影響是相同的，因此，在直線式公交站點路段和港灣式公交站點路段兩種形式下小汽車的速度-流量模型是相同的，同為
Vcr(q) =31/[l+1.52(q/c)2.03]
b)再測算公交車和小汽車的行程車速
這里的計算參數(shù)包括:交叉口間距L，公交車的行程車速Vbt，公交車在交叉口的延誤時間tbd，小汽車的行程車速Vct，小汽車在交叉口的延誤時間ted ；
根據(jù)以上參數(shù)和路段車速，進而得到公交車的行程車速為:
Vbt=L/(L/Vbr+tbd)
小汽車的行程車速為:
Vct=L/(L/Vcr+tcd)
C)根據(jù)出行方式轉(zhuǎn)移曲線確定小汽車向公交車的轉(zhuǎn)移量
設(shè)置公交專用道以后，公交車的運行速度比小汽車快，這必然會導(dǎo)致部分居民放棄小汽車而選擇公交出行，確定小汽車向公交車轉(zhuǎn)移量的步驟包括:
a)公交出行時間預(yù)測
公交出行時間包括到站時間ts，等待時間U，乘車時間tt，從站點到達目的地時間ta，進而得到公交人均總出行時間為:
Tb— ts+tw+tt+ta
b)小汽車出行時間預(yù)測
小汽車的出行時間包括路段行駛時間^，進出停車場的時間tP和尋找停車位時間td，進而得到小汽車人均總出行時間為: Tc— ?? +tp+td
c)出行方式轉(zhuǎn)移量測算
這里包括三個參數(shù):出行時間差異率x、出行方式轉(zhuǎn)移比例y、出行方式轉(zhuǎn)移后小汽車的出行量qci;
根據(jù)已有研究成果，出行方式轉(zhuǎn)移比例與出行時間差異率之間的關(guān)系如圖3所示，出行方式轉(zhuǎn)移比例y與出行時間差異率X之間的函數(shù)關(guān)系為y=0.012x+0.12
從圖中看出，當公交車和小汽車出行時間差異率在X時，有比例為y的小汽車出行者會向公交車轉(zhuǎn)移，從而形成一種新的平衡，此時該路段的小汽車出行量將減少為qd= qc*(l-y)
D)交通運行狀態(tài)再次測算
部分交通出行者的出行方式由小汽車向公交車轉(zhuǎn)移以后，公交車和小汽車的運行速度必然發(fā)生變化，用初步測算的方法對交通方式轉(zhuǎn)移后的公交車和小汽車運行速度進行再次測算，得到交通方式轉(zhuǎn)移后公交車和小汽車的運行速度。
[0020]E)交通運行狀態(tài)對比及效益計算
設(shè)置公交專用道后小汽車流量減少，交叉口的延誤減小，小汽車的行程車速V。*和公交車的行程車速Vbt必然提高，路網(wǎng)的運行狀態(tài)將會得到進一步好轉(zhuǎn)，本發(fā)明以所有出行者的人均出行時耗減少率為設(shè)置公交專用道的效益指標，步驟包括:
a)測算設(shè)置公交專用道前的出行總時耗
這里的計算參數(shù)包括:設(shè)置公交專用道之前的出行總時耗P1，公交出行的人數(shù)PbQ，小汽車出行的人數(shù)PcO，公交人均總出行時間Tb0，小汽車人均總出行時間Tc；0 ;
通過以上參數(shù)計算得到設(shè)置公交專用道前的出行總時耗為:
P1= Pbo*Tbo+Pco* Tco
b)測算設(shè)置公交專用道并發(fā)生交通方式轉(zhuǎn)移后的出行總時耗
這里的計算參數(shù)包括:設(shè)置公交專用道并發(fā)生交通方式轉(zhuǎn)移后的出行總時耗Ph，公交出行的人數(shù)pbl，小汽車出行的人數(shù)Pd，公交人均總出行時間Tbl，小汽車人均總出行時間Tea;設(shè)置公交專用道并發(fā)生交通方式轉(zhuǎn)移后的出行總時耗為:
PIi= Pbl *Tbi+ Pci*Tci
c)測算人均出行時耗減少率
這里的計算參數(shù)包括:設(shè)置公交專用道之前的所有出行者的人均出行時耗So，設(shè)置公交專用道并發(fā)生交通方式轉(zhuǎn)移后的所有出行者的人均出行時耗Si，以及所有出行者的人均出行時耗減少率P;
設(shè)置公交專用道前人均出行時耗為:
So= P1/(Pbo+ Pco)
設(shè)置公交專用道并發(fā)生交通方式轉(zhuǎn)移后的人均出行時耗為:
Si= PIi/(Pbi+ Pci)
設(shè)置公交專用道后，路段上所有出行者的人均出行時耗減少量為(So-Si)，人均出行時耗減少率為:
P=(So-Si)/ So 以人均出行時耗減少率作為設(shè)置公交專用道的效益指標。
[0021]應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種考慮交通方式轉(zhuǎn)移的公交專用道設(shè)置效益計算方法，其特征在于:包括以下步驟: A)根據(jù)公交專用道的設(shè)計方案量化公交車和小汽車的道路資源； B)對公交車和小汽車在設(shè)置公交專用道后的運行速度進行初步測算； C)根據(jù)出行方式轉(zhuǎn)移曲線確定小汽車向公交車的轉(zhuǎn)移量； D)交通運行狀態(tài)再次測算； E)交通運行狀態(tài)對比及效益計算； 所述步驟A)根據(jù)公交專用道的設(shè)計方案量化公交車和小汽車的道路資源，包括如下步驟: a)確定路段上的交通流量特性； b)確定路段上的客運量比重； c)確定道路資源比重； 所述步驟B)對公交車和小汽車在設(shè)置公交專用道后的運行速度進行初步測算，包括如下步驟: a)測算公交車和小汽車的路段車速； b)測算公交車和小汽車的行程車速； 所述步驟C)根據(jù)出行方式轉(zhuǎn)移曲線確定小汽車向公交車的轉(zhuǎn)移量，包括如下步驟: a)公交出行時間預(yù)測； b)小汽車出行時間預(yù)測； c)出行方式轉(zhuǎn)移量測算； 所述步驟D)交通運行狀態(tài)再次測算，包括如下步驟: a)再次測算公交車和小汽車的路段車速； b)再次測算公交車和小汽車的行程車速； 所述步驟E)交通運行狀態(tài)對比及效益計算，包括如下步驟: a)測算設(shè)置公交專用道前的出行總時耗； b)測算設(shè)置公交專用道并發(fā)生交通方式轉(zhuǎn)移后的出行總時耗； c)測算人均出行時耗減少率。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種考慮交通方式轉(zhuǎn)移的公交專用道設(shè)置效益計算方法，其特征在于:所述步驟A)中: 步驟a)需要獲得的數(shù)據(jù)包括:總流量q，公交車的流量qb，小汽車的流量q。; 步驟b)中需要獲得的數(shù)據(jù)包括:公交車的車均載客人數(shù)ab、小汽車的車均載客人數(shù)a。、公交車的客運量比重kb、小汽車的客運量比重kc; 步驟c)中需要獲得的數(shù)據(jù)包括:η條機動車道，m條公交專用道； 所述步驟B)中: 步驟a)需要獲得的數(shù)據(jù)包括:路段的可能通行能力c，公交車的路段車速Vbr，小汽車的路段車速VCT; 步驟b)中需要獲得的數(shù)據(jù)包括:交叉口間距L，公交車的行程車速Vbt，公交車在交叉口的延誤時間tbd，小汽車的行程車速Vct，小汽車在交叉口的延誤時間ted ； 所述步驟C)中: 步驟a)需要獲得的數(shù)據(jù)包括:到站時間^，等待時間U，乘車時間tt，從站點到達目的地時間ta; 步驟b)中需要獲得的數(shù)據(jù)包括:路段行駛時間U，進出停車場的時間tP和尋找停車位時間td; 步驟c)中需要獲得的數(shù)據(jù)包括:出行時間差異率X、出行方式轉(zhuǎn)移比例y、出行方式轉(zhuǎn)移后小汽車的出行量qci; 所述步驟D)中: 步驟a)需要獲得的數(shù)據(jù)包括:路段的可能通行能力c，公交車的路段車速Vbr，小汽車的路段車速VCT; 步驟b)中需要獲得的數(shù)據(jù)包括:交叉口間距L，公交車的行程車速Vbt，公交車在交叉口的延誤時間tbd，小汽車的行程車速Vct，小汽車在交叉口的延誤時間ted ； 所述步驟E)中: 步驟a)需要獲得的數(shù)據(jù)包括:設(shè)置公交專用道之前的出行總時耗P1，公交出行的人數(shù)Pbo，小汽車出行的人數(shù)P。。，公交人均總出行時間Tbo，小汽車人均總出行時間T。0; 步驟b)中需要獲得的數(shù)據(jù)包括:設(shè)置公交專用道并發(fā)生交通方式轉(zhuǎn)移后的出行總時耗ΡΙ^Λν交出行的人數(shù)pbl，小汽車出行的人數(shù)Pd，公交人均總出行時間Tbl，小汽車人均總出行時間Tel; 步驟C)中需要獲得的數(shù)據(jù)包括:設(shè)置公交專用道之前的所有出行者的人均出行時耗So，設(shè)置公交專用道并發(fā)生交通方式轉(zhuǎn)移后的所有出行者的人均出行時耗&，以及所有出行者的人均出行時耗減少率P。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種考慮交通方式轉(zhuǎn)移的公交專用道設(shè)置效益計算方法，其特征在于:所述步驟B)的步驟a)中以BPR函數(shù)為基礎(chǔ)，充分考慮了公交?？空居绊?、交叉口信號干擾以及車輛性能等因素，在直線式公交站點路段和港灣式公交站點路段兩種形式下分別建立了公交車和小汽車在城市道路上的流量-速度模型。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種考慮交通方式轉(zhuǎn)移的公交專用道設(shè)置效益計算方法，其特征在于:所述步驟C)的步驟c)中進行出行方式轉(zhuǎn)移量測算時:由出行方式轉(zhuǎn)移比例與出行時間差異率之間的關(guān)系即可得到小汽車向公交車出行方式的轉(zhuǎn)變比例，進而得到出行方式轉(zhuǎn)移后小汽車的出行量。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種考慮交通方式轉(zhuǎn)移的公交專用道設(shè)置效益計算方法，其特征在于:所述步驟E)的步驟c)通過計算設(shè)置公交專用道前后的人均出行時耗，進而得到所有出行者的人均出行時耗減少率，并以人均出行時耗減少率作為設(shè)置公交專用道的效益指標。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種考慮交通方式轉(zhuǎn)移的公交專用道設(shè)置效益計算方法，該方法包括以下步驟：1）根據(jù)公交專用道設(shè)計方案量化公交車和小汽車的道路資源，2）對公交車和小汽車在設(shè)置公交專用道后的運行速度進行初步測算，3）根據(jù)出行方式轉(zhuǎn)移曲線確定小汽車向公交車的轉(zhuǎn)移量，4）對交通方式轉(zhuǎn)移后的小汽車運行速度進行再次測算，5）對設(shè)置公交專用道前后的路網(wǎng)交通運行狀態(tài)進行對比及效益計算；該方法充分考慮了出行時間變化對交通參與者出行方式選擇的影響，并以人均出行時耗減少率為效益指標，使得效益計算更加符合實際。
【IPC分類】G08G1/01
【公開號】CN105427605
【申請?zhí)枴緾N201510972538
【發(fā)明人】孫鋒, 焦方通, 孫立, 李慶印, 郭棟, 趙菲
【申請人】山東理工大學(xué)
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年12月23日