）。在一些實施方式中，終端體的佩戴還包括移動終端安裝在車輛一部分內(nèi)（例如車輛的 方向盤）并與車輛內(nèi)用戶接觸的情況。
[0177] 當(dāng)感測到佩戴移動終端時，移動終端（例如手表型移動終端）可以定期檢測佩戴 者的生物學(xué)信號。在一些實施方式中，生物學(xué)信號是指佩戴手表型移動終端的佩戴者身體 所產(chǎn)生的電信號。例如，生物學(xué)信號可以是ECG(心電圖）信號、PPG(光電容積脈搏波）信 號和GSR(皮膚電響應(yīng)）信號中的任意一種，但是本公開內(nèi)容不局限于此，生物學(xué)信號可以 包括本領(lǐng)域廣泛使用的測量睡眠階段的任意種類信號。例如可以另外或可選地使用體溫傳 感器、脈搏傳感器、壓力傳感器等。
[0178] 作為詳細(xì)的例子，佩戴者身體產(chǎn)生的主要電標(biāo)準(zhǔn)可以包括腦電圖（EEG)、心電圖 (ECG)、肌電圖（EMG)、皮膚電響應(yīng)等，主要的物理標(biāo)準(zhǔn)包括血壓、心率、心律不齊、中風(fēng)系數(shù)、 心跳缺陷（beat defect)、體溫、呼吸速率等。通過手表型移動終端內(nèi)的傳感器可以感測主 要電標(biāo)準(zhǔn)和主要物理標(biāo)準(zhǔn)中的至少一個或多個。
[0179] 在一些實施方式中，心電圖（ECG)信號為根據(jù)心臟電活動而從皮膚表面產(chǎn)生的電 信號。根據(jù)心臟搏動誘導(dǎo)心肌產(chǎn)生的活動電流從而在身體表面的兩個適當(dāng)部位測量ECG信 號。
[0180] 肌電圖（EMG)信號是根據(jù)肌肉收縮力、肌肉活動和肌肉疲勞、由皮膚表面所產(chǎn)生 的電信號。當(dāng)佩戴手表型移動終端（例如圖3的智能手表300)時，根據(jù)佩戴者手指的移動 而感測肌腱的運動從而可以獲得EMG。詳細(xì)而言，負(fù)責(zé)手指運動的手指屈肌肌腱存在于終端 佩戴者手腕的屈肌管內(nèi)。手指屈肌肌腱包括九個肌腱和一個神經(jīng)，當(dāng)手指活動時，手指屈肌 肌腱的九個肌腱以各種組合移動。移動終端的感測單元（如圖2的感測單元）可以根據(jù)手 指或腕的運動感測變形的肌腱形狀，控制器（例如圖2的控制器180)可以基于感測的信息 確定手指為何種姿勢。
[0181] 腦電圖（EEG)信號是根據(jù)相對于集中或外部刺激的腦活動而由皮膚表面產(chǎn)生的 電信號。可以通過誘導(dǎo)發(fā)生在人大腦的電勢波動或根據(jù)電勢波動而產(chǎn)生的腦電流從頭皮測 量EEG信號。
[0182] GSR信號是根據(jù)交感神經(jīng)活動所致的皮膚電阻變化而由皮膚表面產(chǎn)生的電信號。 可以通過測量由活體皮膚的外部刺激或情感激動而導(dǎo)致的電阻暫時降低、產(chǎn)生活動電勢等 現(xiàn)象獲得GSR彳目號。
[0183] 在一些實施方式中，身體傳感器定期檢測佩戴者手腕的溫度。在此情況下，當(dāng)終端 體佩戴至手腕之外的身體位時，佩戴終端體的身體位的溫度被檢測。當(dāng)終端體設(shè)置在車輛 的方向盤時，握著方向盤的駕駛員手掌的溫度被定期檢測。
[0184] GSR傳感器檢測經(jīng)分布在佩戴者手腕處的通過血液和肌肉發(fā)送的心跳幅度，并感 測響應(yīng)于自主神經(jīng)改變的身體反應(yīng)。而且，當(dāng)終端體設(shè)置在車輛的方向盤時，例如壓力傳感 器可以經(jīng)握著方向盤的駕駛員手部的壓力（握力或抓力）變化定期檢測駕駛員的狀態(tài)信 息。
[0185] 當(dāng)檢測到事故時，可以對來自用戶的生物學(xué)信號進(jìn)行分析以確定用戶的狀態(tài)信息 (S330)。該分析可以通過收集生物學(xué)信號的移動終端來進(jìn)行，或通過接收來自移動終端所 收集的生物學(xué)信號的另一設(shè)備/系統(tǒng)來進(jìn)行。生物學(xué)信息的分析可以與所接收的車輛信息 綜合使用以確定檢測到的事故的各種類型的信息，例如檢測到的事故的確認(rèn)、檢測到的事 故的嚴(yán)重程度等。
[0186] 例如，在一些實施方式中，手表型移動終端可以連續(xù)收集用戶的生物學(xué)信號。當(dāng)車 輛的e-呼叫系統(tǒng)檢測到事故時，手表型移動終端可從車輛的e-呼叫系統(tǒng)接收檢測到的事 故信息。響應(yīng)于檢測到的事故事件，控制器（例如圖2的控制器180)分析檢測到的生物學(xué) 信號以獲得佩戴者的狀態(tài)信息。在一些實施方式中，狀態(tài)信息可以例如按等級被進(jìn)行離散 歸類，其中不同的等級表示用戶的不同狀態(tài)。
[0187] 在一些實施方式中，移動終端收集的生物學(xué)信息和e-呼叫系統(tǒng)收集的車輛信息 可以綜合分析以檢測事故事件，如下文所述。然而，在一些實施方式中，生物學(xué)信息或車輛 信息可以單獨分析以檢測事故事件（例如移動終端或e-呼叫系統(tǒng)之一不能工作或者不能 檢測事故）。
[0188] 在一些實施方式中，控制器（例如圖3的控制器180)通過結(jié)合所接收的車輛相關(guān) 信息和經(jīng)檢測的佩戴者生物學(xué)信號可以確定是否發(fā)生車禍。作為特定例子，控制器可以首 先分析從連接的e-呼叫系統(tǒng)接收的車輛信號，以確定是否發(fā)生車禍，基于該分析的結(jié)果， 使用生物學(xué)信號以確認(rèn)/證實事故事件的發(fā)生。例如，控制器可以首先根據(jù)車輛的撞擊傳 感器的操作確定是否發(fā)生車禍，然后基于撞擊傳感器檢測到發(fā)生事故前后的駕駛員和/或 乘客的生物學(xué)信號是否突然改變，由此確認(rèn)車禍的發(fā)生。這樣，同時使用車輛信息（例如來 自e-呼叫系統(tǒng)）和用戶的生物學(xué)信息，系統(tǒng)可以提高檢測事故的準(zhǔn)確性，并減少檢測事故 事件的假警報的發(fā)生。
[0189] 在一些實施方式中，當(dāng)基于所接收的車輛信號（或基于所接收的車輛信息和佩戴 者的生物學(xué)信號）檢測到車輛的事故事件時，系統(tǒng)可以輸出通知信號。例如，控制器（例如 圖2的控制器180)可以通過輸出單元150輸出預(yù)定模式的振動（或其它適當(dāng)輸出）。因 此，移動終端的佩戴者可以經(jīng)預(yù)定模式的振動立即識別事故的發(fā)生。在另一例子中，可以輸 出預(yù)定的說明聲音，而不是預(yù)定模式的振動。
[0190] 在一些實施方式中，控制器可以設(shè)定相應(yīng)于所檢測生物學(xué)信號的改變的多個水 平，以獲得佩戴者的標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)信息。例如，控制器可以將檢測到的事故前后的生物學(xué)信號 值變化與一個或多個閾值比較，以獲得生物學(xué)信號的改變是否指示潛在的事故事件。作為 特定例子，每個閾值可以相應(yīng)于指示事故不同嚴(yán)重程度水平的不同變化值范圍。
[0191] 例如，當(dāng)檢測到的事故前后的生物學(xué)信號的變化范圍值為水平1時，控制器可以 確定撞擊是輕微的，當(dāng)變化范圍值為水平2時，控制器可以確定撞擊略微嚴(yán)重，當(dāng)變化范圍 值為水平3時，控制器可以確定當(dāng)前狀態(tài)是緊急的。相應(yīng)于每個水平的生物學(xué)信號的變化 范圍值可以事先存儲，需要時可以獲得。而且，對于不同用戶可以定制特定的水平值和閾 值。例如，對每個用戶設(shè)置個性化的基線值，可以獲得佩戴者特定的生物學(xué)信號模式。
[0192] 在一些實施方式中，檢測到事故之后，通過識別相應(yīng)于佩戴者生物學(xué)信號變化范 圍值的水平改變，控制器可以按等級獲得佩戴者的狀態(tài)信息。在一些實施方式中，控制器可 以在預(yù)定的時間間隔檢測佩戴者的生物學(xué)信號。
[0193] 例如，檢測到事故之后，當(dāng)生物學(xué)信號變化范圍值初始為水平2、但是然后降低至 水平1時，控制器可以確定佩戴者的狀態(tài)得到改善。另一方面，檢測到事故之后，如果生物 學(xué)信號變化范圍值初始為水平1、但是然后增加至水平2時，控制器可以確定佩戴者的狀態(tài) 惡化。
[0194] 這樣，當(dāng)獲得佩戴者的狀態(tài)信息并滿足預(yù)定條件時（例如車輛內(nèi)人的狀態(tài)惡化）， 控制器與e-呼叫系統(tǒng)交互工作，發(fā)送所獲得的佩戴者的狀態(tài)信息和車輛的狀態(tài)相關(guān)的信 息至預(yù)定呼叫中心（步驟S340)。
[0195] 此處，預(yù)定條件是指以下情形：相應(yīng)于檢測到事故時所獲得的佩戴者的狀態(tài)信息 的撞擊程度超出了預(yù)定的參考范圍，或者相應(yīng)于事故發(fā)生時所接收的車輛的狀態(tài)相關(guān)的信 息的撞擊程度超出了預(yù)定的參考范圍。
[0196] 例如，對于小的碰撞，系統(tǒng)可以確定不需要向呼叫中心進(jìn)行呼叫。這樣，就可以排 除所述情形，從而減少不必要的緊急呼叫次數(shù)，由此增加了用戶的便利性。然而，即使在該 情況下，通過輸入e_呼叫系統(tǒng)或手表型移動終端100或可以連接呼叫中心，關(guān)于用戶和/ 或車輛的信息仍然可以發(fā)送至呼叫中心。
[0197] 在一些實施方式中，除了 e_呼叫中心，可以另外聯(lián)系其它設(shè)備/系統(tǒng)，或者作為可 選方案。例如，當(dāng)感測到所獲得的佩戴者的狀態(tài)信息中包含緊急信號時，控制器（例如圖2 的控制器180)可以提供控制，從而使用例如GPS或基站聯(lián)系（或連接）離佩戴者當(dāng)前位置 最近位置的終端。作為特定例子，當(dāng)佩戴者處于緊急狀態(tài)時，可以通過GPS或基站聯(lián)系距離 當(dāng)前車輛位置最近的不同用戶終端，由此佩戴者可以從他人獲得幫助或者可以早期快速處 理情況直至救援車輛到來。
[0198] 在檢測到事故時，控制器可以輸出各種類型的信息，例如事故發(fā)生的時間、事故時 所接收的車輛的狀態(tài)信息、和獲得的可佩戴設(shè)備的佩戴者的狀態(tài)信息。例如所述信息可以 顯示至顯示單元（例如圖3的顯示單元351)。因此，可佩戴設(shè)備的佩戴者（或任何其他用 戶）可以直接觀看與事故狀態(tài)相關(guān)的信息。
[0199] 如上所述，在一些實施方式中，移動終端（例如圖2的移動終端100)與車輛的 e-呼叫系統(tǒng)交互工作，其中移動終端可以是例如手表型終端（例如圖3的智能手機300)的 可佩戴設(shè)備；從而當(dāng)車禍發(fā)生時，與車輛的e-呼叫系統(tǒng)交互工作的移動終端100可以將獲 得的車輛的狀態(tài)相關(guān)的信息或車輛內(nèi)駕駛員或乘客的生物學(xué)信號的狀態(tài)信息發(fā)送至呼叫 中心，從而駕駛員或乘客可以被提供適合于該情況的緊急處理。
[0200] 圖5的流程圖顯示了在用戶移動終端和車輛的e-呼叫系統(tǒng)之間建立聯(lián)系并分析 有關(guān)用戶和車輛信息的例子。在圖5的例子中，移動終端分析用戶信息和/或車輛信息，當(dāng) 滿足預(yù)定條件時，聯(lián)系呼叫中心。其它變形也是可以的。例如，在一些實施方式中，可以通 過移動終端之外的設(shè)備/系統(tǒng)分析用戶信息和/或車輛信息，例如車輛的e_呼叫系統(tǒng)或外 部呼叫中心，如下文所述。
[0201] 圖6至圖8的流程圖描述了使用移動終端和e_呼叫系統(tǒng)處理車輛的事故的其它 例子。
[0202] 圖6的流程圖描述了根據(jù)移動終端（例如圖1或圖2的移動終端100)和e-呼叫 系統(tǒng)（例如圖1的e_呼叫系統(tǒng)20)的連接的狀態(tài)執(zhí)行各種操作。在該例中，移動終端（例 如圖3的智能手表300)連續(xù)收集用戶的生物學(xué)信息，將用戶的狀態(tài)發(fā)送至車輛的e-呼叫 系統(tǒng)，e-呼叫系統(tǒng)分析該信息和車輛信息，當(dāng)滿足預(yù)定條件時聯(lián)系呼叫中心。
[0203] 手表型移動終端初始可以自動或通過預(yù)定輸入連接至車輛的e_呼叫系統(tǒng)。例如， 當(dāng)感測到預(yù)定輸入被施加至手表型移動終端的顯示單元（例如圖3的顯示單元351)時，或 當(dāng)佩戴手表型移動終端的駕駛員進(jìn)入車輛時，手表型移動終端和車輛的e-呼叫系統(tǒng)可以 被連接。手表型移動終端和車輛的e_呼叫系統(tǒng)之間的連接可以通過例如藍(lán)牙等的近場通 信標(biāo)準(zhǔn)、例如Wi-FI等的無線因特網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)、例如通用串行總線（USB)等的外部設(shè)備接口標(biāo)準(zhǔn) 來實施。
[0204] 在圖6的例子中，手表型移動終端和車輛的e-呼叫系統(tǒng)連接之后，控制器（例如 圖2的控制器180)定期檢查連接的狀態(tài)（步驟S410)。
[0205] 通過信號強度、通信速度的改變等，手表型移動終端和車輛的e_呼叫系統(tǒng)之間的 連接的狀態(tài)可以被識別并交換。而且，還可以通過相應(yīng)于手表型移動終端顯示單元（例如 圖3的顯示單元351)的圖像、圖標(biāo)等輸出連接的狀態(tài)。
[0206] 在一些實施方式中，當(dāng)連接的狀態(tài)微弱時，控制器可以改變連接的狀態(tài)，從而手表 型移動終端和車輛的e-呼叫系統(tǒng)通過不同的通信途徑連接。例如，控制器可以根據(jù)當(dāng)前 連接的狀態(tài)通過交替進(jìn)行藍(lán)牙低能（BLE)、藍(lán)牙遠(yuǎn)程通信（BT)、Wi-Fi通信等改變連接的狀 ??τ O
[0207] 在圖6的示例性過程中，基于連接的狀態(tài)，控制器將終端佩戴者的狀態(tài)信息發(fā)送 至車輛的e-呼叫系統(tǒng)（步驟S420)。在一些實施方式中，控制器實現(xiàn)移動終端和e-呼叫系 統(tǒng)的同步。同步例如有利于建立連接，并幫助減少中斷聯(lián)系的發(fā)生，其中所述中斷聯(lián)系可能 導(dǎo)致車輛駕駛員的狀態(tài)信息不能經(jīng)終端發(fā)送至呼叫中心。
[0208] 然后，系統(tǒng)可以檢測已發(fā)生的預(yù)定狀況（步驟S430)。如上圖5所示，預(yù)定條件可 以是例如用戶或車輛的惡化狀態(tài)。作為特定例子，預(yù)定條件可以相應(yīng)于超出預(yù)定參考范圍 的、佩戴者的狀態(tài)信息的撞擊程度，或者可以相應(yīng)于超出預(yù)定參考范圍的、相應(yīng)于車輛的狀 態(tài)相關(guān)的信息的撞擊程度。
[0209] 檢測到預(yù)定狀況之后，控制器將佩戴者的狀態(tài)信息和車輛的狀態(tài)相關(guān)的信息經(jīng) e-呼叫系統(tǒng)發(fā)送至預(yù)定呼叫中心（步驟S440)。
[0210] 如上所述，甚至當(dāng)移動終端和車輛的e_呼叫系統(tǒng)中斷時（例如由于e_呼叫系統(tǒng) 操作失靈），移動終端可以適應(yīng)通信狀態(tài)，從而仍然可以聯(lián)系外部呼叫中心，仍然可以接收 事故處理服務(wù)。作為特定的例子，通過手表型移動終端和車輛的e_呼叫系統(tǒng)之間的定期 同步，車輛的狀態(tài)相關(guān)的信息和駕駛員或乘客的狀態(tài)信息可以經(jīng)移動終端被發(fā)送至呼叫中 心。
[0211] 在一些實施方式中，移動終端可以出于其他原因改變與車輛的e-呼叫系統(tǒng)之間 的連接，例如基于被發(fā)送的數(shù)據(jù)類型或與e-呼叫系統(tǒng)的通信要求。作為特定例子，手表型 移動終端可以在事故事件之前或之后接收來自所連接的車輛的e_呼叫系統(tǒng)的圖像數(shù)據(jù)。 在該例中，相應(yīng)于連接的狀態(tài)，手表型移動終端可以改變通信路徑以發(fā)送圖像。例如，當(dāng)手 表型移動終端和車輛的e_呼叫系統(tǒng)通過藍(lán)牙低能（BLE)連接時，可使用的通信資源不足以 發(fā)送大容量的圖像數(shù)據(jù)。在這些情況下，移動終端可以改變通信路徑（例如改變至藍(lán)牙遠(yuǎn) 程通信（BT)或Wi-Fi通信等），接下來可以接收事故事件之前或之后捕獲的圖像數(shù)據(jù)。
[0212] 在圖6的例子中，當(dāng)預(yù)定狀況被檢測到時（例如用戶和/或車輛的惡化狀態(tài)），接 收的圖像數(shù)據(jù)與佩戴者的狀態(tài)信息和車輛的狀態(tài)相關(guān)的信息一起被發(fā)送至預(yù)定呼叫中心。
[0213] 圖7的流程圖顯示了接收可以根據(jù)撞擊程度而改變的服務(wù)的另一例子，其中所述 撞擊程度被包括在經(jīng)手表型移動終端獲得的佩戴者的狀態(tài)信息中。
[0214] 當(dāng)手表型移動終端和車輛的e-呼叫系統(tǒng)連接時，終端可以從連接的e-呼叫系統(tǒng) 接收車輛的狀態(tài)相關(guān)的信息。車輛的狀態(tài)相關(guān)的信息可以包括例如氣囊裝置的充氣、撞擊 傳感器感測的傳感器數(shù)值、以及使用GPS的車輛位置信息、預(yù)定目的地、運行路線信息等。
[0215] 當(dāng)佩戴終端體時，佩戴者的生物學(xué)信號或生物學(xué)信號的改變被一個或多個不各種 感器感測，例如GSR傳感器、體溫傳感器、脈沖傳感器和/或壓力傳感器（步驟S510)?？梢?連續(xù)、定期或以任何適當(dāng)頻率執(zhí)行感測。
[0216] 然后，控制器（例如，圖2的控制器180)感測到車輛的事故事件（步驟S520)。例 如，基于從e-呼叫系統(tǒng)接收的車輛的狀態(tài)信息和/或基于佩戴者的生物學(xué)信號，可以檢測 事故。
[0217] 當(dāng)感測到車輛的事故事件時，基于佩戴者的生物學(xué)信號定期獲得佩戴者的狀態(tài)信 息（步驟S530)。作為特定的例子，在感測到事故事件之后，以預(yù)定時間間隔連續(xù)監(jiān)測佩戴 者生物學(xué)信號的改變程度。
[0218] 然后，控制器確定所獲得的佩戴者的狀態(tài)信息和/或所接收的車輛的狀態(tài)相關(guān)的 信息是否符