本發(fā)明涉及電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

私家車在停放時(shí)車漆被劃花的報(bào)道屢見不鮮。出了這樣的事情后由于沒有直接證據(jù)找到肇事者，往往車主只能自認(rèn)倒霉，不了了之。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)及方法，在侵害事件發(fā)生后的第一時(shí)間采集證據(jù)，為事后報(bào)案，索賠提供直接證據(jù)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)，安裝于一交通工具上，包括：

控制模塊；

多個(gè)觸碰傳感器，當(dāng)所述交通工具的外殼被觸碰時(shí)，所述多個(gè)觸碰傳感器中的至少一個(gè)被觸發(fā)；

多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置，當(dāng)所述多個(gè)觸碰傳感器中的至少一個(gè)被觸發(fā)或所述加速度傳感器被觸發(fā)時(shí)，獲取交通工具所在環(huán)境中的圖像數(shù)據(jù)；

音頻數(shù)據(jù)獲取裝置，當(dāng)所述多個(gè)觸碰傳感器中的至少一個(gè)被觸發(fā)或所述加速度傳感器被觸發(fā)時(shí)，獲取交通工具所在環(huán)境中的音頻數(shù)據(jù)；以及

存儲(chǔ)裝置，用于存儲(chǔ)所述圖像數(shù)據(jù)和音頻數(shù)據(jù)。

優(yōu)選的，在上述的交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)中，還包括：一加速度傳感器，當(dāng)所述交通工具在外力作用下發(fā)生振動(dòng)時(shí)，所述加速度傳感器被觸發(fā)，所述多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置獲取交通工具所在環(huán)境中的圖像數(shù)據(jù)，所述音頻數(shù)據(jù)獲取裝置獲取交通工具所在環(huán)境中的音頻數(shù)據(jù)。

優(yōu)選的，在上述的交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)中，還包括：一通信裝置，所述系統(tǒng)中的控制模塊通過所述通信裝置與一終端設(shè)備進(jìn)行交互。

優(yōu)選的，在上述的交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)中，還包括：一輸入輸出模塊，用于與所述交通工具上的其他設(shè)備和系統(tǒng)連接。

優(yōu)選的，在上述的交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)中，還包括：一電力獲取模塊，所述電力獲取模塊連接于所述交通工具中的電池。

本發(fā)明還提供了一種使用上述系統(tǒng)的方法，包括以下步驟：

當(dāng)一交通工具熄火并上鎖后，所述系統(tǒng)進(jìn)入布防狀態(tài)；

當(dāng)所述交通工具的外殼被觸碰后，多個(gè)觸碰傳感器被觸發(fā)，并產(chǎn)生第一觸發(fā)信號(hào)，所述第一觸發(fā)信號(hào)觸發(fā)多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置、音頻數(shù)據(jù)獲取裝置以及存儲(chǔ)裝置；

所述多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置獲取所述交通工作所在環(huán)境中的圖像數(shù)據(jù)，所述音頻數(shù)據(jù)獲取裝置獲取所述交通工具所在環(huán)境中的音頻數(shù)據(jù)，所述圖像數(shù)據(jù)和音頻數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)裝置中。

優(yōu)選的，在上述的方法中，在所述布防狀態(tài)下，多個(gè)觸碰傳感器處于工作狀態(tài)，當(dāng)所述多個(gè)觸碰傳感器中的至少一個(gè)被觸發(fā)或/和加速度傳感器被觸發(fā)后，觸發(fā)多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置、音頻數(shù)據(jù)獲取裝置以及存儲(chǔ)裝置工作。

本發(fā)明又提供了一種交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)，安裝于一交通工具上，包括：

控制模塊；

加速度傳感器，當(dāng)所述交通工具在外力作用下發(fā)生振動(dòng)時(shí)，所述加速度傳感器被觸發(fā)；

多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置，當(dāng)所述加速度傳感器被觸發(fā)時(shí)，獲取交通工具所在環(huán)境中的圖像數(shù)據(jù)；

音頻數(shù)據(jù)獲取裝置，當(dāng)所述加速度傳感器被觸發(fā)時(shí)，獲取交通工具所在環(huán)境中的音頻數(shù)據(jù)；以及

存儲(chǔ)裝置，用于存儲(chǔ)所述圖像數(shù)據(jù)和音頻數(shù)據(jù)。

優(yōu)選的，在上述的交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)中，還包括：多個(gè)觸碰傳感器，當(dāng)所述交通工具的外殼被觸碰時(shí)，所述多個(gè)觸碰傳感器中的至少一個(gè)被觸發(fā)，所述多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置獲取交通工具所在環(huán)境中的圖像數(shù)據(jù)，所述音頻數(shù)據(jù)獲取裝置獲取交通工具所在環(huán)境中的音頻數(shù)據(jù)。

優(yōu)選的，在上述的交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)中，還包括：一通信裝置，所述系統(tǒng)中的控制模塊通過所述通信裝置與一終端設(shè)備進(jìn)行交互。

本發(fā)明還提供了一種使用上述系統(tǒng)的方法，包括以下步驟：

當(dāng)一交通工具熄火并上鎖后，所述系統(tǒng)進(jìn)入布防狀態(tài)；

當(dāng)所述交通工具發(fā)生振動(dòng)時(shí)，加速度傳感器被觸發(fā)，并產(chǎn)生第二觸發(fā)信號(hào)，所述第二觸發(fā)信號(hào)觸發(fā)多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置、音頻數(shù)據(jù)獲取裝置以及存儲(chǔ)裝置；

所述多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置獲取所述交通工作所在環(huán)境中的圖像數(shù)據(jù)，所述音頻數(shù)據(jù)獲取裝置獲取所述交通工具所在環(huán)境中的音頻數(shù)據(jù)，所述圖像數(shù)據(jù)和音頻數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)裝置中。

在本發(fā)明提供的交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)及方法中，當(dāng)多個(gè)觸碰傳感器中的至少一個(gè)被觸發(fā)或加速度傳感器被觸發(fā)時(shí)，多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置和音頻數(shù)據(jù)獲取裝置開始工作，以獲取交通工具所在環(huán)境中的圖像數(shù)據(jù)和音頻數(shù)據(jù)，以作為事故證據(jù)。進(jìn)一步的，還通過通信裝置與一終端設(shè)備進(jìn)行信息交互，進(jìn)而通過所述終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)所述系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例中提供的一種交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合示意圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行更詳細(xì)的描述。根據(jù)下列描述和權(quán)利要求書，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡(jiǎn)化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發(fā)明實(shí)施例的目的。

本發(fā)明一實(shí)施例提供了一種交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)，安裝于一交通工具上，如圖1所示，圖1為本發(fā)明一實(shí)施例中提供的一種交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。所述報(bào)警系統(tǒng)包括：控制模塊、多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置、多個(gè)觸碰傳感器、加速度傳感器、音頻數(shù)據(jù)獲取裝置、存儲(chǔ)裝置以及通信裝置。

具體的，所述多個(gè)觸碰傳感器設(shè)置于所述交通工具外部不同區(qū)域的外殼上，當(dāng)所述交通工具的外殼被觸碰時(shí)，所述多個(gè)觸碰傳感器中的至少一個(gè)被觸發(fā)。具體的，在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述多個(gè)觸碰傳感器包括但不限于電容感應(yīng)式接近傳感器。

與紅外、視頻等其他觸發(fā)方式相比，所述電容感應(yīng)式接近傳感器更節(jié)能，而且所述感應(yīng)式接近傳感器還可以調(diào)節(jié)觸發(fā)距離，從而可以極大的減少誤報(bào)的。

所述多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置設(shè)置于一交通工具外部，當(dāng)所述多個(gè)觸碰傳感器中的至少一個(gè)被觸發(fā)時(shí)，獲取所述交通工具周圍的圖像數(shù)據(jù)。進(jìn)一步的，所述多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置包括但不限于：攝像機(jī)、工業(yè)相機(jī)以及ccd。較佳的，在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置為微型攝像機(jī)，便于安裝于所述交通工具上。

較佳的，所述圖像數(shù)據(jù)獲取裝置的數(shù)量設(shè)置為4個(gè)，可以分別用于獲取所述交通工具前后左右4個(gè)方向的圖像數(shù)據(jù)。當(dāng)然，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，所述圖像數(shù)據(jù)獲取裝置的數(shù)量并不以此為限，還可以為2個(gè)、6個(gè)、8個(gè)以及其他數(shù)量。

需要說明的是，在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置獲取的數(shù)據(jù)包括但不限于圖像數(shù)據(jù)以及視頻數(shù)據(jù)。

當(dāng)所述交通工具在外力作用下發(fā)生振動(dòng)時(shí)，所述加速度傳感器被觸發(fā)，即所述加速度傳感器用于采集所述交通工具停放時(shí)的振動(dòng)數(shù)據(jù)。

當(dāng)所述多個(gè)觸碰傳感器中的至少一個(gè)被觸發(fā)或所述加速度傳感器被觸發(fā)時(shí)，所述音頻數(shù)據(jù)獲取裝置采集所述交通工具所處環(huán)境中的音頻信息。

當(dāng)所述多個(gè)觸碰傳感器中的至少一個(gè)被觸發(fā)或所述加速度傳感器被觸發(fā)時(shí)，所述多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置獲取的圖像數(shù)據(jù)以及音頻數(shù)據(jù)獲取裝置獲取的音頻信息均存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)裝置上。在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述存儲(chǔ)模塊包括但不限于高速、低功耗的存儲(chǔ)卡。

在所述多個(gè)觸碰傳感器中的至少一個(gè)被觸發(fā)或所述加速度傳感器被觸發(fā)后，所述通信模塊用于向一終端設(shè)備發(fā)出報(bào)警信息。所述通信模塊包括但不限于無(wú)線通信模塊。在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述通信模塊包括gms通信模塊、cdma通信模塊以及wifi通信模塊等其他通信模塊。具體的，當(dāng)所述多個(gè)觸碰傳感器中的至少一個(gè)被觸發(fā)或所述加速度傳感器被觸發(fā)時(shí)，所述通信模塊可向預(yù)設(shè)的手機(jī)號(hào)碼發(fā)送所述報(bào)警信息。

車主在獲取所述報(bào)警信息后，也可通過所述終端設(shè)備(例如手機(jī))發(fā)送相應(yīng)的指令遠(yuǎn)程控制所述交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)的控制模塊。例如撤防、重新布防、撤銷報(bào)警、上傳現(xiàn)場(chǎng)照片或視頻等。

所述交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)還包括一輸入輸出模塊，用于與所述交通工具上的其他設(shè)備和系統(tǒng)連接。當(dāng)所述多個(gè)觸碰傳感器中的至少一個(gè)被觸發(fā)或或所述加速度傳感器被觸發(fā)時(shí)，與所述交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)通過所述輸入輸出模塊連接的所述其他設(shè)備和系統(tǒng)對(duì)觸發(fā)所述多個(gè)觸碰傳感器的報(bào)警事件輸出響應(yīng)動(dòng)作，即，在所述多個(gè)觸碰傳感器中的至少一個(gè)被觸發(fā)或所述加速度傳感器被觸發(fā)時(shí)聯(lián)動(dòng)繼電器信號(hào)輸出。同時(shí)，所述輸入輸出模塊還用于輸入一電流電壓信號(hào)，所述電流電壓信號(hào)用于所述交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)和與其連接的其他設(shè)備和系統(tǒng)間的通信。

所述交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)還包括一電力獲取模塊。所述電力獲取模塊連接于所述交通工具中的電池，且所述電力獲取模塊具有低壓告警功能，以防止所述交通工具長(zhǎng)時(shí)間停放而導(dǎo)致所述交通工具的電平虧電。具體的，所述電力獲取模塊連接于所述交通工具中的12v電池取電。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種使用上述交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)的方法，具體的，包括以下步驟：當(dāng)一交通工具熄火并上鎖后，所述交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)從所述交通工具上接收到鎖定信號(hào)后，所述交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入布防狀態(tài)，即所述多個(gè)觸碰傳感器進(jìn)入工作狀態(tài)。在所述布防狀態(tài)下，所述交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)以最低功耗狀態(tài)運(yùn)行，也就是說，在所述最低功耗狀態(tài)下，僅給所述多個(gè)觸碰傳感器和加速度傳感器提供能源，其他裝置或模塊不工作。

在所述布防狀態(tài)下，當(dāng)外界有人或物體觸碰到所述交通工具的外殼時(shí)，所述多個(gè)觸碰傳感器中的至少一個(gè)將被觸發(fā)，從而產(chǎn)生第一觸發(fā)信號(hào)。當(dāng)所述交通工具被撞擊或者其他原因?qū)е滤鼋煌üぞ哒駝?dòng)時(shí)，所述加速度傳感器將被觸發(fā)，從而產(chǎn)生第二觸發(fā)信號(hào)。

所述第一觸發(fā)信號(hào)或/和第二觸發(fā)信號(hào)將觸發(fā)所述多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置、音頻數(shù)據(jù)獲取裝置、存儲(chǔ)裝置、通訊裝置以及輸入輸出模塊，所述多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置用于獲取所述交通工具所在環(huán)境中的圖像數(shù)據(jù)或者視頻數(shù)據(jù)，同時(shí)，所述音頻數(shù)據(jù)獲取裝置用于所述交通工具所處環(huán)境中的音頻數(shù)據(jù)，所述圖像數(shù)據(jù)或視頻數(shù)據(jù)以及音頻數(shù)據(jù)作為事故證據(jù)。與此同時(shí)，所述輸入輸出模塊也將輸出繼電器信號(hào)，從而使得與其連接的所述交通工具上的其他設(shè)備或系統(tǒng)發(fā)出告警信息，例如，使得所述交通工具上的喇叭報(bào)警，或者所述交通工具上的車燈閃爍報(bào)警等。同時(shí)，還通過所述通信裝置向一終端設(shè)備發(fā)出報(bào)警信息。

由于在布防狀態(tài)下，只有所述多個(gè)觸碰傳感器和加速度傳感器處于工作狀態(tài)，只有當(dāng)所述多個(gè)觸碰傳感器中的至少一個(gè)或者所述加速度傳感器被觸發(fā)的情況下，所述交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)中的所述多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置、音頻數(shù)據(jù)獲取裝置、存儲(chǔ)裝置、通訊裝置以及輸入輸出模塊才會(huì)工作，從而減少了所述交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)產(chǎn)生的功耗，減小了供電壓力，使得所述交通工具的電池更耐用。

進(jìn)一步的，也只有在所述多個(gè)觸碰傳感器中的至少一個(gè)或者所述加速度傳感器被觸發(fā)的情況下，所述多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置才會(huì)開始獲取所述交通工具所在環(huán)境中的圖像數(shù)據(jù)，所述音頻數(shù)據(jù)獲取裝置才會(huì)所述交通工具所在環(huán)境中的音頻數(shù)據(jù)，也就是說，所述多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置以及音頻數(shù)據(jù)獲取裝置獲取的數(shù)據(jù)都是有效信息，進(jìn)一步的，所述存儲(chǔ)裝置中存儲(chǔ)的也就都是有效信息，提高了存儲(chǔ)裝置的效率和利用率。

較佳的，在本發(fā)明一實(shí)施例中，可通過所述通信裝置向車主的手機(jī)上發(fā)送報(bào)警信息。車主在獲取所述報(bào)警信息后，也可通過其終端設(shè)備(例如手機(jī))發(fā)送相應(yīng)的指令遠(yuǎn)程控制所述交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)。例如撤防、重新布防、撤銷報(bào)警、上傳現(xiàn)場(chǎng)照片或視頻等。通過所述通信裝置可與車主實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，車主也可以及時(shí)有效的控制所述交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)。

在布防狀態(tài)下，如果所述交通工具由于長(zhǎng)時(shí)間停放而導(dǎo)致所述交通工具的電池虧電，所述交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)將檢測(cè)出所述交通工具的電池的虧電情況，并通過所述通信裝置通知車主。

在本發(fā)明的實(shí)施例中，所述終端設(shè)備包括但不限于智能手機(jī)、ipad等其他終端設(shè)備。所述交通工具包括但不限于車輛、船舶以及飛機(jī)等。

綜上，在本發(fā)明實(shí)施例提供的交通工具無(wú)人值守報(bào)警系統(tǒng)及方法中，當(dāng)多個(gè)觸碰傳感器中的至少一個(gè)被觸發(fā)或加速度傳感器被觸發(fā)時(shí)，多個(gè)圖像數(shù)據(jù)獲取裝置和音頻數(shù)據(jù)獲取裝置開始工作，以獲取交通工具所在環(huán)境中的圖像數(shù)據(jù)和音頻數(shù)據(jù)，以作為事故證據(jù)。進(jìn)一步的，還通過通信裝置與一終端設(shè)備進(jìn)行信息交互，進(jìn)而通過所述終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)所述系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制。

上述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不對(duì)本發(fā)明起到任何限制作用。任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的技術(shù)方案的范圍內(nèi)，對(duì)本發(fā)明揭露的技術(shù)方案和技術(shù)內(nèi)容做任何形式的等同替換或修改等變動(dòng)，均屬未脫離本發(fā)明的技術(shù)方案的內(nèi)容，仍屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。