本實(shí)用新型涉及車輛管理領(lǐng)域，特別涉及一種云技術(shù)車牌識(shí)別控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車牌是對(duì)各車輛的編號(hào)，其主要作用是通過車牌可以知道車輛所屬省、市、縣，是車輛的身份證，是區(qū)別于其他機(jī)動(dòng)車輛的一項(xiàng)重要信息。目前的車牌識(shí)別模塊只能應(yīng)用在一些特定場合如停車場、交通路口等區(qū)域，且不能批量采集車牌圖像信息。據(jù)此，對(duì)于路邊停靠的車輛，交警在執(zhí)法過程中只能下車進(jìn)行拍照記錄，人工錄入位置信息記錄?；氐剿鶎俚呐沙鏊蚬簿趾筮€需手工上傳違停車輛信息，執(zhí)法效率較低。傳統(tǒng)車牌識(shí)別模塊中的數(shù)模轉(zhuǎn)換器中，最關(guān)鍵的就是輸出模塊，它由電流源和開關(guān)構(gòu)成的，其結(jié)構(gòu)容易造成輸出信號(hào)發(fā)生波動(dòng)，從而導(dǎo)致輸出諧波失真比較嚴(yán)重，在高速特別接近GHz級(jí)別的電路中，諧波失真情況更加嚴(yán)重。另外，傳統(tǒng)的數(shù)模轉(zhuǎn)換器的輸出模塊沒有保護(hù)措施，造成電路安全性不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種能提高執(zhí)法效率、減少諧波失真、提高電路的安全性的云技術(shù)車牌識(shí)別控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種云技術(shù)車牌識(shí)別控制系統(tǒng)，包括車輛感應(yīng)模塊、微處理器、圖像采集模塊、人機(jī)錄入模塊、車牌識(shí)別模塊、存儲(chǔ)模塊、無線通訊模塊、模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊、LCD顯示屏、聲光報(bào)警模塊、公安識(shí)別系統(tǒng)和交警隊(duì)持有的移動(dòng)終端，所述車輛感應(yīng)模塊與所述微處理器連接、用于檢測是否有車輛通過，所述圖像采集模塊與所述微處理器連接、用于采集所述車輛的車牌圖像信息，所述人機(jī)錄入模塊與所述微處理器連接、用于手工輸入所述車牌圖像信息，所述微處理器通過所述無線通訊模塊將所述車牌圖像信息發(fā)送到所述車牌識(shí)別模塊進(jìn)行識(shí)別，所述車牌識(shí)別模塊將識(shí)別結(jié)果發(fā)送到所述存儲(chǔ)模塊進(jìn)行存儲(chǔ)，當(dāng)所述車牌識(shí)別模塊識(shí)別到車牌的車主有交通犯罪記錄時(shí)，將所述識(shí)別結(jié)果通過所述無線通訊模塊發(fā)送到所述公安識(shí)別系統(tǒng)，并由所述公安識(shí)別系統(tǒng)將其反饋給所述交警隊(duì)持有的移動(dòng)終端上，所述車牌識(shí)別模塊還將所述識(shí)別結(jié)果通過所述無線通訊模塊發(fā)送到所述模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊，并通過所述模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊發(fā)送到所述LCD顯示屏進(jìn)行顯示，當(dāng)所述模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊發(fā)現(xiàn)所述車主有不良記錄時(shí)，所述聲光報(bào)警模塊以聲音和發(fā)光的形式發(fā)出報(bào)警；所述無線通訊模塊為藍(lán)牙模塊、wifi模塊、Zigbee模塊或GPRS模塊；

所述模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊包括第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管、第四MOS管、第五MOS管、第六MOS管、第一電容、第一電阻和數(shù)字控制模塊，所述第一MOS管的源極連接供電電源，所述第一MOS管的柵極輸入第一偏置信號(hào)，所述第一MOS管的漏極通過所述第一電容與所述第二MOS管的源極連接，所述第二MOS管的柵極輸入第二偏置信號(hào)，所述第二MOS管的漏極通過所述第一電阻分別與所述第三MOS管的源極、第四MOS管的源極、第五MOS管的源極和第六MOS管的源極連接，所述第三MOS管的柵極、四MOS管的柵極、第五MOS管的柵極和第六MOS管的柵極分別與所述數(shù)字控制模塊不同的引腳連接，所述第三MOS管的漏極和第四MOS管的漏極均連接第一信號(hào)輸出端，所述第五MOS管的漏極和第六MOS管的漏極均連接第二信號(hào)輸出端，所述數(shù)字控制模塊還設(shè)有數(shù)字信號(hào)輸入引腳和時(shí)鐘信號(hào)引腳。

在本實(shí)用新型所述的云技術(shù)車牌識(shí)別控制系統(tǒng)中，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊還包括第二電容和第三電容，所述第三MOS管的源極通過所述第二電容與所述第一電阻連接，所述第五MOS管的源極通過所述第三電容與所述第一電阻連接。

在本實(shí)用新型所述的云技術(shù)車牌識(shí)別控制系統(tǒng)中，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊還包括第二電阻和第三電阻，所述第三MOS管的柵極通過所述第二電阻與所述數(shù)字控制模塊連接，所述第四MOS管的柵極通過所述第三電阻與所述數(shù)字控制模塊連接。

在本實(shí)用新型所述的云技術(shù)車牌識(shí)別控制系統(tǒng)中，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊還包括第四電阻和第五電阻，所述第五MOS管的柵極通過所述第四電阻與所述數(shù)字控制模塊連接，所述第六MOS管的柵極通過所述第五電阻與所述數(shù)字控制模塊連接。

在本實(shí)用新型所述的云技術(shù)車牌識(shí)別控制系統(tǒng)中，所述移動(dòng)終端為智能手機(jī)或平板電腦。

實(shí)施本實(shí)用新型的云技術(shù)車牌識(shí)別控制系統(tǒng)，具有以下有益效果：由于當(dāng)圖像采集模塊不靈敏時(shí)，可以通過人機(jī)錄入模塊進(jìn)行人工輸入，有利于防止可疑車牌逃避處罰，當(dāng)車牌識(shí)別模塊識(shí)別車牌的車主有交通犯罪記錄時(shí)，可以通過公安識(shí)別系統(tǒng)反饋給交警隊(duì)的移動(dòng)終端，有利于交警隊(duì)對(duì)車主進(jìn)行快速抓捕，當(dāng)識(shí)別車牌發(fā)現(xiàn)車主有不良記錄時(shí)，通過聲光報(bào)警模塊發(fā)出報(bào)警，提醒工作人員注意，通過存儲(chǔ)模塊存儲(chǔ)識(shí)別結(jié)果，有利于進(jìn)一步研究，另外，通過無線通訊模塊進(jìn)行信號(hào)的傳輸，其更加方便信號(hào)的傳輸；本實(shí)用新型的模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊是由制備在基片上的晶體管所組成的，將輸入的數(shù)字信號(hào)經(jīng)過數(shù)字控制模塊，即與時(shí)鐘信號(hào)的相互作用產(chǎn)生的四個(gè)控制信號(hào)分為兩組，分別控制第三MOS管、第四MOS管和第五MOS管、第六MOS管，使得MOS管共組狀態(tài)比較頻繁，從而把非理想因素進(jìn)行平均化，達(dá)到降低諧波失真的目的，第一電阻用于限流保護(hù)，第一電容用于防止MOS管之間的干擾，所以其能提高執(zhí)法效率、減少諧波失真、提高電路的安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型云技術(shù)車牌識(shí)別控制系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為所述實(shí)施例中模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型云技術(shù)車牌識(shí)別控制系統(tǒng)實(shí)施例中，該云技術(shù)車牌識(shí)別控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。圖1中，該云技術(shù)車牌識(shí)別控制系統(tǒng)包括車輛感應(yīng)模塊1、微處理器2、圖像采集模塊3、人機(jī)錄入模塊4、車牌識(shí)別模塊5、存儲(chǔ)模塊6、無線通訊模塊7、模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊8、LCD顯示屏9、聲光報(bào)警模塊10、公安識(shí)別系統(tǒng)11和交警隊(duì)持有的移動(dòng)終端12，其中，車輛感應(yīng)模塊1與微處理器2連接、用于檢測是否有車輛通過，圖像采集模塊3與微處理器2連接、用于采集車輛的車牌圖像信息，人機(jī)錄入模塊4與微處理器2連接、用于當(dāng)圖像采集模塊3不靈敏時(shí)使用手工輸入車牌圖像信息，微處理器2通過無線通訊模塊7將車牌圖像信息發(fā)送到車牌識(shí)別模塊5進(jìn)行識(shí)別，車牌識(shí)別模塊5將識(shí)別結(jié)果發(fā)送到存儲(chǔ)模塊6進(jìn)行存儲(chǔ)，當(dāng)車牌識(shí)別模塊5識(shí)別到車牌的車主有交通犯罪記錄時(shí)，將識(shí)別結(jié)果通過無線通訊模塊7發(fā)送到公安識(shí)別系統(tǒng)11，并由公安識(shí)別系統(tǒng)11將其反饋給交警隊(duì)持有的移動(dòng)終端12上，車牌識(shí)別模塊5還將識(shí)別結(jié)果通過無線通訊模塊7發(fā)送到模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊8，并通過模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊8發(fā)送到LCD顯示屏9進(jìn)行顯示，當(dāng)模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊8發(fā)現(xiàn)車主有不良記錄時(shí)，控制聲光報(bào)警模塊10以聲音和發(fā)光的形式發(fā)出報(bào)警；上述無線通訊模塊可以是藍(lán)牙模塊、wifi模塊、Zigbee模塊或GPRS模塊等。交警隊(duì)持有的移動(dòng)終端12可以是智能手機(jī)或平板電腦等，這樣就能增加方便性。

由于當(dāng)圖像采集模塊3不靈敏時(shí)，可以通過人機(jī)錄入模塊4進(jìn)行人工輸入，有利于防止可疑車牌逃避處罰，當(dāng)車牌識(shí)別模塊5識(shí)別車牌的車主有交通犯罪記錄時(shí)，可以通過公安識(shí)別系統(tǒng)11反饋給交警隊(duì)的移動(dòng)終端12，有利于交警隊(duì)對(duì)車主進(jìn)行快速抓捕，當(dāng)識(shí)別車牌發(fā)現(xiàn)車主有不良記錄時(shí)，通過聲光報(bào)警模塊10發(fā)出報(bào)警，提醒工作人員注意，通過存儲(chǔ)模塊6存儲(chǔ)識(shí)別結(jié)果，有利于進(jìn)一步研究，另外，通過無線通訊模塊7進(jìn)行信號(hào)的傳輸，其更加方便信號(hào)的傳輸，所以其能提高執(zhí)法效率、減少諧波失真。

圖2為本實(shí)施例中模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖2中，該模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊8包括第一MOS管M1、第二MOS管M2、第三MOS管M3、第四MOS管M4、第五MOS管M5、第六MOS管M6、第一電容C1、第一電阻R1和數(shù)字控制模塊，其中，第一MOS管M1的源極連接供電電源VCC，第一MOS管M1的柵極輸入第一偏置信號(hào)BIAS1，第一MOS管M1的漏極通過第一電容C1與第二MOS管M2的源極連接，第二MOS管M2的柵極輸入第二偏置信號(hào)BIAS2，第二MOS管M2的漏極通過第一電阻R1分別與第三MOS管M3的源極、第四MOS管M4的源極、第五MOS管M5的源極和第六MOS管M6的源極連接，第三MOS管M3的柵極、四MOS管M4的柵極、第五MOS管M5的柵極和第六MOS管M6的柵極分別與數(shù)字控制模塊不同的引腳連接，第三MOS管M3的漏極和第四MOS管M4的漏極均連接第一信號(hào)輸出端IOUTN，第五MOS管M5的漏極和第六MOS管M6的漏極均連接第二信號(hào)輸出端IOUTP，數(shù)字控制模塊還設(shè)有數(shù)字信號(hào)輸入引腳D和時(shí)鐘信號(hào)引腳CLK。

模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊8是由制備在基片上的晶體管所組成的，將輸入的數(shù)字信號(hào)經(jīng)過數(shù)字控制模塊，即與時(shí)鐘信號(hào)的相互作用產(chǎn)生的四個(gè)控制信號(hào)(即第三MOS管M3的柵極的控制信號(hào)、第四MOS管M4的柵極的控制信號(hào)、第五MOS管M5的柵極的控制信號(hào)和第六MOS管M6的柵極的控制信號(hào))分為兩組，分別控制第三MOS管M3、第四MOS管M4和第五MOS管M5、第六MOS管M6，使每組的MOS管交替工作，由于每組控制信號(hào)在MOS管工作的時(shí)候?yàn)榈瓜虻年P(guān)系，而在MOS管不工作的時(shí)候，控制信號(hào)都為高或者低電位以使得開關(guān)管不工作，因此在每一組MOS管工作的時(shí)候，由于MOS管不斷的進(jìn)行交替的開與關(guān)，這樣對(duì)于A點(diǎn)的電位就一直有一個(gè)波動(dòng)的電位，但是這個(gè)時(shí)候由于該A點(diǎn)的電位處于緩慢的變化，即其波動(dòng)的幅度降低很多，因此對(duì)于第一信號(hào)輸出端IOUTN和第二信號(hào)輸出端IOUTP的諧波失真影響可以降低很多，從而達(dá)到提高整體模數(shù)轉(zhuǎn)換器性能的目的。

換句話說，本實(shí)施例中，MOS管共組狀態(tài)比較頻繁，從而把非理想因素進(jìn)行平均化，達(dá)到降低諧波失真的目的。同時(shí)，由于第一電阻R1為限流電阻，可以對(duì)第二MOS管M2的漏極所在的支路進(jìn)行過流保護(hù)，第二電容C1為耦合電容，可以防止第一MOS管M1和第二MOS管M2之間的干擾，因此可以提高電路的安全性。

本實(shí)施例中，模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊8還包括第二電容C2和第三電容C3，第三MOS管M3的源極通過第二電容C2與第一電阻R1連接，第五MOS管M5的源極通過第三電容C3與第一電阻R1連接。第二電容C2和第三電容C3均為耦合電容，第二電容C2用于防止第二MOS管M2、第三MOS管M3和第四MOS管M4之間的干擾，第三電容C3用于防止第二MOS管M2、第五MOS管M5和第六MOS管M6之間的干擾。

本實(shí)施例中，模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊8還包括第二電阻R2和第三電阻R3，第三MOS管M3的柵極通過第二電阻R2與數(shù)字控制模塊連接，第四MOS管M4的柵極通過第三電阻R3與數(shù)字控制模塊連接。第二電阻R2和第三電阻R3均為限流電阻，第二電阻R2用于對(duì)第三MOS管M3的柵極和數(shù)字控制模塊之間的支路進(jìn)行過流保護(hù)，第三電阻R3用于對(duì)第四MOS管M4和數(shù)字控制模塊之間的支路進(jìn)行過流保護(hù)。

本實(shí)施例中，模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊8還包括第四電阻R4和第五電阻R5，第五MOS管M5的柵極通過第四電阻R4與數(shù)字控制模塊連接，第六MOS管M6的柵極通過第五電阻R5與數(shù)字控制模塊連接。第四電阻R4和第五電阻R5均為限流電阻，第四電阻R4用于對(duì)第五MOS管M5和數(shù)字控制模塊之間的支路進(jìn)行過流保護(hù)，第五電阻R5用于對(duì)第六MOS管M6和數(shù)字控制模塊之間的支路進(jìn)行過流保護(hù)。

總之，在本實(shí)施例中，車輛經(jīng)過車輛感應(yīng)模塊1，通過圖像采集模塊3對(duì)車牌圖像信息進(jìn)行采集，采集的圖像信息經(jīng)過車牌識(shí)別模塊5進(jìn)行識(shí)別，識(shí)別結(jié)果通過存儲(chǔ)模塊6進(jìn)行存儲(chǔ)，當(dāng)車牌識(shí)別模塊5識(shí)別到車牌的車主有交通犯罪記錄時(shí)，識(shí)別結(jié)果經(jīng)無線通訊模塊7發(fā)送給公安識(shí)別系統(tǒng)11，并反饋給交警隊(duì)持有的移動(dòng)終端12，有利于交警隊(duì)對(duì)其車主進(jìn)行快速抓捕，同時(shí)識(shí)別結(jié)果通過無線通訊模塊7發(fā)送到模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊8，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車主有不良記錄時(shí)，聲光報(bào)警模塊10發(fā)出報(bào)警，以提醒工作人員注意，當(dāng)圖像采集模塊3不靈敏時(shí)，通過人機(jī)錄入模塊4進(jìn)行人工輸入，有利于防止可疑車牌逃避處罰。另外，模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊8通過兩組MOS管之間的交替導(dǎo)通，從而改善了模數(shù)轉(zhuǎn)換器的動(dòng)態(tài)特性，諧波失真降低率可以達(dá)到80dB以上，同時(shí)模數(shù)轉(zhuǎn)換輸出模塊8的電路結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)還可以提高電路的安全性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。