本發(fā)明涉及導(dǎo)航服務(wù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于位置和智能移動終端技術(shù)進(jìn)行匹配的拼車出行路徑導(dǎo)航的方法與系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

城市人口增加以及人們的生活水平日益提高，汽車作為一種日常交通工具也進(jìn)入了千家萬戶。隨著城市汽車保有量的增加，智能移動終端的普及，“互聯(lián)網(wǎng)+”在出行服務(wù)領(lǐng)域的滲透以及共享經(jīng)濟(jì)的模式涌現(xiàn)，各種應(yīng)用于智能移動終端的打車、租車、拼車出行的軟件爭相搶占出行服務(wù)的市場，極大地方便了百姓的出行。

而人們在出行時(shí)，一般都需要使用到出行路徑導(dǎo)航、路徑規(guī)劃類的產(chǎn)品，以此來幫助輔助行車。此類產(chǎn)品能夠?yàn)槌鲂腥思拜d客服務(wù)司機(jī)提供最優(yōu)化的行車路徑指引及基于需求的不同提供多種路徑選擇、路徑導(dǎo)航服務(wù)。

當(dāng)下社會也是技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，無線通訊技術(shù)、GIS技術(shù)、Internet技術(shù)的發(fā)展共同促成了現(xiàn)代的基于位置的服務(wù)(LBS)的出現(xiàn)。隨著定位技術(shù)及設(shè)備上的進(jìn)步，如4G網(wǎng)絡(luò)的高精度定位技術(shù)A-GPS，還有基于Wi-Fi、小區(qū)ID的定位等方法得到廣泛應(yīng)用。手機(jī)上采用的新裝置也使得LBS可應(yīng)用的場景得到增加，如手機(jī)上的陀螺儀。因此，日趨完善的中國4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和移動定位技術(shù)，無疑會極大促進(jìn)LBS產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

而在城市里，由于交通壓力大，國家提倡環(huán)保出行以及拼車出行，因此市場上出現(xiàn)了拼車出行的APP。在目前大多數(shù)拼車出行的APP應(yīng)用中，其拼車的方法由首個(gè)出行人發(fā)布出行路線，而后的第二個(gè)、第三個(gè)出行人需要其出行路線一致才能形成拼車，同時(shí)且符合路線一致的出行人相對機(jī)率較小，這也讓拼車難以發(fā)揮最大效率；而當(dāng)多個(gè)出行人位于不同位置，路線不完全一致，且道路縱橫交錯時(shí)，則需要有綜合考量多個(gè)出行人路線，進(jìn)行路徑規(guī)劃和導(dǎo)航的方法，才能把有出行需要又希望以拼車形式的出行人盡可能地整合起來，共享出行，發(fā)揮拼車出行的最大優(yōu)勢，解決小幾率難拼車的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種拼車出行路徑導(dǎo)航的方法與系統(tǒng)，它面向的對象是需要出行服務(wù)的出行人與能夠提供載客服務(wù)的司機(jī)，能夠在多個(gè)出行人拼車共享出行服務(wù)上為出行人及司機(jī)提供最優(yōu)化的路徑規(guī)劃及導(dǎo)航服務(wù)，從而極大地提高了拼車出行效率，符合國家提倡的環(huán)保綠色出行的要求。

本發(fā)明所述的一種拼車出行路徑導(dǎo)航的方法與系統(tǒng)，它包括以下四個(gè)層級結(jié)構(gòu)：

交互層：

1)交互層包括出行人智能移動終端和載客服務(wù)車輛司機(jī)智能移動終端；

2)交互層主要是用于為用戶進(jìn)行呈現(xiàn)信息，當(dāng)用戶在線發(fā)送用車請求，載客服務(wù)車輛接到出行人之后，司機(jī)在其智能移動終端點(diǎn)擊接到出行人，此信息被發(fā)送至載客服務(wù)車輛資源共享平臺；

3)平臺通過出行人的出發(fā)地、目的地的信息進(jìn)行路徑搜索，將搜索并生成后的路徑信息發(fā)送至出行人與司機(jī)智能移動終端，此時(shí)出行路徑將會呈現(xiàn)在出行人與司機(jī)智能移動終端上，司機(jī)智能移動終端將通過語音播報(bào)行駛路徑與一切出行信息；

WEB層：

1)由于并不是所有的用戶都會在其智能手機(jī)上安裝智能移動終端，用戶也可以通過WEB瀏覽器使用線上叫車服務(wù)，所以為使用WEB瀏覽器端進(jìn)行線上叫車服務(wù)的用戶設(shè)置了一個(gè)WEB服務(wù)器與用戶進(jìn)行交互；

2)WEB層主要功能分為兩個(gè)方面：一方面是接收并解析用戶發(fā)送至載客服務(wù)車輛智能移動終端的需求信息，另一方面是將路徑生成模塊生成的路徑描述以WML頁面的形式發(fā)送至用戶的WEB端；

服務(wù)層：

1)作為核心層，服務(wù)層中包括路徑搜索模塊與路徑生成部分；

其中：a)路徑搜索模塊主要是依據(jù)出行人的出行路徑進(jìn)行路徑的搜索；

b)與傳統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)不同的是，當(dāng)出行人出行訂單被發(fā)送至載客服務(wù)車輛司機(jī)智能移動終端后，路徑搜索是依據(jù)司機(jī)通過其智能移動終端的設(shè)置模塊設(shè)置的個(gè)人偏好信息進(jìn)行的，先確定針對某一用戶的搜索策略，然后再與地圖服務(wù)器進(jìn)行交互搜索；

數(shù)據(jù)層：數(shù)據(jù)層由地理數(shù)據(jù)庫、用戶信息庫與路況信息庫組成；

其導(dǎo)航方法包括以下實(shí)施步驟：

S1：第一出行人發(fā)送用車請求信息，平臺定位其位置并匹配出行人附近的服務(wù)車輛，結(jié)合路況信息庫和路徑搜索，為司機(jī)推送最優(yōu)接駕路徑；

S2：司機(jī)接上第一出行人后，平臺根據(jù)出行人始發(fā)地、目的地信息，結(jié)合平臺的地圖數(shù)據(jù)庫對出行人出行路徑進(jìn)行搜索，生成出行路徑；

S3：出行路徑篩選或依據(jù)偏好推薦最優(yōu)化路徑，選擇路徑、導(dǎo)航并前往目的地；

S4：第二出行人發(fā)送用車請求，平臺分析出行路徑并匹配共享出行車輛路徑，匹配信息推送給出行人及載客服務(wù)司機(jī)，平臺根據(jù)第二出行人所在位置及結(jié)合兩位出行人目的地位置進(jìn)行路徑搜索及最優(yōu)推薦；

S5：司機(jī)根據(jù)推薦路徑，選擇優(yōu)先送達(dá)的出行人，平臺則根據(jù)優(yōu)先送達(dá)出行人的目的地與后一送達(dá)出行人的目的地進(jìn)行合一的路徑搜索和最優(yōu)化推薦；

S6：司機(jī)根據(jù)推薦路徑進(jìn)行選擇，并在路徑導(dǎo)航下逐一送達(dá)第一、第二出行人，完成載客出行服務(wù)。

進(jìn)一步地，所述地理數(shù)據(jù)庫：包含采集并添加的地標(biāo)建筑、服務(wù)商家等信息，如寫字樓、銀行、車站、酒店等一系列信息，為出行人設(shè)置地點(diǎn)提供參考；

進(jìn)一步地，所述用戶信息庫：包括出行人發(fā)出用車需求后提交的信息以及司機(jī)在使用導(dǎo)航服務(wù)前進(jìn)行的預(yù)設(shè)信息，路徑搜索模塊依據(jù)該信息庫信息搜索出滿足出行人需求的路徑；

進(jìn)一步地，所述路況信息庫：是載客服務(wù)車輛資源共享平臺與道路交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，實(shí)時(shí)采集路況信息，并根據(jù)某一路段長期的車流量信息匯總出該路段每一時(shí)刻的擁堵情況，結(jié)合交通部門設(shè)置的限速、禁行以及潮汐路段等信息對出行人出行路徑進(jìn)行規(guī)劃，從而避開擁堵，縮短出行人出行時(shí)間，降低出行成本。

本發(fā)明有益效果為：本發(fā)明所述的一種拼車出行路徑導(dǎo)航的方法與系統(tǒng)，它面向的對象是需要出行服務(wù)的出行人與能夠提供載客服務(wù)的司機(jī)，能夠在多個(gè)出行人拼車共享出行服務(wù)上為出行人及司機(jī)提供最優(yōu)化的路徑規(guī)劃及導(dǎo)航服務(wù)，從而極大地提高了拼車出行效率，符合國家提倡的環(huán)保綠色出行的要求。

【附圖說明】

此處所說明的附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定，在附圖中：

圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；

圖2是出行人路徑導(dǎo)航流程圖；

圖3是出行人共享出行路徑導(dǎo)航示例圖；

圖4是多個(gè)出行人拼車出行路徑導(dǎo)航流程圖；

【具體實(shí)施方式】

下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明，其中的示意性實(shí)施例以及說明僅用來解釋本發(fā)明，但并不作為對本發(fā)明的限定。

如圖1-圖4所示，本具體實(shí)施方式所述的一種拼車出行路徑導(dǎo)航的方法與系統(tǒng)，它包括以下四個(gè)層級結(jié)構(gòu)：

交互層：

1)交互層包括出行人智能移動終端和載客服務(wù)車輛司機(jī)智能移動終端；

2)交互層主要是用于為用戶進(jìn)行呈現(xiàn)信息，當(dāng)用戶在線發(fā)送用車請求，載客服務(wù)車輛接到出行人之后，司機(jī)在其智能移動終端點(diǎn)擊接到出行人，此信息被發(fā)送至載客服務(wù)車輛資源共享平臺；

3)平臺通過出行人的出發(fā)地、目的地的信息進(jìn)行路徑搜索，將搜索并生成后的路徑信息發(fā)送至出行人與司機(jī)智能移動終端，此時(shí)出行路徑將會呈現(xiàn)在出行人與司機(jī)智能移動終端上，司機(jī)智能移動終端將通過語音播報(bào)行駛路徑與一切出行信息；

WEB層：

1)由于并不是所有的用戶都會在其智能手機(jī)上安裝智能移動終端，用戶也可以通過WEB瀏覽器使用線上叫車服務(wù)，所以為使用WEB瀏覽器端進(jìn)行線上叫車服務(wù)的用戶設(shè)置了一個(gè)WEB服務(wù)器與用戶進(jìn)行交互；

2)WEB層主要功能分為兩個(gè)方面：一方面是接收并解析用戶發(fā)送至載客服務(wù)車輛智能移動終端的需求信息，另一方面是將路徑生成模塊生成的路徑描述以WML頁面的形式發(fā)送至用戶的WEB端；

服務(wù)層：

1)作為核心層，服務(wù)層中包括路徑搜索模塊與路徑生成部分；

其中：a)路徑搜索模塊主要是依據(jù)出行人的出行路徑進(jìn)行路徑的搜索；

b)與傳統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)不同的是，當(dāng)出行人出行訂單被發(fā)送至載客服務(wù)車輛司機(jī)智能移動終端后，路徑搜索是依據(jù)司機(jī)通過其智能移動終端的設(shè)置模塊設(shè)置的個(gè)人偏好信息進(jìn)行的，先確定針對某一用戶的搜索策略，然后再與地圖服務(wù)器進(jìn)行交互搜索；

數(shù)據(jù)層：數(shù)據(jù)層由地理數(shù)據(jù)庫、用戶信息庫與路況信息庫組成；

其導(dǎo)航方法包括以下實(shí)施步驟：

S1：第一出行人發(fā)送用車請求信息，平臺定位其位置并匹配出行人附近的服務(wù)車輛，結(jié)合路況信息庫和路徑搜索，為司機(jī)推送最優(yōu)接駕路徑；

S2：司機(jī)接上第一出行人后，平臺根據(jù)出行人始發(fā)地、目的地信息，結(jié)合平臺的地圖數(shù)據(jù)庫對出行人出行路徑進(jìn)行搜索，生成出行路徑；

S3：出行路徑篩選或依據(jù)偏好推薦最優(yōu)化路徑，選擇路徑、導(dǎo)航并前往目的地；

S4：第二出行人發(fā)送用車請求，平臺分析出行路徑并匹配共享出行車輛路徑，匹配信息推送給出行人及載客服務(wù)司機(jī)，平臺根據(jù)第二出行人所在位置及結(jié)合兩位出行人目的地位置進(jìn)行路徑搜索及最優(yōu)推薦；

S5：司機(jī)根據(jù)推薦路徑，選擇優(yōu)先送達(dá)的出行人，平臺則根據(jù)優(yōu)先送達(dá)出行人的目的地與后一送達(dá)出行人的目的地進(jìn)行合一的路徑搜索和最優(yōu)化推薦；

S6：司機(jī)根據(jù)推薦路徑進(jìn)行選擇，并在路徑導(dǎo)航下逐一送達(dá)第一、第二出行人，完成載客出行服務(wù)。

進(jìn)一步地，所述地理數(shù)據(jù)庫：包含采集并添加的地標(biāo)建筑、服務(wù)商家等信息，如寫字樓、銀行、車站、酒店等一系列信息，為出行人設(shè)置地點(diǎn)提供參考；

進(jìn)一步地，所述用戶信息庫：包括出行人發(fā)出用車需求后提交的信息以及司機(jī)在使用導(dǎo)航服務(wù)前進(jìn)行的預(yù)設(shè)信息，路徑搜索模塊依據(jù)該信息庫信息搜索出滿足出行人需求的路徑；

進(jìn)一步地，所述路況信息庫：是載客服務(wù)車輛資源共享平臺與道路交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，實(shí)時(shí)采集路況信息，并根據(jù)某一路段長期的車流量信息匯總出該路段每一時(shí)刻的擁堵情況，結(jié)合交通部門設(shè)置的限速、禁行以及潮汐路段等信息對出行人出行路徑進(jìn)行規(guī)劃，從而避開擁堵，縮短出行人出行時(shí)間，降低出行成本。

本發(fā)明中，本系統(tǒng)包括以下模塊：載客服務(wù)車輛資源共享平臺、智能移動終端、定位模塊、網(wǎng)絡(luò)通訊模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊以及交互模塊。

1)載客服務(wù)車輛資源共享平臺：負(fù)責(zé)收集出行人出行需求。根據(jù)出行人智能移動終端發(fā)出的需求，定位出行人位置并獲取目的地信息。同時(shí)，對出行人路徑與載客服務(wù)車輛路徑進(jìn)行匹配，匹配之后將結(jié)果同時(shí)發(fā)送至出行人與司機(jī)智能移動終端。載客服務(wù)車輛資源共享平臺需具備出行人出行路徑搜索模塊與路徑生成模塊，該模塊具有結(jié)合地理數(shù)據(jù)庫、用戶信息庫、路況信息庫為出行人搜索并生成最佳出行路徑的功能。

2)智能移動終端：智能移動終端負(fù)責(zé)發(fā)送出行人出行需求到載客服務(wù)車輛資源共享平臺，并接收平臺反饋信息。智能移動終端需具備無線通訊功能，例如GPRS、CDMA、WCDMA、3G、4G或Wi-Fi功能。同時(shí)，為了準(zhǔn)確定位出行人以及司機(jī)位置，終端需要具有定位模塊中的一種或多種定位模塊的組合，例如GPS衛(wèi)星定位模塊、手機(jī)基站定位模塊或Wi-Fi無線定位模塊。

3)所述定位模塊，該模塊調(diào)用用戶手機(jī)的GPS定位功能，用于接收全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)發(fā)出的位置信息，對用戶位置進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并上傳至載客服務(wù)車輛資源共享平臺。

4)所述網(wǎng)絡(luò)通訊模塊，該模塊通過調(diào)用用戶手機(jī)的移動互聯(lián)網(wǎng)功能，可以是GPRS、CDMA、WCDMA、3G、4G或Wi-Fi中的一種，用于用戶客戶端與載客服務(wù)車輛資源共享平臺之間進(jìn)行實(shí)時(shí)信息傳輸，接收載客服務(wù)車輛資源共享平臺發(fā)出的信息。

5)所述數(shù)據(jù)存儲模塊，該模塊運(yùn)用存儲電子地圖、用戶常用位置信息以及從載客服務(wù)車輛資源共享平臺接收的導(dǎo)航路徑信息。

6)交互模塊：交互模塊分為顯示與語音兩個(gè)部分。顯示部分用于顯示位置信息、導(dǎo)航路徑信息以及實(shí)時(shí)路況信息；語音部分用于播報(bào)位置信息與路徑信息。顯示部分與語音部分相輔相成，與用戶進(jìn)行同步交互。

由出行人智能移動終端、載客服務(wù)司機(jī)智能移動終端和設(shè)置于調(diào)度中心的載客服務(wù)車輛資源共享平臺共同組成，系統(tǒng)分為四個(gè)層級結(jié)構(gòu)：

1)交互層：交互層包括出行人智能移動終端和載客服務(wù)車輛司機(jī)智能移動終端。交互層主要是用于為用戶進(jìn)行呈現(xiàn)信息，當(dāng)用戶在線發(fā)送用車請求，載客服務(wù)車輛接到出行人之后，司機(jī)在其智能移動終端點(diǎn)擊接到出行人，此信息被發(fā)送至載客服務(wù)車輛資源共享平臺。

平臺通過出行人的出發(fā)地、目的地的信息進(jìn)行路徑搜索，將搜索并生成后的路徑信息發(fā)送至出行人與司機(jī)智能移動終端，此時(shí)出行路徑將會呈現(xiàn)在出行人與司機(jī)智能移動終端上，司機(jī)智能移動終端將通過語音播報(bào)行駛路徑與一切出行信息。

2)WEB層：由于并不是所有的用戶都會在其智能手機(jī)上安裝智能移動終端，用戶也可以通過WEB瀏覽器使用線上叫車服務(wù)，所以為使用WEB瀏覽器端進(jìn)行線上叫車服務(wù)的用戶設(shè)置了一個(gè)WEB服務(wù)器與用戶進(jìn)行交互。WEB層主要功能分為兩個(gè)方面：一方面是接收并解析用戶發(fā)送至載客服務(wù)車輛智能移動終端的需求信息，另一方面是將路徑生成模塊生成的路徑描述以WML頁面的形式發(fā)送至用戶的WEB端。

3)服務(wù)層：本系統(tǒng)的核心層，服務(wù)層中最重要的兩個(gè)模塊是路徑搜索模塊與路徑生成部分。其中路徑搜索模塊主要是依據(jù)出行人的出行路徑進(jìn)行路徑的搜索，與傳統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)不同的是，當(dāng)出行人出行訂單被發(fā)送至載客服務(wù)車輛司機(jī)智能移動終端后，路徑搜索是依據(jù)司機(jī)通過其智能移動終端的設(shè)置模塊設(shè)置的個(gè)人偏好信息進(jìn)行的，先確定針對某一用戶的搜索策略，然后再與地圖服務(wù)器進(jìn)行交互搜索。

路徑生成模塊負(fù)責(zé)將路徑搜索模塊搜索到的路徑生成并呈現(xiàn)給用戶。在導(dǎo)航過程中，如果車輛偏離起始生成的路徑，路徑搜索模塊將重新為用戶搜索路徑，并繼續(xù)生成路徑進(jìn)而呈獻(xiàn)給用戶。

4)數(shù)據(jù)層：數(shù)據(jù)層主要分為三個(gè)部分，分別是地理數(shù)據(jù)庫、用戶信息庫與路況信息庫。

地理數(shù)據(jù)庫包含采集并添加的地標(biāo)建筑、服務(wù)商家等信息，如寫字樓、銀行、車站、酒店等一系列信息，為出行人設(shè)置地點(diǎn)提供參考；

用戶信息庫包括出行人發(fā)出用車需求后提交的信息以及司機(jī)在使用導(dǎo)航服務(wù)前進(jìn)行的預(yù)設(shè)信息，路徑搜索模塊依據(jù)該信息庫信息搜索出滿足出行人需求的路徑；

路況信息庫是載客服務(wù)車輛資源共享平臺與道路交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，實(shí)時(shí)采集路況信息，并根據(jù)某一路段長期的車流量信息匯總出該路段每一時(shí)刻的擁堵情況，結(jié)合交通部門設(shè)置的限速、禁行以及潮汐路段等信息對出行人出行路徑進(jìn)行規(guī)劃，從而避開擁堵，縮短出行人出行時(shí)間，降低出行成本。

本發(fā)明以具體實(shí)施例來進(jìn)行進(jìn)一步說明:

1)第一出行人甲在始發(fā)地A點(diǎn)前往目的地D點(diǎn)，使用出行人智能移動終端發(fā)送用車需求至載客服務(wù)車輛資源共享平臺。平臺定位第一出行人甲于A點(diǎn)位置，并匹配其附件的服務(wù)車輛接單；

2)載客服務(wù)司機(jī)接上出行人甲后，平臺根據(jù)路況信息、用戶偏好等推薦出行路徑，載客服務(wù)司機(jī)選擇經(jīng)由B點(diǎn)路段前往目的地D；

3)路徑生成模塊首先調(diào)用路況信息庫，篩選兩條路徑中是否有道路維護(hù)信息，若其中一條路徑有禁行信息，則推送另外一條路徑至司機(jī)智能移動終端。若無道路禁行信息，則調(diào)用用戶信息庫，若有路徑偏好，則優(yōu)先根據(jù)司機(jī)偏好為其推送最適合司機(jī)偏好的路徑。若司機(jī)無路徑偏好，則優(yōu)先推送最短路徑；

4)當(dāng)載客車輛行駛至位置B點(diǎn)時(shí)，第二出行人乙在位于C點(diǎn)發(fā)送共享用車出行請求信息，出行人乙的目的地為E點(diǎn)。平臺根據(jù)出行人乙的位置及出行路徑，進(jìn)行匹配附近的共性出行車輛，并將消息推送至出行人及司機(jī)終端；

5)載客服務(wù)司機(jī)接單后，根據(jù)平臺對B、C點(diǎn)間的路徑搜索和導(dǎo)航，前往出行人乙的位置C點(diǎn)，接上第二出行人乙，并開始共享拼車出行；

6)載客服務(wù)司機(jī)接上第二出行人乙后，根據(jù)目的地的遠(yuǎn)近，選擇優(yōu)先送達(dá)的出行人為甲。平臺則根據(jù)出行人甲的目的地D點(diǎn)位置、載客服務(wù)車輛現(xiàn)在位置和出行人乙目的地E點(diǎn)位置進(jìn)行路徑搜索和最優(yōu)推薦，生成后的路徑被推送至司機(jī)智能移動終端，通過電子地圖顯示與語音提醒的方式對司機(jī)進(jìn)行路徑導(dǎo)航；

7)載客服務(wù)車輛根據(jù)路徑導(dǎo)航到達(dá)第一出行人甲目的地D點(diǎn)后，即完成送達(dá)出行人甲；司機(jī)根據(jù)路徑導(dǎo)航繼續(xù)前往第二出行人乙目的地E點(diǎn)位置，直至送達(dá)第二出行人乙。

本發(fā)明的載客服務(wù)車輛資源共享平臺的路況信息庫與地理數(shù)據(jù)庫實(shí)時(shí)更新，路徑生成模塊在進(jìn)行路徑生成時(shí)，需結(jié)合實(shí)時(shí)路況信息、地理數(shù)據(jù)庫以及司機(jī)預(yù)設(shè)的偏好信息為出行路徑進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化。

如上實(shí)施例所述，出行人需要載客服務(wù)車輛共享出行時(shí)，出行人需在其智能手機(jī)上對智能移動終端開放調(diào)用GPS的權(quán)限，開放權(quán)限后出行人智能移動終端可以調(diào)用出行人智能手機(jī)GPS定位模塊定位出行人位置，此時(shí)出行人只需在其智能移動終端發(fā)布具有出發(fā)地、目的地、出行人數(shù)等具體信息的用車需求信息，需求信息將通過移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至載客服務(wù)車輛資源共享平臺。

載客服務(wù)司機(jī)需要對司機(jī)智能移動終端開放調(diào)用手機(jī)GPS的權(quán)限，并且司機(jī)可在其智能移動終端的導(dǎo)航設(shè)計(jì)模塊里設(shè)置自己的路徑偏好。完成上述操作后，司機(jī)智能移動終端會對司機(jī)所在位置進(jìn)行定位，并將載客服務(wù)車輛位置與狀態(tài)一并上傳至載客服務(wù)車輛資源共享平臺。

載客服務(wù)司機(jī)智能移動終端調(diào)用司機(jī)手機(jī)的GPS導(dǎo)航模塊，為司機(jī)規(guī)劃出行路徑，路徑根據(jù)司機(jī)導(dǎo)航偏好與實(shí)時(shí)路況等信息進(jìn)行計(jì)算，路徑生成后，推送至司機(jī)智能移動終端，并對路徑進(jìn)行實(shí)時(shí)語音導(dǎo)航。

本發(fā)明呈現(xiàn)了一種新的共享拼車出行路徑導(dǎo)航模式，在這種模式下，盡可能多地讓有共享出行需求，位置與路徑并不完全一致的多個(gè)出行人進(jìn)行路徑匹配，解決拼車出行一致性機(jī)率小的難題，更好地發(fā)揮拼車出行的優(yōu)勢，也有利于社會資源的最優(yōu)化利用。

以上所述僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，故凡依本發(fā)明專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本發(fā)明專利申請范圍內(nèi)。