城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案自動生成的方法和裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及交通規(guī)劃技術領域，具體地說涉及一種城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案自動生 成的方法和裝置。
【背景技術】
[0002] 目前在進行交通需求特性的預測和交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案的制定時，都需要經過長時 間的交通調查和需求分析，然后還需要人工制定出交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案，這就需要耗費大量 的人力、物力、財力并且人工形成方案的周期長，從而整個交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案的制定周期需 短則半年，長則1~2年。而我國城市是處于快速發(fā)展時期，這就要求在交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案 制定時需要準確、快速以及能為城市決策提供強有力的支撐，但是，目前的方法無法滿足交 通戰(zhàn)略規(guī)劃方案制定過程的緊迫性需求，從而帶來了一系列諸如決策支撐依據缺失、規(guī)劃 方案確定后城市基礎設施狀況變化較大等問題。
[0003] 針對上述問題，為提高戰(zhàn)略方案的制定速度和效率，現有的解決方法主要還是主 要靠領域專家通過城市調研踏勘、基本的數據與資料收集和分析等手段來快速給出方案規(guī) 劃的建議，但是這種方法缺少量化支撐，同時所制定出的交通規(guī)劃方案也缺少全面性、系統 性，對專家的技術水平依賴性較強。

【發(fā)明內容】

[0004] 為此，本發(fā)明所要解決的技術問題在于克服現有技術中完全依賴專家來制定城市 交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案的問題，從而提出一種城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案自動生成的方法和裝置。
[0005] 本發(fā)明的一種城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案自動生成的方法，包括以下步驟：
[0006] 獲取城市交通系統設施信息和擁堵路段分布信息；
[0007] 根據所述城市交通系統設施信息和擁堵路段分布信息獲取城市交通的至少一個 指標實際值；
[0008] 判斷每個所述指標實際值是否在與所述指標對應預設指標標準值范圍內；
[0009]當不在預設指標標準值范圍內時，針對每個不在預設指標標準值范圍內的指標實 際值生成相對應的城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案。
[0010] 優(yōu)選地，所述針對每個不在預設指標標準值范圍內的指標實際值生成相對應的城 市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案的步驟包括：
[0011] 針對每個不在預設指標標準值范圍內的指標實際值生成包含城市交通存在問題 信息的第一信息；
[0012] 判斷所述第一信息與預設第二信息是否匹配，所述預設第二信息包含與預案庫中 的城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案相對應的城市交通存在問題信息；
[0013] 當所述第一信息與預設第二信息匹配時，獲得與所述第一信息相對應的預案庫中 的城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案。
[0014] 優(yōu)選地，還包括以下步驟：
[0015] 當所述第一信息與預設第二信息不匹配時，生成與所述第一信息相對應的城市交 通戰(zhàn)略規(guī)劃新方案。
[0016] 優(yōu)選地，所述根據所述城市交通系統設施信息和擁堵路段分布信息獲取城市交通 的指標實際值包括以下步驟：
[0017] 根據所述城市交通設施信息生成第一GIS圖層；
[0018] 根據所述擁堵路段分布信息生成第二GIS圖層；
[0019] 根據所述第一GIS圖層和第二GIS圖層提取出計算指標實際值時所需數據并根據 所述數據計算出指標實際值。
[0020] 優(yōu)選地，所述指標包括城市道路系統中的判斷指標、城市公交系統中的判斷指標 和城市停車系統中的判斷指標，其中，城市道路系統中的判斷指標包括道路網密度、道路網 面積率、人均道路用地面積、畸形路口數量和道路間距，城市公交系統中的判斷指標包括公 交分擔率、公交300m/500m站點覆蓋率、公交線網密度、平均換乘系數、非直線系數、運營速 度和公共汽/電車正點率，城市停車系統中的判斷指標包括停車泊位總量、公共停車泊位 數量、路內停車泊位數量和配建停車泊位數量。
[0021] 本發(fā)明的一種城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案自動生成的裝置，包括：
[0022] 分布信息獲取單元，用于獲取城市交通系統設施信息和擁堵路段分布信息；
[0023] 第一指標實際值獲取單元，用于根據所述城市交通系統設施信息和擁堵路段分布 信息獲取城市交通的至少一個指標實際值；
[0024] 第一判斷單元，用于判斷每個所述指標實際值是否在與所述指標對應預設指標標 準值范圍內；
[0025] 第一城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案獲取單元，用于在所述第一判斷單元判斷不在預設指 標標準值范圍內時，針對每個不在預設指標標準值范圍內的指標實際值生成相對應的城市 交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案。
[0026] 優(yōu)選地，所述第一城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案生成單元包括：
[0027] 第一信息生成單元，用于針對每個不在預設指標標準值范圍內的指標實際值生成 包含城市交通存在問題信息的第一信息；
[0028] 第二判斷單元，用于判斷所述第一信息與預設第二信息是否匹配，所述預設第二 信息包含與預案庫中的城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案相對應的城市交通存在問題信息；
[0029] 第二城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案獲取單元，用于在所述第二判斷單元判斷所述第一信 息與預設第二信息匹配時，獲得與所述第一信息相對應的預案庫中的城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方 案。
[0030] 優(yōu)選地，還包括：
[0031] 第三城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案獲取單元，用于在所述第二判斷單元判斷所述第一信 息與預設第二信息不匹配時，生成與所述第一信息相對應的城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃新方案。
[0032] 優(yōu)選地，所述第一指標實際值獲取單元包括：
[0033] 第一GIS圖層獲取單元，用于根據所述城市交通設施信息生成第一GIS圖層；
[0034] 第二GIS圖層獲取單元，用于根據所述擁堵路段分布信息生成第二GIS圖層；
[0035] 第二指標實際值獲取單元，用于根據所述第一GIS圖層和第二GIS圖層提取出計 算指標實際值時所需數據并根據所述數據計算出指標實際值。
[0036] 優(yōu)選地，所述指標包括城市道路系統中的判斷指標、城市公交系統中的判斷指標 和城市停車系統中的判斷指標，其中，城市道路系統中的判斷指標包括道路網密度、道路網 面積率、人均道路用地面積、畸形路口數量和道路間距，城市公交系統中的判斷指標包括公 交分擔率、公交300m/500m站點覆蓋率、公交線網密度、平均換乘系數、非直線系數、運營速 度和公共汽/電車正點率，城市停車系統中的判斷指標包括停車泊位總量、公共停車泊位 數量、路內停車泊位數量和配建停車泊位數量。。
[0037] 本發(fā)明的上述技術方案相比現有技術具有以下優(yōu)點：
[0038] 本發(fā)明的一種城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案自動生成的方法和裝置通過判斷每個所述 指標實際值是否在與所述指標對應預設指標標準值范圍內的步驟，能夠自動診斷出目前的 城市交通中是否存在問題，當存在問題時，針對每個不在預設指標標準值范圍內的指標實 際值自動生成相對應的城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案，提高了規(guī)劃方案的制定效率，實現了方案 制定的自動化。
[0039] 本發(fā)明的方法和裝置進一步通過判斷包含城市交通存在問題信息的第一信息與 預設第二信息是否匹配的步驟，通過預先制定預案庫的手段，能夠自動確定出與該存在問 題相對應的預案庫中的城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案，并且進一步提高了規(guī)劃方案的制定效率， 實現了方案制定的自動化。
[0040] 本發(fā)明的方法和裝置還通過生成GIS圖層實現對城市交通設施信息和擁堵路段 分布信息的圖形化顯示，實現了可視化，使人一目了然，以最快的速度把握城市交通基礎設 施和擁堵路段分布信息。通過將城市交通設施信息和擁堵路段分布信息都顯示在GIS圖層 上，提高了其指標值獲取的智能化與便捷程度以及圖形化顯示的速度，進一步地便利了指 標實際值的提取。
【附圖說明】
[0041] 為了使本發(fā)明的內容更容易被清楚的理解，下面根據本發(fā)明的具體實施例并結合 附圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明，其中
[0042] 圖1是本發(fā)明實施例1的一種城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案自動生成的方法的流程圖；
[0043] 圖2是本發(fā)明實施例1的一種城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案自動生成的方法的一個具體 示例的流程圖；
[0044] 圖3是本發(fā)明實施例1的一種城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案自動生成的方法的一個具體 示例的流程圖；
[0045] 圖4是本發(fā)明實施例2的一種城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案自動生成的裝置的結構框 圖；
[0046] 圖5是本發(fā)明實施例2的一種城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案自動生成的裝置的一個具體 示例的結構框圖；
[0047] 圖6是本發(fā)明實施例2的一種城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案自動生成的裝置的一個具體 示例的結構框圖。
【具體實施方式】
[0048] 圖1示出了實施例1的一種城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃方案自動生成的方法的流程框圖， 如圖1所示，該方法包括以下步驟：
[0049] 步驟S1 :獲取城市交通系統設施信息和擁堵路段分布信息。所述城市交通系統設 施信息包括城市道路系統、城市公交系統、城市停車系統等的靜態(tài)設施的種類、分布及數量 等信息，這些設施信息的數據可通過專業(yè)圖像信息采集設備進行采集后獲得。所述擁堵路 段分布信息可通過測量各路段的平均速度來獲得，當所測得的平均速度小于標準值時，就 能判斷出該路段為擁堵路段；也可利用專業(yè)圖像信息采集設備對各路段進行采集后，通過 判斷各路段的道路負荷度來獲得，當該路段超負荷時即為擁堵路段。
[0050] 步驟S2 :根據所述城市交通系統設施信息和擁堵路段分布信息獲取城市交通的 至少一個指標實際值。所述指標包括城市道路系統中的判斷指標、城市公交系統中的判斷 指標、城市停車系統中的判斷指標等，其中，城市道路系統中的判斷指標包括道路網密度、 道路網面積率、人均道路用地面積、畸形路口數量、道路間距等，城市公交系統中