本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種臨時路邊停車引起的信息公告方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，隨著群眾生活水平的不斷提升，我國的汽車剛性需求保持旺盛，汽車保有量保持迅猛增長趨勢，2016年新注冊登記的汽車達(dá)2752萬輛，保有量凈增2212萬輛，均為歷史最高水平。全國有49個城市的汽車保有量超過100萬輛，18個城市的汽車保有量超200萬輛，6個城市的汽車保有量超300萬輛。其中，汽車保有量超過200萬輛的18個城市依次是北京、成都、重慶、上海、深圳、蘇州、天津、鄭州、西安、杭州、武漢、廣州、石家莊、東莞、南京、青島、寧波、佛山。在汽車保有量保持迅猛增長的過程中，汽車交通事故也在不斷上升。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)行駛道路(如高速公路)上有車輛臨時停車時，其余車輛的駕駛員通常無法及時了解該行駛道路上有車輛臨時停車，無法提前減緩車速，從而容易發(fā)生交通事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種臨時路邊停車引起的信息公告方法及系統(tǒng)，可以使車輛駕駛員及時了解行駛道路上某一距離處有車輛臨時停車，從而可以提前減緩車速，以防來不及剎車而發(fā)生交通事故。

本發(fā)明實(shí)施例第一方面公開一種臨時路邊停車引起的信息公告方法，包括：

車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識上報給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺；

所述數(shù)據(jù)匯聚分析平臺從接入的海量車輛中篩選出處于行駛狀態(tài)的車輛構(gòu)成第一車輛集合，以及從所述第一車輛集合中篩選出在所述行駛道路上并且朝所述臨時停車位置方向行駛的車輛構(gòu)成第二車輛集合；

所述數(shù)據(jù)匯聚分析平臺計算所述臨時停車位置與所述第二車輛集合中每一目標(biāo)車輛的即時位置之間的即時距離，并向所述目標(biāo)車輛的駕駛員發(fā)送公告信息，所述公告信息包括所述臨時停車位置與所述目標(biāo)車輛的即時位置之間的即時距離和所述車載通訊終端所在車輛的車輛標(biāo)識。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識上報給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺之前，所述方法還包括：

當(dāng)車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上臨時停車時，所述車載通訊終端獲取所述車載通訊終端配置的至少兩個不同的定位接口；以及，將定位請求發(fā)送至所述至少兩個不同的定位接口，以觸發(fā)每個定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個定位接口對應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時刻到第二時刻的響應(yīng)時間，第一時刻為每個定位接口發(fā)送定位請求的時刻，第二時刻為每個定位接口接收到位置信息的時刻；以及，將與每個定位接口對應(yīng)的響應(yīng)時間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為臨時停車位置。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述當(dāng)車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上臨時停車時，所述車載通訊終端獲取所述車載通訊終端配置的至少兩個不同的定位接口之前，所述方法還包括：

所述車載通訊終端識別所述車載通訊終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，提示所述駕駛員停車。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述車載通訊終端識別出所述車載通訊終端所在車輛的駕駛員的情緒穩(wěn)定之后，所述方法還包括：

所述車載通訊終端每隔指定時間采集一幀所述駕駛員的人臉圖像，并從所述人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計算所述人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷所述駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)所述駕駛員的眼睛的睜閉程度評價出人眼疲勞程度值，以及基于所述人眼疲勞程度值判斷所述駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示所述駕駛員停車。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識上報給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺，包括：

所述車載通訊終端掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，檢測所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)是否被配置有開放接入時段，如果所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置有所述開放接入時段，識別所述車載通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時間是否位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的所述開放接入時段內(nèi)；

如果所述車載通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時間位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的所述開放接入時段內(nèi)，檢測所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；

如果所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，所述車載通訊終端建立與所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)之間的無線連接，并且將所述車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識上報給所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，由所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將所述車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識進(jìn)行加密后發(fā)送給所述數(shù)據(jù)匯聚分析平臺。

本發(fā)明實(shí)施例第二方面公開一種臨時路邊停車引起的信息公告系統(tǒng)，包括車載通訊終端和數(shù)據(jù)匯聚分析平臺，其中：

所述車載通訊終端，用于將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識上報給所述數(shù)據(jù)匯聚分析平臺；

所述數(shù)據(jù)匯聚分析平臺，用于從接入的海量車輛中篩選出處于行駛狀態(tài)的車輛構(gòu)成第一車輛集合，以及從所述第一車輛集合中篩選出在所述行駛道路上并且朝所述臨時停車位置方向行駛的車輛構(gòu)成第二車輛集合；

所述數(shù)據(jù)匯聚分析平臺，還用于計算所述臨時停車位置與所述第二車輛集合中每一目標(biāo)車輛的即時位置之間的即時距離，并向所述目標(biāo)車輛的駕駛員發(fā)送公告信息，所述公告信息包括所述臨時停車位置與所述目標(biāo)車輛的即時位置之間的即時距離和所述車載通訊終端所在車輛的車輛標(biāo)識。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述車載通訊終端，還用于在將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識上報給所述數(shù)據(jù)匯聚分析平臺之前，當(dāng)所述車輛在某一行駛道路上臨時停車時，獲取所述車載通訊終端配置的至少兩個不同的定位接口；以及，將定位請求發(fā)送至所述至少兩個不同的定位接口，以觸發(fā)每個定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個定位接口對應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時刻到第二時刻的響應(yīng)時間，第一時刻為每個定位接口發(fā)送定位請求的時刻，第二時刻為每個定位接口接收到位置信息的時刻；以及，將與每個定位接口對應(yīng)的響應(yīng)時間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為臨時停車位置。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述車載通訊終端，還用于在獲取所述車載通訊終端配置的至少兩個不同的定位接口之前，識別所述車載通訊終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，提示所述駕駛員停車。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述車載通訊終端，還用于在識別出所述車載通訊終端所在車輛的駕駛員的情緒穩(wěn)定之后，每隔指定時間采集一幀所述駕駛員的人臉圖像，并從所述人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計算所述人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷所述駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)所述駕駛員的眼睛的睜閉程度評價出人眼疲勞程度值，以及基于所述人眼疲勞程度值判斷所述駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示所述駕駛員停車。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識上報給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺的方式具體為：

所述車載通訊終端，用于掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，檢測所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)是否被配置有開放接入時段，如果所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置有所述開放接入時段，識別所述車載通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時間是否位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的所述開放接入時段內(nèi)；如果所述車載通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時間位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的所述開放接入時段內(nèi)，檢測所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，建立與所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)之間的無線連接，并且將所述車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識上報給所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，由所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將所述車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識進(jìn)行加密后發(fā)送給所述數(shù)據(jù)匯聚分析平臺。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例具有以下有益效果：

本發(fā)明實(shí)施例中，車載通訊終端可以將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置及該車輛的車輛標(biāo)識上報給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺，而數(shù)據(jù)匯聚分析平臺可以從接入的海量車輛中篩選出處于行駛狀態(tài)的車輛構(gòu)成第一車輛集合，以及從第一車輛集合中篩選出在該行駛道路上、朝該臨時停車位置方向行駛的車輛構(gòu)成第二車輛集合；進(jìn)一步地，可以計算臨時停車位置與第二車輛集合中每一目標(biāo)車輛的即時位置的即時距離，并向目標(biāo)車輛的駕駛員發(fā)送包括臨時停車位置與目標(biāo)車輛的即時位置的即時距離和該車載通訊終端所在車輛的車輛標(biāo)識的公告信息?？梢?，實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，可以使車輛駕駛員及時了解行駛道路上某一距離處有車輛臨時停車，從而可以提前減緩車速，以防來不及剎車而發(fā)生交通事故。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種臨時路邊停車引起的信息公告方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種臨時路邊停車引起的信息公告方法的流程示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種臨時路邊停車引起的信息公告系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種臨時路邊停車引起的信息公告方法及系統(tǒng)，可可使車輛駕駛員及時了解行駛道路上某一距離處有車輛臨時停車，從而可以提前減緩車速，以防來不及剎車而發(fā)生交通事故。以下分別進(jìn)行詳細(xì)說明。

實(shí)施例一

請參閱圖1，圖1是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種臨時路邊停車引起的信息公告方法的流程示意圖。如圖1所示，該臨時路邊停車引起的信息公告方法可以包括以下步驟：

101、車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識上報給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺。

本發(fā)明實(shí)施例中，車載通訊終端內(nèi)置的無線通訊模塊在生產(chǎn)時，可以輸入上頻點(diǎn)470mhz，下頻點(diǎn)510mhz，這樣無線通訊模塊可以自動將通訊頻段定義為470mhz～510mhz，以符合中國srrc標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，也可以輸入上頻點(diǎn)868mhz，下頻點(diǎn)908mhz，這樣無線通訊模塊可以自動將通訊頻段定義為868mhz～908mhz，以符合歐洲etsi標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，可以輸入上頻點(diǎn)918mhz，下頻點(diǎn)928mhz，這樣無線通訊模塊可以自動將通訊頻段定義為918mhz～928mhz，以符合美國fcc標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，無線通訊模塊的通訊頻段也可以定義為符合日本arib標(biāo)準(zhǔn)或加拿大ic標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

本發(fā)明實(shí)施例中，車載通訊終端可以采用頻分復(fù)用(frequencydivisionmultipleaccess，fdma)、跳頻(frequency-hoppingspreadspectrum，fhss)、動態(tài)時分復(fù)用(dynamictimedivisionmultipleaccess，dtdma)、退避復(fù)用(csma)相結(jié)合的方法來解決干擾問題，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

作為一種可選的實(shí)施方式，車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識上報給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺之前，車載通訊終端還可以執(zhí)行以下步驟：

當(dāng)車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上臨時停車時，車載通訊終端獲取車載通訊終端配置的至少兩個不同的定位接口；舉例來說，至少兩個不同的定位接口可以包括百度的nlpservice定位接口、高德的nlpservice定位接口、谷歌的nlpservice定位接口等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定；

以及，車載通訊終端將定位請求發(fā)送至上述至少兩個不同的定位接口，以觸發(fā)每個定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個定位接口對應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時刻到第二時刻的響應(yīng)時間，第一時刻為每個定位接口發(fā)送定位請求的時刻，第二時刻為每個定位接口接收到位置信息的時刻；

以及，車載通訊終端將與每個定位接口對應(yīng)的響應(yīng)時間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為臨時停車位置。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的獲取臨時停車位置，提高定位精確度。

作為一種可選的實(shí)施方式，當(dāng)車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上臨時停車時，車載通訊終端獲取車載通訊終端配置的至少兩個不同的定位接口之前，車載通訊終端還可以執(zhí)行以下步驟：

車載通訊終端可以識別車載通訊終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，車載通訊終端可以提示駕駛員停車；如果情緒穩(wěn)定，車載通訊終端可以每隔指定時間采集一幀駕駛員的人臉圖像，并從人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計算人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)駕駛員的眼睛的睜閉程度評價出人眼疲勞程度值，以及基于人眼疲勞程度值判斷駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示駕駛員停車；相應(yīng)地，駕駛員可以根據(jù)提示在行駛道路(如高速公路)上臨時停車，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生交通事故。

本發(fā)明實(shí)施例中，車載通訊終端識別車載通訊終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定的方式可以為：

車載通訊終端檢測車載通訊終端所在車輛的駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備(如手環(huán))發(fā)送的駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；

以及，車載通訊終端可以對心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理，并采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計算經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；以及，計算rr間距的頻域指標(biāo)、時域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，時域指標(biāo)包括短程心率變動性指標(biāo)；短程心率變動性指標(biāo)通過獲取rr間距差值平方和的均方根來計算；副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過快速傅里葉變換來計算；非線性指標(biāo)通過分形維數(shù)計算方法來計算；

以及，車載通訊終端可以根據(jù)頻域指標(biāo)、時域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析該用戶的情緒的活力值；其中，活力值為根據(jù)時域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計算得到的值；以及，根據(jù)活力值識別該用戶的情緒是否不穩(wěn)定。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的識別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定。

作為一種可選的實(shí)施方式，車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識上報給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺的方式可以為：

車載通訊終端掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)是否被配置有開放接入時段，如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置有開放接入時段，識別車載通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時間是否位于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的開放接入時段內(nèi)；

如果車載通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時間位于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的開放接入時段內(nèi)，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，車載通訊終端建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)之間的無線連接，并且將車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識上報給物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，由物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識進(jìn)行加密后發(fā)送給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺。

本發(fā)明實(shí)施例中，由物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識進(jìn)行加密后發(fā)送給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺可以避免車載通訊終端直接與數(shù)據(jù)匯聚分析平臺建立較長距離的通信連接，從而可以避免車載通訊終端直接與數(shù)據(jù)匯聚分析平臺通信帶來的較大功耗。

102、數(shù)據(jù)匯聚分析平臺從接入的海量車輛中篩選出處于行駛狀態(tài)的車輛構(gòu)成第一車輛集合，以及從第一車輛集合中篩選出在該行駛道路上并且朝該臨時停車位置方向行駛的車輛構(gòu)成第二車輛集合。

本發(fā)明實(shí)施例中，數(shù)據(jù)匯聚分析平臺可以接入的海量車輛，而且每一個車輛的車載通訊終端可以將該車輛的即時位置、行駛狀態(tài)以及行駛方向上報給數(shù)據(jù)匯聚分析系統(tǒng)。

103、數(shù)據(jù)匯聚分析平臺計算上述臨時停車位置與第二車輛集合中每一目標(biāo)車輛的即時位置之間的即時距離，并向目標(biāo)車輛的駕駛員發(fā)送公告信息，公告信息包括上述臨時停車位置與目標(biāo)車輛的即時位置之間的即時距離和該車載通訊終端所在車輛的車輛標(biāo)識。

本發(fā)明實(shí)施例中，車輛標(biāo)識可以包括車輛車牌、車輛品牌以及車輛顏色等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

可見，實(shí)施圖1所描述的方法，可以使車輛駕駛員及時了解行駛道路上某一距離處有車輛臨時停車，從而可以提前減緩車速，以防來不及剎車而發(fā)生交通事故。

可見，實(shí)施圖1所描述的方法，可以精確的識別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定以及識別出駕駛員的眼睛是否疲勞，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生交通事故。

可見，實(shí)施圖1所描述的方法，可以避免車載通訊終端直接與數(shù)據(jù)匯聚分析平臺通信帶來的較大功耗。

實(shí)施例二

請參閱圖2，圖2是本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種臨時路邊停車引起的信息公告方法的流程示意圖。如圖2所示，該臨時路邊停車引起的信息公告方法可以包括以下步驟：

201、車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識上報給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺。

作為一種可選的實(shí)施方式，車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識上報給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺之前，車載通訊終端還可以執(zhí)行以下步驟：

當(dāng)車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上臨時停車時，車載通訊終端獲取車載通訊終端配置的至少兩個不同的定位接口；舉例來說，至少兩個不同的定位接口可以包括百度的nlpservice定位接口、高德的nlpservice定位接口、谷歌的nlpservice定位接口等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定；

以及，車載通訊終端將定位請求發(fā)送至上述至少兩個不同的定位接口，以觸發(fā)每個定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個定位接口對應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時刻到第二時刻的響應(yīng)時間，第一時刻為每個定位接口發(fā)送定位請求的時刻，第二時刻為每個定位接口接收到位置信息的時刻；

以及，車載通訊終端將與每個定位接口對應(yīng)的響應(yīng)時間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為臨時停車位置。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的獲取臨時停車位置，提高定位精確度。

作為一種可選的實(shí)施方式，當(dāng)車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上臨時停車時，車載通訊終端獲取車載通訊終端配置的至少兩個不同的定位接口之前，車載通訊終端還可以執(zhí)行以下步驟：

車載通訊終端可以識別車載通訊終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，車載通訊終端可以提示駕駛員停車；如果情緒穩(wěn)定，車載通訊終端可以每隔指定時間采集一幀駕駛員的人臉圖像，并從人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計算人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)駕駛員的眼睛的睜閉程度評價出人眼疲勞程度值，以及基于人眼疲勞程度值判斷駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示駕駛員停車；相應(yīng)地，駕駛員可以根據(jù)提示在行駛道路(如高速公路)上臨時停車，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生交通事故。

本發(fā)明實(shí)施例中，車載通訊終端識別車載通訊終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定的方式可以為：

車載通訊終端檢測車載通訊終端所在車輛的駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備(如手環(huán))發(fā)送的駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；舉例來說，車載通訊終端可以檢測車載通訊終端所在車輛的行駛時長是否超過預(yù)設(shè)時長，如果超過預(yù)設(shè)時長，車載通訊終端可以檢測車載通訊終端是否與車載通訊終端所在車輛的駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備(如手環(huán))建立通訊連接，如果是，車載通訊終端可以通知駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備向車載通訊終端發(fā)送駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；

以及，車載通訊終端可以對心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理，并采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計算經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；以及，計算rr間距的頻域指標(biāo)、時域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，時域指標(biāo)包括短程心率變動性指標(biāo)；短程心率變動性指標(biāo)通過獲取rr間距差值平方和的均方根來計算；副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過快速傅里葉變換來計算；非線性指標(biāo)通過分形維數(shù)計算方法來計算；

以及，車載通訊終端可以根據(jù)頻域指標(biāo)、時域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析該用戶的情緒的活力值；其中，活力值為根據(jù)時域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計算得到的值；以及，根據(jù)活力值識別該用戶的情緒是否不穩(wěn)定。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的識別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定。

作為一種可選的實(shí)施方式，車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識上報給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺的方式可以為：

車載通訊終端掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)是否被配置有開放接入時段，如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置有開放接入時段，識別車載通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時間是否位于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的開放接入時段內(nèi)；

如果車載通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時間位于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的開放接入時段內(nèi)，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，車載通訊終端建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)之間的無線連接，并且將車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識上報給物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，由物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識進(jìn)行加密后發(fā)送給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺。

本發(fā)明實(shí)施例中，由物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識進(jìn)行加密后發(fā)送給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺可以避免車載通訊終端直接與數(shù)據(jù)匯聚分析平臺建立較長距離的通信連接，從而可以避免車載通訊終端直接與數(shù)據(jù)匯聚分析平臺通信帶來的較大功耗。

202、數(shù)據(jù)匯聚分析平臺從接入的海量車輛中篩選出處于行駛狀態(tài)的車輛構(gòu)成第一車輛集合，以及從第一車輛集合中篩選出在該行駛道路上并且朝該臨時停車位置方向行駛的車輛構(gòu)成第二車輛集合。

本發(fā)明實(shí)施例中，數(shù)據(jù)匯聚分析平臺可以接入的海量車輛，而且每一個車輛的車載通訊終端可以將該車輛的即時位置、行駛狀態(tài)以及行駛方向上報給數(shù)據(jù)匯聚分析系統(tǒng)。

203、數(shù)據(jù)匯聚分析平臺計算上述臨時停車位置與第二車輛集合中每一目標(biāo)車輛的即時位置之間的即時距離，并向目標(biāo)車輛的駕駛員發(fā)送公告信息，公告信息包括上述臨時停車位置與目標(biāo)車輛的即時位置之間的即時距離和該車載通訊終端所在車輛的車輛標(biāo)識。

本發(fā)明實(shí)施例中，車輛標(biāo)識可以包括車輛車牌、車輛品牌以及車輛顏色等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

204、數(shù)據(jù)匯聚分析平臺判斷數(shù)據(jù)匯聚分析平臺的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過數(shù)據(jù)匯聚分析平臺指定的工作負(fù)荷，如果超過，結(jié)束本流程；如果未超過，執(zhí)行步驟205～步驟206。

205、數(shù)據(jù)匯聚分析平臺通過天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對應(yīng)的天氣服務(wù)中心發(fā)起包括臨時停車位置的天氣信息查詢請求；以及，接收天氣服務(wù)中心通過天氣信息查詢端口返回的臨時停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長(如15分鐘)的天氣信息。

206、數(shù)據(jù)匯聚分析平臺將臨時停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長的天氣信息下發(fā)給目標(biāo)車輛的駕駛員。

其中，實(shí)施步驟204和步驟206，可以使得其他車輛的駕駛員提前預(yù)知臨時停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長(如1日)的天氣信息(如暴風(fēng)雨)，從而可以做好相應(yīng)的準(zhǔn)備(如開啟霧燈)，以免因?yàn)樘鞖庠蚺c臨時停車位置停放的車載通訊終端所在車輛發(fā)送碰撞的交通事故。

可見，實(shí)施圖2所描述的方法，可以使車輛駕駛員及時了解行駛道路上某一距離處有車輛臨時停車，從而可以提前減緩車速，以防來不及剎車而發(fā)生交通事故。

可見，實(shí)施圖2所描述的方法，可以精確的識別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定以及識別出駕駛員的眼睛是否疲勞，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生交通事故。

可見，實(shí)施圖2所描述的方法，可以避免車載通訊終端直接與數(shù)據(jù)匯聚分析平臺通信帶來的較大功耗。

可見，實(shí)施圖2所描述的方法，可以使得其他車輛的駕駛員提前預(yù)知臨時停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長(如1日)的天氣信息(如暴風(fēng)雨)，從而可以做好相應(yīng)的準(zhǔn)備(如開啟霧燈)，以免因?yàn)樘鞖庠蚺c臨時停車位置停放的車載通訊終端所在車輛發(fā)送碰撞的交通事故。

實(shí)施例三

請參閱圖3，圖3是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種臨時路邊停車引起的信息公告系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，該系統(tǒng)可以包括：

車載通訊終端301和數(shù)據(jù)匯聚分析平臺302，其中：

車載通訊終端301，用于將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及車輛的車輛標(biāo)識上報給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺302；

數(shù)據(jù)匯聚分析平臺302，用于從接入的海量車輛中篩選出處于行駛狀態(tài)的車輛構(gòu)成第一車輛集合，以及從第一車輛集合中篩選出在行駛道路上并且朝臨時停車位置方向行駛的車輛構(gòu)成第二車輛集合；

數(shù)據(jù)匯聚分析平臺302，還用于計算臨時停車位置與第二車輛集合中每一目標(biāo)車輛的即時位置之間的即時距離，并向目標(biāo)車輛的駕駛員發(fā)送公告信息，公告信息包括臨時停車位置與目標(biāo)車輛的即時位置之間的即時距離和車載通訊終端301所在車輛的車輛標(biāo)識。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖3所描述的信息公告系統(tǒng)：

車載通訊終端301，還用于在將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及車輛的車輛標(biāo)識上報給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺302之前，當(dāng)車輛在某一行駛道路上臨時停車時，獲取車載通訊終端301配置的至少兩個不同的定位接口；以及，將定位請求發(fā)送至至少兩個不同的定位接口，以觸發(fā)每個定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個定位接口對應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時刻到第二時刻的響應(yīng)時間，第一時刻為每個定位接口發(fā)送定位請求的時刻，第二時刻為每個定位接口接收到位置信息的時刻；以及，將與每個定位接口對應(yīng)的響應(yīng)時間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為臨時停車位置。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖3所描述的信息公告系統(tǒng)：

車載通訊終端301，還用于在獲取車載通訊終端301配置的至少兩個不同的定位接口之前，識別車載通訊終端301所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，提示駕駛員停車。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖3所描述的信息公告系統(tǒng)：

車載通訊終端301，還用于在識別出車載通訊終端301所在車輛的駕駛員的情緒穩(wěn)定之后，每隔指定時間采集一幀駕駛員的人臉圖像，并從人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計算人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)駕駛員的眼睛的睜閉程度評價出人眼疲勞程度值，以及基于人眼疲勞程度值判斷駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示駕駛員停車。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖3所描述的信息公告系統(tǒng)：

車載通訊終端301將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及車輛的車輛標(biāo)識上報給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺302的方式具體為：

車載通訊終端301，用于掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)是否被配置有開放接入時段，如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置有開放接入時段，識別車載通訊終端301的當(dāng)前系統(tǒng)時間是否位于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的開放接入時段內(nèi)；如果車載通訊終端301的當(dāng)前系統(tǒng)時間位于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的開放接入時段內(nèi)，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)之間的無線連接，并且將車載通訊終端301所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及車輛的車輛標(biāo)識上報給物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，由物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將車載通訊終端301所在車輛在某一行駛道路上的臨時停車位置以及車輛的車輛標(biāo)識進(jìn)行加密后發(fā)送給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺302。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖3所描述的信息公告系統(tǒng)：

數(shù)據(jù)匯聚分析平臺302，還用于在計算上述臨時停車位置與第二車輛集合中每一目標(biāo)車輛的即時位置之間的即時距離，并向目標(biāo)車輛的駕駛員發(fā)送公告信息之后，判斷數(shù)據(jù)匯聚分析平臺302的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過數(shù)據(jù)匯聚分析平臺302指定的工作負(fù)荷，如果未超過，通過天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對應(yīng)的天氣服務(wù)中心發(fā)起包括臨時停車位置的天氣信息查詢請求；以及，接收天氣服務(wù)中心通過天氣信息查詢端口返回的臨時停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長(如15分鐘)的天氣信息；以及，將臨時停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長的天氣信息下發(fā)給目標(biāo)車輛的駕駛員，從而使得其他車輛的駕駛員提前預(yù)知臨時停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長(如1日)的天氣信息(如暴風(fēng)雨)，并做好相應(yīng)的準(zhǔn)備(如開啟霧燈)，以免因?yàn)樘鞖庠蚺c臨時停車位置停放的車載通訊終端301所在車輛發(fā)送碰撞的交通事故。

可見，實(shí)施圖3所描述的系統(tǒng)，可以使車輛駕駛員及時了解行駛道路上某一距離處有車輛臨時停車，從而可以提前減緩車速，以防來不及剎車而發(fā)生交通事故。

可見，實(shí)施圖3所描述的系統(tǒng)，可以精確的識別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定以及識別出駕駛員的眼睛是否疲勞，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生交通事故。

可見，實(shí)施圖3所描述的系統(tǒng)，可以避免車載通訊終端直接與數(shù)據(jù)匯聚分析平臺通信帶來的較大功耗。

可見，實(shí)施圖3所描述的系統(tǒng)，可以使得其他車輛的駕駛員提前預(yù)知臨時停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長(如1日)的天氣信息(如暴風(fēng)雨)，從而可以做好相應(yīng)的準(zhǔn)備(如開啟霧燈)，以免因?yàn)樘鞖庠蚺c臨時停車位置停放的車載通訊終端所在車輛發(fā)送碰撞的交通事故。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實(shí)施例的各種方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，該程序可以存儲于一計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中，存儲介質(zhì)包括只讀存儲器(read-onlymemory，rom)、隨機(jī)存儲器(randomaccessmemory，ram)、可編程只讀存儲器(programmableread-onlymemory，prom)、可擦除可編程只讀存儲器(erasableprogrammablereadonlymemory，eprom)、一次可編程只讀存儲器(one-timeprogrammableread-onlymemory，otprom)、電子抹除式可復(fù)寫只讀存儲器(electrically-erasableprogrammableread-onlymemory，eeprom)、只讀光盤(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)或其他光盤存儲器、磁盤存儲器、磁帶存儲器、或者能夠用于攜帶或存儲數(shù)據(jù)的計算機(jī)可讀的任何其他介質(zhì)。

以上對本發(fā)明實(shí)施例公開的一種臨時路邊停車引起的信息公告方法及系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。