)。本實(shí)用新型中采用FM遠(yuǎn)程微波雷達(dá)測(cè)速傳感器，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)通過該斷面車輛的運(yùn)行速度；微波雷達(dá)的指向性比較強(qiáng)，在介質(zhì)中傳播消耗的能量少，傳播距離遠(yuǎn)，精確性高，可以保證數(shù)據(jù)更加可靠。
[0027]框架6的下橫梁上安裝有分別與每個(gè)車道相對(duì)的紅外線裝置2，紅外線裝置2位于標(biāo)志牌7的背側(cè)且位于每個(gè)車道中線的正上方，利于其向下發(fā)射信號(hào)，根據(jù)地面和車輛反射信號(hào)的波動(dòng)，來采集車輛數(shù)信號(hào)及每個(gè)車輛經(jīng)過框架6的時(shí)間信號(hào)。本實(shí)用新型中的紅外線裝置2采用紅外線發(fā)射接收傳感器QSE158，由發(fā)射器和接收器組成，發(fā)射器中的紅外發(fā)光二極管在電源的激發(fā)下，發(fā)出一束經(jīng)過調(diào)制的紅外光束，經(jīng)過光學(xué)系統(tǒng)的作用變成平行光發(fā)射出去，此光束經(jīng)過地面反射后被接收器接收，由接收器中的紅外電傳感器把光信號(hào)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，經(jīng)電路處理后傳到單片機(jī)3。正常情況下，接收器可以收到穩(wěn)定的光信號(hào)，當(dāng)有車輛通過時(shí)，紅外光信號(hào)會(huì)發(fā)生變化，接收器收到的紅外信號(hào)也會(huì)發(fā)生變化，提取這一變化后傳給單片機(jī)3，可以得出經(jīng)過框架6的車輛數(shù)及每個(gè)車輛經(jīng)過框架6的時(shí)間，由單片機(jī)3綜合測(cè)速傳感器I傳來的信號(hào)，可以計(jì)算出通過該處的汽車長(zhǎng)度。
[0028]車道的路面一定厚度下還安裝有壓力傳感器4，用來實(shí)時(shí)采集車輛重量信號(hào)，并將數(shù)據(jù)傳回至單片機(jī)3