本實(shí)用新型涉及汽車安全設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的車禍自動(dòng)呼救系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在汽車發(fā)生意外碰撞時(shí)最大限度地確保駕駛員和乘客的安全，是汽車工業(yè)追求的目標(biāo)之一。據(jù)我國衛(wèi)生部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在1000例交通事故傷者中，只有14.3％的傷者能及時(shí)乘坐救護(hù)車到達(dá)醫(yī)院。道路交通事故表明，如果在交通事故發(fā)生5min內(nèi)采用應(yīng)急救援措施，30mm內(nèi)采用急診，至少可以使18％～25％的重傷者免于死亡；另外，在我國車禍死亡中大約40％的傷者是當(dāng)場(chǎng)死亡，其余60％是死于醫(yī)院或送往醫(yī)院途中，其中30％的傷者是因?yàn)閾尵炔患皶r(shí)而死亡。隨著汽車安全研究的深入，采用日趨完善的汽車碰撞保護(hù)系統(tǒng)，如氣囊等，可以有效地降低車禍死亡率，同時(shí)也有諸多弊端，如不能及時(shí)報(bào)警等待救援等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，智能化程度高，在車禍發(fā)生后自動(dòng)撥打緊急電話，告知相關(guān)部門車禍發(fā)生的精確位置、時(shí)間，使其在第一時(shí)間派出救援隊(duì)，給援救傷員爭(zhēng)取更多時(shí)間，挽救更多的生命，的基于物聯(lián)網(wǎng)的車禍自動(dòng)呼救系統(tǒng)，具體技術(shù)方案如下：

一種基于物聯(lián)網(wǎng)的車禍自動(dòng)呼救系統(tǒng)，設(shè)置有車載處理器(1)，該車載處理器(1)的檢測(cè)端分別連接有加速度傳感器(2)、壓力傳感器(3)和溫度傳感器(4)，定位端連接有GPS模塊(5)，第一輸入端連接有語音自動(dòng)撥號(hào)模塊(6)，第二輸入模塊連接有錄音模塊(7)，第三輸入模塊連接有自助求助開關(guān)(8)；所述車載處理器(1)的通信端連接有GSM模塊(9)，該GSM模塊(9)的輸出端與救援系統(tǒng)(10)連接。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，車載處理器(1)通過采集汽車的加速度信息，車身變形信息，車身溫度信息以及車內(nèi)聲音信息后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，綜合判斷，如發(fā)生車禍，則啟動(dòng)語音自動(dòng)撥號(hào)模塊(6)，通過GSM模塊(9)將車禍信息和位置信息通過語音和短信方式，向救援系統(tǒng)(10)報(bào)警求救，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)呼救功能。

為更好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，可進(jìn)一步為：

所述GSM模塊(9)的輸出端還與救援平臺(tái)信息中心(11)的輸入端無線連接，該救援平臺(tái)信息中心(11)的輸出端分別與人工服務(wù)系統(tǒng)(12)和云端存儲(chǔ)器(13)連接，所述車載處理器(1)的檢測(cè)端還與汽車CAN總線(14)連接。人工服務(wù)系統(tǒng)(12)可向用戶確定報(bào)警信息，或者提供更多人性化服務(wù)，如聯(lián)系保險(xiǎn)公司，提供拖車等相關(guān)服務(wù)，通過汽車CAN總線(14)可全面掌握汽車的運(yùn)行情況，在發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)信息時(shí)，如超時(shí)，穩(wěn)定過高等，可主動(dòng)聯(lián)系用戶，提醒危險(xiǎn)信息，更好的起到預(yù)防功能。

所述救援系統(tǒng)(10)為110系統(tǒng)、120系統(tǒng)、119系統(tǒng)和緊急聯(lián)系人電話系統(tǒng)組成。

所述加速度傳感器(2)設(shè)置有X軸傳感器和Y軸傳感器，該X軸傳感器和Y軸傳感器的輸出端分別經(jīng)過調(diào)制解調(diào)器后與占空比調(diào)制器DCM的輸入端連接，該占空比調(diào)制器DCM的輸出端與所述車載處理器(1)的檢測(cè)端連接，在該占空比調(diào)制器DCM的輸入端上還分別連接有RC濾波電路。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，集成度高，可精確采集加速度信息，保證汽車運(yùn)行安全。

所述壓力傳感器(3)分別設(shè)置在汽車的A柱、B柱和C柱上。通過壓力傳感器可有效的檢車汽車變形情況，是汽車事故嚴(yán)重程度的重要依據(jù)。

所述自助求助開關(guān)(8)設(shè)置在汽車方向盤下側(cè)。在汽車發(fā)生其他危險(xiǎn)，如搶劫，或者駕駛員身體不適等，可自助開啟求助，保證駕駛安全。

本實(shí)用新型的有益效果為：整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過采集汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警求助功能，車輛發(fā)生交通事故的第一時(shí)間，急救中心就能接收到呼救信息，該系統(tǒng)優(yōu)于現(xiàn)有的遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)，可以保證傷員不必再等到有人發(fā)現(xiàn)事故后才能獲救，這在農(nóng)村地區(qū)或在夜間尤其有用；人工服務(wù)系統(tǒng)的接入，可在發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)信息，主動(dòng)與駕駛員聯(lián)系，提醒或者確定危險(xiǎn)，使其駕駛更加安全可靠。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中加速度傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1所述：一種基于物聯(lián)網(wǎng)的車禍自動(dòng)呼救系統(tǒng)，設(shè)置有車載處理器1，該車載處理器1為單片機(jī)，在該車載處理器1的檢測(cè)端分別連接有加速度傳感器2、壓力傳感器3、溫度傳感器4和汽車CAN總線14連接，定位端連接有GPS模塊5，第一輸入端連接有語音自動(dòng)撥號(hào)模塊6，第二輸入模塊連接有錄音模塊7，第三輸入模塊連接有自助求助開關(guān)8，自助求助開關(guān)8設(shè)置在汽車方向盤下側(cè)；

所述車載處理器1的通信端連接有GSM模塊9，該GSM模塊9的輸出端分別與救援系統(tǒng)10和救援平臺(tái)信息中心11無線連接，該救援平臺(tái)信息中心11的輸出端分別與人工服務(wù)系統(tǒng)12和云端存儲(chǔ)器13連接；

其中所述救援系統(tǒng)10為110系統(tǒng)、120系統(tǒng)、119系統(tǒng)和緊急聯(lián)系人電話系統(tǒng)組成。

如圖2所示：所述壓力傳感器3分別設(shè)置在汽車的A柱、B柱和C柱上，該加速度傳感器2設(shè)置有X軸傳感器和Y軸傳感器，該X軸傳感器和Y軸傳感器的輸出端分別經(jīng)過調(diào)制解調(diào)器后與占空比調(diào)制器DCM的輸入端連接，該占空比調(diào)制器DCM的輸出端與所述車載處理器1的檢測(cè)端連接，在該占空比調(diào)制器DCM的輸入端上還分別連接有RC濾波電路。