本發(fā)明涉及一種優(yōu)化采購車輛編組排隊(duì)的系統(tǒng)及方法，屬于企業(yè)廠內(nèi)車輛管控技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

企業(yè)生產(chǎn)過程中，需要采購原燃料、輔料等物資滿足生產(chǎn)。常見的采購物資的運(yùn)輸工具主要有汽車和火車。由于火車依靠鐵軌運(yùn)行，運(yùn)行線路相對固定，而汽車隨意性比較大。已有技術(shù)的廠內(nèi)貨車管控作業(yè)中，對于采購貨車進(jìn)廠時(shí)需要人工在現(xiàn)場指導(dǎo)司機(jī)如何停放，或者由司機(jī)隨意停放等待。已有技術(shù)存在的問題是：在此方式下工作的企業(yè)職工，不僅身處嘈雜的工作區(qū)域，安全系數(shù)低，而且車輛無法快速科學(xué)的到最佳車位處停放等待業(yè)務(wù)操作，還可能貨車司機(jī)隨意在廠區(qū)內(nèi)亂停亂放造成道路堵塞的問題，影響生產(chǎn)供料節(jié)奏。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是提供一種優(yōu)化采購車輛編組排隊(duì)的系統(tǒng)及方法，通過貨車在編組區(qū)的科學(xué)排隊(duì)，引導(dǎo)貨車快速的在最佳車位停放，杜絕貨車司機(jī)廠內(nèi)亂停亂放，將企業(yè)職工從繁瑣的現(xiàn)場車輛指揮工作中脫離，提高工作效率，解決已有技術(shù)存在的上述問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種優(yōu)化采購車輛編組排隊(duì)的系統(tǒng)，包含基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊、物資貨運(yùn)模塊、設(shè)備模塊、排隊(duì)控制模塊和展示模塊，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊、物資貨運(yùn)模塊和設(shè)備模塊分別與排隊(duì)控制模塊依托網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫相互連接交互，排隊(duì)控制模塊和展示模塊依托網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫相互連接交互；基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊包含所需的車輛信息、物料信息、供應(yīng)商信息、承運(yùn)商信息，物資貨運(yùn)模塊記錄車輛裝載物資從起點(diǎn)(供應(yīng)商)到終點(diǎn)(廠區(qū)門口)的運(yùn)行軌跡、原發(fā)重量、車輛狀況、預(yù)計(jì)到廠時(shí)間，設(shè)備模塊負(fù)責(zé)掃描槍、led顯示屏、gps設(shè)備、功放、室外柱式音箱的管理；排隊(duì)控制模塊負(fù)責(zé)輸入?yún)?shù)的初始設(shè)定，車位計(jì)算和停時(shí)計(jì)算功能；展示模塊負(fù)責(zé)將排隊(duì)控制模塊輸出的結(jié)果以瀏覽器畫面展現(xiàn)給用戶查閱。

在廠區(qū)門口和開始第一道作業(yè)環(huán)節(jié)之間劃分一片物理區(qū)域，稱之為編組區(qū)；在編組區(qū)中劃分車道并編號，車道分為：普通車道、應(yīng)急車道、待處理車輛問題車道；車道中劃分車位，車位的優(yōu)先級以距離下一道作業(yè)環(huán)節(jié)最近處為最高優(yōu)先級別，以此類推劃分并編號。在編組區(qū)安裝led顯示屏幕、功放、室外柱式音箱，用于提示司機(jī)停放位置和顯示當(dāng)前編組區(qū)車輛停放情況；貨車排隊(duì)控制方法根據(jù)設(shè)定的優(yōu)先級、運(yùn)行區(qū)域、經(jīng)驗(yàn)值、特殊控制等輸入?yún)?shù)，計(jì)算出貨車停放位置，并將輸出結(jié)果顯示在展示模塊上。

一種優(yōu)化采購車輛編組排隊(duì)的方法，采用上述一種優(yōu)化采購車輛編組排隊(duì)的系統(tǒng)進(jìn)行，包含如下步驟：

①判斷貨車能否進(jìn)入編組區(qū)；

系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際場地大小、車道數(shù)、車位數(shù)，設(shè)定編組區(qū)最大容車數(shù)量cmax。當(dāng)有貨車需要進(jìn)入編組區(qū)時(shí)，獲取編組區(qū)當(dāng)前車輛總數(shù)csum，然后進(jìn)行判斷；當(dāng)csum≤cmax時(shí)，進(jìn)行下一步②判斷；否則不允許進(jìn)入；

②判斷是否有合適空位；

該階段需要分三種模式進(jìn)行處理；下列所述的處理模式，編組區(qū)車道劃分為：普通車道、應(yīng)急車道和待處理車輛問題車道，當(dāng)貨車有違規(guī)、計(jì)劃外車輛問題時(shí)，為了不堵塞廠區(qū)門口，先將車輛停放在問題車道，等待相關(guān)人員處理后進(jìn)入普通車道或者應(yīng)急車道；

第一種模式：不考慮其他因素，簡單依據(jù)先進(jìn)先出原理進(jìn)行判斷；在這種模式下，不需要處理，使用步驟①的結(jié)果即可；、

第二種模式：考慮到車道劃分物料種類，也就是某類物資只能在指定的車道內(nèi)停放；由于車道被劃分了特定的物料種類，需要根據(jù)當(dāng)前待入貨車所載物資種類進(jìn)行控制；第1步：獲取待進(jìn)入編組區(qū)的貨車所載物料種類mcarcurr；第2步：獲取包含mcarcurr物料種類的車道號數(shù)據(jù)集ln；第3步：根據(jù)第2步中的車道號數(shù)據(jù)集ln，獲取數(shù)據(jù)集ln中對應(yīng)車道當(dāng)前車輛總數(shù)并按照從小到大的順序排序?yàn)閿?shù)組arry；取arry中第1個(gè)值作為lsum，lsum與該車道最大容車數(shù)lmax對比，若lsum≤lmax,火車有合適位置停放，則執(zhí)行步驟③，否則，取arry中第2個(gè)值作為lsum與對應(yīng)的lmax比較，依次循環(huán)，直到遍歷arry中所有值，若符合lsum≤lmax結(jié)果，則說明有合適車位停放該貨車，執(zhí)行步驟③，否則無合適車位停放該貨車，需要繼續(xù)等待；

第三種模式：考慮第二種模式和控制參數(shù)情況下，進(jìn)行判斷；由于車道被劃分了特定的物料種類，而且系統(tǒng)增加了該物料種類控制參數(shù)影響排隊(duì)結(jié)果，這樣的處理相對比第二種模式更加復(fù)雜；控制參數(shù)包含供應(yīng)商優(yōu)先pn、生產(chǎn)急需用物料mn、庫存緊缺sn；第1步：獲取待進(jìn)入編組區(qū)的貨車所載物料種類mcarcurr、供應(yīng)商pcarcurr、卸貨倉庫scarcurr；第2步：當(dāng)系統(tǒng)啟用某項(xiàng)或者多項(xiàng)控制參數(shù)時(shí)，對應(yīng)判定mcarcurr∈mn、pcarcurr∈pn、scarcurr∈sn；例如：啟用供應(yīng)商優(yōu)先，則判斷pcarcurr∈pn是否成立，才具備分配優(yōu)先等級μ；啟用供應(yīng)商優(yōu)先、庫存緊缺，則判斷pcarcurr∈pn和scarcurr∈sn同時(shí)成立，才具備分配優(yōu)先等級μ；第3步：若不具備μ，則按照第二種模式第3步處理；若具備μ，則優(yōu)先將車輛分配到應(yīng)急車道，若應(yīng)急車道無空位，則分配到距離出編組區(qū)最快的普通車道，即按照第一種模式處理；對于具備分配優(yōu)先等級μ的貨車，結(jié)果是一定具備合適車位。

③計(jì)算停放車道和車位；

對于步驟②中已經(jīng)確定具備合適車位的貨車，在這個(gè)階段要精確地計(jì)算停放的車道車位和停放時(shí)間；

經(jīng)過步驟②的處理，已經(jīng)確定了具體車道號lcurr；獲取車道lcurr當(dāng)前車輛排隊(duì)數(shù)據(jù)，由于每條車道的車位都已經(jīng)設(shè)定了分配的優(yōu)先級別，將待入貨車分配到當(dāng)前可用的最優(yōu)先車位即可；例如：待入貨車確定入第一車道，第一車道已經(jīng)有4輛貨車，則待入貨車停放在第四輛車后的停車位，即對于該車道采取先進(jìn)先出原理處理，從而得到車位號(第一車道第五車位)；

④計(jì)算停放時(shí)間；對于普通車道的貨車計(jì)算停放時(shí)間時(shí)，規(guī)定每次只允許單車出編組區(qū)進(jìn)行下一環(huán)節(jié)，在這種環(huán)境下計(jì)算停放時(shí)間；如下式：

tv＝ta+to…(1)

tcurr＝[(i-1)*l+(j-1)]*tv…(2)

(1)式中tv為間隔時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)值

ta為貨車在設(shè)定的運(yùn)行區(qū)域(線路)的駕駛時(shí)間的平均值

to為貨車在設(shè)定的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作時(shí)間的平均值

(2)式中tcurr為該車停放時(shí)間

j為所在的第幾車道

i為所處車道的第幾車位

l為普通車道總數(shù)

對于應(yīng)急車道的貨車計(jì)算停放時(shí)間，公式如下：

tv＝ta+to…(3)

tcurr＝i*tv…(4)

(3)式中tv為間隔時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)值

ta為貨車在設(shè)定的運(yùn)行區(qū)域(線路)的駕駛時(shí)間的平均值

to為貨車在設(shè)定的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作時(shí)間的平均值

(4)式中tcurr為該車停放時(shí)間

j為所在的第幾車道

i為所處車道的第幾車位

l為普通車道總數(shù)。

本發(fā)明具有以下創(chuàng)新點(diǎn)：1、采購進(jìn)廠的貨車能快速的在最科學(xué)的車位停放，規(guī)范車輛排隊(duì)管理，杜絕貨車司機(jī)廠內(nèi)亂停亂放，避免廠內(nèi)道路堵塞的隱患。2、將企業(yè)職工從繁瑣的現(xiàn)場供料貨車指揮工作中脫離出來，提高工作效率和職工安全指數(shù)。3、排隊(duì)防范計(jì)算出的停放時(shí)長，方便司機(jī)預(yù)知等待時(shí)間，可以合理安排時(shí)間，減少了送貨貨車司機(jī)等待時(shí)的焦慮感，提高了企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。4、以瀏覽器畫面形式展示給用戶，取締了傳統(tǒng)的攝像頭傳輸?shù)谋O(jiān)控畫面技術(shù)。在瀏覽器畫面中用戶可以獲得更多地資源信息(例如當(dāng)前編組區(qū)車輛狀況、車道使用情況和車輛所載物資等信息)，便于管理層掌握廠內(nèi)車輛，加強(qiáng)管控力度，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理，確保生產(chǎn)供料穩(wěn)定有序。

本發(fā)明有益效果：通過物理區(qū)域劃分貨車編組區(qū)、車道、車位的方法，運(yùn)用排隊(duì)控制方法計(jì)算貨車在編組區(qū)的停放車道、車位和停放時(shí)間，配合led顯示屏，從而引導(dǎo)貨車快速的在最科學(xué)的車位停放，規(guī)范貨車排隊(duì)管理，杜絕貨車司機(jī)廠內(nèi)亂停亂放，而且將企業(yè)職工從繁瑣的現(xiàn)場車輛指揮工作中脫離處理，提高工作效率，確保供料穩(wěn)定有序。運(yùn)用svg、jvectormap技術(shù)繪制系統(tǒng)的瀏覽器展示畫面，取代傳統(tǒng)使用攝像頭觀測停車監(jiān)控畫面，可以快速展示編組區(qū)排隊(duì)狀況和貨車信息，提高企業(yè)廠內(nèi)車輛管控水平。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例系統(tǒng)架構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例瀏覽器展示畫面；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例車道劃分物料種類的處理機(jī)制流程圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例車道劃分物料種類的處理結(jié)果圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例貨車運(yùn)行和設(shè)備安置示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本發(fā)明對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

一種優(yōu)化采購車輛編組排隊(duì)的系統(tǒng)，包含基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊、物資貨運(yùn)模塊、設(shè)備模塊、排隊(duì)控制模塊和展示模塊，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊、物資貨運(yùn)模塊和設(shè)備模塊分別與排隊(duì)控制模塊依托網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫相互連接交互，排隊(duì)控制模塊和展示模塊依托網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫相互連接交互；如圖1所示的系統(tǒng)架構(gòu)示意圖?；A(chǔ)數(shù)據(jù)模塊包含所需的車輛信息、物料信息、供應(yīng)商信息、承運(yùn)商信息，物資貨運(yùn)模塊記錄車輛裝載物資從起點(diǎn)(供應(yīng)商)到終點(diǎn)(廠區(qū)門口)的運(yùn)行軌跡、原發(fā)重量、車輛狀況、預(yù)計(jì)到廠時(shí)間，設(shè)備模塊負(fù)責(zé)掃描槍、led顯示屏、gps設(shè)備、功放、室外柱式音箱的管理；排隊(duì)控制模塊負(fù)責(zé)輸入?yún)?shù)的初始設(shè)定，車位計(jì)算和停時(shí)計(jì)算功能；展示模塊負(fù)責(zé)將排隊(duì)控制模塊輸出的結(jié)果以瀏覽器畫面展現(xiàn)給用戶查閱。如圖2所示瀏覽器展示畫面。

在廠區(qū)門口和開始第一道作業(yè)環(huán)節(jié)之間劃分一片物理區(qū)域，稱之為編組區(qū)；在編組區(qū)中劃分車道并編號，車道分為：普通車道、應(yīng)急車道、待處理車輛問題車道；車道中劃分車位，車位的優(yōu)先級以距離下一道作業(yè)環(huán)節(jié)最近處為最高優(yōu)先級別，以此類推劃分并編號。在編組區(qū)安裝led顯示屏幕、功放、室外柱式音箱，用于提示司機(jī)停放位置和顯示當(dāng)前編組區(qū)車輛停放情況；貨車排隊(duì)控制方法根據(jù)設(shè)定的優(yōu)先級、運(yùn)行區(qū)域、經(jīng)驗(yàn)值、特殊控制等輸入?yún)?shù)，計(jì)算出貨車停放位置，并將輸出結(jié)果顯示在展示模塊上。貨車運(yùn)行和設(shè)備安置情況，如圖5所示。

一種優(yōu)化采購車輛編組排隊(duì)的方法，采用上述一種優(yōu)化采購車輛編組排隊(duì)的系統(tǒng)進(jìn)行，包含如下步驟：

①判斷貨車能否進(jìn)入編組區(qū)；

系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際場地大小、車道數(shù)、車位數(shù)，設(shè)定編組區(qū)最大容車數(shù)量cmax。當(dāng)有貨車需要進(jìn)入編組區(qū)時(shí)，獲取編組區(qū)當(dāng)前車輛總數(shù)csum，然后進(jìn)行判斷；當(dāng)csum≤cmax時(shí)，進(jìn)行下一步②判斷；否則不允許進(jìn)入；

②判斷是否有合適空位；

該階段需要分三種模式進(jìn)行處理；下列所述的處理模式，編組區(qū)車道劃分為：普通車道、應(yīng)急車道和待處理車輛問題車道，當(dāng)貨車有違規(guī)、計(jì)劃外車輛問題時(shí)，為了不堵塞廠區(qū)門口，先將車輛停放在問題車道，等待相關(guān)人員處理后進(jìn)入普通車道或者應(yīng)急車道；

第一種模式：不考慮其他因素，簡單依據(jù)先進(jìn)先出原理進(jìn)行判斷；在這種模式下，不需要處理，使用步驟①的結(jié)果即可；、

第二種模式：考慮到車道劃分物料種類，也就是某類物資只能在指定的車道內(nèi)停放；由于車道被劃分了特定的物料種類，需要根據(jù)當(dāng)前待入貨車所載物資種類進(jìn)行控制；其流程如圖3所示。第1步：獲取待進(jìn)入編組區(qū)的貨車所載物料種類mcarcurr；第2步：獲取包含mcarcurr物料種類的車道號數(shù)據(jù)集ln；第3步：根據(jù)第2步中的車道號數(shù)據(jù)集ln，獲取數(shù)據(jù)集ln中對應(yīng)車道當(dāng)前車輛總數(shù)并按照從小到大的順序排序?yàn)閿?shù)組arry；取arry中第1個(gè)值作為lsum，lsum與該車道最大容車數(shù)lmax對比，若lsum≤lmax,火車有合適位置停放，則執(zhí)行步驟③，否則，取arry中第2個(gè)值作為lsum與對應(yīng)的lmax比較，依次循環(huán)，直到遍歷arry中所有值，若符合lsum≤lmax結(jié)果，則說明有合適車位停放該貨車，執(zhí)行步驟③，否則無合適車位停放該貨車，需要繼續(xù)等待；其運(yùn)算結(jié)果如圖4所示。

第三種模式：考慮第二種模式和控制參數(shù)情況下，進(jìn)行判斷；由于車道被劃分了特定的物料種類，而且系統(tǒng)增加了該物料種類控制參數(shù)影響排隊(duì)結(jié)果，這樣的處理相對比第二種模式更加復(fù)雜；控制參數(shù)包含供應(yīng)商優(yōu)先pn、生產(chǎn)急需用物料mn、庫存緊缺sn；第1步：獲取待進(jìn)入編組區(qū)的貨車所載物料種類mcarcurr、供應(yīng)商pcarcurr、卸貨倉庫scarcurr；第2步：當(dāng)系統(tǒng)啟用某項(xiàng)或者多項(xiàng)控制參數(shù)時(shí)，對應(yīng)判定mcarcurr∈mn、pcarcurr∈pn、scarcurr∈sn；例如：啟用供應(yīng)商優(yōu)先，則判斷pcarcurr∈pn是否成立，才具備分配優(yōu)先等級μ；啟用供應(yīng)商優(yōu)先、庫存緊缺，則判斷pcarcurr∈pn和scarcurr∈sn同時(shí)成立，才具備分配優(yōu)先等級μ；第3步：若不具備μ，則按照第二種模式第3步處理；若具備μ，則優(yōu)先將車輛分配到應(yīng)急車道，若應(yīng)急車道無空位，則分配到距離出編組區(qū)最快的普通車道，即按照第一種模式處理；對于具備分配優(yōu)先等級μ的貨車，結(jié)果是一定具備合適車位。

③計(jì)算停放車道和車位；

對于步驟②中已經(jīng)確定具備合適車位的貨車，在這個(gè)階段要精確地計(jì)算停放的車道車位和停放時(shí)間；

經(jīng)過步驟②的處理，已經(jīng)確定了具體車道號lcurr；獲取車道lcurr當(dāng)前車輛排隊(duì)數(shù)據(jù)，由于每條車道的車位都已經(jīng)設(shè)定了分配的優(yōu)先級別，將待入貨車分配到當(dāng)前可用的最優(yōu)先車位即可；例如：待入貨車確定入第一車道，第一車道已經(jīng)有4輛貨車，則待入貨車停放在第四輛車后的停車位，即對于該車道采取先進(jìn)先出原理處理，從而得到車位號(第一車道第五車位)；

④計(jì)算停放時(shí)間；對于普通車道的貨車計(jì)算停放時(shí)間時(shí)，規(guī)定每次只允許單車出編組區(qū)進(jìn)行下一環(huán)節(jié)，在這種環(huán)境下計(jì)算停放時(shí)間；如下式：

tv＝ta+to…(1)

tcurr＝[(i-1)*l+(j-1)]*tv…(2)

(1)式中tv為間隔時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)值

ta為貨車在設(shè)定的運(yùn)行區(qū)域(線路)的駕駛時(shí)間的平均值

to為貨車在設(shè)定的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作時(shí)間的平均值

(2)式中tcurr為該車停放時(shí)間

j為所在的第幾車道

i為所處車道的第幾車位

l為普通車道總數(shù)

對于應(yīng)急車道的貨車計(jì)算停放時(shí)間，公式如下：

tv＝ta+to…(3)

tcurr＝i*tv…(4)

(3)式中tv為間隔時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)值

ta為貨車在設(shè)定的運(yùn)行區(qū)域(線路)的駕駛時(shí)間的平均值

to為貨車在設(shè)定的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作時(shí)間的平均值

(4)式中tcurr為該車停放時(shí)間

j為所在的第幾車道

i為所處車道的第幾車位

l為普通車道總數(shù)。

貨車進(jìn)入廠區(qū)門口門禁處，車號識別攝像頭掃描車號。若識別成功后，從數(shù)據(jù)檢索車輛信息、物料信息、供應(yīng)商信息、卸車倉庫信息、gps設(shè)備信息、廠外運(yùn)行線路、廠內(nèi)運(yùn)行線路、業(yè)務(wù)操作區(qū)域等，程序自動進(jìn)入排隊(duì)控制模塊進(jìn)行處理。若識別失敗或者未能檢索到相關(guān)信息(即計(jì)劃外車輛)，led顯示屏顯示該車進(jìn)入問題車道，同時(shí)室外柱式音箱語音提示司機(jī)。排隊(duì)控制模塊結(jié)合相關(guān)信息和貨車排隊(duì)方法進(jìn)行運(yùn)算，最終將結(jié)果信息展現(xiàn)在led顯示屏，指引貨車到指定車位停放等待進(jìn)入下一業(yè)務(wù)。