一種城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通承載能力計(jì)算方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通規(guī)劃和管理領(lǐng)域，尤其是指一種城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通承載能力計(jì)算方法。
【背景技術(shù)】
[0002]城市路網(wǎng)的非機(jī)動(dòng)車承載能力是指在資源、環(huán)境等外部約束下，在一定時(shí)間范圍內(nèi)利用交通管理技術(shù)等條件，在滿足一定交通服務(wù)水平和效率的條件下城市路網(wǎng)所能支持的最大非機(jī)動(dòng)車輛出行量。
[0003]由于城市內(nèi)部路網(wǎng)中，以機(jī)動(dòng)車出行為主導(dǎo)，且機(jī)動(dòng)車運(yùn)行較為規(guī)范，易于理論研究分析。目前的國內(nèi)對(duì)于城市路網(wǎng)承載力或路網(wǎng)容量的研究側(cè)重于機(jī)動(dòng)車，常用的方法有時(shí)空資源消耗法、線性規(guī)劃模型、割集法、交通分配模擬法等。而對(duì)城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通承載能力計(jì)算方法尚未提出。我國的城市路網(wǎng)中，非機(jī)動(dòng)車出行依然占有很大比重。因此，對(duì)城市路網(wǎng)的非機(jī)動(dòng)交通承載能力進(jìn)行計(jì)算對(duì)城市的非機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃有很重要的作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)與不足，提供了一種城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通承載能力計(jì)算方法，為城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃和管理提高量化依據(jù)，具有實(shí)際推廣價(jià)值。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案為:一種城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通承載能力計(jì)算方法，包括以下步驟:
[0006]I)計(jì)算城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車每日出行的時(shí)空消耗量；
[0007]2)計(jì)算城市路網(wǎng)專用路段非機(jī)動(dòng)車交通時(shí)空資源C1;
[0008]3)計(jì)算城市路網(wǎng)混合交通路段非機(jī)動(dòng)車交通時(shí)空資源C2;
[0009]4)計(jì)算城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通時(shí)空資源總量C;
[0010]5)計(jì)算城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車交通承載能力N。
[0011]在步驟I)中，計(jì)算城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車每日出行的時(shí)空消耗量采用模型:C3= SXT;其中，C3為單個(gè)非機(jī)動(dòng)車每日出行的平均時(shí)空消耗量，m2.ν輛;s為非機(jī)動(dòng)車出行中占用的道路面積，T為非機(jī)動(dòng)車在路網(wǎng)平均出行時(shí)間。
[0012]在步驟2)中，計(jì)算城市路網(wǎng)專用路段非機(jī)動(dòng)車交通時(shí)空資源&采用公式-C1= S1XT0;其中，&為路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車專用路段面積，單位為m2;To為路網(wǎng)有效使用時(shí)間，單位為小時(shí)。
[0013]在步驟3)中，計(jì)算城市路網(wǎng)混合交通路段非機(jī)動(dòng)車交通時(shí)空資源C2采用如下計(jì)算公式:
[0014]C2 = kXS2XTo
[0015]其中，S2為城市混合交通路段面積，單位為m2;To為路網(wǎng)有效使用時(shí)間，單位為小時(shí);k為折算系數(shù):
[0016]k = l-(t_T)/t
[0017]其中，t為路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車出行實(shí)際旅行時(shí)間總和，S卩I=Stnt1為第i次非機(jī)動(dòng)車出行實(shí)際旅行時(shí)間;T為路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車出行最短旅行時(shí)間總和，S卩T= STnT1為第i次非機(jī)動(dòng)車出行最短旅行時(shí)間，i為非機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查樣本;S2為城市混合交通路段面積，單位為m2;To為路網(wǎng)有效使用時(shí)間，單位為小時(shí)。
[0018]在步驟4)中，計(jì)算城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通時(shí)空資源總量C為路網(wǎng)專用路段非機(jī)動(dòng)車交通時(shí)空資源C1與混合交通路段非機(jī)動(dòng)車交通時(shí)空資源C2之和，即:C = C^C2t3
[0019]在步驟5)中，計(jì)算城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車交通承載能力N為城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通時(shí)空資源總量C與單個(gè)非機(jī)動(dòng)車每日出行的時(shí)空消耗量C3相除，即:N=C/C3。
[0020]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)與有益效果:
[0021]本發(fā)明方法適用性較廣，方法中應(yīng)用實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)作為模型參數(shù);充分考慮不同城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通特性。該方法考慮專用非機(jī)動(dòng)車道路和機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車混合道路的時(shí)空資源占用情況，并應(yīng)用折減系數(shù)進(jìn)行處理，因此構(gòu)建的城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通承載能力計(jì)算方法較合理。對(duì)城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車交通承載能力提供較合理的量化計(jì)算方法，為城市非機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃和管理提供依據(jù)，因此本發(fā)明具有很大的實(shí)際推廣價(jià)值。
【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明的工作流程圖。
[0023]圖2為本發(fā)明計(jì)算折算系數(shù)k的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0025]如圖1所示，本實(shí)施例所述的城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通承載能力計(jì)算方法，包括以下步驟:
[0026]I)計(jì)算城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車每日出行的時(shí)空消耗量，采用基礎(chǔ)模型如下:
[0027]C3 = sXT = 8.93X0.8 = 7.144(m2.h/輛)
[0028]其中，C3為單個(gè)非機(jī)動(dòng)車每日出行的平均時(shí)空消耗量，m2.h/輛;s為非機(jī)動(dòng)車出行中占用的道路面積，T為非機(jī)動(dòng)車在路網(wǎng)平均出行時(shí)間，單位為小時(shí)。
[0029]2)確定城市路網(wǎng)專用路段非機(jī)動(dòng)車交通時(shí)空資源C1:
[0030]Ci = SiXTo = 250000X18 = 4500000(m2.h)
[0031]其中，S1*路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車專用路段面積，單位為250000m2;To為路網(wǎng)有效使用時(shí)間，據(jù)調(diào)查每日為18小時(shí)。
[0032]3)計(jì)算城市路網(wǎng)混合交通路段非機(jī)動(dòng)車交通時(shí)空資源(:2，先確定折算系數(shù)k，如圖2所示:
[0033]k = l-(t-T)/t
[0034]=1-(8398-6831.I )/8398 = 0.8134
[0035]其中，t為路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車出行實(shí)際旅行時(shí)間總和，S卩I=Stnt1為第i次非機(jī)動(dòng)車出行實(shí)際旅行時(shí)間;T為路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車出行最短旅行時(shí)間總和，S卩T= STnT1為第i次非機(jī)動(dòng)車出行最短旅行時(shí)間，i為非機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查樣本;S2為城市混合交通路段面積，單位為m2;To為路網(wǎng)有效使用時(shí)間，單位為小時(shí)。
[0036]接著，計(jì)算城市路網(wǎng)混合交通路段非機(jī)動(dòng)車交通時(shí)空資源C2:
[0037]C2 = kXS2XTo
[0038]=0.8134X380000X 18 = 5563660(m2.h)
[0039]其中，S2為城市混合交通路段面積，為380000m2; To為路網(wǎng)有效使用時(shí)間，為18小時(shí)。
[0040]4)計(jì)算城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通時(shí)空資源總量C:
[0041]C = Ci+C2
[0042]=4500000+5563660 = 10063660(m2.h)
[0043]5)計(jì)算城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車交通承載能力N:
[0044]N=C/C3
[0045]=10063660/7.144 = 140.8690(萬輛)
[0046]綜上所述，本發(fā)明為城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通承載能力計(jì)算提供新的方法，為城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃和管理提高量化依據(jù)，具有實(shí)際推廣價(jià)值，值得推廣。
[0047]以上所述之實(shí)施例子只為本發(fā)明之較佳實(shí)施例，并非以此限制本發(fā)明的實(shí)施范圍，故凡依本發(fā)明之形狀、原理所作的變化，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通承載能力計(jì)算方法，其特征在于，包括以下步驟: 1)計(jì)算城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車每日出行的時(shí)空消耗量； 2)計(jì)算城市路網(wǎng)專用路段非機(jī)動(dòng)車交通時(shí)空資源C1; 3)計(jì)算城市路網(wǎng)混合交通路段非機(jī)動(dòng)車交通時(shí)空資源C2; 4)計(jì)算城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通時(shí)空資源總量C; 5)計(jì)算城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車交通承載能力N。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通承載能力計(jì)算方法，其特征在于:在步驟I)中，計(jì)算城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車每日出行的時(shí)空消耗量采用模型:C3 = SXT;其中，C3為單個(gè)非機(jī)動(dòng)車每日出行的平均時(shí)空消耗量，m2.h/輛;s為非機(jī)動(dòng)車出行中占用的道路面積，T為非機(jī)動(dòng)車在路網(wǎng)平均出行時(shí)間； 在步驟5)中，計(jì)算城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車交通承載能力N為城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通時(shí)空資源總量C與單個(gè)非機(jī)動(dòng)車每日出行的時(shí)空消耗量C3相除，即:N=C/C3。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通承載能力計(jì)算方法，其特征在于:在步驟2)中，計(jì)算城市路網(wǎng)專用路段非機(jī)動(dòng)車交通時(shí)空資源&采用公式-C1 = S1XTo;其中，S1為路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車專用路段面積，單位為m2; To為路網(wǎng)有效使用時(shí)間，單位為小時(shí)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通承載能力計(jì)算方法，其特征在于:在步驟3)中，計(jì)算城市路網(wǎng)混合交通路段非機(jī)動(dòng)車交通時(shí)空資源C2采用如下計(jì)算公式: C2 = kXS2XTo 其中，S2為城市混合交通路段面積，單位為m2;To為路網(wǎng)有效使用時(shí)間，單位為小時(shí);k為折算系數(shù): k= l_(t_T)/t 其中，t為路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車出行實(shí)際旅行時(shí)間總和，S卩t= Stnt1為第i次非機(jī)動(dòng)車出行實(shí)際旅行時(shí)間;T為路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車出行最短旅行時(shí)間總和，S卩T= STnT1為第i次非機(jī)動(dòng)車出行最短旅行時(shí)間，i為非機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查樣本;S2為城市混合交通路段面積，單位為m2;To為路網(wǎng)有效使用時(shí)間，單位為小時(shí)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通承載能力計(jì)算方法，其特征在于:在步驟4)中，計(jì)算城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通時(shí)空資源總量C為路網(wǎng)專用路段非機(jī)動(dòng)車交通時(shí)空資源&與混合交通路段非機(jī)動(dòng)車交通時(shí)空資源C2之和，即:C = C^C2t3
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通承載能力計(jì)算方法，包括步驟：1)計(jì)算城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車每日出行的時(shí)空消耗量；2)計(jì)算城市路網(wǎng)專用路段非機(jī)動(dòng)車交通時(shí)空資源C1；3)計(jì)算城市路網(wǎng)混合交通路段非機(jī)動(dòng)車交通時(shí)空資源C2；4)計(jì)算城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)交通時(shí)空資源總量C；5)計(jì)算城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車交通承載能力N。本發(fā)明為城市路網(wǎng)非機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃和管理提高量化依據(jù)，具有實(shí)際推廣價(jià)值。
【IPC分類】G08G1/01
【公開號(hào)】CN105513353
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510944522
【發(fā)明人】黃玲, 胡郁蔥, 陳栩, 林秋松
【申請(qǐng)人】華南理工大學(xué)
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年12月16日