用于反應(yīng)公路擁堵情況的交通路況檢測系統(tǒng)及其工作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于反應(yīng)公路擁堵情況的交通路況檢測系統(tǒng)及其工作方法，包括沿著公路兩側(cè)的隔離欄或者路燈等距分布的信號(hào)收發(fā)裝置；各所述信號(hào)收發(fā)裝置包括設(shè)于公路一側(cè)的發(fā)射器，以及設(shè)于公路另一側(cè)的與所述發(fā)射器相匹配的接收器，所述發(fā)射器以固定的頻率向所述接收器發(fā)送信號(hào)；所述接收器將設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)收到的信號(hào)數(shù)，傳送給控制器，所述控制器以所述信號(hào)數(shù)作為路況參考，控制路況提醒單元，顯示路況。該系統(tǒng)可以在較低的成本下，對(duì)實(shí)時(shí)交通路況進(jìn)行準(zhǔn)確地檢測。
【專利說明】
用于反應(yīng)公路擁堵情況的交通路況檢測系統(tǒng)及其工作方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及道路交通設(shè)施領(lǐng)域，特別地，是涉及交通路況檢測系統(tǒng)及其工作方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在道路交通管理方面，對(duì)于主要道路的車流實(shí)況，需要及時(shí)了解掌握，以便于進(jìn)行道路車流預(yù)警和管理，使車流可以進(jìn)行有效分流。對(duì)于目前的道路交通路況的檢測，主要通過交通攝像頭拍攝路面車流狀況而獲知;其存在的問題是，由于攝像頭需要安裝于空中支架上，因此，限于成本問題，通常在較長一段道路上，只布置一處路況攝像頭;這導(dǎo)致的問題是，當(dāng)路況提示牌提示前方擁堵時(shí)，繼續(xù)行駛到前方，由于經(jīng)歷時(shí)間較長，可能已經(jīng)解除了擁堵狀況，因此，采用該種空中路況攝像頭系統(tǒng)對(duì)路況進(jìn)行檢測時(shí)，受限于成本問題，準(zhǔn)確度并不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種交通路況檢測系統(tǒng)及其工作方法，該系統(tǒng)可以在較低的成本下，對(duì)實(shí)時(shí)交通路況進(jìn)行準(zhǔn)確地檢測。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該交通路況檢測系統(tǒng)包括沿著公路兩側(cè)的隔離欄或者路燈等距分布的信號(hào)收發(fā)裝置;各所述信號(hào)收發(fā)裝置包括設(shè)于公路一側(cè)的發(fā)射器，以及設(shè)于公路另一側(cè)的與所述發(fā)射器相匹配的接收器，所述發(fā)射器以固定的頻率向所述接收器發(fā)送信號(hào);所述接收器將設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)收到的信號(hào)數(shù)，傳送給控制器，所述控制器以所述信號(hào)數(shù)作為路況參考，控制路況提醒單元，顯示路況。
[0005]作為優(yōu)選，所述信號(hào)收發(fā)裝置為紅外信號(hào)收發(fā)裝置，所述發(fā)射器為紅外發(fā)射器，所述接收器為與所述紅外發(fā)射器正對(duì)的紅外接收器。
[0006]作為優(yōu)選，所述控制器以所有接收器收到的正常信號(hào)數(shù)的總和作為路況參考，控制所述路況提醒單元;其中，所述正常信號(hào)數(shù)，為該接收器在設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)收到的信號(hào)數(shù)的值不小于各接收器收到的平均信號(hào)數(shù)的1/2;這樣，可以排出公路上局部接收器被遮擋，而其它各處交通通行正常的狀況。
[0007]作為優(yōu)選，所述控制器根據(jù)所述信號(hào)數(shù)，直接判斷路況，判斷準(zhǔn)則為:信號(hào)數(shù)越大，則路況越好，反之，路況越差;并根據(jù)路況控制路況提醒單元顯示路況。
[0008]作為優(yōu)選，所述控制器包括數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊、整流濾波模塊、放大模塊;所述路況提醒單元包括合成顯示燈;所述合成顯示燈包括紅燈和綠燈;所述紅燈為恒流輸入，保持恒定亮度;所述數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊將各所述接收器輸出的信號(hào)數(shù)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)，并經(jīng)所述整流濾波模塊轉(zhuǎn)換為直流微電流，再經(jīng)放大模塊放大后作為所述綠燈的輸入電流；當(dāng)所述公路無通車，各所述接收器在所述設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)接收到的信號(hào)數(shù)達(dá)到最大時(shí)，所述綠燈的輸入電流達(dá)到最大，此時(shí)，綠燈達(dá)到最大亮度，為所述紅燈亮度的2?5倍;按此方案，當(dāng)路況擁堵時(shí)，各所述接收器被嚴(yán)重遮斷，設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)收到的信號(hào)數(shù)極少，導(dǎo)致所述綠燈的輸入電流極小，所述合成顯示燈主要由紅燈貢獻(xiàn)照明，呈現(xiàn)紅色，表示路況擁堵；當(dāng)公路路面無車通行時(shí)，各所述接收器在設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)收到的信號(hào)數(shù)達(dá)到最大，所述綠燈的輸入電流最大化，此時(shí)，由于綠燈的亮度為紅燈的2?5倍，完全蓋過紅燈，所述合成顯示燈主要由綠燈貢獻(xiàn)照明，呈現(xiàn)綠色，表示路況極佳;而當(dāng)公路上車輛正常通行時(shí)，所述合成顯示燈的顯示顏色介于紅色和綠色之間，并隨路況連續(xù)過渡。進(jìn)一步地，所述合成顯示燈為沿隔離欄布設(shè)的LED燈條，其內(nèi)包括封裝于同一環(huán)氧樹脂體內(nèi)的紅色發(fā)光二極管晶片與綠色發(fā)光二極管晶片。
[0009]本交通路況檢測系統(tǒng)的有益效果在于:由于所述信號(hào)收發(fā)裝置價(jià)格及其低廉，且可以直接設(shè)置于公路兩側(cè)的隔離欄或路燈燈桿上，因此，可以沿公路大量分布，從而準(zhǔn)確地反應(yīng)公路的總體擁堵情況，而不再片面地反應(yīng)局部狀況，使路況檢測結(jié)果更為準(zhǔn)確合理。
【附圖說明】
[0010]圖1是本交通路況檢測系統(tǒng)中，控制器和路況提醒單元的一個(gè)實(shí)施例的電氣結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明:
本交通路況檢測系統(tǒng)包括沿著公路兩側(cè)的隔離欄等距分布的信號(hào)收發(fā)裝置;各所述信號(hào)收發(fā)裝置包括設(shè)于公路一側(cè)的發(fā)射器，以及設(shè)于公路另一側(cè)的與所述發(fā)射器相匹配的接收器，所述發(fā)射器和接收器可以為紅外發(fā)射器和紅外接收器，當(dāng)然，也可以為定向超聲波發(fā)射器和接收器。
[0012]所述發(fā)射器以固定的頻率向所述接收器發(fā)送信號(hào);所述接收器將設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)收到的信號(hào)數(shù)，傳送給控制器，所述控制器以所述信號(hào)數(shù)作為路況參考，控制路況提醒單元，顯示路況。
[0013 ]在圖1所示的實(shí)施例中，所述控制器2包括數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊21、整流濾波模塊22、放大模塊23;所述路況提醒單元包括合成顯示燈3;所述合成顯示燈包括紅燈31和綠燈32;所述紅燈31為恒流輸入，保持恒定亮度;所述數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊21將各所述接收器I輸出的信號(hào)數(shù)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)，并經(jīng)所述整流濾波模塊22轉(zhuǎn)換為直流微電流，再經(jīng)放大模塊23放大后作為所述綠燈32的輸入電流。
[0014]當(dāng)所述公路無通車，各所述接收器I在所述設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)接收到的信號(hào)數(shù)達(dá)到最大時(shí)，所述綠燈32的輸入電流達(dá)到最大，此時(shí)，綠燈32達(dá)到最大亮度，為所述紅燈31亮度的2~5倍;按此方案，當(dāng)路況擁堵時(shí)，各所述接收器I被嚴(yán)重遮斷，設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)收到的信號(hào)數(shù)極少，導(dǎo)致所述綠燈32的輸入電流極小，所述合成顯示燈3主要由紅燈31貢獻(xiàn)照明，呈現(xiàn)紅色，表示路況擁堵；當(dāng)公路路面無車通行時(shí)，各所述接收器I在設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)收到的信號(hào)數(shù)達(dá)到最大，所述綠燈32的輸入電流最大化，此時(shí)，由于綠燈32的亮度為紅燈31的2?5倍，完全蓋過紅燈，所述合成顯示燈3主要由綠燈32貢獻(xiàn)照明，呈現(xiàn)綠色，表示路況極佳;而當(dāng)公路上車輛正常通行時(shí)，所述合成顯示燈3的顯示顏色介于紅色和綠色之間，并隨路況連續(xù)過渡。該實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)簡單，完全拋棄了數(shù)據(jù)分析芯片，不僅使系統(tǒng)成本得到有效降低，并且不易損壞，還實(shí)現(xiàn)了合成顯示燈3的顯示顏色完全隨路況連續(xù)過渡變化，不再只是傳統(tǒng)路況提示牌所顯示的紅、黃、綠。
[0015]為了在較低成本下給司機(jī)提供隨處可見的路況提醒，所述合成顯示燈3為沿隔離欄布設(shè)的LED燈條，其內(nèi)包括封裝于同一環(huán)氧樹脂體內(nèi)的紅色發(fā)光二極管晶片與綠色發(fā)光二極管晶片，所述紅色發(fā)光二極管晶片以及綠色發(fā)光二極管晶片即為所述紅燈31和綠燈32ο
[0016]另外，為了排除公路上局部接收器被遮擋，而其它各處交通通行正常的狀況，SP如，公路的局部旁側(cè)停了一輛車，但又不影響整個(gè)公路的通行狀況，此時(shí)，該車不應(yīng)該被作為路況的參考。因此，所述控制器以所有接收器收到的正常信號(hào)數(shù)的總和作為路況參考，控制所述路況提醒單元;其中，所述正常信號(hào)數(shù)，為該接收器在設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)收到的信號(hào)數(shù)的值不小于各接收器收到的平均信號(hào)數(shù)的1/2;為了在圖1實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)該種篩選，可以為各接收器I分別配置一個(gè)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊21，并使各數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊21分別輸出給一個(gè)比較器，在比較器內(nèi)判斷是否剔除其所對(duì)應(yīng)的接收器I的輸出信號(hào)，然后再耦合至所述整流濾波模塊22，所述整流濾波模塊22可以為各接收器I分別配置一個(gè)，也可以給所有接收器I配置一個(gè)公共的。
[0017]對(duì)于本交通路況檢測系統(tǒng)，由于所述信號(hào)收發(fā)裝置價(jià)格及其低廉，且可以直接設(shè)置于公路兩側(cè)的隔離欄上，因此，可以沿公路大量分布，從而準(zhǔn)確地反應(yīng)公路的總體擁堵情況，而不再片面地反應(yīng)局部狀況，使路況檢測結(jié)果更為準(zhǔn)確合理。
[0018]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種交通路況檢測系統(tǒng)的工作方法，其特征在于:交通路況檢測系統(tǒng)包括沿著公路兩側(cè)的路燈等距分布的信號(hào)收發(fā)裝置;各所述信號(hào)收發(fā)裝置包括設(shè)于公路一側(cè)的發(fā)射器，以及設(shè)于公路另一側(cè)的與所述發(fā)射器相匹配的接收器，所述發(fā)射器以固定的頻率向所述接收器發(fā)送信號(hào);所述接收器將設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)收到的信號(hào)數(shù)，傳送給控制器，所述控制器以所述信號(hào)數(shù)作為路況參考，控制路況提醒單元，顯示路況； 所述控制器(2)包括數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊(21)、整流濾波模塊(22)、放大模塊(23);所述路況提醒單元包括合成顯示燈(3);所述合成顯示燈包括紅燈(31)和綠燈(32);所述紅燈(31)為恒流輸入，保持恒定亮度； 所述的工作方法，包括:數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊(21)將各所述接收器(I)輸出的信號(hào)數(shù)轉(zhuǎn)換為模擬信號(hào)，并經(jīng)所述整流濾波模塊(22)轉(zhuǎn)換為直流微電流，再經(jīng)放大模塊(23)放大后作為所述綠燈(32)的輸入電流；當(dāng)所述公路無通車，各所述接收器在所述設(shè)定時(shí)間間隔內(nèi)接收到的信號(hào)數(shù)達(dá)到最大時(shí)，所述綠燈(32)的輸入電流達(dá)到最大，此時(shí)，綠燈(32)達(dá)到最大亮度，為所述紅燈(31)亮度的2?5倍； 所述信號(hào)收發(fā)裝置為紅外信號(hào)收發(fā)裝置，所述發(fā)射器為紅外發(fā)射器，所述接收器為與所述紅外發(fā)射器正對(duì)的紅外接收器； 所述控制器根據(jù)所述信號(hào)數(shù)，直接判斷路況，判斷準(zhǔn)則為:信號(hào)數(shù)越大，則路況越好，反之，路況越差。
【文檔編號(hào)】G08G1/09GK106023613SQ201610595689
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2014年12月11日
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請(qǐng)人】蔣盤君