本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種停車導(dǎo)航路徑的推薦系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，隨著群眾生活水平的不斷提升，我國的汽車剛性需求保持旺盛，汽車保有量保持迅猛增長趨勢，2016年新注冊登記的汽車達(dá)2752萬輛，保有量凈增2212萬輛，均為歷史最高水平。全國有49個(gè)城市的汽車保有量超過100萬輛，18個(gè)城市的汽車保有量超200萬輛，6個(gè)城市的汽車保有量超300萬輛。其中，汽車保有量超過200萬輛的18個(gè)城市依次是北京、成都、重慶、上海、深圳、蘇州、天津、鄭州、西安、杭州、武漢、廣州、石家莊、東莞、南京、青島、寧波、佛山。

在汽車保有量保持迅猛增長的過程中，為了便于群眾停車，越來越多的停車位被逐漸的開發(fā)出來。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，很多時(shí)候駕駛員在情緒不穩(wěn)定時(shí)很難快速的查找到適合其車輛類型的停車位進(jìn)行停車，從而不利于減少因駕駛員情緒不穩(wěn)而造成的交通事故；而且，對于戶外的停車位，駕駛員往往無法提前預(yù)知停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息，從而無法提前做好停車時(shí)的車輛防護(hù)準(zhǔn)備，使得車輛容易被惡劣天氣造成損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種停車導(dǎo)航路徑的推薦系統(tǒng)及方法，能夠使駕駛員在情緒不穩(wěn)時(shí)快速的查找到適合其車輛類型的停車位進(jìn)行停車，還可以使駕駛員提前預(yù)知停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息，從而可以提前做好停車時(shí)的車輛防護(hù)準(zhǔn)備，防止車輛被惡劣天氣造成損傷。

本發(fā)明實(shí)施例第一方面公開一種停車導(dǎo)航路徑的推薦方法，包括：

無線終端識別所述無線終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，將所述無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)；

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)識別出所述車輛的車輛類型，并根據(jù)所述車輛類型辨別出所述車輛類型適用的車位類型；

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)在自身管轄范圍內(nèi)查找出所述車位類型對應(yīng)大小的所有空閑停車位，從查找出的所有空閑停車中選擇最接近所述的當(dāng)前車輛位置的空閑停車位作為目標(biāo)停車位；

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)查詢所述目標(biāo)停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息并下發(fā)給所述無線終端，以使所述無線終端所在車輛的駕駛員根據(jù)所述天氣信息決定是否需要生成停車導(dǎo)航路徑；

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)在所述無線終端上報(bào)的指示信息表示需要生成停車導(dǎo)航路徑時(shí)，生成所述目標(biāo)停車位與所述當(dāng)前車輛位置之間的停車導(dǎo)航路徑，并將所述停車導(dǎo)航路徑發(fā)送給所述無線終端進(jìn)行停車導(dǎo)航。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述無線終端識別出所述無線終端所在車輛的駕駛員的情緒穩(wěn)定時(shí)，所述方法還包括：

所述無線終端每隔指定時(shí)間采集一幀所述駕駛員的人臉圖像，并從所述人臉圖像中確定出人眼定位矩形，計(jì)算所述人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷所述駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)所述駕駛員的眼睛的睜閉程度評價(jià)出人眼疲勞程度值，基于所述人眼疲勞程度值判斷所述駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，執(zhí)行所述的將所述無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述無線終端識別所述無線終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，包括：

所述無線終端檢測所述無線終端所在車輛的駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備發(fā)送的所述駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；

所述無線終端對所述心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理；

所述無線終端采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計(jì)算所述經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；

所述無線終端計(jì)算所述rr間距的頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，所述頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，所述時(shí)域指標(biāo)包括短程心率變動性指標(biāo)；所述短程心率變動性指標(biāo)通過獲取所述rr間距差值平方和的均方根來計(jì)算；所述副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過快速傅里葉變換來計(jì)算；所述非線性指標(biāo)通過分形維數(shù)計(jì)算方法來計(jì)算；

所述無線終端根據(jù)所述頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析所述用戶的情緒的活力值；所述活力值為根據(jù)所述時(shí)域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計(jì)算得到的值；

所述無線終端根據(jù)所述活力值識別所述駕駛員的情緒是否不穩(wěn)定。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述無線終端將所述無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，包括：

所述無線終端掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有所述路由節(jié)點(diǎn)，檢測所述路由節(jié)點(diǎn)是否被配置有開放接入時(shí)段，如果所述路由節(jié)點(diǎn)被配置有所述開放接入時(shí)段，識別所述無線終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于所述路由節(jié)點(diǎn)被配置的所述開放接入時(shí)段內(nèi)；

如果所述無線終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于所述路由節(jié)點(diǎn)被配置的所述開放接入時(shí)段內(nèi)，檢測所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過所述路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；

如果所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過所述路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，所述無線終端建立與所述路由節(jié)點(diǎn)之間的無線連接，并且將所述無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置發(fā)送給所述路由節(jié)點(diǎn)，由所述路由節(jié)點(diǎn)將所述無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置發(fā)送給所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)查詢所述目標(biāo)停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息并下發(fā)給所述無線終端，包括:

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)判斷所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)指定的工作負(fù)荷；

如果所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)指定的工作負(fù)荷，所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)通過天氣信息查詢端口向所述天氣信息查詢端口對應(yīng)的天氣服務(wù)平臺發(fā)起包括所述目標(biāo)停車位的天氣信息查詢請求；

以及，所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)接收所述天氣服務(wù)平臺通過所述天氣信息查詢端口返回的所述目標(biāo)停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息；

以及，所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)將所述目標(biāo)停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息下發(fā)給所述無線終端。

本發(fā)明實(shí)施例第二方面公開一種停車導(dǎo)航路徑的推薦系統(tǒng)，包括無線終端和大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，其中：

所述無線終端，用于識別所述無線終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，將所述無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置上報(bào)給所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)；

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，用于識別出所述車輛的車輛類型，并根據(jù)所述車輛類型辨別出所述車輛類型適用的車位類型；

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，還用于在自身管轄范圍內(nèi)查找出所述車位類型對應(yīng)大小的所有空閑停車位，從查找出的所有空閑停車中選擇最接近所述的當(dāng)前車輛位置的空閑停車位作為目標(biāo)停車位；

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，還用于查詢所述目標(biāo)停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息并下發(fā)給所述無線終端，以使所述無線終端所在車輛的駕駛員根據(jù)所述天氣信息決定是否需要生成停車導(dǎo)航路徑；

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，還用于在所述無線終端上報(bào)的指示信息表示需要生成停車導(dǎo)航路徑時(shí)，生成所述目標(biāo)停車位與所述當(dāng)前車輛位置之間的停車導(dǎo)航路徑，并將所述停車導(dǎo)航路徑發(fā)送給所述無線終端進(jìn)行停車導(dǎo)航。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述無線終端，還用于在識別出所述無線終端所在車輛的駕駛員的情緒穩(wěn)定時(shí)，每隔指定時(shí)間采集一幀所述駕駛員的人臉圖像，并從所述人臉圖像中確定出人眼定位矩形，計(jì)算所述人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷所述駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)所述駕駛員的眼睛的睜閉程度評價(jià)出人眼疲勞程度值，基于所述人眼疲勞程度值判斷所述駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，執(zhí)行所述的將所述無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述無線終端識別所述無線終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定的方式具體為：

所述無線終端，用于檢測所述無線終端所在車輛的駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備發(fā)送的所述駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；對所述心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理；采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計(jì)算所述經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；計(jì)算所述rr間距的頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，所述頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，所述時(shí)域指標(biāo)包括短程心率變動性指標(biāo)；所述短程心率變動性指標(biāo)通過獲取所述rr間距差值平方和的均方根來計(jì)算；所述副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過快速傅里葉變換來計(jì)算；所述非線性指標(biāo)通過分形維數(shù)計(jì)算方法來計(jì)算；根據(jù)所述頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析所述用戶的情緒的活力值；所述活力值為根據(jù)所述時(shí)域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計(jì)算得到的值；根據(jù)所述活力值識別所述駕駛員的情緒是否不穩(wěn)定。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中，所述無線終端將所述無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的方式具體為：

所述無線終端，用于掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有所述路由節(jié)點(diǎn)，檢測所述路由節(jié)點(diǎn)是否被配置有開放接入時(shí)段，如果所述路由節(jié)點(diǎn)被配置有所述開放接入時(shí)段，識別所述無線終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于所述路由節(jié)點(diǎn)被配置的所述開放接入時(shí)段內(nèi)；如果所述無線終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于所述路由節(jié)點(diǎn)被配置的所述開放接入時(shí)段內(nèi)，檢測所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過所述路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過所述路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，建立與所述路由節(jié)點(diǎn)之間的無線連接，并且將所述無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置發(fā)送給所述路由節(jié)點(diǎn)，由所述路由節(jié)點(diǎn)將所述無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置發(fā)送給所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)查詢所述目標(biāo)停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息并下發(fā)給所述無線終端的方式具體為：

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，用于判斷所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)指定的工作負(fù)荷，如果所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)指定的工作負(fù)荷，通過天氣信息查詢端口向所述天氣信息查詢端口對應(yīng)的天氣服務(wù)平臺發(fā)起包括所述目標(biāo)停車位的天氣信息查詢請求；接收所述天氣服務(wù)平臺通過所述天氣信息查詢端口返回的所述目標(biāo)停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息；將所述目標(biāo)停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息下發(fā)給所述無線終端；

其中，所述方法還包括：

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，用于辨別所述目標(biāo)停車位是否屬于按預(yù)設(shè)時(shí)段出租的停車位，如果所述目標(biāo)停車位不屬于按預(yù)設(shè)時(shí)段出租的停車位，按照所述目標(biāo)停車位對應(yīng)的普通收費(fèi)規(guī)則以及所述實(shí)際停車時(shí)長計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用，所述普通收費(fèi)規(guī)則包括單位時(shí)間對應(yīng)的第一收費(fèi)金額；如果所述目標(biāo)停車位屬于按預(yù)設(shè)時(shí)段出租的停車位，判斷所述車輛在所述目標(biāo)停車位的實(shí)際停車時(shí)長是否超出所述預(yù)設(shè)時(shí)段，如果未超出所述預(yù)設(shè)時(shí)段，按照所述目標(biāo)停車位對應(yīng)的普通收費(fèi)規(guī)則以及所述實(shí)際停車時(shí)長計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用；如果超過所述預(yù)設(shè)時(shí)段，按照所述目標(biāo)停車位對應(yīng)的高額收費(fèi)規(guī)則以及所述實(shí)際停車時(shí)長計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用，所述高額收費(fèi)規(guī)則包括單位時(shí)間對應(yīng)的第二收費(fèi)金額，并且所述第二收費(fèi)金額等于若干倍數(shù)的所述第一收費(fèi)金額；以及，從無線終端綁定的電子賬號中扣除所述相應(yīng)的停車費(fèi)用。從而可以實(shí)現(xiàn)無人停車收費(fèi)，提高停車收費(fèi)效率。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例具有以下有益效果：

本發(fā)明實(shí)施例中，不僅可以使駕駛員在情緒不穩(wěn)時(shí)快速的查找到適合其車輛類型的停車位進(jìn)行停車，還可以使駕駛員提前預(yù)知停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息，從而可以提前做好停車時(shí)的車輛防護(hù)準(zhǔn)備，防止車輛被惡劣天氣造成損傷。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種停車導(dǎo)航路徑的推薦方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種無線終端識別駕駛員的情緒是否穩(wěn)定的方法的流程示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種停車導(dǎo)航路徑的推薦方法的流程示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種停車導(dǎo)航路徑的推薦系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種停車導(dǎo)航路徑的推薦系統(tǒng)及方法，能夠使駕駛員在情緒不穩(wěn)時(shí)快速的查找到適合其車輛類型的停車位進(jìn)行停車，還可以使駕駛員提前預(yù)知停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息，從而可以提前做好停車時(shí)的車輛防護(hù)準(zhǔn)備，防止車輛被惡劣天氣造成損傷。以下分別進(jìn)行詳細(xì)說明。

實(shí)施例一

請參閱圖1，圖1是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種停車導(dǎo)航路徑的推薦方法的流程示意圖。如圖1所示，該停車導(dǎo)航路徑的推薦方法可以包括以下步驟：

101、無線終端識別無線終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，將無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

本發(fā)明實(shí)施例中，無線終端內(nèi)置的無線通訊模塊在生產(chǎn)時(shí)，可以輸入上頻點(diǎn)470mhz，下頻點(diǎn)510mhz，這樣無線通訊模塊可以自動將通訊頻段定義為470mhz～510mhz，以符合中國srrc標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，也可以輸入上頻點(diǎn)868mhz，下頻點(diǎn)908mhz，這樣無線通訊模塊可以自動將通訊頻段定義為868mhz～908mhz，以符合歐洲etsi標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，可以輸入上頻點(diǎn)918mhz，下頻點(diǎn)928mhz，這樣無線通訊模塊可以自動將通訊頻段定義為918mhz～928mhz，以符合美國fcc標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，無線通訊模塊的通訊頻段也可以定義為符合日本arib標(biāo)準(zhǔn)或加拿大ic標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

本發(fā)明實(shí)施例中，無線終端可以采用頻分復(fù)用(frequencydivisionmultipleaccess，fdma)、跳頻(frequency-hoppingspreadspectrum，fhss)、動態(tài)時(shí)分復(fù)用(dynamictimedivisionmultipleaccess，dtdma)、退避復(fù)用(csma)相結(jié)合的方法來解決干擾問題，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

作為一種可選的實(shí)施方式，無線終端識別出所述無線終端所在車輛的駕駛員的情緒穩(wěn)定時(shí)，無線終端還可以執(zhí)行以下步驟：

無線終端每隔指定時(shí)間(如120毫秒)采集一幀駕駛員的人臉圖像，并從人臉圖像中確定出人眼定位矩形，計(jì)算人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)駕駛員的眼睛的睜閉程度評價(jià)出人眼疲勞程度值，基于人眼疲勞程度值判斷駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，將無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

作為一種可選的實(shí)施方式，無線終端采集無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置的方式可以為：

無線終端獲取無線終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口；舉例來說，至少兩個(gè)不同的定位接口可以包括百度的nlpservice定位接口、高德的nlpservice定位接口、谷歌的nlpservice定位接口等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定；以及，無線終端可以將定位請求發(fā)送至上述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)定位接口發(fā)送定位請求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到位置信息的時(shí)刻；以及，將與每個(gè)定位接口對應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的獲取停車位置，提高定位精確度。

作為一種可選的實(shí)施方式，無線終端識別無線終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定的方法可以如圖2所示，包括以下步驟：

s201、無線終端檢測無線終端所在車輛的駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備(如手環(huán))發(fā)送的駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)。

舉例來說，無線終端可以檢測無線終端所在車輛的行駛時(shí)長是否超過預(yù)設(shè)時(shí)長，如果超過預(yù)設(shè)時(shí)長，無線終端可以檢測無線終端是否與無線終端所在車輛的駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備(如手環(huán))建立通訊連接，如果是，無線終端可以通知駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備向無線終端發(fā)送駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)。

s202、無線終端可以對心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理，并采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計(jì)算經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；以及，計(jì)算rr間距的頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，時(shí)域指標(biāo)包括短程心率變動性指標(biāo)；短程心率變動性指標(biāo)通過獲取rr間距差值平方和的均方根來計(jì)算；副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過快速傅里葉變換來計(jì)算；非線性指標(biāo)通過分形維數(shù)計(jì)算方法來計(jì)算。

s203、無線終端可以根據(jù)頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析該用戶的情緒的活力值；其中，活力值為根據(jù)時(shí)域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計(jì)算得到的值；以及，根據(jù)活力值識別該用戶的情緒是否不穩(wěn)定。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述圖2所描述的方法可以精確的識別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定。

本發(fā)明實(shí)施例中，無線終端將無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，包括：

無線終端掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，檢測路由節(jié)點(diǎn)是否被配置有開放接入時(shí)段，如果路由節(jié)點(diǎn)被配置有開放接入時(shí)段，識別無線終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于路由節(jié)點(diǎn)被配置的開放接入時(shí)段內(nèi)；

如果無線終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于路由節(jié)點(diǎn)被配置的開放接入時(shí)段內(nèi)，檢測路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；

如果路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，無線終端建立與路由節(jié)點(diǎn)之間的無線連接，并且將無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置發(fā)送給路由節(jié)點(diǎn)，由路由節(jié)點(diǎn)將無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

本發(fā)明實(shí)施例中，由路由節(jié)點(diǎn)將無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)可以避免無線終端直接與大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)建立較長距離的通信連接，從而可以避免無線終端直接與大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)通信帶來的較大功耗。

102、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)識別出該車輛的車輛類型，并根據(jù)該車輛類型辨別出該車輛類型適用的車位類型。

本發(fā)明實(shí)施例中，車輛類型可以包括轎車、載貨車、客車、掛車、摩托車等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

本發(fā)明實(shí)施例中，大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)可以根據(jù)無線終端的身份標(biāo)識，識別出無線終端所在車輛的車輛標(biāo)識(如車牌)，并且可以根據(jù)無線終端所在車輛的車輛標(biāo)識識別出該車輛的車輛類型，并根據(jù)該車輛類型辨別出該車輛類型適用的車位類型。

103、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)在自身管轄范圍內(nèi)查找出該車位類型對應(yīng)大小的所有空閑停車位，從查找出的所有空閑停車中選擇最接近該當(dāng)前車輛位置的空閑停車位作為目標(biāo)停車位。

本發(fā)明實(shí)施例中，空閑停車位的位置標(biāo)識可以包括空閑停車位的編號以及空閑停車位所在的停車場名稱或街道名稱。

104、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)查詢目標(biāo)停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息并下發(fā)給無線終端，以使無線終端所在車輛的駕駛員根據(jù)天氣信息決定是否需要生成停車導(dǎo)航路徑。

105、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)在無線終端上報(bào)的指示信息表示需要生成停車導(dǎo)航路徑時(shí)，生成目標(biāo)停車位與當(dāng)前車輛位置之間的停車導(dǎo)航路徑，并將停車導(dǎo)航路徑發(fā)送給無線終端進(jìn)行停車導(dǎo)航。

本發(fā)明實(shí)施例中，圖1所描述的方法還可以包括以下步驟：

大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)根據(jù)車輛在目標(biāo)停車位的實(shí)際停車時(shí)長，從無線終端綁定的電子賬號中扣除相應(yīng)的停車費(fèi)用。

作為一種可選的實(shí)施方式，大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)根據(jù)車輛在目標(biāo)停車位的實(shí)際停車時(shí)長，從無線終端綁定的電子賬號中扣除相應(yīng)的停車費(fèi)用的方式可以為：

大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)可以辨別目標(biāo)停車位是否屬于按預(yù)設(shè)時(shí)段出租的停車位，如果目標(biāo)停車位不屬于按預(yù)設(shè)時(shí)段出租的停車位，可以按照目標(biāo)停車位對應(yīng)的普通收費(fèi)規(guī)則以及實(shí)際停車時(shí)長計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用，其中，普通收費(fèi)規(guī)則包括單位時(shí)間對應(yīng)的第一收費(fèi)金額；

如果目標(biāo)停車位屬于按預(yù)設(shè)時(shí)段出租的停車位，判斷車輛在目標(biāo)停車位的實(shí)際停車時(shí)長是否超出預(yù)設(shè)時(shí)段，如果未超出預(yù)設(shè)時(shí)段，按照目標(biāo)停車位對應(yīng)的普通收費(fèi)規(guī)則以及實(shí)際停車時(shí)長計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用；

如果超過預(yù)設(shè)時(shí)段，可以按照目標(biāo)停車位對應(yīng)的高額收費(fèi)規(guī)則以及實(shí)際停車時(shí)長計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用，其中，高額收費(fèi)規(guī)則包括單位時(shí)間對應(yīng)的第二收費(fèi)金額，并且第二收費(fèi)金額等于若干倍數(shù)的第一收費(fèi)金額；以及，從無線終端綁定的電子賬號中扣除相應(yīng)的停車費(fèi)用。

其中，實(shí)施這種可選的實(shí)施方式，可以鼓勵駕駛員在其車輛停放時(shí)長超出目標(biāo)停車位預(yù)設(shè)的出租時(shí)段之前，及時(shí)將車輛駛離目標(biāo)停車位置，以免導(dǎo)致巨額的停車費(fèi)用。

本發(fā)明實(shí)施例中，每一個(gè)空閑的停車位可以按預(yù)設(shè)時(shí)段進(jìn)行出租，也即是說，每一個(gè)空閑的停車位可以預(yù)設(shè)出租時(shí)長(例如08：30～18：00)。舉例來說，某一車主在早上8點(diǎn)鐘開車上班之后，車主可以將其空閑的停車位進(jìn)行出租，并車主可以向大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)上報(bào)車主為其空閑的停車位預(yù)設(shè)的出租時(shí)長(例如08：30～18：00)。

可見，實(shí)施圖1所描述的方法，能夠使駕駛員在情緒不穩(wěn)時(shí)快速的查找到適合其車輛類型的停車位進(jìn)行停車，還可以使駕駛員提前預(yù)知停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息，從而可以提前做好停車時(shí)的車輛防護(hù)準(zhǔn)備，防止車輛被惡劣天氣造成損傷。

可見，實(shí)施圖1所描述的方法，還可以實(shí)現(xiàn)無人停車收費(fèi)，提高收費(fèi)管理效率。

可見，實(shí)施圖1所描述的方法，可以精確的識別出駕駛員的眼睛是否疲勞，以及可以精確的識別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定。

可見，實(shí)施圖1所描述的方法，可以鼓勵駕駛員在其車輛停放時(shí)長超出目標(biāo)停車位預(yù)設(shè)的出租時(shí)段之前，及時(shí)將車輛駛離目標(biāo)停車位置，以免導(dǎo)致巨額的停車費(fèi)用。

實(shí)施例二

請參閱圖3，圖3是本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種停車導(dǎo)航路徑的推薦方法的流程示意圖。如圖3所示，該停車導(dǎo)航路徑的推薦方法可以包括以下步驟：

301、無線終端識別無線終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，將無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

作為一種可選的實(shí)施方式，無線終端識別出所述無線終端所在車輛的駕駛員的情緒穩(wěn)定時(shí)，無線終端還可以執(zhí)行以下步驟：

無線終端每隔指定時(shí)間(如120毫秒)采集一幀駕駛員的人臉圖像，并從人臉圖像中確定出人眼定位矩形，計(jì)算人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)駕駛員的眼睛的睜閉程度評價(jià)出人眼疲勞程度值，基于人眼疲勞程度值判斷駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，將無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

作為一種可選的實(shí)施方式，無線終端采集無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置的方式可以為：

無線終端獲取無線終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口；舉例來說，至少兩個(gè)不同的定位接口可以包括百度的nlpservice定位接口、高德的nlpservice定位接口、谷歌的nlpservice定位接口等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定；以及，無線終端可以將定位請求發(fā)送至上述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)定位接口發(fā)送定位請求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到位置信息的時(shí)刻；以及，將與每個(gè)定位接口對應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的獲取停車位置，提高定位精確度。

作為一種可選的實(shí)施方式，無線終端識別無線終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定的方式可以為：

無線終端檢測無線終端所在車輛的駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備(如手環(huán))發(fā)送的駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；

以及，無線終端可以對心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理，并采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計(jì)算經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；以及，計(jì)算rr間距的頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，時(shí)域指標(biāo)包括短程心率變動性指標(biāo)；短程心率變動性指標(biāo)通過獲取rr間距差值平方和的均方根來計(jì)算；副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過快速傅里葉變換來計(jì)算；非線性指標(biāo)通過分形維數(shù)計(jì)算方法來計(jì)算；

以及，無線終端可以根據(jù)頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析該用戶的情緒的活力值；其中，活力值為根據(jù)時(shí)域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計(jì)算得到的值；以及，根據(jù)活力值識別該用戶的情緒是否不穩(wěn)定。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的識別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定。

302、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)識別出該車輛的車輛類型，并根據(jù)該車輛類型辨別出該車輛類型適用的車位類型。

本發(fā)明實(shí)施例中，車輛類型可以包括轎車、載貨車、客車、掛車、摩托車等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

303、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)在自身管轄范圍內(nèi)查找出該車位類型對應(yīng)大小的所有空閑停車位，從查找出的所有空閑停車中選擇最接近該當(dāng)前車輛位置的空閑停車位作為目標(biāo)停車位。

304、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)判斷大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)指定的工作負(fù)荷，如果未超過，通過天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對應(yīng)的天氣服務(wù)平臺發(fā)起包括目標(biāo)停車位的天氣信息查詢請求，以及，接收天氣服務(wù)平臺通過天氣信息查詢端口返回的目標(biāo)停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息。

305、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)將目標(biāo)停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息下發(fā)給無線終端，以使無線終端所在車輛的駕駛員根據(jù)天氣信息決定是否需要生成停車導(dǎo)航路徑。

306、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)在無線終端上報(bào)的指示信息表示需要生成停車導(dǎo)航路徑時(shí)，生成目標(biāo)停車位與當(dāng)前車輛位置之間的停車導(dǎo)航路徑，并將停車導(dǎo)航路徑發(fā)送給無線終端進(jìn)行停車導(dǎo)航。

307、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)根據(jù)車輛在目標(biāo)停車位的實(shí)際停車時(shí)長，從無線終端綁定的電子賬號中扣除相應(yīng)的停車費(fèi)用。

作為一種可選的實(shí)施方式，大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)根據(jù)車輛在目標(biāo)停車位的實(shí)際停車時(shí)長，從無線終端綁定的電子賬號中扣除相應(yīng)的停車費(fèi)用的方式可以為：

大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)可以辨別目標(biāo)停車位是否屬于按預(yù)設(shè)時(shí)段出租的停車位，如果目標(biāo)停車位不屬于按預(yù)設(shè)時(shí)段出租的停車位，可以按照目標(biāo)停車位對應(yīng)的普通收費(fèi)規(guī)則以及實(shí)際停車時(shí)長計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用，其中，普通收費(fèi)規(guī)則包括單位時(shí)間對應(yīng)的第一收費(fèi)金額；

如果目標(biāo)停車位屬于按預(yù)設(shè)時(shí)段出租的停車位，判斷車輛在目標(biāo)停車位的實(shí)際停車時(shí)長是否超出預(yù)設(shè)時(shí)段，如果未超出預(yù)設(shè)時(shí)段，按照目標(biāo)停車位對應(yīng)的普通收費(fèi)規(guī)則以及實(shí)際停車時(shí)長計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用；

如果超過預(yù)設(shè)時(shí)段，可以按照目標(biāo)停車位對應(yīng)的高額收費(fèi)規(guī)則以及實(shí)際停車時(shí)長計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用，其中，高額收費(fèi)規(guī)則包括單位時(shí)間對應(yīng)的第二收費(fèi)金額，并且第二收費(fèi)金額等于若干倍數(shù)的第一收費(fèi)金額；以及，從無線終端綁定的電子賬號中扣除相應(yīng)的停車費(fèi)用。

其中，實(shí)施這種可選的實(shí)施方式，可以鼓勵駕駛員在其車輛停放時(shí)長超出目標(biāo)停車位預(yù)設(shè)的出租時(shí)段之前，及時(shí)將車輛駛離目標(biāo)停車位置，以免導(dǎo)致巨額的停車費(fèi)用。

本發(fā)明實(shí)施例中，每一個(gè)空閑的停車位可以按預(yù)設(shè)時(shí)段進(jìn)行出租，也即是說，每一個(gè)空閑的停車位可以預(yù)設(shè)出租時(shí)長(例如08：30～18：00)。舉例來說，某一車主在早上8點(diǎn)鐘開車上班之后，車主可以將其空閑的停車位進(jìn)行出租，并車主可以向大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)上報(bào)車主為其空閑的停車位預(yù)設(shè)的出租時(shí)長(例如08：30～18：00)。

可見，實(shí)施圖3所描述的方法，能夠使駕駛員在情緒不穩(wěn)時(shí)快速的查找到適合其車輛類型的停車位進(jìn)行停車，還可以使駕駛員提前預(yù)知停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息，從而可以提前做好停車時(shí)的車輛防護(hù)準(zhǔn)備，防止車輛被惡劣天氣造成損傷。

可見，實(shí)施圖3所描述的方法，還可以實(shí)現(xiàn)無人停車收費(fèi)，提高收費(fèi)管理效率。

可見，實(shí)施圖3所描述的方法，可以精確的識別出駕駛員的眼睛是否疲勞，以及可以精確的識別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定。

可見，實(shí)施圖3所描述的方法，可以鼓勵駕駛員在其車輛停放時(shí)長超出目標(biāo)停車位預(yù)設(shè)的出租時(shí)段之前，及時(shí)將車輛駛離目標(biāo)停車位置，以免導(dǎo)致巨額的停車費(fèi)用。

實(shí)施例三

請參閱圖4，圖4是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種停車導(dǎo)航路徑的推薦系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，該系統(tǒng)可以包括：

無線終端401和大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)402，其中：

無線終端401，用于識別無線終端401所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，將無線終端401所在車輛的當(dāng)前車輛位置上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)402；

大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)402，用于識別出該車輛的車輛類型，并根據(jù)該車輛類型辨別出該車輛類型適用的車位類型；

大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)402，還用于在自身管轄范圍內(nèi)查找出該車位類型對應(yīng)大小的所有空閑停車位，從查找出的所有空閑停車中選擇最接近當(dāng)前車輛位置的空閑停車位作為目標(biāo)停車位；

大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)402，還用于查詢目標(biāo)停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息并下發(fā)給無線終端401，以使無線終端401所在車輛的駕駛員根據(jù)天氣信息決定是否需要生成停車導(dǎo)航路徑；

大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)402，還用于在無線終端401上報(bào)的指示信息表示需要生成停車導(dǎo)航路徑時(shí)，生成目標(biāo)停車位與當(dāng)前車輛位置之間的停車導(dǎo)航路徑，并將停車導(dǎo)航路徑發(fā)送給無線終端401進(jìn)行停車導(dǎo)航。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖4所示的停車導(dǎo)航路徑的推薦系統(tǒng)中：

無線終端401，還用于在識別出無線終端所在車輛的駕駛員的情緒穩(wěn)定時(shí)，每隔指定時(shí)間采集一幀駕駛員的人臉圖像，并從人臉圖像中確定出人眼定位矩形，計(jì)算人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)駕駛員的眼睛的睜閉程度評價(jià)出人眼疲勞程度值，基于人眼疲勞程度值判斷駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，將無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)402。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖4所示的停車導(dǎo)航路徑的推薦系統(tǒng)中：

無線終端401識別無線終端401所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定的方式具體為：

無線終端401，用于檢測無線終端所在車輛的駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備發(fā)送的駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；對心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理；采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計(jì)算經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；計(jì)算rr間距的頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，時(shí)域指標(biāo)包括短程心率變動性指標(biāo)；短程心率變動性指標(biāo)通過獲取rr間距差值平方和的均方根來計(jì)算；副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過快速傅里葉變換來計(jì)算；非線性指標(biāo)通過分形維數(shù)計(jì)算方法來計(jì)算；根據(jù)頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析用戶的情緒的活力值；活力值為根據(jù)時(shí)域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計(jì)算得到的值；根據(jù)活力值識別駕駛員的情緒是否不穩(wěn)定。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖4所示的停車導(dǎo)航路徑的推薦系統(tǒng)中：

無線終端401將無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的方式具體為：

無線終端401，用于掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，檢測路由節(jié)點(diǎn)是否被配置有開放接入時(shí)段，如果路由節(jié)點(diǎn)被配置有開放接入時(shí)段，識別無線終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于路由節(jié)點(diǎn)被配置的開放接入時(shí)段內(nèi)；如果無線終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于路由節(jié)點(diǎn)被配置的開放接入時(shí)段內(nèi)，檢測路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，建立與路由節(jié)點(diǎn)之間的無線連接，并且將無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置發(fā)送給路由節(jié)點(diǎn)，由路由節(jié)點(diǎn)將無線終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖4所示的停車導(dǎo)航路徑的推薦系統(tǒng)中：

大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)402查詢目標(biāo)停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息并下發(fā)給無線終端的方式具體為：

大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)402用于判斷大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)指定的工作負(fù)荷，如果大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)指定的工作負(fù)荷，通過天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對應(yīng)的天氣服務(wù)平臺發(fā)起包括目標(biāo)停車位的天氣信息查詢請求；接收天氣服務(wù)平臺通過天氣信息查詢端口返回的目標(biāo)停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息；將目標(biāo)停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息下發(fā)給無線終端。

其中，大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)402還用于：

辨別目標(biāo)停車位是否屬于按預(yù)設(shè)時(shí)段出租的停車位，如果目標(biāo)停車位不屬于按預(yù)設(shè)時(shí)段出租的停車位，按照目標(biāo)停車位對應(yīng)的普通收費(fèi)規(guī)則以及實(shí)際停車時(shí)長計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用，普通收費(fèi)規(guī)則包括單位時(shí)間對應(yīng)的第一收費(fèi)金額；如果目標(biāo)停車位屬于按預(yù)設(shè)時(shí)段出租的停車位，判斷車輛在目標(biāo)停車位的實(shí)際停車時(shí)長是否超出預(yù)設(shè)時(shí)段，如果未超出預(yù)設(shè)時(shí)段，按照目標(biāo)停車位對應(yīng)的普通收費(fèi)規(guī)則以及實(shí)際停車時(shí)長計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用；如果超過預(yù)設(shè)時(shí)段，按照目標(biāo)停車位對應(yīng)的高額收費(fèi)規(guī)則以及實(shí)際停車時(shí)長計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用，高額收費(fèi)規(guī)則包括單位時(shí)間對應(yīng)的第二收費(fèi)金額，并且第二收費(fèi)金額等于若干倍數(shù)的第一收費(fèi)金額；以及，從無線終端綁定的電子賬號中扣除相應(yīng)的停車費(fèi)用。

可見，實(shí)施圖4所描述的系統(tǒng)，能夠使駕駛員在情緒不穩(wěn)時(shí)快速的查找到適合其車輛類型的停車位進(jìn)行停車，還可以使駕駛員提前預(yù)知停車位對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息，從而可以提前做好停車時(shí)的車輛防護(hù)準(zhǔn)備，防止車輛被惡劣天氣造成損傷。

可見，實(shí)施圖4所描述的系統(tǒng)，還可以實(shí)現(xiàn)無人停車收費(fèi)，提高收費(fèi)管理效率。

可見，實(shí)施圖4所描述的系統(tǒng)，可以精確的識別出駕駛員的眼睛是否疲勞，以及可以精確的識別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定。

可見，實(shí)施圖4所描述的系統(tǒng)，可以鼓勵駕駛員在其車輛停放時(shí)長超出目標(biāo)停車位預(yù)設(shè)的出租時(shí)段之前，及時(shí)將車輛駛離目標(biāo)停車位置，以免導(dǎo)致巨額的停車費(fèi)用。

可見，實(shí)施圖4所描述的系統(tǒng)，可以避免無線終端直接與大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)通信帶來的較大功耗。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實(shí)施例的各種方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，該程序可以存儲于一計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中，存儲介質(zhì)包括只讀存儲器(read-onlymemory，rom)、隨機(jī)存儲器(randomaccessmemory，ram)、可編程只讀存儲器(programmableread-onlymemory，prom)、可擦除可編程只讀存儲器(erasableprogrammablereadonlymemory，eprom)、一次可編程只讀存儲器(one-timeprogrammableread-onlymemory，otprom)、電子抹除式可復(fù)寫只讀存儲器(electrically-erasableprogrammableread-onlymemory，eeprom)、只讀光盤(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)或其他光盤存儲器、磁盤存儲器、磁帶存儲器、或者能夠用于攜帶或存儲數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)可讀的任何其他介質(zhì)。

以上對本發(fā)明實(shí)施例公開的一種停車導(dǎo)航路徑的推薦系統(tǒng)及方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。