本發(fā)明涉及移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，具體地涉及一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)的疲勞駕駛預(yù)警方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

駕駛者疲勞時(shí)判斷能力下降、反應(yīng)遲鈍和操作失誤增加。駕駛者處于輕微疲勞時(shí)，會出現(xiàn)換檔不及時(shí)、不準(zhǔn)確；駕駛者處于中度疲勞時(shí)，操作動作呆滯，有時(shí)甚至?xí)洸僮鳎获{駛者處于重度疲勞時(shí)，往往會下意識操作或出現(xiàn)短時(shí)間睡眠現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會失去對車輛的控制能力。對于長途運(yùn)輸及長途自駕旅行的人群，因疲勞駕駛導(dǎo)致的交通事故往往會給駕駛者及其家庭帶來極大的生命財(cái)產(chǎn)的損失。目前國內(nèi)外市場上也存在多種主動預(yù)防疲勞駕駛的產(chǎn)品。但現(xiàn)有產(chǎn)品存在一個(gè)共同特點(diǎn)就是對疲勞駕駛的檢測及預(yù)警基本都是針對駕駛者或政府交通系統(tǒng)。而對于最關(guān)心駕駛者的人群(如：家人，朋友等)卻無法掌握駕駛者駕駛狀態(tài)信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，針對現(xiàn)有技術(shù)中對疲勞駕駛的檢測及預(yù)警基本都是針對駕駛者或政府交通系統(tǒng)，而對于最關(guān)心駕駛者的人群(如：家人，朋友等)卻無法掌握駕駛者駕駛狀態(tài)信息的問題，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為從事長途駕駛工作人員或長途自駕旅行人員提供一種疲勞駕駛預(yù)警提示及消除疲勞的遠(yuǎn)程交互方式；為最擔(dān)心駕駛者駕駛安全的人群提供了一個(gè)遠(yuǎn)程監(jiān)視及交互的平臺；面對同車駕駛者不同的特性，此系統(tǒng)可以靈活的實(shí)現(xiàn)不同駕駛者與同一系統(tǒng)的對接使用。

本發(fā)明公開了一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)的疲勞駕駛預(yù)警方法，所述方法包括以下步驟：獲得駕駛者的疲勞狀態(tài)信息；判斷所述疲勞狀態(tài)信息是否超出安全預(yù)警界限；當(dāng)所述疲勞狀態(tài)信息超出所述安全預(yù)警界限時(shí)，將所述疲勞狀態(tài)信息發(fā)送至第一移動終端；利用所述第一移動終端將所述疲勞狀態(tài)信息通過移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)；利用所述遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)將所述狀態(tài)信息通過移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至第二移動終端。

可選地，所述利用所述遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)將所述狀態(tài)信息通過移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至第二移動終端的步驟之后，所述方法還包括：利用所述第二移動終端向所述第一移動終端發(fā)出信息或/和撥打電話。

可選地，所述判斷疲勞狀態(tài)信息是否超出安全預(yù)警界限的步驟之后，所述方法還包括：當(dāng)所述疲勞狀態(tài)信息超出所述安全預(yù)警界限時(shí)，通過車載系統(tǒng)和/或第一移動終端發(fā)出預(yù)警提示。

可選地，所述獲得駕駛者的疲勞狀態(tài)信息的步驟之前，所述方法還包括以下步驟：根據(jù)檢測到的車輛的位置信息判斷機(jī)動車是否處于行駛狀態(tài)；若是，開啟預(yù)警功能；若否，關(guān)閉或者不啟動預(yù)警功能。

可選地，所述獲得駕駛者的疲勞狀態(tài)信息的步驟之前，所述方法還包括：通過第二移動終端啟動預(yù)警功能。

可選地，所述方法還包括：獲得駕駛者的位置信息；將所述位置信息發(fā)送至第一移動終端；以及利用所述第一移動終端將所述位置信息通過移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)；利用所述遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)根據(jù)所述位置信息推算出預(yù)期路況信息并發(fā)送至第二移動終端和/或第一移動終端。

可選地，所述利用所述遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)將所述疲勞狀態(tài)信息通過移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至第二移動終端的步驟之前，所述方法還包括：在所述遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)注冊駕駛者的身份信息并綁定駕駛者所授權(quán)的至少一個(gè)第二移動終端。

可選地，在獲得駕駛者的疲勞狀態(tài)信息的步驟中，是根據(jù)單位時(shí)間內(nèi)眼睛閉合時(shí)間所占比例(PERCLOS)獲得駕駛者的疲勞狀態(tài)信息。

根據(jù)另一個(gè)方面，本發(fā)明還公開了一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，包括：車載系統(tǒng)、第一移動終端、第二移動終端以及遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)；所述車載系統(tǒng)至少包括檢測單元、管理單元以及通信單元；所述檢測單元用于獲得駕駛者的疲勞狀態(tài)信息；所述管理單元用于判斷所述疲勞狀態(tài)信息是否超出安全預(yù)警界限；所述通信單元信號連接于所述第一移動終端，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸；所述第一移動終端與所述遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)通過移動互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸；所述遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)與所述第二移動終端通過移動互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。

可選地，所述檢測單元根據(jù)單位時(shí)間內(nèi)眼睛閉合時(shí)間所占比例(PERCLOS)獲得駕駛者的疲勞狀態(tài)信息。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明包括以下優(yōu)點(diǎn)：

基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為從事長途駕駛工作人員或長途自駕旅行人員提供一種疲勞駕駛預(yù)警提示及消除疲勞的遠(yuǎn)程交互方式；為最擔(dān)心駕駛者駕駛安全的人群提供了一個(gè)遠(yuǎn)程監(jiān)視及交互的平臺；面對同車駕駛者不同的特性，此系統(tǒng)可以靈活的實(shí)現(xiàn)不同駕駛者與同一系統(tǒng)的對接使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將對本發(fā)明實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)的疲勞駕駛預(yù)警方法的示意性流程圖；

圖2為另一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)的疲勞駕駛預(yù)警方法的示意性流程圖；

圖3為一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的優(yōu)選實(shí)施方式。雖然附圖中顯示了本公開的優(yōu)選實(shí)施方式，然而應(yīng)該理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施方式所限制。相反，提供這些實(shí)施方式是為了使本公開更加透徹和完整，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

本發(fā)明基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為從事長途駕駛工作人員或長途自駕旅行人員提供一種疲勞駕駛預(yù)警提示及消除疲勞的遠(yuǎn)程交互方式；為最擔(dān)心駕駛者駕駛安全的人群提供了一個(gè)遠(yuǎn)程監(jiān)視及交互的平臺；面對同車駕駛者不同的特性，此系統(tǒng)可以靈活的實(shí)現(xiàn)不同駕駛者與同一系統(tǒng)的對接使用。

實(shí)施例一

本實(shí)施例提供了一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)的疲勞駕駛預(yù)警方法。該方法的實(shí)現(xiàn)過程通過車載系統(tǒng)(至少包括檢測單元、管理單元以及通信單元)、第一移動終端、第二移動終端以及遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等的協(xié)同作用來實(shí)現(xiàn)。其中，所述檢測單元、管理單元以及通信單元可以為軟模塊也可以為硬件模塊，當(dāng)采用硬件模塊時(shí)，例如可以為具有對應(yīng)功能的器件，當(dāng)采用軟模塊時(shí)例如可以為車載系統(tǒng)中的軟件。

參照圖1所示，該方法包括以下步驟：

步驟S100，獲得駕駛者的疲勞狀態(tài)信息。

在這一步驟中，利用車載系統(tǒng)中的檢測單元獲得駕駛者的疲勞狀態(tài)信息。通過攝像頭采集駕駛者眼睛的狀態(tài)，并將駕駛者的眼睛狀態(tài)實(shí)時(shí)發(fā)送至檢測單元，檢測單元根據(jù)駕駛者的眼睛特征，得到駕駛者的疲勞狀態(tài)信息。

首先，在基于Android/ISO系統(tǒng)的車載系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)基于USB攝像頭的檢測及數(shù)據(jù)接收功能，并在車載系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)基于PERCLOS算法的檢測功能。然后，PERCLOS可以根據(jù)駕駛者眼球運(yùn)動和眨眼信息來分析疲勞狀態(tài)，眨眼幅度、眨眼頻率和平均閉合可以作為疲勞檢測的重要參數(shù)；PERCLOS也可以利用面部識別技術(shù)定位眼睛、鼻尖和嘴角位置，將眼睛、鼻尖和嘴角位置結(jié)合起來，再根據(jù)對眼球的追蹤可以獲得駕駛者注意力方向，并判斷駕駛者的注意力是否分散。最后，檢測單元綜合上述信息，利用PERCLOS算法獲得駕駛者的疲勞狀態(tài)信息。

可選地，所述檢測單元利用單位時(shí)間內(nèi)眼睛閉合時(shí)間所占比例(PERCLOS)判斷駕駛者的疲勞狀態(tài)信息，其中，所述疲勞狀態(tài)信息與疲勞程度對應(yīng)，所述疲勞程度通過所述單位時(shí)間內(nèi)眼睛閉合時(shí)間所在比例來確定。

優(yōu)選地，在檢測過程中一并獲得駕駛者的位置信息。例如，采用車載全球定位系統(tǒng)(GPS)或者第一移動終端自帶的定位模塊(ISO定位模塊)獲得駕駛者所在位置信息。

步驟S200，判斷所述疲勞狀態(tài)信息是否超出安全預(yù)警界限；

在這一步驟中，利用車載系統(tǒng)中的管理單元判斷所述疲勞狀態(tài)信息是否超出安全預(yù)警界限。通過對比由檢測單元獲得的疲勞狀態(tài)信息以及安全預(yù)警界限，判斷駕駛者是否處于疲勞駕駛狀態(tài)。具體的，該安全預(yù)警界限所包含的信息與疲勞狀態(tài)信息對應(yīng)，例如當(dāng)疲勞狀態(tài)信息包括單位時(shí)間內(nèi)眼睛閉合時(shí)間所占比例(PERCLOS)時(shí)，該安全預(yù)警界限為單位時(shí)間內(nèi)眼睛閉合時(shí)間所占比例的特定取值；且當(dāng)疲勞狀態(tài)信息顯示的PERCLOS的值超過安全預(yù)警界限規(guī)定的數(shù)值時(shí)，判斷駕駛者處于疲勞駕駛狀態(tài)。

此外，該安全預(yù)警界限為預(yù)先設(shè)定好的，例如可以通過車載系統(tǒng)出廠設(shè)置的方式設(shè)置，也可以由駕駛者在使用前設(shè)置。

步驟S300，當(dāng)所述疲勞狀態(tài)信息超出所述安全預(yù)警界限時(shí)，將所述疲勞狀態(tài)信息發(fā)送至第一移動終端；

可選地，所述通信單元與所述第一移動終端通過短距離無線通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。例如，通過駕駛者手機(jī)(第一移動終端)的藍(lán)牙與車載系統(tǒng)進(jìn)行配對，以建立手機(jī)與車載系統(tǒng)的連接。當(dāng)疲勞狀態(tài)信息超過安全預(yù)警界限時(shí)，即識別出駕駛者處于疲勞駕駛狀態(tài)，車載系統(tǒng)通過藍(lán)牙將所述疲勞狀態(tài)信息發(fā)送至第一移動終端(例如：手機(jī)、iPad、平板電腦等)。

步驟S400，利用所述第一移動終端將所述疲勞狀態(tài)信息通過移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)；

在這一步驟中，第一移動終端與遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)通過移動互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，但僅是利用第一移動終端將上述疲勞狀態(tài)信息發(fā)送至遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)(例如：云服務(wù))；而遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)的交互對象實(shí)際是車載系統(tǒng)，獲得的數(shù)據(jù)是疲勞狀態(tài)信息僅將第一移動終端作為數(shù)據(jù)傳輸?shù)妮敵龇绞剑瑢⒁苿咏K端具有的移動互聯(lián)網(wǎng)作為媒介進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。也就是說，每個(gè)車載系統(tǒng)與唯一的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)對應(yīng)，而第一移動終端不同時(shí)，例如，駕駛者利用不同移動終端(手機(jī)、iPad、平板電腦等)或者不同駕駛者駕駛同一部車輛時(shí)，發(fā)送數(shù)據(jù)的車載系統(tǒng)以及接收數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)并不改變。即，面對同車駕駛員不同的特性，此系統(tǒng)可以靈活的實(shí)現(xiàn)不同駕駛員與同一系統(tǒng)的對接使用。

可選地，當(dāng)所述疲勞狀態(tài)信息超出所述安全預(yù)警界限時(shí)，所述方法還包括：

子步驟S401，通過車載系統(tǒng)和/或第一移動終端發(fā)出預(yù)警提示(見圖2)。

具體的，當(dāng)所述疲勞狀態(tài)信息超出所述安全預(yù)警界限時(shí)，車載系統(tǒng)啟動預(yù)警提示，通過車載聲音系統(tǒng)對駕駛員發(fā)出語音提示，或者將疲勞駕駛狀態(tài)發(fā)送至第一移動終端(例如：駕駛者的手機(jī))通過聲音設(shè)備發(fā)出語音提示或者通過震動模式發(fā)出預(yù)警提示，使處于疲勞狀態(tài)的駕駛者意識到其不適合繼續(xù)駕駛或者幫助駕駛者緩解疲勞。

優(yōu)選地，將位置信息發(fā)送至第一移動終端，并利用所述第一移動終端將所述位置信息發(fā)送至遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。

步驟S500，利用所述遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)將所述狀態(tài)信息通過移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至第二移動終端。

為實(shí)現(xiàn)步驟S500，在該步驟之前還包括：

子步驟S501，在所述遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)注冊駕駛者的身份信息并綁定駕駛者所授權(quán)的至少一個(gè)第二移動終端(見圖2)。

值得注意的是，每個(gè)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)對應(yīng)一個(gè)駕駛者的身份信息(例如：身份證信息或者電話號碼)，并且可以綁定一個(gè)或者多個(gè)駕駛者授權(quán)的第二移動終端，第二移動終端例如也可以通過電話號碼作為識別ID進(jìn)行區(qū)分，且遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)與第二移動終端通過移動互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。

在這一步驟中，遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)將狀態(tài)信息發(fā)送到駕駛者的家人、朋友或其他被授權(quán)的遠(yuǎn)程移動終端(第二移動終端)，例如手機(jī)。其中，該第二移動終端可以為一個(gè)也可以為多個(gè)。當(dāng)?shù)诙苿咏K端為多個(gè)時(shí)，利用遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)確定需要是否需要向第二移動終端發(fā)送信息，若需要，則確定目標(biāo)第二移動終端。

當(dāng)?shù)诙苿咏K端接收到所述疲勞狀態(tài)信息后，可選地，步驟S500之后，所述方法還包括：

子步驟S502：利用所述第二移動終端向所述第一移動終端發(fā)出信息或/和撥打電話(與駕駛者進(jìn)行交互，見圖2)。

由于實(shí)際使用中第二移動終端是用來通過交互信息實(shí)現(xiàn)為提醒疲勞駕駛者停止駕駛或者為其緩解疲勞，必要的時(shí)候是通過撥打電話或者發(fā)送信息的方式，但是當(dāng)多個(gè)第二移動終端同時(shí)撥打電話時(shí)，會出現(xiàn)電話占線的情況，達(dá)不到提醒疲勞駕駛者的目的并且會造成資源浪費(fèi)。針對這種情況，可以根據(jù)實(shí)際情況為多個(gè)第二移動終端設(shè)置優(yōu)先級。在步驟S500中，根據(jù)駕駛者的疲勞情況依據(jù)優(yōu)先級確定目標(biāo)第二終端，例如，當(dāng)駕駛者的疲勞程度較輕，則只向排名第一的第二移動終端(例如：家人)發(fā)送疲勞狀態(tài)信息，并通過該第二移動終端向第一移動終端或者車載系統(tǒng)發(fā)出信息或者撥打電話與駕駛者進(jìn)行交互；當(dāng)駕駛者的疲勞程度較重時(shí)，則同時(shí)向排名前三(例如：家人、朋友、同事)的第二移動終端發(fā)送疲勞狀態(tài)信息；依次類推，特別嚴(yán)重時(shí)，例如向所有第二移動終端發(fā)送疲勞狀態(tài)信息，以避免某一個(gè)第二移動終端由于其他原因未能及時(shí)接收到該疲勞狀態(tài)信息因而未能及時(shí)采取措施的情況發(fā)生。

優(yōu)選地，利用遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)根據(jù)所述位置信息推算出預(yù)期路況信息并發(fā)送至第二移動終端。這一步驟中，遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)根據(jù)接收到的駕駛者的位置信息以及其目的地信息，推算出預(yù)期路線的路況信息并將該信息發(fā)送至第二移動終端，通過第二移動終端的使用者(家人、朋友、同事等)通過交互信息告知駕駛者以預(yù)防在事故多發(fā)地發(fā)生意外；或者直接發(fā)送至第一移動終端，提醒駕駛者前方路段為事故多發(fā)地應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。

另外，為執(zhí)行上述方法步驟，首先需要確保車載系統(tǒng)處于預(yù)警狀態(tài)，啟動該預(yù)警狀態(tài)的方式包括兩種：

第一種：自動模式，根據(jù)檢測到的車輛的位置信息判斷機(jī)動車是否處于行駛狀態(tài)；若是，啟動預(yù)警功能(預(yù)警功能自動啟動)；若否，關(guān)閉或者不啟動預(yù)警功能；

第二種：手動模式，第二移動終端使用者通過第二移動終端啟動預(yù)警功能。

根據(jù)上述步驟本發(fā)明實(shí)施例基于移動互聯(lián)網(wǎng)的疲勞駕駛預(yù)警方法的實(shí)現(xiàn)過程例如為：

首先，啟動預(yù)警功能。預(yù)警功能可以根據(jù)需要，設(shè)置成自動或手動模式。自動模式下，只要機(jī)動車處于行駛狀態(tài)，疲勞檢測系統(tǒng)就進(jìn)入工作狀態(tài)；手動模式下，可以根據(jù)需要開啟或關(guān)閉預(yù)警功能。未來避免駕駛者在手動模式下，長途行車過程中疏忽開啟疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，遠(yuǎn)程移動端(第二移動終端)可以根據(jù)駕駛者當(dāng)前的行車狀態(tài)，進(jìn)行控制預(yù)警功能的開啟，但遠(yuǎn)程不能關(guān)閉預(yù)警功能。

預(yù)警功能啟動后，檢測單元檢測駕駛者的疲勞狀態(tài)信息；然后，車載系統(tǒng)根據(jù)檢測到的疲勞狀態(tài)信息判斷駕駛者是否處于疲勞狀態(tài)，若是，則將所述疲勞狀態(tài)信息發(fā)給通信單元；然后利用通信單元，把疲勞狀態(tài)信息及GPS信息(例如包括：位置信息以及路況信息)通過無線交互方式(例如藍(lán)牙)推送至駕駛者手機(jī)(第一移動終端)上對應(yīng)的安卓安裝包(APK)；駕駛者手機(jī)的APK會通過3G/4G網(wǎng)絡(luò)(移動互聯(lián)網(wǎng))將上述信息發(fā)給云服務(wù)(遠(yuǎn)程控制系統(tǒng))；云服務(wù)會將疲勞信息及GPS信息發(fā)送至該駕駛者在云服務(wù)上被授權(quán)的遠(yuǎn)程移動端(第二移動終端)，例如為手機(jī)、iPad、平板電腦等；遠(yuǎn)程移動端根據(jù)接收到的駕駛者疲勞信息及GPS信息，采用相應(yīng)的交互動作(語音或電話)，幫助駕駛者提前規(guī)避因疲勞造成的危險(xiǎn)。

從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明至少包括以下優(yōu)點(diǎn)：

基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為從事長途駕駛工作人員或長途自駕旅行人員提供一種疲勞駕駛預(yù)警提示及消除疲勞的遠(yuǎn)程交互方式；為最擔(dān)心駕駛者駕駛安全的人群提供了一個(gè)遠(yuǎn)程監(jiān)視及交互的平臺；面對同車駕駛者不同的特性，此系統(tǒng)可以靈活的實(shí)現(xiàn)不同駕駛者與同一系統(tǒng)的對接使用。

實(shí)施例二

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于移動互聯(lián)網(wǎng)的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，包括車載系統(tǒng)10、第一移動終端、第二移動終端以及遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)3；所述車載系統(tǒng)至少包括檢測單元11、管理單元12以及通信單元13；所述檢測單元11用于獲得駕駛者的疲勞狀態(tài)信息；所述管理單元12用于判斷所述疲勞狀態(tài)信息是否超出安全預(yù)警界限；所述通信單元13與所述第一移動終端通過短距離無線通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸；所述車載系統(tǒng)1與所述第一移動終端通過短距離無線通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸；所述第一移動終端與所述遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)3通過移動互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸；所述遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)3與所述第二移動終端通過移動互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。

可選地，所述檢測單元根據(jù)單位時(shí)間內(nèi)眼睛閉合時(shí)間所占比例(PERCLOS)獲得駕駛者的疲勞狀態(tài)信息。

其中，所述車載系統(tǒng)1與唯一遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)3對應(yīng)。

值得注意的是，參照圖3所示，第一移動終端與第二移動終端分別可以包括多個(gè)(例如：第一移動終端包括n個(gè)，第二移動終端包括m個(gè))，而車載系統(tǒng)1與唯一的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)3對應(yīng)。

采用本實(shí)施例提供的移動互聯(lián)網(wǎng)的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)至少具有以下優(yōu)勢：

基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為從事長途駕駛工作人員或長途自駕旅行人員提供一種疲勞駕駛預(yù)警提示及消除疲勞的遠(yuǎn)程交互方式；為最擔(dān)心駕駛者駕駛安全的人群提供了一個(gè)遠(yuǎn)程監(jiān)視及交互的平臺；面對同車駕駛者不同的特性，此系統(tǒng)可以靈活的實(shí)現(xiàn)不同駕駛者與同一系統(tǒng)的對接使用。

需要說明的是，在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，術(shù)語“第一”、“第二”、“內(nèi)”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的順序、方位或者位置關(guān)系為人為定義的順序或基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明或使描述更加清晰有條理，而不是指示或者暗示所指的結(jié)構(gòu)或部件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

在此處所提供的說明書中，說明了大量具體細(xì)節(jié)。然而，能夠理解，本發(fā)明的實(shí)施例可以在沒有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實(shí)踐。在一些實(shí)例中，并未詳細(xì)示出公知的方法、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不模糊對本說明書的理解。

類似地，應(yīng)當(dāng)理解，為了精簡本公開并幫助理解各個(gè)發(fā)明方面中的一個(gè)或多個(gè)，在上面對本發(fā)明的示例性實(shí)施例的描述中，本發(fā)明的各個(gè)特征有時(shí)被一起分組到單個(gè)實(shí)施例、圖、或者對其的描述中。然而，并不應(yīng)將該公開的方法解釋成反映如下意圖：即所要求保護(hù)的本發(fā)明要求比在每個(gè)權(quán)利要求中所明確記載的特征更多的特征。更確切地說，如下面的權(quán)利要求書所反映的那樣，發(fā)明方面在于少于前面公開的單個(gè)實(shí)施例的所有特征。因此，遵循具體實(shí)施方式的權(quán)利要求書由此明確地并入該具體實(shí)施方式，其中每個(gè)權(quán)利要求本身都作為本發(fā)明的單獨(dú)實(shí)施例。

此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實(shí)施例包括其它實(shí)施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實(shí)施例的特征的組合意味著處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)并且形成不同的實(shí)施例。例如，在下面的權(quán)利要求書中，所要求保護(hù)的實(shí)施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。

應(yīng)該注意的是上述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行說明而不是對本發(fā)明進(jìn)行限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下可設(shè)計(jì)出替換實(shí)施例。在權(quán)利要求中，不應(yīng)將位于括號之間的任何參考符號構(gòu)造成對權(quán)利要求的限制。單詞“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的元件或步驟。位于元件之前的單詞“一”或“一個(gè)”不排除存在多個(gè)這樣的元件。