一種民航駕駛員飛行行為監(jiān)視系統(tǒng)及監(jiān)視方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及民航安全監(jiān)視領(lǐng)域，具體是一種民航駕駛員飛行行為監(jiān)視系統(tǒng)及監(jiān)視方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著民機(jī)自動(dòng)化水平的提高，機(jī)械設(shè)備及自動(dòng)化系統(tǒng)因素導(dǎo)致的民機(jī)事故數(shù)量正逐漸降低，而駕駛員的不當(dāng)操作成為民機(jī)事故的主要原因。統(tǒng)計(jì)資料顯示，在民航的事故中，駕駛員的人為差錯(cuò)導(dǎo)致的民機(jī)事故不少于民機(jī)事故總數(shù)的70%。
[0003]為降低駕駛員的人為差錯(cuò)、確保民機(jī)飛行的安全性，往往在民航飛行的各飛行階段上設(shè)定具有特定操作順序的基本操作行為，飛行過程中，駕駛員往往需要先記住各階段的操作行為順序，之后在各飛行階段依序進(jìn)行操作控制。
[0004]而飛機(jī)在一次飛行過程中有很多的飛行階段，如起飛階段、爬升階段、巡航階段和降落階段等。且民機(jī)駕駛員既要駕馭飛機(jī)，又要管理飛行的任務(wù)，在每一飛行階段的實(shí)際操作過程中，經(jīng)常會(huì)有超前、滯后、重復(fù)和遺漏的異常操作行為的發(fā)生。而在上述的每一飛行階段中，每個(gè)基本操作行為在民機(jī)飛行過程中都有其確定的操作順序、操作間隔等，操作超前、操作滯后、操作重復(fù)和操作遺漏中任一個(gè)異常操作都會(huì)使民航的飛行潛藏巨大的安全隱患。因此，駕駛員的操作行為嚴(yán)重影響飛機(jī)飛行的安全性，影響民機(jī)的運(yùn)行水平。
[0005]而當(dāng)前的飛機(jī)飛行系統(tǒng)監(jiān)視技術(shù)，缺少對(duì)飛行員操作行為的監(jiān)視，不能判斷飛行員操作行為是否正確，不能對(duì)飛行員操作行為進(jìn)行提前預(yù)測(cè)及正誤判斷。
[0006]因此，為了大幅提高民機(jī)的運(yùn)行水平，急需一種能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)飛行員的正確操作行為、并及時(shí)對(duì)飛行員的異常操作行為進(jìn)行告警和提示飛行員的系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種民航駕駛員飛行行為監(jiān)視系統(tǒng)及監(jiān)視方法的技術(shù)方案，該方案可通過民航駕駛員的當(dāng)前操作行為確定民航的當(dāng)前飛行階段，并依據(jù)確定出的當(dāng)前飛行階段，判定駕駛員當(dāng)前操作行為的正確與否，并給出操作錯(cuò)誤報(bào)警，可使駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)操作異常信息，使駕駛員在異常操作下能得到告警提示，從而大幅度避免飛行事故的發(fā)生。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種民航駕駛員飛行行為監(jiān)視系統(tǒng)，包括飛機(jī)控制系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)反饋駕駛員的當(dāng)前操作行為信息；其特征在于，還包括與飛機(jī)控制系統(tǒng)相連的信息處理終端，所述的信息處理終端包括:
信息接收單元，與飛機(jī)控制系統(tǒng)相連，用于實(shí)時(shí)接收飛機(jī)控制系統(tǒng)反饋的當(dāng)前操作行為信息；
存儲(chǔ)單元，用于預(yù)存駕駛員在整個(gè)飛行過程中各基本操作行為信息的編碼信息，并用于存儲(chǔ)編碼單元編碼后的信息；
報(bào)警單元，用于在駕駛員操作行為異常時(shí)發(fā)出報(bào)警； 編碼單元，用于編碼信息接收單元接收到的當(dāng)前操作行為信息；
控制單元，與所述的信息接收單元、編碼單元、存儲(chǔ)單元和報(bào)警單元相連，用于與飛機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行信息傳輸，控制編碼單元對(duì)信息接收單元接收到的當(dāng)前操作行為信息進(jìn)行編碼，調(diào)用存儲(chǔ)單元對(duì)上述編碼后的信息進(jìn)行存儲(chǔ)，并將上述編碼后的信息與存儲(chǔ)單元中預(yù)存的各基本操作行為信息的編碼信息進(jìn)行對(duì)比處理，判定駕駛員的當(dāng)前操作行是否異常，且在判定為異常時(shí)控制報(bào)警單元報(bào)警。
[0009]其中，所述的信息處理終端還包括顯示單元，與控制單元相連，用于實(shí)時(shí)顯示駕駛員的當(dāng)前操作行為信息以及駕駛員的異常操作行為信息。
[0010]其中，所述的信息接收單元采用RS232模塊。
[0011]所述的編碼單元采用位置碼為駕駛員操作行為信息進(jìn)行編碼。此處所述的駕駛員行為信息包括整個(gè)飛行過程中駕駛員的各基本操作行為信息，還包括整個(gè)飛行過程中駕駛員的實(shí)際操作行為信息，即還包括整個(gè)飛行過程中駕駛員的各當(dāng)前操作行為信息。
[0012]此外，本發(fā)明還提供了一種民航駕駛員飛行行為監(jiān)視方法，包括步驟:
A、系統(tǒng)初始化；
B、飛機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集駕駛員的當(dāng)前操作行為信息，并向信息接收單元實(shí)時(shí)反饋；
C、信息接收單元在控制單元的控制下，實(shí)時(shí)接收上述當(dāng)前操作行為信息，通過編碼單元編碼后存入存儲(chǔ)單元，并實(shí)時(shí)記錄接收該當(dāng)前操作行為信息的時(shí)間；
D、控制單元遍歷存儲(chǔ)單元中預(yù)設(shè)的多個(gè)駕駛員基本飛行編碼信息庫，篩選出含有上述當(dāng)前操作行為信息的編碼信息的駕駛員基本飛行編碼信息庫，記篩選出的駕駛員基本飛行編碼信息庫的數(shù)量為n，若n=0，則控制報(bào)警；若n=l，則執(zhí)行步驟F ;若η>1，則執(zhí)行步驟E ；
E、在控制單元的控制下，信息接收單元接收駕駛員的下一操作行為信息，通過編碼單元編碼后存入存儲(chǔ)單元，并記錄接收該操作行為信息的時(shí)間；并在控制單元的控制下，遍歷上一步驟中篩選出的各駕駛員基本飛行編碼信息庫,篩選出含有該下一步操作行為信息的編碼信息的駕駛員基本飛行編碼信息庫，記此時(shí)篩選出的駕駛員基本飛行編碼信息庫的數(shù)量為m，若m>l，則繼續(xù)執(zhí)行步驟E ;若m=l，則執(zhí)行步驟F ;若m=0，則控制報(bào)警；
F、以當(dāng)前篩選出的該駕駛員基本飛行編碼信息庫相對(duì)應(yīng)的飛行階段為民航的當(dāng)前飛行階段，信息接收單元繼續(xù)接收駕駛員的下一操作行為信息，通過編碼單元編碼后進(jìn)行存儲(chǔ)，并記錄接收該操作行為信息的時(shí)間；控制單元計(jì)算出接收該操作行為信息與上一操作行為信息的時(shí)間差值，并將該時(shí)間差值與預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔閾值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判定民航駕駛員操作行為是否超前與滯后；并將該下一操作行為信息的編碼信息與當(dāng)前飛行階段對(duì)應(yīng)的駕駛員基本飛行編碼信息庫中的編碼信息進(jìn)行比較處理，判定民航駕駛員操作行為的重復(fù)與遺漏；直至當(dāng)前飛行階段對(duì)應(yīng)的駕駛員基本飛行編碼信息庫中的編碼信息為該駕駛員基本飛行編碼信息庫中的最后一條編碼信息，之后執(zhí)行步驟G ；
G、判定當(dāng)前飛行階段是否為當(dāng)前次民航飛行的最后一個(gè)飛行階段，若是，執(zhí)行步驟H，否則繼續(xù)執(zhí)行步驟C ；
H、民航的當(dāng)前次飛行結(jié)束；
其中，在步驟F中，控制單元在判定民航駕駛員操作行為為超前、滯后、重復(fù)、遺漏中的任一操作行為時(shí)，均控制報(bào)警單元報(bào)警。
[0013]其中，步驟F中所述的時(shí)間間隔閾值包括最大時(shí)間間隔閾值和最小時(shí)間間隔閾值，所述的根據(jù)比較結(jié)果判定民航駕駛員操作行為的超前與滯后的具體方法為:若當(dāng)前的時(shí)間差值大于預(yù)設(shè)的最大時(shí)間間隔閾值，則民航駕駛員的操作行為滯后；若計(jì)算出的當(dāng)前的時(shí)間差值小于預(yù)設(shè)的最小時(shí)間間隔閾值，則民航駕駛員的操作行為超前。
[0014]其中，步驟F中判定民航駕駛員操作行為的重復(fù)的方法為:在當(dāng)前飛行階段下，將駕駛員的當(dāng)前操作行為信息的編碼信息與駕駛員的上一操作行為信息的編碼信息進(jìn)行比較，若比較結(jié)果一致，則判定民航駕駛員操作行為有重復(fù)。
[0015]其中，步驟F中判定民航駕駛員操作行為的遺漏的方法為:將駕駛員的當(dāng)前操作行為信息的編碼信息與當(dāng)前飛行階段下的駕駛員基本飛行編碼信息庫中的相應(yīng)基本操作行為信息的下一基本操作行為信息相比較，若比較結(jié)果為相同，則判定民航駕駛員操作行為有遺漏。
[0016]其中，所述的駕駛員基本飛行編碼信息庫以相應(yīng)基準(zhǔn)飛行階段為信息庫的名稱，庫內(nèi)存有該飛行階段的駕駛員基本操作行為信息的編碼信息，各駕駛員基本操作行為信息的編碼信息依操作順序順序存儲(chǔ)。
[0017]本發(fā)明的有益效果可通過上述技術(shù)方式可知:
(1)本發(fā)明通過飛機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)反饋駕駛員的當(dāng)前操作行為信息，并對(duì)上述反饋的信息編碼后再進(jìn)行使用，即將駕駛員的實(shí)際操作行為進(jìn)行量化，便于信息處理終端及時(shí)判別駕駛員的每個(gè)操作行為是否與預(yù)設(shè)的操作行為匹配，可使駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)操作異常信息，使駕駛員在異常操作時(shí)能得到告警提示，從而達(dá)到監(jiān)視駕駛員飛行行為的目的，可大幅度避免飛行事故的發(fā)生，實(shí)用性