一種不良駕駛行為程度的分析方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于智能交通安全領(lǐng)域，具體涉及一種不良駕駛行為程度的分析方法裝 置。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車已經(jīng)逐漸成為了人們工作和生活中不可缺少的伙伴，然而用車卻是一個很有 學(xué)問的話題，一些不良的駕駛習(xí)慣常常會造成安全隱患，引發(fā)交通事故;抑或加快車輛的磨 損，增大養(yǎng)車成本;還可能會使燃油大大增加，提高用車成本。因此規(guī)范并避免司機(jī)不良駕 駛行為對車隊及相關(guān)行業(yè)都有重要的意義。
[0003] 當(dāng)前與物流、運(yùn)輸、工程等相關(guān)的行業(yè)都無可避免要使用到大量的車輛，這些車輛 的油耗和維修成本在總成本中占有較大的比例，而直接影響油耗和維修成本的一個重要因 素就是司機(jī)的駕駛行為，良好的駕駛行為不僅安全，而且耗油量少，降低車輛磨損，從而降 低總成本。
[0004] 汽車燃油費(fèi)支出占車輛日常費(fèi)用的很大一部分，駕駛員的一些不良駕駛習(xí)慣，是 增加油耗的主要原因之一。目前的與油耗相關(guān)的不良駕駛行為大致可以分為:急加速，急減 速，大油門，低檔尚速，尚檔尚速等幾種。
[0005] 傳統(tǒng)對司機(jī)的駕駛行為的統(tǒng)計只統(tǒng)計了不良駕駛行為次數(shù)，并以此作為評判司機(jī) 的一個標(biāo)準(zhǔn)，而對于同樣的次數(shù)駕駛行為的司機(jī)之間卻無法做出孰優(yōu)孰劣的判斷，同時，并 非不良駕駛行為的次數(shù)少對油耗的影響就小。因此，不可避免的出現(xiàn)了誤判的情況，對司機(jī) 及管理層的人才選拔帶來不良的影響，并且無法做到更加有效的油耗及維修成本的管控。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 針對傳統(tǒng)駕駛行為統(tǒng)計存在的不足之處，本發(fā)明提出了一種不良駕駛行為程度的 分析方法及裝置，
[0007] 本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：
[0008] -種不良駕駛行為程度的分析方法，它包括以下步驟，
[0009] S1，獲取不良駕駛行為的開始時間t(i)start和結(jié)束時間t(i)end，計算出該種不良駕 駛行為的時長At(i)=t(i) end-t(i)start，i為第i次該種不良駕駛行為；
[0010] S2,計算出不良駕駛行為的耗油量
aj為當(dāng)前時刻的每秒油耗量；
[0011] S3,計算出在特定時間或路程內(nèi)該種不良駕駛行為的總耗油量
in為 該種不良駕駛行為次數(shù)總和。
[0012] 進(jìn)一步的，還包括以下步驟，
[0013] S4,計算出在特定時間或路程內(nèi)該種不良駕駛行為的總時長
i為第i 次該種不良駕駛行為，η為該種不良駕駛行為次數(shù)總和；
[0014] S5,計算出該種不良駕駛行為單次平均耗油量
及在特定時間或路程 內(nèi)該種不良駕駛行為的平均油耗量
[0015] 更進(jìn)一步的，不良駕駛行為為急加速、急減速、大油門、低檔高速、高檔高速和怠速 等不良駕駛行為中的一種或幾種。
[0016] -種不良駕駛行為程度的分析裝置，它包括，
[0017] 時間模塊，用于獲取不良駕駛行為的開始時間和結(jié)束時間；
[0018] 耗油量模塊，用于獲取車輛當(dāng)前時刻的每秒油耗量；
[0019] 統(tǒng)計處理模塊，用于計算不良駕駛行為的時長和不良駕駛行為的單次耗油量，以 及在特定時間或路程內(nèi)不良駕駛行為的平均耗油量。
[0020] 進(jìn)一步的，不良駕駛行為為急加速、急減速、大油門、低檔高速、高檔高速和怠速中 的一種或幾種。
[0021] 本發(fā)明將不良駕駛行為在油耗上面進(jìn)行量化，可以直觀看出不良駕駛行為對油耗 成本的影響，即不良駕駛行為的程度深淺。管理人員可以根據(jù)不良駕駛行為的次數(shù)及不良 駕駛行為的平均油耗在考核中的不同占比進(jìn)行合理分配，對司機(jī)進(jìn)行多方面的考核及監(jiān) 督。最終達(dá)到成本控制及安全監(jiān)督。
【附圖說明】
[0022] 圖1是一種不良駕駛行為程度的分析方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023] 為進(jìn)一步說明各實(shí)施例，本發(fā)明提供有附圖。這些附圖為本發(fā)明揭露內(nèi)容的一部 分，其主要用以說明實(shí)施例，并可配合說明書的相關(guān)描述來解釋實(shí)施例的運(yùn)作原理。配合參 考這些內(nèi)容，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)能理解其他可能的實(shí)施方式以及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。圖中 的組件并未按比例繪制，而類似的組件符號通常用來表示類似的組件。
[0024]現(xiàn)結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0025] 參閱圖1所示，本發(fā)明提出了一種不良駕駛行為程度的分析方法，它包括以下步 驟，
[0026] S1，獲取不良駕駛行為的開始時間t(i)start和結(jié)束時間t(i)end，計算出該種不良駕 駛行為的時長At(i)=t(i) end-t(i)start，i為第i次該種不良駕駛行為。
[0027] S2,計算出不良駕駛行為的耗油量
lCij為當(dāng)前時刻的每秒油耗量；
[0028] S3,計算出在特定時間或路程內(nèi)該種不良駕駛行為的總耗油量
^為 該種不良駕駛行為次數(shù)總和。
[0029] 不良駕駛行為進(jìn)行統(tǒng)計，包括次數(shù)統(tǒng)計和時長統(tǒng)計，此處的次數(shù)統(tǒng)計和傳統(tǒng)統(tǒng)計 一樣，對發(fā)生的駕駛行為次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計，而時長統(tǒng)計則是統(tǒng)計不良駕駛行為進(jìn)行的時間長 度。
[0030] 本發(fā)明還對不良駕駛行為油耗統(tǒng)計，該油耗統(tǒng)計是對每次不良駕駛行為，從開始 時間到結(jié)束時間進(jìn)行瞬時油耗累加:對于目前大多數(shù)商用車可以根據(jù)J1939協(xié)議從CAN總線 上獲取瞬時油耗值，根據(jù)瞬時油耗量可以得出每秒燃油消耗量，在不良駕駛行為發(fā)生時間 內(nèi)一秒讀取一次并進(jìn)行累加，得到該次不良駕駛行為的油耗。
[0031] S4,計算出在特定時間或路程內(nèi)該種不良駕駛行為的總時長
i為第i 次該種不良駕駛行為，η為該種不良駕駛行為次數(shù)總和；
[0032] S5,計算出該種不良駕駛行為單次平均耗油量
及在特定時間或路程 內(nèi)該種不良駕駛行為的平均油耗量
[0033]根據(jù)單次不良駕駛行為的時間和油耗，得出該次不良駕駛行為的平均油耗量，以 及在特定時間或路程內(nèi)該種不良駕駛行為的平均油耗量。
[0034] 需要說明的是，以上不良駕駛行為是指一種不良駕駛行為，這一種不良駕駛行為 為急加速、急減速、大油門、低檔高速、高檔高速或怠速等。
[0035] 基于本發(fā)明，可以統(tǒng)計在特定時間或路程內(nèi)，不同種類的不良駕駛行為的總次數(shù)、 總時長、總油耗量和平均油耗量等等，管理者設(shè)定每種不良駕駛行為的權(quán)重，指定評分標(biāo) 準(zhǔn)，評價司機(jī)的駕駛行為。對于不同的司機(jī)，根據(jù)評分標(biāo)準(zhǔn)，管理者可以判斷不同司機(jī)的駕 駛習(xí)慣優(yōu)劣差異，達(dá)到規(guī)范和避免不良駕駛行為的出現(xiàn)。
[0036] 參考專利文獻(xiàn)CN104158846A公開了一種駕駛行為分析方法及系統(tǒng)，該方法中駕駛 數(shù)據(jù)包括駕駛加速度、單位時間耗油量、剎車操作、轉(zhuǎn)彎操作、發(fā)生時間。故本發(fā)明中不良駕 駛行為的開始時間、結(jié)束時間以及耗油量的獲取均為現(xiàn)有技術(shù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)有 技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)，在本發(fā)明中不做詳述。
[0037] 本發(fā)明還提出了一種不良駕駛行為程度的分析裝置，它包括，
[0038] 時間模塊，用于獲取不良駕駛行為的開始時間和結(jié)束時間；
[0039] 耗油量模塊，用于獲取車輛當(dāng)前時刻的每秒油耗量；
[0040] 統(tǒng)計處理模塊，用于計算不良駕駛行為的時長和不良駕駛行為的單次耗油量，以 及在特定時間或路程內(nèi)不良駕駛行為的平均耗油量。
[0041] 需要說明的是，不良駕駛行為為急加速、急減速、大油門、低檔高速、高檔高速和怠 速等不良駕駛行為中的一種或幾種。
[0042]盡管結(jié)合優(yōu)選實(shí)施方案具體展示和介紹了本發(fā)明，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明 白，在不脫離所附權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細(xì)節(jié)上可以對 本發(fā)明做出各種變化，均為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種不良駕駛行為程度的分析方法，其特征在于:它包括以下步驟， S1，獲取不良駕駛行為的開始時間t(i)start和結(jié)束時間tGUd，計算出該種不良駕駛行 為的時長At(i)=t(i)end-t(i)start，i為第i次該種不良駕駛行為； S2,計算出不良駕駛行為的耗油量.aj為當(dāng)前時刻的每秒油耗量； S3，計算出在特定時間或路程內(nèi)該種不良駕駛行為的總耗油量η為該種 不良駕駛行為次數(shù)總和。2. 如權(quán)利要求1所述的不良駕駛行為程度的分析方法，其特征在于:還包括以下步驟， 54, 計算出在特定時間或路程內(nèi)該種不良駕駛行為的總時長i為第i次該 種不良駕駛行為，η為該種不良駕駛行為次數(shù)總和； 55, 計算出該種不良駕駛行為單次平均耗油量及在特定時間或路程內(nèi)該種 不良駕駛行為的平均油耗量3. 如權(quán)利要求1或2所述的不良駕駛行為程度的分析方法，其特征在于:所述不良駕駛 行為為急加速、急減速、大油門、低檔高速、高檔高速和怠速中的一種或幾種。4. 一種不良駕駛行為程度的分析裝置，其特征在于:它包括， 時間模塊，用于獲取不良駕駛行為的開始時間和結(jié)束時間； 耗油量模塊，用于獲取車輛當(dāng)前時刻的每秒油耗量;統(tǒng)計處理模塊，用于計算不良駕駛 行為的時長和不良駕駛行為的單次耗油量，以及在特定時間或路程內(nèi)不良駕駛行為的平均 耗油量。5. 如權(quán)利要求4所述的不良駕駛行為程度的分析裝置，其特征在于:所述不良駕駛行為 為急加速、急減速、大油門、低檔高速、高檔高速和怠速中的一種或幾種。
【專利摘要】本發(fā)明屬于智能交通安全領(lǐng)域，具體涉及一種不良駕駛行為程度的分析方法及裝置。它包括以下步驟，S1，獲取不良駕駛行為的開始時間t(i)start和結(jié)束時間t(i)end，計算出該種不良駕駛行為的時長Δt(i)＝t(i)end-t(i)start，i為第i次該種不良駕駛行為；S2，計算出不良駕駛行為的耗油量αj為當(dāng)前時刻的每秒油耗量；S3，計算出在特定時間或路程內(nèi)該種不良駕駛行為的總耗油量n為該種不良駕駛行為次數(shù)總和。本發(fā)明用于評價司機(jī)的駕駛行為。
【IPC分類】G08G1/01
【公開號】CN105489012
【申請?zhí)枴緾N201610015214
【發(fā)明人】方耿舜, 陳挺, 張鵬, 楊磊, 許寧
【申請人】廈門雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2016年1月11日