本發(fā)明涉及人工智能，尤其涉及一種基于交通大數(shù)據(jù)分析的車流量統(tǒng)計(jì)方法、裝置及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、道路車流量是最基本的交通參數(shù)，通過路段車流量分析，可以了解經(jīng)過某個地區(qū)的車輛情況，從而輔助車輛加注市場分析決策和加注站點(diǎn)選址。通過對站點(diǎn)進(jìn)站車流量分析，可以在道路車流量的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步了解和跟蹤站點(diǎn)進(jìn)站加注車輛數(shù)量及變化，估算站點(diǎn)銷售量和進(jìn)站率等情況，為該站點(diǎn)的經(jīng)營情況分析和市場潛力分析提供參考?；诮煌ù髷?shù)據(jù)，開展對站點(diǎn)和路段車流量統(tǒng)計(jì)方法的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用價值。

2、目前主流的車流量數(shù)據(jù)分析方法主要是基于攝像頭的車流量統(tǒng)計(jì)分析，受限于采集終端的安裝位置及道路路口位置，無法對全國層面所有道路路段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，且無法對加注站點(diǎn)的進(jìn)站和過路流量進(jìn)行測算。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種基于交通大數(shù)據(jù)分析的車流量統(tǒng)計(jì)方法、裝置及存儲介質(zhì)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)對全國層面所有道路路段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析時效率低的技術(shù)問題。

2、本發(fā)明提供一種基于交通大數(shù)據(jù)分析的車流量統(tǒng)計(jì)方法，包括如下步驟。

3、基于路段編碼和路網(wǎng)數(shù)據(jù)的首尾坐標(biāo)獲取路段拼接后的路網(wǎng)數(shù)據(jù)；

4、確定車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)和車輛類別；

5、基于所述路段拼接后的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)確定所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)對應(yīng)的路段編碼；

6、基于所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)對應(yīng)的路段編碼和所述車輛類別確定車流量數(shù)據(jù)。

7、在一些實(shí)施例中，所述基于路段編碼和路網(wǎng)數(shù)據(jù)的首尾坐標(biāo)獲取路段拼接后的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，包括：

8、獲取路網(wǎng)數(shù)據(jù)中的路段坐標(biāo)和路段編碼，所述路段坐標(biāo)包括各段路網(wǎng)數(shù)據(jù)的開頭坐標(biāo)和各段路網(wǎng)數(shù)據(jù)的末尾坐標(biāo)；

9、在第一路網(wǎng)數(shù)據(jù)的末尾坐標(biāo)不重復(fù)且第一路網(wǎng)數(shù)據(jù)的長度小于第一閾值的情況下，將所述第一路網(wǎng)數(shù)據(jù)的末尾坐標(biāo)作為確定開頭坐標(biāo)第二路網(wǎng)數(shù)據(jù)；

10、拼接所述第一路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述第二路網(wǎng)數(shù)據(jù)。

11、在一些實(shí)施例中，所述方法還包括：

12、在存在相同路段編碼的情況下，基于所述路段坐標(biāo)對路段拼接后的路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。

13、在一些實(shí)施例中，所述確定車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)和車輛類別，包括：

14、確定車輛類型和燃料類型；

15、基于所述車輛類型和所述燃料類型獲取對應(yīng)的車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)。

16、在一些實(shí)施例中，所述基于所述路段拼接后的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)確定所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)對應(yīng)的路段編碼，包括：

17、基于坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換將所述路段拼接后的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到同一坐標(biāo)系下，確定所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)對應(yīng)的路段編碼。

18、在一些實(shí)施例中，所述基于所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)對應(yīng)的路段編碼和所述車輛類別確定車流量數(shù)據(jù)，包括：

19、基于所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)對應(yīng)的路段編碼和所述車輛類別確定站點(diǎn)進(jìn)站車流量數(shù)據(jù)和站點(diǎn)過站車流量數(shù)據(jù)。

20、在一些實(shí)施例中，所述基于所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)對應(yīng)的路段編碼和所述車輛類別確定站點(diǎn)進(jìn)站車流量數(shù)據(jù)，包括：

21、基于所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)和站點(diǎn)數(shù)據(jù)確定車輛與站點(diǎn)的距離；

22、在所述車輛與站點(diǎn)的距離不大于第二閾值且持續(xù)時間大于第三閾值的情況下，確定所述車輛的進(jìn)站信息數(shù)據(jù)；

23、基于進(jìn)站信息數(shù)據(jù)確定站點(diǎn)進(jìn)站車流量數(shù)據(jù)。

24、在一些實(shí)施例中，所述基于所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)對應(yīng)的路段編碼和所述車輛類別確定站點(diǎn)過站車流量數(shù)據(jù)，包括：

25、基于所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)和站點(diǎn)數(shù)據(jù)確定車輛與站點(diǎn)的距離；

26、在所述車輛與站點(diǎn)的距離不大于第四閾值，確定所述車輛的過站信息數(shù)據(jù)；

27、基于所述車輛類別去除過站信息數(shù)據(jù)中與進(jìn)站信息數(shù)據(jù)重復(fù)的數(shù)據(jù)；

28、基于去重后的過站信息數(shù)據(jù)確定站點(diǎn)過站車流量數(shù)據(jù)。

29、本發(fā)明還提供一種基于交通大數(shù)據(jù)分析的車流量統(tǒng)計(jì)裝置，包括如下模塊：

30、第一獲取模塊，用于基于路段編碼和路網(wǎng)數(shù)據(jù)的首尾坐標(biāo)獲取路段拼接后的路網(wǎng)數(shù)據(jù)；

31、第一確定模塊，用于確定車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)和車輛類別；

32、第二確定模塊，用于基于所述路段拼接后的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)確定所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)對應(yīng)的路段編碼；

33、第三確定模塊，用于基于所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)對應(yīng)的路段編碼和所述車輛類別確定車流量數(shù)據(jù)。

34、在一些實(shí)施例中，所述第一獲取模塊包括：

35、第一獲取子模塊，用于獲取路網(wǎng)數(shù)據(jù)中的路段坐標(biāo)和路段編碼，所述路段坐標(biāo)包括各段路網(wǎng)數(shù)據(jù)的開頭坐標(biāo)和各段路網(wǎng)數(shù)據(jù)的末尾坐標(biāo)；

36、第一確定子模塊，用于在第一路網(wǎng)數(shù)據(jù)的末尾坐標(biāo)不重復(fù)且第一路網(wǎng)數(shù)據(jù)的長度小于第一閾值的情況下，將所述第一路網(wǎng)數(shù)據(jù)的末尾坐標(biāo)作為確定開頭坐標(biāo)第二路網(wǎng)數(shù)據(jù)；

37、第一拼接子模塊，用于拼接所述第一路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述第二路網(wǎng)數(shù)據(jù)。

38、在一些實(shí)施例中，所述第一獲取模塊還包括：

39、第一處理子模塊，用于在存在相同路段編碼的情況下，基于所述路段坐標(biāo)對路段拼接后的路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。

40、在一些實(shí)施例中，所述第一確定模塊包括：

41、第二確定子模塊，用于確定車輛類型和燃料類型；

42、第二獲取子模塊，用于基于所述車輛類型和所述燃料類型獲取對應(yīng)的車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)。

43、在一些實(shí)施例中，所述第二確定模塊包括：

44、第三確定子模塊，用于基于坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換將所述路段拼接后的路網(wǎng)數(shù)據(jù)和所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到同一坐標(biāo)系下，確定所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)對應(yīng)的路段編碼。

45、在一些實(shí)施例中，所述第三確定模塊包括：

46、第四確定子模塊，用于基于所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)對應(yīng)的路段編碼和所述車輛類別確定站點(diǎn)進(jìn)站車流量數(shù)據(jù)和站點(diǎn)過站車流量數(shù)據(jù)。

47、在一些實(shí)施例中，所述第四確定子模塊包括：

48、第一確定單元，用于基于所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)和站點(diǎn)數(shù)據(jù)確定車輛與站點(diǎn)的距離；

49、第二確定單元，用于在所述車輛與站點(diǎn)的距離不大于第二閾值且持續(xù)時間大于第三閾值的情況下，確定所述車輛的進(jìn)站信息數(shù)據(jù)；

50、第三確定單元，用于基于進(jìn)站信息數(shù)據(jù)確定站點(diǎn)進(jìn)站車流量數(shù)據(jù)。

51、在一些實(shí)施例中，所述第四確定子模塊包括：

52、第四確定單元，用于基于所述車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)和站點(diǎn)數(shù)據(jù)確定車輛與站點(diǎn)的距離；

53、第五確定單元，用于在所述車輛與站點(diǎn)的距離不大于第四閾值，確定所述車輛的過站信息數(shù)據(jù)；

54、第一處理單元，用于基于所述車輛類別去除過站信息數(shù)據(jù)中與進(jìn)站信息數(shù)據(jù)重復(fù)的數(shù)據(jù)；

55、第六確定單元，用于基于去重后的過站信息數(shù)據(jù)確定站點(diǎn)過站車流量數(shù)據(jù)。

56、本發(fā)明還提供一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時實(shí)現(xiàn)如上述任一種所述基于交通大數(shù)據(jù)分析的車流量統(tǒng)計(jì)方法。

57、本發(fā)明還提供一種非暫態(tài)計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實(shí)現(xiàn)如上述任一種所述基于交通大數(shù)據(jù)分析的車流量統(tǒng)計(jì)方法。

58、本發(fā)明還提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實(shí)現(xiàn)如上述任一種所述基于交通大數(shù)據(jù)分析的車流量統(tǒng)計(jì)方法。

59、本發(fā)明提供的基于交通大數(shù)據(jù)分析的車流量統(tǒng)計(jì)方法、裝置及存儲介質(zhì)，可以根據(jù)路段編碼和路網(wǎng)數(shù)據(jù)的首尾坐標(biāo)對路段的進(jìn)行合理拼接，獲取路段拼接后的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，然后將車輛點(diǎn)位數(shù)據(jù)和路段拼接后的路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，可以實(shí)現(xiàn)路段的車流量分布情況分析，提高對道路路段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析時的效率。