本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于車輛的智慧告警系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，隨著群眾生活水平的不斷提升，我國的汽車剛性需求保持旺盛，汽車保有量保持迅猛增長趨勢，2016年新注冊登記的汽車達(dá)2752萬輛，保有量凈增2212萬輛，均為歷史最高水平。全國有49個(gè)城市的汽車保有量超過100萬輛，18個(gè)城市的汽車保有量超200萬輛，6個(gè)城市的汽車保有量超300萬輛。其中，汽車保有量超過200萬輛的18個(gè)城市依次是北京、成都、重慶、上海、深圳、蘇州、天津、鄭州、西安、杭州、武漢、廣州、石家莊、東莞、南京、青島、寧波、佛山。在汽車保有量保持迅猛增長的過程中，水淹車輛事故也時(shí)常發(fā)生。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)缆飞系哪骋晃恢?如通道口)的水位超標(biāo)，而駕駛員又無法及時(shí)了解時(shí)，很容易造成水淹車輛事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種基于車輛的智慧告警系統(tǒng)及方法，可以及時(shí)將車輛行駛方向上的某一位置水位超標(biāo)告警信息通知駕駛員，防止造成水淹車輛事故。

本發(fā)明實(shí)施例第一方面公開一種基于車輛的智慧告警方法，包括：

無線通信終端采集其所在道路的某一位置的水位數(shù)據(jù)，并將所述某一位置和所述水位數(shù)據(jù)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)；

所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)在根據(jù)所述水位數(shù)據(jù)確定出所述位置的水位超標(biāo)時(shí)，根據(jù)所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)收集到的位于各個(gè)車輛的無線車載終端上報(bào)的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，確定出在所述道路上且駛向所述位置處的目標(biāo)車輛；所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)包括車輛位置和行駛方向；

所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)向所述目標(biāo)車輛上的無線車載終端下發(fā)水位超標(biāo)告警信息，所述水平超標(biāo)告警信息包括所述某一位置和所述水位數(shù)據(jù)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述無線通信終端采集其所在道路的某一位置的水位數(shù)據(jù)，并將所述某一位置和所述水位數(shù)據(jù)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)，包括：

所述無線通信終端采集其所在道路的某一位置的水位數(shù)據(jù)，并掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，檢測所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)是否被配置有開放接入時(shí)段，如果所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置有所述開放接入時(shí)段，識別所述無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的所述開放接入時(shí)段內(nèi)；

如果所述無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的所述開放接入時(shí)段內(nèi)，檢測所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；

如果所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，所述無線通信終端建立與所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)之間的無線連接，并且將所述某一位置和所述水位數(shù)據(jù)上報(bào)給所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，由所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將所述某一位置和所述水位數(shù)據(jù)進(jìn)行加密后發(fā)送給所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)向所述目標(biāo)車輛上的無線車載終端下發(fā)水位超標(biāo)告警信息之后，所述方法還包括：

所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)判斷所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)指定的最大工作負(fù)荷，如果未超過，所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)通過天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對應(yīng)的天氣服務(wù)中心發(fā)起包括所述某一位置的天氣信息查詢請求；

所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)接收所述天氣服務(wù)中心通過天氣信息查詢端口返回的所述某一位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息；

所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)將所述某一位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息下發(fā)給所述目標(biāo)車輛上的無線車載終端。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)將所述某一位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息下發(fā)給所述目標(biāo)車輛上的無線車載終端之后，所述方法還包括：

所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)向所述目標(biāo)車輛上的無線車載終端下發(fā)指示消息，所述指示消息用于指示所述目標(biāo)車輛上的無線車載終端每隔指定時(shí)間采集一幀所述目標(biāo)車輛上的駕駛員的人臉圖像并上報(bào)給所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)；

所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)從所述人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計(jì)算所述人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷所述駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)所述駕駛員的眼睛的睜閉程度評價(jià)出人眼疲勞程度值，以及基于所述人眼疲勞程度值判斷所述駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，向所述目標(biāo)車輛上的無線車載終端下發(fā)提示信息，所述提示信息用于提示所述駕駛員停車。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述方法還包括：

所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)檢測所述目標(biāo)車輛上的無線車載終端上報(bào)的所述目標(biāo)車輛在所述道路上的臨時(shí)停車位置；

所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)將包括所述臨時(shí)停車位置的臨時(shí)停車公告信息發(fā)布給其余車輛的無線車載終端；其中，所述其余車輛是指接入所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)的、在所述道路上且駛向所述臨時(shí)停車位置的其余車輛。

本發(fā)明實(shí)施例第二方面公開一種基于車輛的智慧告警系統(tǒng)，包括：

無線通信終端，用于采集其所在道路的某一位置的水位數(shù)據(jù)，并將所述某一位置和所述水位數(shù)據(jù)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)；

所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)，用于在根據(jù)所述水位數(shù)據(jù)確定出所述位置的水位超標(biāo)時(shí)，根據(jù)所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)收集到的位于各個(gè)車輛的無線車載終端上報(bào)的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，確定出在所述道路上且駛向所述位置處的目標(biāo)車輛；所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)包括車輛位置和行駛方向；

所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)，還用于向所述目標(biāo)車輛上的無線車載終端下發(fā)水位超標(biāo)告警信息，所述水平超標(biāo)告警信息包括所述某一位置和所述水位數(shù)據(jù)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中，所述無線通信終端采集其所在道路的某一位置的水位數(shù)據(jù)，并將所述某一位置和所述水位數(shù)據(jù)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)的方式具體為：

所述無線通信終端，用于采集其所在道路的某一位置的水位數(shù)據(jù)，并掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，檢測所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)是否被配置有開放接入時(shí)段，如果所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置有所述開放接入時(shí)段，識別所述無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的所述開放接入時(shí)段內(nèi)；如果所述無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的所述開放接入時(shí)段內(nèi)，檢測所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，建立與所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)之間的無線連接，并且將所述某一位置和所述水位數(shù)據(jù)上報(bào)給所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，由所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將所述某一位置和所述水位數(shù)據(jù)進(jìn)行加密后發(fā)送給所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)，還用于在向所述目標(biāo)車輛上的無線車載終端下發(fā)水位超標(biāo)告警信息之后，判斷所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)指定的最大工作負(fù)荷，如果未超過，通過天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對應(yīng)的天氣服務(wù)中心發(fā)起包括所述某一位置的天氣信息查詢請求；接收所述天氣服務(wù)中心通過天氣信息查詢端口返回的所述某一位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息；將所述某一位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息下發(fā)給所述目標(biāo)車輛上的無線車載終端。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)，還用于在將所述某一位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息下發(fā)給所述目標(biāo)車輛上的無線車載終端之后，向所述目標(biāo)車輛上的無線車載終端下發(fā)指示消息，所述指示消息用于指示所述目標(biāo)車輛上的無線車載終端每隔指定時(shí)間采集一幀所述目標(biāo)車輛上的駕駛員的人臉圖像并上報(bào)給所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)；從所述人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計(jì)算所述人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷所述駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)所述駕駛員的眼睛的睜閉程度評價(jià)出人眼疲勞程度值，以及基于所述人眼疲勞程度值判斷所述駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，向所述目標(biāo)車輛上的無線車載終端下發(fā)提示信息，所述提示信息用于提示所述駕駛員停車。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)，還用于檢測所述目標(biāo)車輛上的無線車載終端上報(bào)的所述目標(biāo)車輛在所述道路上的臨時(shí)停車位置；以及，將包括所述臨時(shí)停車位置的臨時(shí)停車公告信息發(fā)布給其余車輛的無線車載終端；其中，所述其余車輛是指接入所述物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)的、在所述道路上且駛向所述臨時(shí)停車位置的其余車輛。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例具有以下有益效果：

本發(fā)明實(shí)施例中，無線通信終端可以采集其所在道路的某一位置的水位數(shù)據(jù)，并將該位置和水位數(shù)據(jù)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)；而物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)在根據(jù)該水位數(shù)據(jù)確定出該位置的水位超標(biāo)時(shí)，可以根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)收集到的位于各個(gè)車輛的無線車載終端上報(bào)的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，從而可以確定出在該道路上且駛向所述位置處的目標(biāo)車輛；進(jìn)一步地，物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)可以向目標(biāo)車輛上的無線車載終端下發(fā)水位超標(biāo)告警信息，該水平超標(biāo)告警信息包括該位置和水位數(shù)據(jù)，從而使得駕駛員可以及時(shí)了解車輛行駛方向上的某一位置水位超標(biāo)，進(jìn)而可以做出臨時(shí)停車、規(guī)避路線等相應(yīng)操作，以防止造成水淹車輛事故?？梢?，實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，可以及時(shí)將車輛行駛方向上的某一位置水位超標(biāo)告警信息通知駕駛員，防止造成水淹車輛事故。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種基于車輛的智慧告警方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種基于車輛的智慧告警方法的流程示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種基于車輛的智慧告警方法的流程示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種基于車輛的智慧告警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種基于車輛的智慧告警系統(tǒng)及方法，可以及時(shí)將車輛行駛方向上的某一位置水位超標(biāo)告警信息通知駕駛員，防止造成水淹車輛事故。以下分別進(jìn)行詳細(xì)說明。

實(shí)施例一

請參閱圖1，圖1是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種臨時(shí)路邊停車引起的信息公告方法的流程示意圖。如圖1所示，該臨時(shí)路邊停車引起的信息公告方法可以包括以下步驟：

101、無線通信終端采集其所在道路的某一位置(如通道口)的水位數(shù)據(jù)，并將該某一位置和水位數(shù)據(jù)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)。

本發(fā)明實(shí)施例中，無線通信終端內(nèi)置的無線通訊模塊在生產(chǎn)時(shí)，可以輸入上頻點(diǎn)470mhz，下頻點(diǎn)510mhz，這樣無線通訊模塊可以自動(dòng)將通訊頻段定義為470mhz～510mhz，以符合中國srrc標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，也可以輸入上頻點(diǎn)868mhz，下頻點(diǎn)908mhz，這樣無線通訊模塊可以自動(dòng)將通訊頻段定義為868mhz～908mhz，以符合歐洲etsi標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，可以輸入上頻點(diǎn)918mhz，下頻點(diǎn)928mhz，這樣無線通訊模塊可以自動(dòng)將通訊頻段定義為918mhz～928mhz，以符合美國fcc標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，無線通訊模塊的通訊頻段也可以定義為符合日本arib標(biāo)準(zhǔn)或加拿大ic標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

本發(fā)明實(shí)施例中，無線通信終端可以采用頻分復(fù)用(frequencydivisionmultipleaccess，fdma)、跳頻(frequency-hoppingspreadspectrum，fhss)、動(dòng)態(tài)時(shí)分復(fù)用(dynamictimedivisionmultipleaccess，dtdma)、退避復(fù)用(csma)相結(jié)合的方法來解決干擾問題，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

作為一種可選的實(shí)施方式，無線通信終端采集其所在道路的某一位置的水位數(shù)據(jù)，并將該某一位置和水位數(shù)據(jù)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)的方式可以為：

無線通信終端采集其所在道路的某一位置的水位數(shù)據(jù)，并掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)是否被配置有開放接入時(shí)段，如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置有開放接入時(shí)段，識別無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的所述開放接入時(shí)段內(nèi)；

如果無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的開放接入時(shí)段內(nèi)，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；

如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，無線通信終端建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)之間的無線連接，并且將該某一位置和水位數(shù)據(jù)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，由物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將該某一位置和水位數(shù)據(jù)進(jìn)行加密后發(fā)送給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)。

本發(fā)明實(shí)施例中，由物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將該某一位置和水位數(shù)據(jù)進(jìn)行加密后發(fā)送給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)可以避免無線通信終端直接與物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)建立較長距離的通信連接，從而可以避免無線通信終端直接與物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)通信帶來的較大功耗。

102、物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)在根據(jù)該水位數(shù)據(jù)確定出該某一位置的水位超標(biāo)時(shí)，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)收集到的位于各個(gè)車輛的無線車載終端上報(bào)的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，確定出在該道路上且駛向該某一位置的目標(biāo)車輛；其中，車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)包括車輛位置和行駛方向。

本發(fā)明實(shí)施例中，物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)在根據(jù)該水位數(shù)據(jù)確定出該某一位置的水位超標(biāo)時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)可以根據(jù)收集到的位于各個(gè)車輛的無線車載終端上報(bào)的包括車輛位置和行駛方向的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，先確定出車輛位置在該道路上的車輛，從而形成第一車輛集合；然后，從第一車輛集合中進(jìn)一步確定出行駛方向?yàn)轳傁蛟撃骋晃恢玫能囕v作為目標(biāo)車輛；其中，目標(biāo)車輛的數(shù)量可以為一輛或多輛，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

103、物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)向目標(biāo)車輛上的無線車載終端下發(fā)水位超標(biāo)告警信息，該水平超標(biāo)告警信息包括該某一位置和水位數(shù)據(jù)。

本發(fā)明實(shí)施例中，目標(biāo)車輛上的無線車載終端在收到物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)下發(fā)的水位超標(biāo)告警信息之后，可以播放水位超標(biāo)告警信息包括的該某一位置和水位數(shù)據(jù)，從而使得駕駛員可以及時(shí)了解車輛行駛方向上的某一位置水位超標(biāo)，進(jìn)而可以做出臨時(shí)停車、規(guī)避路線等相應(yīng)操作，以防止造成水淹車輛事故。

可見，實(shí)施圖1所描述的基于車輛的智慧告警方法，可以及時(shí)將車輛行駛方向上的某一位置水位超標(biāo)告警信息通知駕駛員，防止造成水淹車輛事故。

此外，實(shí)施圖1所描述的基于車輛的智慧告警方法，可以避免無線通信終端直接與物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)通信帶來的較大功耗。

實(shí)施例二

請參閱圖2，圖2是本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種臨時(shí)路邊停車引起的信息公告方法的流程示意圖。如圖2所示，該臨時(shí)路邊停車引起的信息公告方法可以包括以下步驟：

201、無線通信終端采集其所在道路的某一位置(如通道口)的水位數(shù)據(jù)，并將該某一位置和水位數(shù)據(jù)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)。

作為一種可選的實(shí)施方式，無線通信終端采集其所在道路的某一位置的水位數(shù)據(jù)，并將該某一位置和水位數(shù)據(jù)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)的方式可以為：

無線通信終端采集其所在道路的某一位置的水位數(shù)據(jù)，并掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)是否被配置有開放接入時(shí)段，如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置有開放接入時(shí)段，識別無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的所述開放接入時(shí)段內(nèi)；

如果無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的開放接入時(shí)段內(nèi)，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；

如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，無線通信終端建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)之間的無線連接，并且將該某一位置和水位數(shù)據(jù)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，由物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將該某一位置和水位數(shù)據(jù)進(jìn)行加密后發(fā)送給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)。

本發(fā)明實(shí)施例中，由物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將該某一位置和水位數(shù)據(jù)進(jìn)行加密后發(fā)送給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)可以避免無線通信終端直接與物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)建立較長距離的通信連接，從而可以避免無線通信終端直接與物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)通信帶來的較大功耗。

202、物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)在根據(jù)該水位數(shù)據(jù)確定出該某一位置的水位超標(biāo)時(shí)，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)收集到的位于各個(gè)車輛的無線車載終端上報(bào)的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，確定出在該道路上且駛向該某一位置的目標(biāo)車輛；其中，車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)包括車輛位置和行駛方向。

本發(fā)明實(shí)施例中，物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)在根據(jù)該水位數(shù)據(jù)確定出該某一位置的水位超標(biāo)時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)可以根據(jù)收集到的位于各個(gè)車輛的無線車載終端上報(bào)的包括車輛位置和行駛方向的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，先確定出車輛位置在該道路上的車輛，從而形成第一車輛集合；然后，從第一車輛集合中進(jìn)一步確定出行駛方向?yàn)轳傁蛟撃骋晃恢玫能囕v作為目標(biāo)車輛；其中，目標(biāo)車輛的數(shù)量可以為一輛或多輛，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

203、物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)向目標(biāo)車輛上的無線車載終端下發(fā)水位超標(biāo)告警信息，該水平超標(biāo)告警信息包括該某一位置和水位數(shù)據(jù)。

本發(fā)明實(shí)施例中，目標(biāo)車輛上的無線車載終端在收到物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)下發(fā)的水位超標(biāo)告警信息之后，可以播放水位超標(biāo)告警信息包括的該某一位置和水位數(shù)據(jù)，從而使得駕駛員可以及時(shí)了解車輛行駛方向上的某一位置水位超標(biāo)，進(jìn)而可以做出臨時(shí)停車、規(guī)避路線等相應(yīng)操作，以防止造成水淹車輛事故。

204、物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)判斷物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)指定的最大工作負(fù)荷，如果未超過，通過天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對應(yīng)的天氣服務(wù)中心發(fā)起包括該某一位置的天氣信息查詢請求。

205、物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)接收天氣服務(wù)中心通過天氣信息查詢端口返回的該某一位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息，并將該某一位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息下發(fā)給目標(biāo)車輛上的無線車載終端。

其中，實(shí)施步驟204和步驟205，可以使得駕駛員進(jìn)一步提前預(yù)知水位超標(biāo)的該某一位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(如30分鐘)的天氣信息(如暴風(fēng)雨)，從而可以進(jìn)一步做好開啟霧燈、臨時(shí)停車、規(guī)避路線等相應(yīng)操作，避免車輛到達(dá)該某一位置時(shí)因?yàn)樘鞖庠蚝退怀瑯?biāo)這雙重因素而發(fā)生交通事故。

可見，實(shí)施圖2所描述的基于車輛的智慧告警方法，可以及時(shí)將車輛行駛方向上的某一位置水位超標(biāo)告警信息通知駕駛員，防止造成水淹車輛事故。

此外，實(shí)施圖2所描述的基于車輛的智慧告警方法，還可以避免無線通信終端直接與物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)通信帶來的較大功耗。

此外，實(shí)施圖2所描述的基于車輛的智慧告警方法，還可以避免車輛到達(dá)該某一位置時(shí)因?yàn)樘鞖庠蚝退怀瑯?biāo)這雙重因素而發(fā)生交通事故。

實(shí)施例三

請參閱圖3，圖3是本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種臨時(shí)路邊停車引起的信息公告方法的流程示意圖。如圖3所示，該臨時(shí)路邊停車引起的信息公告方法可以包括以下步驟：

301、無線通信終端采集其所在道路的某一位置(如通道口)的水位數(shù)據(jù)，并將該某一位置和水位數(shù)據(jù)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)。

作為一種可選的實(shí)施方式，無線通信終端采集其所在道路的某一位置的水位數(shù)據(jù)，并將該某一位置和水位數(shù)據(jù)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)的方式可以為：

無線通信終端采集其所在道路的某一位置的水位數(shù)據(jù)，并掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)是否被配置有開放接入時(shí)段，如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置有開放接入時(shí)段，識別無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的所述開放接入時(shí)段內(nèi)；

如果無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的開放接入時(shí)段內(nèi)，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；

如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，無線通信終端建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)之間的無線連接，并且將該某一位置和水位數(shù)據(jù)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，由物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將該某一位置和水位數(shù)據(jù)進(jìn)行加密后發(fā)送給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)。

本發(fā)明實(shí)施例中，由物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將該某一位置和水位數(shù)據(jù)進(jìn)行加密后發(fā)送給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)可以避免無線通信終端直接與物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)建立較長距離的通信連接，從而可以避免無線通信終端直接與物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)通信帶來的較大功耗。

302、物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)在根據(jù)該水位數(shù)據(jù)確定出該某一位置的水位超標(biāo)時(shí)，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)收集到的位于各個(gè)車輛的無線車載終端上報(bào)的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，確定出在該道路上且駛向該某一位置的目標(biāo)車輛；其中，車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)包括車輛位置和行駛方向。

本發(fā)明實(shí)施例中，物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)在根據(jù)該水位數(shù)據(jù)確定出該某一位置的水位超標(biāo)時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)可以根據(jù)收集到的位于各個(gè)車輛的無線車載終端上報(bào)的包括車輛位置和行駛方向的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，先確定出車輛位置在該道路上的車輛，從而形成第一車輛集合；然后，從第一車輛集合中進(jìn)一步確定出行駛方向?yàn)轳傁蛟撃骋晃恢玫能囕v作為目標(biāo)車輛；其中，目標(biāo)車輛的數(shù)量可以為一輛或多輛，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

303、物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)向目標(biāo)車輛上的無線車載終端下發(fā)水位超標(biāo)告警信息，該水平超標(biāo)告警信息包括該某一位置和水位數(shù)據(jù)。

本發(fā)明實(shí)施例中，目標(biāo)車輛上的無線車載終端在收到物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)下發(fā)的水位超標(biāo)告警信息之后，可以播放水位超標(biāo)告警信息包括的該某一位置和水位數(shù)據(jù)，從而使得駕駛員可以及時(shí)了解車輛行駛方向上的某一位置水位超標(biāo)，進(jìn)而可以做出臨時(shí)停車、規(guī)避路線等相應(yīng)操作，以防止造成水淹車輛事故。

304、物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)判斷物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)指定的最大工作負(fù)荷，如果未超過，通過天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對應(yīng)的天氣服務(wù)中心發(fā)起包括該某一位置的天氣信息查詢請求。

305、物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)接收天氣服務(wù)中心通過天氣信息查詢端口返回的該某一位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息，并將該某一位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息下發(fā)給目標(biāo)車輛上的無線車載終端。

其中，實(shí)施步驟304和步驟305，可以使得駕駛員進(jìn)一步提前預(yù)知水位超標(biāo)的該某一位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(如30分鐘)的天氣信息(如暴風(fēng)雨)，從而可以進(jìn)一步做好開啟霧燈、臨時(shí)停車、規(guī)避路線等相應(yīng)操作，避免車輛到達(dá)該某一位置時(shí)因?yàn)樘鞖庠蚝退怀瑯?biāo)這雙重因素而發(fā)生交通事故。

306、物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)向目標(biāo)車輛上的無線車載終端下發(fā)指示消息，指示消息用于指示目標(biāo)車輛上的無線車載終端每隔指定時(shí)間采集一幀目標(biāo)車輛上的駕駛員的人臉圖像并上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)。

307、物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)從目標(biāo)車輛上的無線車載終端上報(bào)的人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計(jì)算人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)駕駛員的眼睛的睜閉程度評價(jià)出人眼疲勞程度值，以及基于人眼疲勞程度值判斷駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，向目標(biāo)車輛上的無線車載終端下發(fā)提示信息，該提示信息用于提示駕駛員停車。

作為一種可選的實(shí)施方式，目標(biāo)車輛可以掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)是否被配置有開放接入時(shí)段，如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置有開放接入時(shí)段，識別無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的所述開放接入時(shí)段內(nèi)；如果無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的開放接入時(shí)段內(nèi)，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，無線通信終端建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)之間的無線連接，并且將采集到的人臉圖像發(fā)送給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施步驟306和步驟307可以精確地識別出目標(biāo)車輛上的駕駛員的眼睛是否疲勞，如果目標(biāo)車輛上的駕駛員的眼睛疲勞，可以提示駕駛員停車；而駕駛員可以根據(jù)提示在該道路上臨時(shí)停車，從而可以避免車輛到達(dá)該某一位置時(shí)因?yàn)轳{駛員的眼睛、天氣原因和水位超標(biāo)這三重因素而發(fā)生交通事故。

作為一種可選的實(shí)施方式，圖3所描述的智慧告警方法還可以包括以下步驟：

物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)檢測目標(biāo)車輛上的無線車載終端上報(bào)的目標(biāo)車輛在該道路上的臨時(shí)停車位置；

物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)將包括該臨時(shí)停車位置的臨時(shí)停車公告信息發(fā)布給其余車輛的無線車載終端；其中，其余車輛是指接入物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)的、在該道路上且駛向該臨時(shí)停車位置的其余車輛。

其中，實(shí)施上述實(shí)施方式，可以使在該道路上且駛向該臨時(shí)停車位置的其余車輛的駕駛員及時(shí)了解該道路上某一位置處有車輛臨時(shí)停車，從而可以提前減緩車速，以防發(fā)生交通事故。

可見，實(shí)施圖3所描述的基于車輛的智慧告警方法，可以及時(shí)將車輛行駛方向上的某一位置水位超標(biāo)告警信息通知駕駛員，防止造成水淹車輛事故。

此外，實(shí)施圖3所描述的基于車輛的智慧告警方法，還可以避免無線通信終端直接與物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)通信帶來的較大功耗。

此外，實(shí)施圖3所描述的基于車輛的智慧告警方法，還可以避免車輛到達(dá)該某一位置時(shí)因?yàn)轳{駛員的眼睛、天氣原因和水位超標(biāo)這三重因素而發(fā)生交通事故。

此外，實(shí)施圖3所描述的基于車輛的智慧告警方法，還可以使在該道路上且駛向該臨時(shí)停車位置的其余車輛的駕駛員及時(shí)了解該道路上某一位置處有車輛臨時(shí)停車，從而可以提前減緩車速，以防發(fā)生交通事故。

實(shí)施例四

請參閱圖4，圖4是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種基于車輛的智慧告警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，該系統(tǒng)可以包括：

無線通信終端401，用于采集其所在道路的某一位置的水位數(shù)據(jù)，并將該某一位置和水位數(shù)據(jù)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)；

物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)402，用于在根據(jù)該水位數(shù)據(jù)確定出該某一位置的水位超標(biāo)時(shí)，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)402收集到的位于各個(gè)車輛的無線車載終端上報(bào)的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，確定出在該道路上且駛向該某一位置的目標(biāo)車輛；其中，車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)包括車輛位置和行駛方向；

物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)402，還用于向目標(biāo)車輛上的無線車載終端下發(fā)水位超標(biāo)告警信息，該水平超標(biāo)告警信息包括該某一位置和水位數(shù)據(jù)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖4所描述的智慧告警系統(tǒng)中，無線通信終端401采集其所在道路的某一位置的水位數(shù)據(jù)，并將該某一位置和水位數(shù)據(jù)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)402的方式具體為：

無線通信終端401，用于采集其所在道路的某一位置的水位數(shù)據(jù)，并掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)是否被配置有開放接入時(shí)段，如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置有開放接入時(shí)段，識別無線通信終端401的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的開放接入時(shí)段內(nèi)；如果無線通信終端401的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的開放接入時(shí)段內(nèi)，檢測物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)之間的無線連接，并且將該某一位置和水位數(shù)據(jù)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，由物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將該某一位置和水位數(shù)據(jù)進(jìn)行加密后發(fā)送給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)402。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖4所描述的智慧告警系統(tǒng)中：

物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)402，還用于在向目標(biāo)車輛上的無線車載終端下發(fā)水位超標(biāo)告警信息之后，判斷物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)402的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)402指定的最大工作負(fù)荷，如果未超過，通過天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對應(yīng)的天氣服務(wù)中心發(fā)起包括該某一位置的天氣信息查詢請求；接收天氣服務(wù)中心通過天氣信息查詢端口返回的該某一位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息；將該某一位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息下發(fā)給目標(biāo)車輛上的無線車載終端。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖4所描述的智慧告警系統(tǒng)中：

物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)402，還用于在將該某一位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長的天氣信息下發(fā)給目標(biāo)車輛上的無線車載終端之后，向目標(biāo)車輛上的無線車載終端下發(fā)指示消息，指示消息用于指示目標(biāo)車輛上的無線車載終端每隔指定時(shí)間采集一幀目標(biāo)車輛上的駕駛員的人臉圖像并上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)402；從人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計(jì)算人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)駕駛員的眼睛的睜閉程度評價(jià)出人眼疲勞程度值，以及基于人眼疲勞程度值判斷駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，向目標(biāo)車輛上的無線車載終端下發(fā)提示信息，提示信息用于提示駕駛員停車。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖4所描述的智慧告警系統(tǒng)中：

物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)402，還用于檢測目標(biāo)車輛上的無線車載終端上報(bào)的目標(biāo)車輛在該道路上的臨時(shí)停車位置；以及，將包括該臨時(shí)停車位置的臨時(shí)停車公告信息發(fā)布給其余車輛的無線車載終端；其中，其余車輛是指接入物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)402的、在該道路上且駛向該臨時(shí)停車位置的其余車輛。

可見，實(shí)施圖4所描述的基于車輛的智慧告警系統(tǒng)，可以及時(shí)將車輛行駛方向上的某一位置水位超標(biāo)告警信息通知駕駛員，防止造成水淹車輛事故。

此外，實(shí)施圖4所描述的基于車輛的智慧告警系統(tǒng)，還可以避免無線通信終端401直接與物聯(lián)網(wǎng)告警平臺(tái)402通信帶來的較大功耗。

此外，實(shí)施圖4所描述的基于車輛的智慧告警系統(tǒng)，還可以避免車輛到達(dá)該某一位置時(shí)因?yàn)轳{駛員的眼睛、天氣原因和水位超標(biāo)這三重因素而發(fā)生交通事故。

此外，實(shí)施圖4所描述的基于車輛的智慧告警系統(tǒng)，還可以使在該道路上且駛向該臨時(shí)停車位置的其余車輛的駕駛員及時(shí)了解該道路上某一位置處有車輛臨時(shí)停車，從而可以提前減緩車速，以防發(fā)生交通事故。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實(shí)施例的各種方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，該程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，存儲(chǔ)介質(zhì)包括只讀存儲(chǔ)器(read-onlymemory，rom)、隨機(jī)存儲(chǔ)器(randomaccessmemory，ram)、可編程只讀存儲(chǔ)器(programmableread-onlymemory，prom)、可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器(erasableprogrammablereadonlymemory，eprom)、一次可編程只讀存儲(chǔ)器(one-timeprogrammableread-onlymemory，otprom)、電子抹除式可復(fù)寫只讀存儲(chǔ)器(electrically-erasableprogrammableread-onlymemory，eeprom)、只讀光盤(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)或其他光盤存儲(chǔ)器、磁盤存儲(chǔ)器、磁帶存儲(chǔ)器、或者能夠用于攜帶或存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)可讀的任何其他介質(zhì)。

以上對本發(fā)明實(shí)施例公開的一種基于車輛的智慧告警系統(tǒng)及方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。